ES2732562T3 - Unidad de suministro de corriente, disposición de suministro de corriente, así como una embarcación con una unidad de suministro de corriente o con una disposición de suministro de corriente - Google Patents

Abstract

Unidad de suministro de corriente transportable y compacta (100; 200; 300) para el suministro a una embarcación (114), en particular a una red de a bordo de la embarcación (114), de energía eléctrica y en particular, a una disposición sobre la embarcación (114), que contiene en varios contenedores de carga que pueden conectarse entre sí, mientras los diversos contenedores de carga pueden transportarse como una unidad individual conectada: - al menos un motor de combustión interna (1031) que puede propulsarse con gas, en particular, con gas natural, - al menos un generador (1032) propulsable por al menos un motor de combustión interna (1031) para la generación de corriente, - al menos un dispositivo de mando para al menos un motor de combustión interna (1031) y/o al menos un dispositivo de mando para al menos un generador (1032), - al menos una instalación de procesamiento de combustible (310) para al menos un motor de combustión interna (1031) y/o al menos una instalación para purificar gases de escape (109; 209) para al menos un motor de combustión interna (1031), y - al menos una instalación para almacenar combustible (112), donde el combustible de la instalación para almacenar combustible (112) es gas, en particular, gas natural, el que preferentemente está disponible como gas licuado, especialmente preferente como GNL, caracterizada porque la unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) comprende una primera unidad estructural (101; 201; 301) que forma una unidad fija y al menos una segunda unidad estructural (111) que forma otra unidad fija, donde la primera unidad estructural (100; 201; 301) contiene - el al menos un motor de combustión interna (1031), - el al menos un generador (1032) propulsable por el al menos un motor de combustión interna (1031) para la generación de corriente, - el al menos un dispositivo de mando para el al menos un motor de combustión interna (1031) y/o el al menos un dispositivo de mando para al menos un generador (1032), y - la al menos una instalación de procesamiento de combustible (310) para el al menos un motor de combustión interna (1031) y/o la al menos una instalación para purificar gases de escape (109; 209) para el al menos un motor de combustión interna (1031), donde la segunda unidad estructural (111) contiene - la al menos una instalación para almacenar combustible (112), donde la primera unidad estructural (101; 201; 301) y la segunda unidad estructural (111) pueden acoplarse y separarse entre sí, y/o porque las unidades estructurales (101; 201; 301; 111), tanto cada una por sí misma, como también ambas acopladas entre sí, están conformadas en contenedores para transporte (118) de patrones de medida de estiba estandarizados, donde en particular, como patrones de medida de estiba predeterminados se seleccionan los de contenedores de carga según ISO (118).

Description

DESCRIPCIÓN

Unidad de suministro de corriente, disposición de suministro de corriente, así como una embarcación con una unidad de suministro de corriente o con una disposición de suministro de corriente.

La invención se refiere a una unidad de suministro de corriente compacta, transportable, a una disposición de suministro de corriente, así como a una embarcación con una unidad de suministro de corriente y/o con una disposición de suministro de corriente.

Estado de la técnica

De la patente DE 102008031 698 A1 se conoce un suministro de corriente eléctrica en puerto con la capacidad de flotar, lo que se denomina una “barcaza eléctrica” ("Power Barge"). Según la revelación en ese documento pueden disponerse sobre una barcaza o bien una lancha componentes de un suministro de energía o también otras unidades de alimentación o desvío de corriente combinadas en forma modular, de modo que las barcazas pueden configurarse según la finalidad de uso deseada. Los componentes o bien módulos preferentemente se conformaron como contenedores para transporte. El objetivo es impedir que los barcos atracados en puerto, en particular, los barcos de alta mar, produzcan hollín y dióxido de carbono al producir ellos mismos la energía, debido a que se provee energía desde la barcaza eléctrica sin contaminar el ambiente, para lo cual las barcazas emplean GNL como combustible. Los distintos componentes del suministro de corriente eléctrica en puerto descrito se cargan en la lancha de manera combinada en variaciones cualesquiera. Una lancha equipada de ese modo puede usarse para diferentes tareas de suministro y/o desechado. La desventaja de tales “barcazas eléctricas” es la necesidad de prever un fondeadero separado para la lancha y una línea de conexión entre la lancha y el barco a alimentar con corriente.

En la patente DE 10336792 A1, se explica un sistema generador de energía en el que se colocó un generador junto con la turbina de propulsión a gas en un contenedor estándar. Otros contenedores estándar contienen conductos de entrada y salida de aire, sistemas de refrigeración, dispositivos eléctricos de potencia y de mando, un grupo componente del combustible y un tanque de combustible. Los contenedores pueden transportarse por separado y deben acoplarse para la operación del sistema generador de energía. Para la propulsión de la turbina a gas preferentemente se previó combustible liviano para calefactores. Este sistema generador de energía se usa para el suministro de energía en plataformas offshore y barcos, en particular, en barcos con contenedores refrigeradores. No se ha mencionado ni previsto una operación con emisión especialmente reducida de sustancias contaminantes en esta patente. También quedó demostrado que el montaje y desmontaje del sistema generador de energía descrito es demasiado dispendioso para un montaje frecuente desde un emplazamiento o bien sitio de uso hacia otro y el sistema generador de energía armado, listo para usar presenta una conformación incómoda, poco favorable, que dificulta su uso, y lo torna poco flexible.

En la patente US 7122913 B2, se describe un grupo de suministro de corriente modular cuyos componentes están colocados de manera transportable en un contenedor estándar. El contenedor contiene un motor operado con combustible, un generador, un mando eléctrico y un tambor para cables. El tanque de combustible se montó por separado. El grupo de suministro de corriente está previsto para realizar el suministro de energía a barcos atracados en el puerto o en el dique, a fin de reducir la contaminación ambiental. Para ello se ha descrito una disposición del grupo de suministro de corriente en tierra, por ejemplo, en el dique o el muelle, y el suministro de corriente puede implementarse con ayuda de una grúa, un elevador de horquilla o un camión y es transportable. Allí se plantea la necesidad de prever por una parte un sitio para el montaje del grupo de suministro de corriente y por la otra para la ubicación del tanque de combustible y de disponer una línea de conexión entre el grupo de suministro de corriente y el barco a alimentar.

En la patente US 3602730, se describe un grupo de suministro de corriente instalado en un contenedor de carga, transportable, para alimentar energía eléctrica a una pluralidad de otros contenedores de carga, por ejemplo, contenedores refrigeradores, a bordo de un buque de contenedores. De este modo, el grupo de suministro de corriente para una travesía en alta mar, puede disponerse junto con los contenedores de carga a alimentar en cubierta o bajo cubierta. En resumen, el grupo de suministro de corriente contiene en cada contenedor al menos un motor diésel, al menos un generador acoplado con el mismo y al menos un tanque de combustible instalado fijo y está previsto para el suministro de energía de los contenedores de carga durante un viaje por mar, pero no para una conexión con una red eléctrica de a bordo del buque de contenedores. De ese modo ha de implementarse un suministro de corriente más efectivo de los contenedores de carga que el que puede efectuarse por medio de la conexión de estos contenedores de carga a la red eléctrica de a bordo del buque de contenedores. Los tanques de combustible instalados fijos presentan dimensiones tales que la reserva de combustible es suficiente para el viaje por mar. En el grupo de suministro de corriente descrito es demasiado complicada la carga de combustible para ser usado para el suministro de corriente eléctrica en puerto. El combustible diésel tampoco cumple ya con las condiciones de cuidado ambiental más severas que deben cumplirse durante una operación en puerto.

La patente WO 2010 019 158 A1 muestra un módulo generador de energía instalado en un contenedor ISO y colocado sobre un chasís de un vagón de ferrocarril, comprendiendo dicho módulo un motor, un generador, un tanque de combustible y una conexión de corriente eléctrica. Se prefiere en este caso la carga sobre vagones de ferrocarril debido al elevado peso del módulo generador de energía. La carga de combustible puede efectuarse por medio de un vagón tanque conectado externamente.

En la patente US 2012/102929 A1, se describe un sistema generador de energía modular en el que todos sus componentes, como ser dispositivos para generar, transformar y almacenar energía, así como un sistema integrado de tratamiento de gas de escape, se colocaron en un contenedor ISO para buques.

De la patente EP 1426307 A1, se conoce un sistema de suministro de energía modular que presenta un módulo de propulsión o de potencia (dispositivo generador de potencia) y un módulo de procesamiento externo (elementos de recuperación de calor, elementos refrigeradores, elementos del turbo cargador, elementos de entrada de aire, elementos del sistema del gas de escape, elementos de almacenamiento de combustible o elementos de tratamiento posterior), donde el módulo de propulsión o de potencia se colocaron en un contenedor ISO y el módulo de procesamiento externo en un marco. Ambos módulos pueden conectarse entre sí.

Realización de la invención: objetivo, solución, ventajas

La invención tiene la misión de crear una unidad de suministro de corriente que pueda manipularse de manera más sencilla, rápida y flexible, ofreciendo así un mayor confort operativo, en particular, durante un uso en barcos, preferentemente en buques de contenedores.

