CN103237743B - 用于通过海运船舶的液体集装箱化运输的系统和方法 - Google Patents

Abstract

一种海运船舶以及使用该海运船舶的系统和方法，其有助于将散装液体商品例如LNG引入到基于集装箱货运的已建立且全世界广泛的联运运输系统中。海运船舶是具有轮船或驳船形式的专业化船舶，其能够容纳大数量的ISO尺寸的联运LNG罐并且被配置以便在同一时间具有油轮船舶(例如，气体载运船)和集装箱船舶二者的特征。联运LNG罐连接于海运船舶的管路系统，并且从而以允许互相连接的联运LNG罐如同其构成典型的LNG船舶散装液体罐地表现的方式互相连接，以有助于在典型的海运LNG终端处的高效率装载。

Description

用于通过海运船舶的液体集装箱化运输的系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2010年12月4日提交的美国实用新型专利申请第12/960,490号的优先权，该美国实用新型专利申请的内容通过引用并入。

技术领域

本发明大体上涉及散装液体商品的运输和分配。更具体地，本发明涉及用于把散装液体商品例如液化天然气（LNG）引入已建立且广泛的联运运输系统中的海运船舶和系统及方法。

背景技术

LNG由于两个主要原因而保持作为运输燃料的远大前景。第一，LNG的使用引起SOx、NOx、CO2和颗粒排放物的显著减少。第二，作为代替传统的蒸馏物例如汽油和柴油燃料的运输燃料的LNG（更具体地天然气）的增加使用具有减少对原油（最重要地进口的原油）的依赖和减轻在精炼能力上的负担的增加但是同样重要的益处。

排放减少超出甚至最深远的排放规定，而不需要燃烧后的排气处理方法或降低引擎效率的其他排放系统。LNG作为用于城市车队车辆、专用的卡车路线以及甚至轨道机车的运输燃料的使用已经表明具有高的成功度，但是具有有限的实施。LNG作为液体燃料的成功还应用于船舶，包括港口拖船、渡轮、供应船、近海航运“滚动船”和集装箱船舶以及深海船舶，用于港内和海岸动力要求。良好地建立了技术，其中将LNG用作推进燃料的多种值得注意的船舶在使用中以及在建造中。基于这些早期成功，海运行业正在评价LNG作为代替用于海洋、海岸和港口业务的重燃料油和轻馏分燃料的环境友好的海运燃料的广泛应用。

为了增加LNG作为运输燃料在美国和其他地方的使用需要发展相关的LNG分配基础设施。如果没有这样的基础设施，那么LNG作为燃料的使用将被限制于仅本地利基市场（niche market），并且因此其将永远不能实现其真实的潜力。目前，LNG作为运输燃料通常在美国在高度本地化的区域中在小规模的液化站中通过液化管道气以有限的量生产。这不是高效途径，并且其将不能允许LNG达到其的作为用于运输和非运输用途的非常合意的能量密集型液体燃料的全部潜力。

LNG的传统作用是大体积的天然气经过长距离海洋航线的运输。天然气在气体源附近的地点处被液化为低温液体，气体源经常在偏远地区。LNG然后被装载在大的专业化油船中，以用于向目的地或再气化设施的海洋运输。在目的地设施处，LNG