Esta tarea se cumple mediante una unidad de suministro de corriente conformada de manera compacta y transportable para el suministro de energía eléctrica a una embarcación, en particular, a una red de a bordo de la embarcación, y en particular, para la disposición sobre la embarcación, que contiene en un contenedor de carga o en varios contenedores de carga que pueden conectarse entre sí, siendo que el contenedor de carga o los diversos contenedores de carga pueden transportarse como una unidad individual interrelacionada:

- al menos un motor de combustión interna que puede propulsarse con gas, en particular, con gas natural, (103), - al menos un generador (103) para la generación de corriente propulsable por al menos un motor de combustión interna (103),

- al menos un dispositivo de mando para al menos un motor de combustión interna (103) y/o al menos un dispositivo de mando para al menos un generador (103),

- al menos una instalación de procesamiento de combustible para al menos un motor de combustión interna (103) y/o al menos una instalación para purificar gases de escape (109; 209) para al menos un motor de combustión interna (103), y

- al menos una instalación para almacenar combustible (112), donde el combustible de la instalación para almacenar combustible (112) es gas, en particular, gas natural, el que preferentemente está disponible como gas licuado, especialmente preferente como GNL.

Mediante la invención, por lo tanto, se crea una unidad de suministro de corriente conformada para el suministro de energía eléctrica a una embarcación, en particular, a una red de a bordo de la embarcación. Además, la unidad de suministro de corriente preferentemente puede disponerse o bien instalarse directamente a bordo de la embarcación a alimentar con energía eléctrica. En tanto, con la unidad de suministro de corriente también han de alimentarse otros consumidores de energía eléctrica que se encuentran fuera de la embarcación, es ventajoso que la unidad de suministro de corriente se instale en aquella embarcación a la que se suministra principalmente, es decir, al menos la parte preponderante de la energía provista por la unidad de suministro de corriente. De esta manera se evitan conexiones dispendiosas fuera de bordo de esta embarcación. Preferente es una alimentación exclusiva de una sola embarcación con corriente eléctrica, como también se explica a continuación. Básicamente también sería posible que la unidad de suministro de corriente se haya conformado adicionalmente para alimentar un consumidor fuera de embarcaciones.

En relación con la presente invención, por una embarcación se entiende en general cualquier unidad o instalación que se encuentra en el agua o está prevista o bien conformada para permanecer sobre o en el agua, preferentemente con capacidad de flotar, pero también una unidad o instalación anclada fija, lo que por ejemplo, es un barco, pero asimismo una plataforma offshore, e.o.; en particular, se denomina así un buque de alta mar, especialmente preferente buque de alta mar de contenedores o bien buque de contenedores, sin que esta enumeración indicada a modo de ejemplo sea limitante de algún modo.

En el concepto contenedor para transporte básicamente se incluye en el presente contexto cualquier estructura portante adecuada para portar los componentes de la unidad de suministro de corriente. Estos preferentemente pueden ser contenedores o contenedores de carga o bien estructuras portantes similares a contenedores o contendores de carga, las que se usan en particular, en el transporte marítimo de contenedores. Los contenedores para transporte pueden ser contenedores cerrados u otros recipientes. Pero el concepto contenedor para transporte también comprende estructuras portantes abiertas o parcialmente abiertas, como, por ejemplo, marcos portantes que no presentan un revestimiento o están revestidos parcialmente. En el caso de varios contenedores de carga, también pueden combinarse entre sí contenedores para transporte de conformación igual o diferente. En el presente contexto son contenedores para transporte especialmente ventajosos aquellos contenedores que por lo general se usan para el transporte de mercaderías en buques de contenedores o bien los que como mínimo presentan las dimensiones o como mínimo algunas de las dimensiones de los contenedores que se cargan en buques de contenedores, en particular, contenedores estandarizados, como contenedores ISO. En el presente contexto debe entenderse por contenedor para transporte estandarizado una estructura portante que presenta las dimensiones de contenedores estandarizados, en particular, de contenedores para transporte marítimo. Las dimensiones pueden coincidir con los contenedores respecto de la superficie base, la altura o una combinación de ambas medidas con los contenedores estandarizados.

Por lo demás, los distintos componentes antes mencionados de la unidad de suministro de corriente están dispuestos dentro de un contenedor para transporte o dentro de varios contenedores para transporte conectados entre sí. Ese contenedor para transporte o bien los varios contenedores para transporte conectados entre sí, en particular, conectados fijamente, se conformaron de manera tal que pueden transportarse como una unidad individual interrelacionada. Los varios contenedores para transporte como mínimo están conectados entre sí durante el transporte de manera tal que pueden transportarse conjuntamente como una unidad individual. Preferentemente, los diversos contenedores de carga también están unidos entre sí durante la operación, siendo especialmente preferente que estén unidos de manera permanente. Preferentemente el contenedor de carga y/o los diversos contenedores de carga se conformaron de modo tal que puedan transportarse con dispositivos elevadores estandarizados, en particular, con dispositivos elevadores estandarizados para puertos de contenedores, como ser puentes grúa de contenedores y/o van Carrier.

En particular, dicho contenedor para transporte o bien los varios contenedores para transporte unidos entre sí conforman una unidad individual que puede o es transportada conjuntamente a la embarcación, o a otra locación deseada, es depositada y operada allí, y luego de estar fuera de servicio también retirada nuevamente en conjunto desde la embarcación y, por ejemplo, colocada en un muelle del puerto hasta el próximo uso. Debido a que los componentes se dispusieron dentro de un contenedor para transporte o dentro de varios contenedores para transporte unidos entre sí, la unidad de suministro de corriente se conformó compacta. Preferentemente, toda la unidad de suministro de corriente está dispuesta exclusivamente dentro del contenedor para transporte o dentro de varios contenedores para transporte unidos entre sí.

Como motor de combustión interna puede usarse en la unidad de suministro de corriente cualquier tipo de motor que funciona a gas, por ejemplo, una turbina a gas o similar. Preferentemente, el motor de combustión interna puede operarse exclusivamente con gas. Pero en principio también es factible usar variantes en las que el motor de combustión interna se dispuso para una operación dual, en la que el motor de combustión interna puede operarse con gas y adicionalmente con otro combustible, en particular, con gasoil. En particular, el motor de combustión interna puede operarse con gas natural. Preferentemente, el motor de combustión interna además puede operarse con gas licuado, especialmente preferente con GNL (habitualmente denominado “gas natural licuado”). De modo correspondiente, preferentemente se usan combustibles con baja emisión de sustancias contaminantes.

Preferentemente, la unidad de suministro de corriente se conformó como central eléctrica y de calefacción en bloque operable con gas (abreviatura en alemán: BHKW), por lo que puede lograrse un consumo muy bajo de combustible y una elevada eficiencia general de la unidad de suministro de corriente, debido a que además de la energía eléctrica adicionalmente también puede suministrarse el calor de escape del motor de combustión interna como energía calorífica al consumidor de la energía eléctrica generada o a otro consumidor.

La invención, por lo tanto, permite una operación sencilla y a bajo coste, así como una simplificación, aceleración y flexibilización del manipuleo y del transporte de la unidad de suministro de corriente, ofreciendo así un mayor confort operativo, en particular, en el uso en embarcaciones, preferentemente en barcos, especialmente preferente en buques de contenedores.

Otros componentes posibles de la unidad de suministro de corriente son por ejemplo, un sistema de refrigeración, en particular, para generar un circuito de refrigeración para el motor de combustión interna, que comprende de modo ventajoso un ventilador, un armario de conmutación, en el que en particular, se dispusieron el dispositivo de mando el motor de combustión interna y/o el dispositivo de mando del generador, medios para adaptar la frecuencia, la potencia de la corriente eléctrica y/o la tensión, un sistema de entrada de aire para suministrar aire de combustión al motor de combustión interna, agentes extintores de fuego, baterías, en particular, para el almacenamiento intermedio de la corriente eléctrica generada, un sistema de gas de escape y/o medios de sujeción para conductores eléctricos, en particular, un tambor para cables. La instalación para purificar gases de escape ventajosamente puede comprender un amortiguador de sonido. El tambor para cables puede comprender varios, en particular, dos cables. Según la invención, la unidad de suministro de corriente comprende una primera unidad estructural (101; 201) que forma una unidad fija y al menos una segunda unidad estructural (111) que forma otra unidad fija, donde la primera unidad estructural (100; 201) contiene, en particular, en conjunto

- al menos un motor de combustión interna (103),

- al menos un generador (103) propulsable por al menos un motor de combustión interna (103) para la generación de corriente,

- al menos un dispositivo de mando para al menos un motor de combustión interna (103) y/o al menos un dispositivo de mando para al menos un generador (103), y

- al menos una instalación de procesamiento de combustible para al menos un motor de combustión interna (103) y/o al menos una instalación para purificar gases de escape (109; 209) para al menos un motor de combustión interna (103),

donde la segunda unidad estructural (111) contiene

- al menos una instalación para almacenar combustible (112).

En el presente contexto, una unidad estructural que conforma una unidad fija (durante la operación, así como para el transporte y el manipuleo) constituye una unidad fijamente unida que es transportada conjuntamente, en particular, a la embarcación, es depositada y operada allí, y luego de estar fuera de servicio también retirada nuevamente en conjunto desde la embarcación y, por ejemplo, colocada en un muelle del puerto hasta el próximo uso. Una tal unidad estructural, también para lograr, por ejemplo, una construcción simplificada y una estructura estandarizada, de menor coste, puede estar compuesta de un grupo de contenedores, en particular, de contenedores para transporte, que están unidos de modo permanente, mientras el concepto permanente significa aquí que este grupo de contenedores se mantiene siempre unido para la operación, el transporte y el manipuleo. Por lo tanto, las unidades estructurales en el sentido aquí usado no son conformaciones que pueden descomponerse en módulos para la operación, el transporte y el manipuleo, como también se explicará más adelante, sino que siempre conforman una unidad individual fija, inalterable para la operación, el transporte y el manipuleo. Pero ello no excluye que las uniones entre contenedores en el grupo de contenedores mencionado básicamente pueden haberse realizado de manera desmontable. Así, dos o varios contenedores pueden haberse soldado entre sí para formar el grupo mencionado, pero, por ejemplo, también pueden estar atornillados, aunque no está previsto soltar tales atornilladuras en la operación y el transporte previsto o bien durante el manipuleo previsto de la unidad de suministro de corriente, sino que en todo caso podría realizarse para el mantenimiento o la reparación.

Según una realización preferente, se han previsto dos unidades estructurales para conformar la unidad de suministro de corriente y para ello tampoco se requieren más que estas dos unidades estructurales. Debido a ello, se simplificó notoriamente la operación, el transporte y el manipuleo de la unidad de suministro de corriente. En una variante preferente, la primera y la segunda unidad estructural se conformaron para desprenderse o acoplarse entre sí durante la operación y/o para el transporte y el manipuleo.

En una variante, además de la primera unidad estructural también se pueden haber previsto, por ejemplo, dos o varias segundas unidades estructurales que presentan cada una, una instalación para almacenar combustible. En esta variante es posible, por ejemplo, sustituir de modo sencillo durante la operación de la unidad de suministro de corriente una de las segundas unidades estructurales, por ejemplo, para reemplazar una instalación para almacenar combustible vacío por una instalación para almacenar combustible recién cargada, mientras que la unidad de suministro de corriente continúa siendo operada desde la instalación para almacenar combustible en la otra segunda unidad estructural. Pero, de manera ventajosa, solo puede haberse previsto exactamente una primera unidad estructural y una segunda unidad estructural, es decir, ninguna otra unidad estructural, además de estas.

La primera y al menos una segunda unidad estructural según la invención se dispusieron juntas en un contenedor de carga o en varios contenedores de carga que pueden conectarse entre sí.

El concepto acoplado significa en el contexto de la presente invención la implementación de una unión mecánica y funcional de dos unidades estructurales. Las unidades estructurales, que se acoplan entre sí en este sentido, se adosan o se unen entre sí en forma mecánicamente estable durante un período previsible, en particular, durante un período de tiempo en el que ha de realizarse la operación de la unidad de suministro de corriente. Además, de manera ventajosa pueden implementarse uniones funcionales mediante el acoplado, como en particular, conexiones eléctricas, hidráulicas, neumáticas u otras conexiones, pasos para personas y similares. En particular, el acoplamiento también comprende preferentemente la implementación de una unión entre al menos un motor de combustión interna en la primera unidad estructural y al menos una instalación para almacenar combustible en la segunda unidad estructural para alimentar al menos un motor de combustión interna con combustible a partir de al menos una instalación para almacenar combustible.

Es ventajoso en particular en este caso que la segunda unidad estructural que comprende la instalación para almacenar combustible puede desprenderse de manera sencilla de la primera unidad estructural, cuando está vacía. De la misma manera puede acoplarse nuevamente de modo sencillo a la primera unidad estructural otra segunda unidad estructural con una instalación para almacenar combustible que esté cargada. En tal sentido, la entrega de combustible para el suministro de corriente puede realizarse, en particular, exclusivamente, mediante la sustitución de las segundas unidades estructurales con las instalaciones para almacenar combustible. Pero de manera alternativa, la instalación para almacenar combustible también puede ser recargada mediante tanques externos, por ejemplo, sobre camiones. Ello es adecuado en particular en realizaciones en las que la primera y la segunda unidad estructural están unidas fijamente y no de manera desacoplable.

Algunos o todos los demás componentes posibles de la unidad de suministro de corriente, en particular, el sistema de refrigeración, el armario de conmutación, los medios para adaptar la frecuencia, la potencia de la corriente eléctrica y/o la tensión, el sistema de entrada de aire, los agentes extintores de fuego, las baterías, la instalación de gas de escape, y/o los elementos de sujeción para conductores eléctricos, se dispusieron ventajosamente en la primera unidad estructural. Preferentemente, la segunda unidad estructural comprende exclusivamente al menos una instalación para almacenar combustible y, por lo demás, ningún otro componente de la unidad de suministro de corriente.

Según la invención, las unidades estructurales, tanto cada una por sí misma como también dado el caso estando ambas acopladas entre sí, se conformaron en patrones de medida de estiba predeterminados de contenedores para transporte estandarizados.

El concepto patrón de medida de estiba se refiere en este caso a un patrón de medida uniforme, en el que se estiban contenedores para transporte estandarizados en un medio de transporte, en este caso una embarcación, en particular, un barco, habiéndose previsto para ello en el medio de transporte las correspondientes instalaciones de recepción estandarizadas, como por ejemplo, soportes, huecos, plataformas, para el estibado de contenedores de carga de solo determinadas dimensiones (por ejemplo, una determinada superficie base o una determinada altura, dado el caso en combinación con una determinada superficie base). Un tal patrón de medida de estiba dado el caso representa una selección limitada de una cantidad de patrones de medida en los que los contenedores para transporte estandarizados mencionados pueden estar en principio disponibles.

Las unidades estructurales de la unidad de suministro de corriente pueden entonces estibarse con otros contenedores de carga de los mismos patrones de medida en forma conjunta o como mínimo apilados sobre estos, caben en los dispositivos receptores estandarizados, como por ejemplo, soportes, huecos, plataformas, para el estibado de contenedores de carga, es decir, en soportes para contenedores en el medio de transporte, en este caso la embarcación, en particular, en el barco, y allí pueden colocarse según necesidad en un sitio cualquiera de manera sencilla, rápida y segura o disponerse de la manera que sea adecuada o necesaria para el suministro de energía de la embarcación o bien del medio de transporte o para una tarea de carga y/o descarga.

De manera especialmente preferente, según otra conformación de la unidad de suministro de corriente se optó como patrones de medida de estiba predeterminados por aquellos de contenedores de carga ISO.

Según la invención, por lo tanto, la primera y la segunda unidad estructural acoplados tanto cada uno por sí mismo como también dado el caso acoplados ambos entre sí, se conformaron según patrones de medida de estiba predeterminados de contenedores de carga ISO. Debido a la amplia distribución a nivel mundial de tales contenedores para transporte y medios de transporte o medios para el manipuleo adecuados a estos, una unidad de suministro de corriente conformada de modo tal puede usarse de manera flexible y universal.

Otras conformaciones ventajosas de la invención se caracterizan en las reivindicaciones secundarias.

En una realización preferente de la unidad de suministro de corriente, la primera unidad estructural comprende un primer sector del espacio, que presenta la conformación de un contenedor para transporte, en particular, estandarizado, con una medida longitudinal, que equivale a un primer patrón de medida de estiba, y en el que se dispusieron como mínimo al menos un motor de combustión interna y al menos un generador para la generación de corriente propulsable por al menos un motor de combustión interna. Este primer sector del espacio preferentemente está conformado directamente por un tal contenedor para transporte estandarizado, especialmente preferente un contenedor ISO para transporte, de lo que resulta una fabricación sencilla, rápida, de eficiencia probada y de bajo coste. Además, de esa manera se asegura una buena capacidad de estibado, así como un manipuleo flexible durante el transporte y la operación.

Según un desarrollo ulterior preferente de la unidad de suministro de corriente, la segunda unidad estructural en la que se dispuso al menos una instalación para almacenar combustible, presenta la conformación de un contenedor para transporte estandarizado con una medida longitudinal que equivale a un segundo patrón de medida de estiba. De ese modo se asegura que también la segunda unidad estructural considerada por sí misma, es decir, separada de la primera unidad estructural, pueda transportarse y estibarse de modo sencillo, rápido, flexible y seguro; también resulta factible la implementación sencilla, rápida y a bajo coste de la segunda unidad estructural por medio de procedimientos de fabricación probados para los contenedores para transporte estandarizados, en particular, debido a que de modo especialmente ventajoso la segunda unidad estructural está conformada directamente por un tal contenedor para transporte estandarizado, especialmente preferente por un contenedor para transporte ISO.

Según otra conformación preferente de la unidad de suministro de corriente, la primera unidad estructural comprende un segundo sector del espacio, que presenta la conformación de un contenedor para transporte estandarizado con una medida longitudinal, que equivale a un tercer patrón de medida, y en el que se dispuso como mínimo al menos una instalación de procesamiento de combustible y/o al menos una instalación para purificar gases de escape para al menos un motor de combustión interna y/o un sistema de refrigeración para refrigerar el motor de combustión interna y/o un elemento de sujeción para conductores eléctricos, en particular, un tambor para cables.

La primera y el segundo sector del espacio de la primera unidad estructural preferentemente son permanente en la manera antes descrita, es decir, están unidos entre sí formando una unidad fija, es decir, que no pueden separarse en módulos para el transporte, el manipuleo y la operación, y, por lo tanto, siempre son transportados, manipulados y operados en conjunto. El tercer patrón de medida puede, pero no necesariamente, constituir un tercer patrón de medida de estiba en la determinación conceptual previamente indicada, según la cual se fabrican y se autorizan contenedores para transporte estandarizados en un número de patrones de medida, pero de la totalidad de estos patrones de medida solo se aplica una selección limitada como patrones de medida de estiba, en los que se estiban contenedores para transporte sobre el medio de transporte. Ello asegura las ventajas mencionadas en la fabricación también para el segundo sector del espacio de la primera unidad estructural; el segundo sector del espacio, por ejemplo, primero puede fabricarse por separado como contenedor para transporte estandarizado y, a continuación, se la puede unir de manera permanente para la fabricación de la primera unidad estructural con el primer sector del espacio. Además, en el marco de la fabricación del segundo sector del espacio preferentemente también se realiza directamente su equipamiento con al menos una instalación de procesamiento de combustible y/o al menos una instalación para purificar gases de escape para al menos un motor de combustión interna y primero se unen los sectores del espacio que al menos se han montado previamente en su mayor parte, lo que facilita adicionalmente la fabricación.

En otra realización preferente de la unidad de suministro de corriente, se dispuso el segundo sector del espacio por encima del primer sector del espacio. En particular, el segundo sector del espacio se montó sobre el primer sector del espacio. Con las dimensiones y pesos usuales de los componentes dispuestos en los distintos sectores del espacio de la unidad de suministro de corriente, se logra una ubicación favorable del centro de gravedad y una realización mecánicamente estable, así como en posición segura de la primera unidad estructural.

Según un desarrollo ulterior preferente de la unidad de suministro de corriente, la segunda unidad estructural puede disponerse adyacente al segundo sector del espacio de la primera unidad estructural y la suma del segundo patrón de medida de estiba y del tercer patrón de medida es menor o igual al del primer patrón de medida de estiba. De esa manera, una longitud total de la segunda unidad estructural y el segundo sector del espacio de la primera unidad estructural después de acoplar la segunda unidad estructural a la primera unidad estructural, mide como máximo, preferentemente mide lo mismo que la longitud del primer sector del espacio de la primera unidad estructural. Con el acoplamiento se obtiene, por lo tanto, una dimensión total compacta, cerrada, que asegura una manipuleo sencillo y flexible de la unidad de suministro de corriente. Resulta la misma ventaja cuando la segunda unidad estructural no se conformó desmontable y acoplable, sino unido fijamente con la primera unidad.

Según la conformación anterior resulta favorablemente una unidad de suministro de corriente cerrada en una disposición de contenedores de carga estandarizados, en la que en un primer contenedor que hace de base que forma el primer sector del espacio de la primera unidad estructural y el que en un ejemplo preferente es un contenedor de 40 pies según la norma ISO, que contiene al menos un motor de combustión interna, preferentemente un motor, así como al menos un generador para la generación de corriente. En un segundo contenedor dispuesto por encima, preferentemente un contenedor de 20 pies según la norma ISO que está fijamente unido con el primer contenedor y constituye el segundo sector del espacio de la primera unidad estructural, a modo de ejemplo preferente se instala como al menos una instalación de procesamiento de combustible y/o al menos una instalación para purificar gases de escape para al menos un motor de combustión interna, una así llamada unidad procesadora de gas -"Gas-Processing-Unit"-(GPU). El espacio que entonces queda libre en el primer contenedor está previsto para un tercer contenedor que puede disponerse allí de modo sustituible, conforma la segunda unidad estructural y contiene un tanque para combustible. En esta variante, la segunda unidad estructural con el tanque para combustible se dispuso asimétricamente sobre la primera unidad estructural. La GPU comprende preferentemente un sistema de evaporación.

Esta realización permite de manera especialmente favorable, conformar toda la unidad de suministro de corriente o también las distintas unidades estructurales con equipo estandarizado, como, por ejemplo, un puente grúa de contenedores, un Van Carrier o similar, de manera elevable y desplazable y colocarla para la operación sobre la embarcación, por ejemplo, un barco, preferentemente un buque de contenedores, en un soporte para contenedores allí existente.

De acuerdo con otra realización de la unidad de suministro de corriente, la primera unidad estructural comprende una segundo sector del espacio subdividida en dos o varios sectores parciales del espacio, donde cada uno de los sectores parciales del espacio por sí misma preferentemente presenta la conformación de un contenedor para transporte estandarizado con una medida longitudinal, que responda a un cuarto, quinto, etc., patrón de medida y donde preferentemente en al menos uno de los sectores parciales del espacio se dispuso al menos al menos una instalación de procesamiento de combustible y/o al menos una instalación para purificar gases de escape para al menos un motor de combustión interna y/o un sistema de refrigeración para refrigerar el motor de combustión interna y/o un elemento de sujeción para conductores eléctricos, en particular, un tambor para cables.

En esta división del segundo sector del espacio rigen para las propiedades y ventajas de cada una de los sectores parciales del espacio las realizaciones indicadas para el segundo sector del espacio. En ese caso, el cuarto y/o el quinto, o dado el caso otros patrones de medida nuevamente pueden ser patrones de medida de estiba, es decir, un cuarto o bien un quinto patrón de medida de estiba; aunque ello no es obligatorio.

Según un desarrollo ulterior preferente de la unidad de suministro de corriente, el primer sector del espacio y los sectores parciales del espacio del segundo sector del espacio de la primera unidad estructural están unidos entre sí conformando una unidad fija, como ello también se efectuó en el segundo sector del espacio que consta de una sola unidad. Ventajosamente, además los sectores parciales del espacio del segundo sector del espacio se dispusieron por encima del primer sector del espacio, de modo que también aquí resultan nuevamente una elevada resistencia mecánica y un centro de gravedad favorable. De modo especialmente preferente, la segunda unidad estructural puede disponerse entre los sectores parciales del espacio del segundo sector del espacio de la primera unidad estructural y la suma del segundo, cuarto y quinto patrón de medida de estiba es menor o igual al primer patrón de medida de estiba.

En esta variante, ventajosamente la segunda unidad estructural con al menos una instalación para almacenar combustible, es decir, el tanque para el combustible, se dispuso esencialmente o bien al menos prácticamente en el centro o simétricamente en el primer sector del espacio de la primera unidad estructural y, con ello, de la unidad de suministro de corriente completa, de ambos lados se dispuso como mínimo uno de los sectores parciales del espacio del segundo sector del espacio de la primera unidad estructural. En una realización alternativa preferente, la segunda unidad estructural se dispuso fuera del centro en el primer sector del espacio de la primera unidad estructural, por lo que el o los sectores(es) parcial(es) del espacio hacia un lado de la segunda unidad estructural son más estrechos que el o los sector(es) parcial(es) hacia el otro lado de la segunda unidad estructural. De esta manera, los distintos componentes de la unidad de suministro de corriente pueden disponerse, por ejemplo, de manera tal entre sí que las líneas que conectan los componentes entre sí, pueden ser lo más cortas posible, de modo que requieran el menor espacio posible. En este contexto es ventajoso en particular, disponer un dispositivo de conexión para la instalación para almacenar combustible lateralmente o por encima o por debajo de una instalación de procesamiento de combustible.

Además, también es especialmente conveniente en las dos realizaciones alternativas, que la primera unidad estructural, sin que esté acoplada la segunda unidad estructural, pueda apilarse de manera sencilla, universal y segura con otros contenedores de carga estandarizados, en particular, con aquellos con un patrón de medida de estiba adecuado. A modo de ejemplo, los dos sectores parciales del espacio del segundo sector del espacio de la primera unidad estructural se conformaron cada uno más pequeños que contenedores de 20 pies, en particular, como contenedores de aprox. 10 pies, es decir, el cuarto y el quinto patrón de medida ascienden cada uno a menos de 20 pies, (en particular, cada uno es de 10 pies), y el primer sector del espacio de la primera unidad estructural se conformó nuevamente como contenedor de 40 pies según la norma ISO. Los dos contenedores más pequeños (en particular, de 10 pies) se dispusieron exactamente sobre el contenedor de 40 pies con cada uno de los extremos al mismo nivel del contenedor más grande, de modo que entre ellos queda espacio para una segunda unidad estructural en forma de un contenedor de 20 pies. Sin perjuicio de la presencia de una tal segunda unidad estructural en forma del contenedor de 20 pies, pueden colocarse sobre la primera unidad estructural un número cualquier de otros contenedores de 40 pies, respetando el límite de altura permitido, siendo también posible la colocación de, por ejemplo, un contenedor de 40 pies adicional y sobre este, por ejemplo, dos contenedores de 20 pies u otras combinaciones. Los contenedores antes mencionados son contenedores para transporte en el sentido de la presente invención, es decir, estructuras portantes, que presentan las medidas indicadas. Ello también rige los contenedores indicados a continuación con la denominación de medida.

De acuerdo con otra realización de la unidad de suministro de corriente se ha previsto un dispositivo de conexión que en particular, es enchufable y/o está conformado a modo de acoplamiento, para llevar el combustible desde al menos una instalación para almacenar combustible de la segunda unidad estructural hacia la primera unidad estructural, donde el dispositivo de conexión enchufable se conformó para establecer de manera al menos parcialmente automática una conexión para el traspaso de combustible, en particular, al acoplar la segunda unidad estructural a la primera unidad estructural. La conexión referida se conformó preferentemente a modo de un acoplamiento de manguera flexible. Una conexión tal puede formarse para el acoplamiento totalmente automático, pero también mediante una operación (parcialmente) manual por un operador. En forma alternativa o adicional, para establecer el acoplamiento entre la primera y la segunda unidad estructural, la unidad de suministro de corriente puede comprender un dispositivo de acoplamiento, en particular, un acoplamiento en seco. El dispositivo de acoplamiento también puede incluir válvulas.

Según otra realización diferente de la unidad de suministro de corriente puede suministrarse combustible al como mínimo un motor de combustión interna exclusivamente desde la instalación para almacenar combustible. Como fuente de combustible se usa en este caso preferentemente solo la segunda unidad estructural; en esta realización no se requieren otras fuentes de combustible para la operación de la unidad de suministro de corriente, ni tampoco pueden aprovecharse de modo deliberado. Así, en la operación de isla de la unidad de suministro de corriente realizada de esta manera, no son necesarias otras conexiones de conductos para el transporte del combustible hacia la unidad de suministro de corriente, ya sea a bordo de la embarcación ni tampoco fuera de bordo. Esto simplifica asimismo la operación de la unidad de suministro de corriente.

Ventajosamente otra realización más de la unidad de suministro de corriente se caracteriza por, en particular, medios de conexión eléctrica dispuestos en la primera unidad estructural, para conectar la unidad de suministro de corriente al menos con una red de a bordo de la embarcación a alimentar que constituye un consumidor de la energía eléctrica generada en la unidad de suministro de corriente. Preferentemente, estos medios de conexión eléctrica son conformados por un tambor para cables con un cable de conexión dispuesto en el primer sector del espacio de la primera unidad estructural. En particular, el tambor para cables se dispuso próximo al como mínimo un generador para la generación de corriente, a fin de que las líneas de corriente eléctrica sean lo más cortas posibles. La inclusión de estos medios de conexión en la unidad de suministro de corriente incrementa esencialmente su disponibilidad de uso, dado que no es necesario instalar y poner a disposición los cables correspondientes en la embarcación a alimentar con corriente eléctrica.

El consumidor ventajosamente es conformado en primera línea, de manera preferente exclusivamente, por la red de a bordo de la embarcación a alimentar, por lo que resulta posible desacoplar su suministro de energía de dispositivos generadores de corriente eléctrica que se encuentran a bordo, como en particular, generadores de corriente eléctrica propulsados por las máquinas del barco, de modo que las instalaciones de maquinarias de la embarcación pueden retirarse completamente de la operación. Otros consumidores, por ejemplo, en una carga de la embarcación, como, por ejemplo, contenedores con refrigeración, en caso deseado pueden conectarse adicionalmente a la unidad de suministro de corriente. Estos consumidores adicionales preferentemente se dispusieron a bordo de la misma embarcación en la que también se dispuso la unidad de suministro de corriente. De modo especialmente preferente la unidad de suministro de corriente, por lo tanto, se concibió para alimentar al menos una red eléctrica de a bordo de un barco durante un tiempo de atraco en puerto. Debido a que la unidad de suministro de corriente preferentemente ser hace cargo por completo de la alimentación de la red de a bordo de la embarcación, en particular, en el puerto, durante el tiempo de permanencia en puerto puede cumplirse sin inconvenientes un determinado estándar ambiental, en particular en lo que se refiere a gases de escape del suministro de energía independientemente de las condiciones individuales de las instalaciones de maquinarias en la embarcación, debido a que las condiciones ambientales solo son determinadas por la unidad de suministro de corriente. Por ello, la unidad de suministro de corriente preferentemente puede usarse como alimentación de corriente eléctrica en puerto para barcos, preferentemente buques de alta mar, especialmente preferente para buques de contenedores, donde esta unidad de suministro de corriente preferentemente solo alimenta la red eléctrica de a bordo del buque de (contenedores) durante el tiempo de permanencia en el puerto y recién en segunda instancia, también se prevé una alimentación de otros consumidores adicionales durante este período. Pero en principio también es posible que la unidad de suministro de corriente sea llevada durante el viaje por mar a bordo de una embarcación y suministre corriente eléctrica a la red de a bordo y/o a otros consumidores a bordo de la embarcación.

En una conformación especialmente preferente de la unidad de suministro de corriente se previó como base un contenedor de 40 pies en el que se dispusieron el generador o bien los generadores, el motor o bien los motores y preferentemente también las conexiones necesarias. También en este caso preferentemente se instaló un tambor con un cable de conexión hacia una red de a bordo del buque de contenedores. Sobre el contenedor de 40 pies se prevén en ubicación adyacente dos contenedores de 20 pies, donde en uno de estos contenedores de 20 pies dispuesto de modo sustituible se dispuso el tanque de combustible, preferentemente un tanque de gas para "GNÚ', y en el otro, de manera unida fijamente con el contenedor de 40 pies, la así llamada "unidad procesadora de gas". En una modificación, se disponen de ambos lados del contenedor de 20 pies que contiene el tanque de combustible, dos contenedores estándar más pequeños con la "unidad procesadora de gas", de modo que el contenedor de 20 pies se dispone junto con el tanque de combustible en el centro entre los dos contenedores estándar más pequeños.

En otra conformación especialmente preferente de la unidad de suministro de corriente, se previó como base un contenedor, en particular, un contenedor de 40 pies, en el que se dispuso el generador o bien los generadores, el motor de combustión interna, es decir, el motor o los motores, y preferentemente también las conexiones necesarias. También en este caso se instaló preferentemente un dispositivo de mando para direccionar el generador y/o el motor de combustión interna y/o la instalación de procesamiento de combustible. Sobre el contenedor (40 pies) que conforma la base se dispone otro contendor, en particular, un contenedor de 20 pies, en el que se previó la instalación para almacenar combustible. Adyacente al contenedor con la instalación para almacenar combustible preferentemente se dispusieron dos contenedores adicionales, en particular, contenedores de 9 pies cada uno. En particular, los dos contenedores adicionales se dispusieron hacia el mismo lado del contenedor con la instalación para almacenar combustible. En uno de estos dos contenedores se dispone preferentemente un sistema de refrigeración y en el otro de los dos contenedores adicionales se disponen preferentemente elementos de sujeción para conductores eléctricos, en particular, un tambor para cables. Hacia el otro lado del contenedor con la instalación para almacenar combustible preferentemente se dispuso otro contenedor que, en particular, se conformó de manera relativamente estrecha, en el que de modo ventajoso un dispositivo de conexión para conducir el combustible desde al menos una instalación para almacenar combustible hacia el motor de combustión interna. Las dimensiones de los contenedores (40 pies) que se encuentran adyacentes y conforman la base son de manera tal que estos considerados en conjunto preferentemente ascienden a 40 pies.

Los contenedores con los distintos módulos se componen para conformar una unidad que puede manipularse en forma conjunta. En particular, deben depositarse como una unidad conjunta sobre el barco a alimentar y para luego retirarla nuevamente desde allí y trasladarla a tierra o a un medio de transporte. La unidad de suministro de corriente completa puede trasladarse con un dispositivo estándar (puente grúa para contenedores y/o Van Carrier) y para la operación se deposita en el barco de (contenedores) en uno de los soportes para contenedores allí dispuestos. Preferentemente, esa unidad de suministro de corriente solo alimenta la red de a bordo del buque de (contenedores) durante el tiempo que está atracado en puerto.

Preferentemente la unidad de suministro de corriente se conformó de manera tal que puede generar como mínimo 0,5 MW, preferentemente como mínimo 0,8 MW, de modo especialmente preferente como mínimo 1,0 MW, de manera muy especialmente preferente como mínimo 1,5 MW de corriente eléctrica.

Preferentemente la unidad de suministro de corriente se conformó de manera tal que genera corriente eléctrica con una tensión de 100 V a 10 kV, en particular, de 300 V a 7,5 kV, especialmente preferente de 200 V a 600 V o de 5,5 kV a 7,5 kV, de modo muy especialmente preferente de 440 V o de 6,6 kV. En particular, preferentemente el generador de la unidad de suministro de corriente puede haberse conformado de modo tal que el generador genere una tensión del valor antes mencionado, sin que adicionalmente sean necesarios transformadores. Preferentemente, la corriente eléctrica es generada con una frecuencia de 50 Hz a 60 Hz, en particular, de 50 Hz o 60Hz. En ejemplos especialmente preferentes, la corriente eléctrica generada presenta los siguientes datos de potencia: 6,6 kV a 60 Hz y 440 V a 50 Hz o 60 Hz.

Las distintas realizaciones preferentes descritas precedentemente pueden combinarse entre sí, en tanto no se haya implementado nada en contrario.

La tarea antes mencionada además se cumple de manera ventajosa por medio de una disposición de suministro de corriente, que comprende varias unidades de suministro de corriente según una de las realizaciones antes descritas o una combinación de estas realizaciones, donde la disposición de suministro de corriente presenta medios de conexión para la conexión eléctrica de las varias unidades de suministro de corriente entre sí. Los medios de conexión se conformaron de manera tal que la corriente eléctrica generada por las varias unidades de suministro de corriente (100; 200) pueda suministrarse conjuntamente a un consumidor, en particular, la red de a bordo de una embarcación. Los medios de conexión pueden comprender, por ejemplo, cables de conexión para implementar una conexión eléctrica entre las unidades de suministro de corriente, medios de conmutación eléctrica, medios para adecuar la frecuencia, la potencia de la corriente eléctrica y/o la tensión de la corriente eléctrica generada, o medios de suministro centrales para alimentar en forma central la totalidad de la corriente eléctrica generada por las unidades de suministro de corrientes al consumidor, en particular, a una red de bordo. La disposición de suministro de corriente comprende al menos dos unidades de suministro de corriente. Preferentemente, la disposición de suministro de corriente comprende de 2 a 10, especialmente preferente de 3 a 8, de manera muy especialmente preferente de 3 a 5 unidades de suministro de corriente. La disposición de suministro de corriente, por lo tanto, de manera correspondiente puede generar más corriente eléctrica que una sola unidad de suministro de corriente, donde la potencia acumulada depende de la cantidad de unidades de suministro de corriente y la potencia de las distintas unidades de suministro de corriente. Preferentemente, las diversas unidades de suministro de corriente de la disposición de suministro de corriente o como mínimo varias de las unidades, se dispusieron adyacentes, en particular directamente adyacentes, en particular, a bordo de una embarcación. De modo ventajoso, una disposición de suministro de corriente que comprende exactamente dos unidades de suministro de corriente puede generar como mínimo 1,0 MW, preferentemente como mínimo 1,5 MW, especialmente preferente como mínimo 2,2 MW, de manera muy especialmente preferente como mínimo 2,8 MW de corriente eléctrica.

La tarea antes mencionada por lo demás se cumple de manera ventajosa por medio de una embarcación con una red eléctrica de a bordo y una unidad de suministro de corriente y/o una disposición de suministro de corriente del tipo antes descrito, donde la unidad de suministro de corriente y/o la disposición de suministro de corriente están conectados con la red eléctrica de a bordo para alimentar energía eléctrica. En ese caso, la unidad de suministro de corriente y/o la disposición de suministro de corriente se dispusieron a bordo de la embarcación.

La ventaja radica en particular, en que especialmente para buques de contenedores, en los que por razones de espacio no puede instalarse un cableado hacia la denominada “barcaza eléctrica”, se ha previsto una unidad de contenedores transportable cerrada compuesta de contenedores estándar como unidad de suministro de corriente a borde de un barco. Esta unidad de contenedores tiene la capacidad de generar corriente eléctrica preferentemente sobre la base de gas natural o bien “GNL”.

Breve descripción de los dibujos

En el dibujo se representan ejemplos de realización de la invención los que se describen en mayor detalle a continuación. Los elementos coincidentes en todas las figuras se proveyeron de las mismas referencias numéricas, obviándose una descripción repetida de estos elementos. Se muestra en las figuras:

Fig. 1 un primer ejemplo de realización para una unidad de suministro de corriente;

Fig. 2 un segundo ejemplo de realización para una unidad de suministro de corriente;

Fig. 3 una representación muy esquematizada de un uso de una unidad de suministro de corriente según el ejemplo de realización según la Fig. 1 a bordo de un buque de contenedores;

Fig. 4 una vista en perspectiva de un tercer ejemplo de realización para una unidad de suministro de corriente; Fig. 5 otra vista en perspectiva del ejemplo de realización según la Fig. 4;

Fig. 6 una vista superior sobre los contenedores del ejemplo de realización según la Fig. 4; y

Fig. 7 una vista lateral del ejemplo de realización según la Fig. 4.

Realización preferente de la invención

En la Fig. 1, la referencia 100 indica un primer ejemplo de realización para una unidad de suministro de corriente que se compone de contenedores de carga, en particular, de contenedores estándar ISO. En ese caso, un contenedor de 40 pies, es decir, un contenedor estándar ISO con una medida longitudinal, que equivale a un primer patrón de medida de estiba de 40 pies, conforma un primer sector del espacio 102 de una primera unidad estructural 101 de la unidad de suministro de corriente 100. En este primer sector del espacio 102 se dispusieron un motor de combustión interna y un generador para la generación de corriente propulsable por el motor de combustión interna, esbozado esquemáticamente a grandes rasgos en la Fig. 1 como grupo generador e identificado con la referencia 103. Además, en el primer sector del espacio 102 de la unidad de suministro de corriente 100 se dispuso un tambor para cables 104 con un cable de conexión 106 que puede a través de una abertura para cables 105 que preferentemente es obturable, desde el primer sector del espacio 102, mediante los cuales se puede suministrar energía eléctrica a un consumidor, por medio de la unidad de suministro de corriente 100.

En el primer sector del espacio 102 de la primera unidad estructural 101 de la unidad de suministro de corriente 100 se unió fijamente en ese espacio, en este caso, por ejemplo, mediante bridas o chapas de unión soldadas 107, un contenedor de 20 pies 108 que conforma un segundo sector del espacio de la primera unidad estructural 101. A elección, el contenedor de 20 pies 108 también puede unirse con el contenedor de 40 pies 102 mediante tornillos, remaches o por medio de otros medios de conexión del mismo tipo o de efecto similar, aunque está unión no se separa durante la operación y el transporte y el manipuleo de la unidad de suministro de corriente 100. En este segundo sector del espacio 108 se dispuso una así llamada "unidad procesadora de gas" 109 esbozada esquemáticamente a grandes rasgos.

Otros componentes de la unidad de suministro de corriente 100, como, por ejemplo, dispositivos de mando, pueden haberse previsto en la primera unidad estructural 101, pero no se representaron aquí para facilitar la visibilidad de la figura. Otras conexiones efectivas entre los componentes de la unidad de suministro de corriente 100 -no representadas aquí- que se prolongan dentro de la primera unidad estructural 101, como, por ejemplo, conductos eléctricos o de combustible, preferentemente están instaladas fijas y tampoco pueden separarse durante la operación. Con la referencia 110 se identifica un conducto de gas de escape, representado a modo de ejemplo esquemáticamente a grandes rasgos, el que preferentemente se conformó rebatible o desmontable.

Asimismo, en el primer sector del espacio 102 de la primera unidad estructural 101 se montó la unidad de suministro de corriente 100 y otro contenedor de 20 pies que forma una segunda unidad estructural 111, el que no está unido fijamente con ese sector, sino que está acoplado de manera desmontable. En esta segunda unidad estructural 111 se instaló un tanque de combustible, preferentemente un tanque de gas 112 para almacenar gas natural licuado, el así llamado GNL. Al acoplar la segunda unidad estructural 111 a la primera unidad estructural 101, además de las uniones mecánicas también se establece una unión de conductos para suministrar el gas al grupo generador 103 o bien la "unidad procesadora de gas" 109. Preferentemente, las uniones mecánicas son establecidas mediante los ángulos 113 y enclavamientos estándar usuales en los contenedores ISO, mientras estos últimos preferentemente están dispuestos del lado superior de la primera unidad estructural 101. También es posible usar otras uniones desprendibles. La conformación de las uniones mecánicas por medio de los elementos de unión estandarizados no solo permite un acoplamiento y desprendimiento sencillo, sino que también ofrece suficiente estabilidad mecánica, para, por ejemplo, cambiar de lugar sin dificultades la unidad de suministro de corriente 100 completa incluyendo el tanque de gas 112 por medio de un puente grúa de contenedores o un Van Carrier.

La Fig. 2 ilustra en una modificación de la Fig. 1, un segundo ejemplo de realización para una unidad de suministro de corriente identificada con la referencia 200. Esta presenta una primera unidad estructural 201 con un segundo sector del espacio 208 conformada respecto del primer ejemplo de realización según la Fig. 1, de una primera y un segundo sector parcial del espacio 218 o bien 219, mientras que el primer sector del espacio 102 así como la segunda unidad estructural 111 con sus componentes no presentan modificaciones respecto del ejemplo según la Fig. 1. La "unidad procesadora de gas", identificada aquí con la referencia 209, se encuentran a elección en el primer sector parcial del espacio 218 o en el segundo sector parcial del espacio 219 o está instalada distribuida en los sectores parciales del espacio 218, 219. Uno o ambos sectores parciales del espacio 218, 219 a elección también comprenden dispositivos de mando no representados en la Fig. 2, para la unidad de suministro de corriente 200. En el ejemplo de realización de la unidad de suministro de corriente 200, la segunda unidad estructural 111 con el tanque de gas 112 está montada en el hueco entre los sectores parciales del espacio 218, 219 en el primer sector del espacio 102 de la primera unidad estructural 201, es decir, allí está adosada al primer sector del espacio 102 de la primera unidad estructural 201. Salvo en una disposición desplazada espacialmente de componentes requeridos o previstos para ello, como ser enclavamientos y un enchufe para combustible, esto es idéntico al ejemplo según la Fig. 1. La ventaja de la disposición según la Fig. 2 radica en que sobre los sectores parciales del espacio 218, 219 en caso de necesidad pueden colocarse uno o varios contenedores de carga, por ejemplo, un contenedor con idéntico patrón de medida de estiba como el del primer sector del espacio 102 de la primera unidad estructural 201, es decir, con el mismo patrón de medida de estiba. En un ejemplo preferente, pero no exclusivamente, este primer patrón de medida de estiba asciende a 40 pies, el segundo patrón de medida de estiba de la segunda unidad estructural 211 es de 20 pies, y los sectores parciales del espacio 218, 219 presentan un cuarto o bien un quinto patrón de medida de en cada caso 10 pies.

La Fig. 3 muestra una representación muy esquematizada de un uso de una unidad de suministro de corriente 100 según el ejemplo de realización según la Fig. 1 en la cubierta de popa de un buque de contenedores 114, cuyo casco 115 y superestructura de cubierta 116 están esbozados en sus contornos. Con la referencia 117 se indica un nivel de agua, por ejemplo, en un puerto, en el que ha atracado el buque de contenedores para realizar una operación de carga, es decir, para cargar y descargar contenedores de carga 118, que se usan de modo habitual para el transporte de carga. En la cubierta de popa del buque de contenedores 114 se depositó sobre o lateralmente de la carga del buque que consiste de contenedores de carga 118, la unidad de suministro de corriente 100 como unidad cerrada, realizando allí la conexión eléctrica con una red eléctrica de a bordo -no representada- del buque de contenedores 114. Aunque la unidad de suministro de corriente 100 ocupa un espacio de colocación de un contenedor de carga en o dado el caso también bajo cubierta del buque de contenedores, esta no constituye un impedimento notorio de la operación de carga y descarga. Después de finalizada la operación de carga y descarga, la unidad de suministro de corriente 100 es retirada nuevamente del buque de contenedores 114 y es depositada, por ejemplo, en el muelle. Allí también puede ser apilada, en caso deseado, junto con otros contenedores de carga estandarizados, pero también se puede dejar disponibles varias unidades de suministro de corriente 100 en el muelle, colocándolas superpuestas.

En las Fig. 4 a 7 se representa otro ejemplo de realización de una unidad de suministro de corriente 300. Las Fig. 4 y 5 muestran vistas en perspectiva y la Fig. 7 una vista lateral. En el ejemplo de realización se dispusieron dos filas 3001, 3002 de contenedor para transporte superpuestas que conforman en conjunto la unidad de suministro de corriente 300. En la Fig. 6 se representó en cada caso una vista superior sobre la fila superior de contenedores 3001 y sobre la fila inferior de contenedores 3002. Ambas filas de contenedores 3001, 3002 finalizan lateralmente al mismo nivel, es decir, presentan esencialmente la misma longitud total.

La unidad de suministro de corriente 300 se compone de contenedores de carga, en particular, como mínimo en parte de contenedores estándar ISO. En ese caso, un contenedor individual, que puede estar conformado, por ejemplo, como contenedor de 40 pies, es decir, como contenedor estándar ISO con una medida longitudinal que equivale a un primer patrón de medida de estiba de 40 pies, constituye un primer sector del espacio 302 de una primera unidad estructural 301 de la unidad de suministro de corriente 300. En este primer sector del espacio 302 se dispusieron un motor de combustión interna 1031 y un generador 1032 para la generación de corriente propulsable por el motor de combustión interna 1031, que juntos conforman un grupo generador 103. Además, en el primer sector del espacio 302 de la unidad de suministro de corriente 300 se dispusieron una unidad operativa 303 para que un usuario pueda operar la unidad de suministro de corriente, sistemas de ingreso de aire 304 para el suministro de aire (fresco) al primer sector del espacio 302, agentes extintores de fuego 305 en forma de tubos de CO², conexiones de agua de refrigeración 306, baterías 307 para el almacenamiento intermedio de corriente eléctrica para alimentar un dispositivo de mando y/o para el arranque de la unidad de suministro de corriente 300 y la instalación de procesamiento de combustible 310. Por medio de una instalación de procesamiento de combustible puede procesarse el combustible para la alimentación del motor de combustión interna. En particular, se puede con esta instalación transformar gas licuado, en particular, GNL, al estado gaseoso antes de que sea suministrado al motor de combustión interna.

Además, la primera unidad estructural 301 presenta un segundo sector del espacio 308 que se compone de un primero, un segundo y un tercer sector parcial del espacio 318, 319, 320. En el primer sector parcial del espacio 318 se conformó un dispositivo de conexión 311, preferentemente a modo de acoplamiento, para conducir el combustible desde una instalación para almacenar combustible hacia la primera unidad estructural 301. El primer sector parcial del espacio 318 se dispuso por encima de la instalación de procesamiento de combustible 310 y las mangueras comprendidas por el dispositivo de conexión 311, se prolongan hacia abajo en el primer sector del espacio 302 hacia la instalación de procesamiento de combustible 310 (véase en particular, Fig. 7). Debido a ello, la longitud necesaria de las mangueras es relativamente corta. El segundo sector parcial del espacio 319 comprende un sistema de refrigeración 312 para refrigerar el motor de combustión interna 1031. El sistema de refrigeración puede comprender, por ejemplo, un condensador, un ventilador, y/o un circuito de agentes refrigerantes. El tercer sector parcial del espacio 320 comprende un elemento de sujeción para conductores eléctricos. El elemento de sujeción comprende en el presente ejemplo un tambor para cables 104 con dos cables de conexión 106 dispuestos en este que se prolongan desde el primer sector del espacio 302, mediante los cuales puede suministrarse energía eléctrica a un consumidor por medio de la unidad de suministro de corriente 100. En un extremo de los cables de conexión 106 se han previsto piezas de conexión 1061 por medio de las cuales los cables de conexión 106 pueden conectarse a un consumidor o a otros cables. Por lo demás, en el tercer sector parcial del espacio 320 se previeron interruptores de potencia conformados como disyuntores en un armario de conmutación 313. Los tres sectores parciales del espacio 318, 319, 320 son conformados en cada caso por los distintos contenedores de carga, que están unidos fijamente con los contenedores que forman el primer sector del espacio 302. Del mismo modo, pueden estar unidos fijamente los dos contenedores de los sectores parciales del espacio 319 y 320. También se pueden haber previsto los dos sectores parciales del espacio 319, 320 dentro de un contenedor para transporte.

En el ejemplo de realización de la unidad de suministro de corriente 300, la segunda unidad estructural 111 con el tanque de gas 112 está montada en el hueco entre el sector parcial del espacio 318 de un lado y los dos sectores parciales del espacio 319 y 320 del otro lado, en el primer sector del espacio 302 de la primera unidad estructural 301, mientras la segunda unidad estructural 11 delimita lateralmente con el primer sector parcial del espacio 318 y el segundo sector parcial del espacio 319. La segunda unidad estructural 111 en el presente ejemplo está unido de modo desmontable (por medio de sistemas de enclavamiento no representados, en particular, por medio de los denominados "Twist-Locks") con la primera unidad estructural 301, estando acoplado a esta. De esa manera, una segunda unidad estructural 111 con un tanque de gas vacío 112 puede sustituirse de manera sencilla por otra segunda unidad estructural (no representada aquí) con un tanque de gas lleno.

Los contenedores del segundo sector del espacio 308 presentan considerados en conjunto con la segunda unidad estructural 111, el mismo patrón de medida de estiba que el contenedor del primer sector del espacio 302. Además, los dos contenedores de los sectores parciales del espacio 319 y 320 pueden presentar en cada caso el mismo patrón de medida de estiba. En un ejemplo preferente, aunque no exclusivamente allí, el primer patrón de medida de estiba del primer sector del espacio 302 asciende a 40 pies, el segundo patrón de medida de estiba de la segunda unidad estructural 211 es de 20 pies, el cuarto y quinto patrón de medida de estiba de los sectores parciales del espacio 319 y 320 ascienden a 9 pies y el sexto patrón de medida de estiba del sector parcial del espacio 318 es de 2 pies.

Lista de referencias

100 unidad de suministro de corriente, primer ejemplo

101 primera unidad estructural de 100

102 primer sector del espacio de 101 o bien 201

103 conjunto generador (motor de combustión interna y generador)

1031 motor de combustión interna

1032 generador

104 tambor para cables en 102 y 302

105 abertura para cables en 102

106 cables de conexión en 102 y 302

1061 pieza de conexión

107 brida / chapa de unión de 100, 200

108 segundo sector del espacio de 101

109 "unidad procesadora de gas" en 108

110 conducción de gas de escape hacia 102

111 segunda unidad estructural de 100 o bien 200

112 tanque de gas de 111

113 ángulo del contenedor en 100, 200

114 buque de contenedores

115 casco de 114

116 superestructura de cubierta de 114

117 nivel de agua en el puerto

118 contenedores de carga

200 unidad de suministro de corriente, segundo ejemplo

201 primera unidad estructural de 200

208 segundo sector del espacio de 201

209 "unidad procesadora de gas" en 208 o bien 218, 219 218 primer sector parcial del espacio de 208

219 segundo sector parcial del espacio de 208

300 unidad de suministro de corriente, tercer ejemplo 3001 fila superior de contenedores

3002 fila inferior de contenedores

301 primera unidad estructural de 300

302 primer sector del espacio de 301

303 unidad operativa

304 sistema de ingreso de aire

305 agentes extintores de fuego

306 conexiones de agua de refrigeración

307 baterías

308 segundo sector del espacio de 301

310 instalación de procesamiento de combustible

311 dispositivo de conexión

312 sistema de refrigeración

313 armario de conmutación

318 primer sector parcial del espacio de 308

319 segundo sector parcial del espacio de 308

320 tercer sector parcial del espacio de 308

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Unidad de suministro de corriente transportable y compacta (100; 200; 300) para el suministro a una embarcación (114), en particular a una red de a bordo de la embarcación (114), de energía eléctrica y en particular, a una disposición sobre la embarcación (114), que contiene en varios contenedores de carga que pueden conectarse entre sí, mientras los diversos contenedores de carga pueden transportarse como una unidad individual conectada:

- al menos un motor de combustión interna (1031) que puede propulsarse con gas, en particular, con gas natural,

- al menos un generador (1032) propulsable por al menos un motor de combustión interna (1031) para la generación de corriente,

- al menos un dispositivo de mando para al menos un motor de combustión interna (1031) y/o al menos un dispositivo de mando para al menos un generador (1032),

- al menos una instalación de procesamiento de combustible (310) para al menos un motor de combustión interna (1031) y/o al menos una instalación para purificar gases de escape (109; 209) para al menos un motor de combustión interna (1031), y

- al menos una instalación para almacenar combustible (112), donde el combustible de la instalación para almacenar combustible (112) es gas, en particular, gas natural, el que preferentemente está disponible como gas licuado, especialmente preferente como GNL,

caracterizada porque

la unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) comprende una primera unidad estructural (101; 201; 301) que forma una unidad fija y al menos una segunda unidad estructural (111) que forma otra unidad fija, donde la primera unidad estructural (100; 201; 301) contiene

- el al menos un motor de combustión interna (1031),

- el al menos un generador (1032) propulsable por el al menos un motor de combustión interna (1031) para la generación de corriente,

- el al menos un dispositivo de mando para el al menos un motor de combustión interna (1031) y/o el al menos un dispositivo de mando para al menos un generador (1032), y

- la al menos una instalación de procesamiento de combustible (310) para el al menos un motor de combustión interna (1031) y/o la al menos una instalación para purificar gases de escape (109; 209) para el al menos un motor de combustión interna (1031),

donde

la segunda unidad estructural (111) contiene

- la al menos una instalación para almacenar combustible (112),

donde

la primera unidad estructural (101; 201; 301) y la segunda unidad estructural (111) pueden acoplarse y separarse entre sí, y/o

porque las unidades estructurales (101; 201; 301; 111), tanto cada una por sí misma, como también ambas acopladas entre sí, están conformadas en contenedores para transporte (118) de patrones de medida de estiba estandarizados, donde en particular, como patrones de medida de estiba predeterminados se seleccionan los de contenedores de carga según ISO (118).

2. Unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizada porque

la primera unidad estructural (101; 201; 301) comprende un primer sector del espacio (102; 302) que presenta la conformación de un contenedor para transporte, en particular, estandarizado, con una medida longitudinal que equivale a un primer patrón de medida de estiba, y en el que están dispuestos el al menos un motor de combustión interna (1031) y el al menos un generador (1032) propulsable por el al menos un motor de combustión interna (1031), para la generación de corriente.

3. Unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2,

caracterizada porque

la segunda unidad estructural (111) presenta la conformación de un contenedor para transporte, en particular, estandarizado, con una medida longitudinal, que equivale a un segundo patrón de medida de estiba.

4. Unidad de suministro de corriente (100; 300) de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizada porque la primera unidad estructural (101; 301) comprende un segundo sector del espacio (108; 308) que presenta la conformación de un contenedor para transporte, en particular, estandarizado, con una medida longitudinal que equivale a un tercer patrón de medida y en el que preferentemente están dispuestos como mínimo la al menos una instalación de procesamiento de combustible (310) y/o la al menos una instalación para purificar gases de escape (109) para el al menos un motor de combustión interna (103) y/o un sistema de refrigeración (312) para refrigerar el motor de combustión interna (1031) y/o un elemento de sujeción para conductores eléctricos, en particular, un tambor para cables (104), donde en particular, la primera y el segundo sector del espacio (102,108; 102, 208; 302, 308) de la primera unidad estructural (101; 201; 301) están unidos entre sí formando una unidad fija, y/o donde en particular, el segundo sector del espacio (108; 208; 308) está dispuesto por encima del primer sector del espacio (102; 302).

5. Unidad de suministro de corriente (100; 308) de acuerdo con la reivindicación 4,

caracterizada porque

la segunda unidad estructural (111) puede disponerse adyacente al segundo sector del espacio (108; 308) de la primera unidad estructural (101; 308) y preferentemente la suma del segundo patrón de medida de estiba y el tercer patrón de medida es menor o igual al primer patrón de medida de estiba.

6. Unidad de suministro de corriente (200; 300) de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3,

caracterizada porque

la primera unidad estructural (201; 301) comprende un segundo sector del espacio (208; 308), subdividido en dos o varios sectores parciales del espacio (218, 219; 318, 319, 320), donde cada uno de los sectores parciales del espacio (218, 219; 318, 319, 320) presenta por sí mismo la conformación de un contenedor para transporte, en particular, estandarizado, con una medida longitudinal, que equivale a un cuarto, un quinto y/o un sexto patrón de medida y donde preferentemente en al menos uno de los sectores parciales del espacio (218, 219; 318, 319, 320) están dispuestos como mínimo la al menos una instalación de procesamiento de combustible (310) y/o la al menos una instalación para purificar gases de escape (209) para el al menos un motor de combustión interna (103) y/o un sistema de refrigeración (312) para refrigerar el motor de combustión interna (1031) y/o un elemento de sujeción para conductores eléctricos, en particular, un tambor para cables (104), donde en particular, el primer sector del espacio (102; 302) y los sectores parciales del espacio (218, 219; 318, 319, 320) del segundo sector del espacio (208; 308) de la primera unidad estructural (201; 301) están unidos entre sí formando una unidad fija, y/o donde en particular, los sectores parciales del espacio (218, 219; 318, 319, 320) del segundo sector del espacio (208; 308) están dispuestos por encima del primer sector del espacio (102; 302).

7. Unidad de suministro de corriente (200; 300) de acuerdo con la reivindicación 6,

caracterizada porque

la segunda unidad estructural (111) puede disponerse entre los sectores parciales del espacio (218, 219; 318, 319, 320) del segundo sector del espacio (208; 308) de la primera unidad estructural (201; 301) y preferentemente la suma del segundo, el cuarto y el quinto patrón de medida de estiba es menor o igual al primer patrón de medida de estiba.

8. Unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por

un dispositivo de conexión (311), en particular, enchufable y/o conformado a modo de acoplamiento, para conducir el combustible desde la al menos una instalación para almacenar combustible (112) de la segunda unidad estructural (111) hacia la primera unidad estructural (101; 201; 301), donde el dispositivo de conexión (311) enchufable está conformado para constituir de manera al menos parcialmente automática una conexión para conducir el combustible al acoplar la segunda unidad estructural (111) a la primera unidad estructural (101; 201; 301).

9. Unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque

puede conducirse combustible exclusivamente desde la instalación para almacenar combustible (112) hacia como mínimo un motor de combustión interna (1031).

10. Unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por

medios de conexión eléctrica para conectar la unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) a al menos una red de a bordo de la embarcación (114) a alimentar, formando un consumidor de energía eléctrica generada en la unidad de suministro de corriente (100; 200; 300), donde los medios de conexión eléctrica están dispuestos en particular, en la primera unidad estructural (101; 201; 301).

11. Unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque

la unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) está dispuesta para alimentar al menos una red eléctrica de a bordo de una embarcación, en particular, un barco (114), durante un tiempo de atraco en puerto.

12. Disposición de suministro de corriente, que comprende varias unidades de suministro de corriente (100; 200; 300) de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde la disposición de suministro de corriente presenta medios de conexión para la conexión eléctrica de las varias unidades de suministro de corriente (100; 200; 300) entre sí, de manera tal que la corriente eléctrica generada por las varias unidades de suministro de corriente (100; 200; 300) pueda suministrarse conjuntamente a un consumidor, en particular, a la red de a bordo de una embarcación.

13. Embarcación (114) con una red eléctrica de a bordo y una unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) y/o una disposición de suministro de corriente de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, donde la unidad de suministro de corriente (100; 200; 300) y/o la disposición de suministro de corriente está/n conectada/s a la red eléctrica de a bordo para alimentar energía eléctrica.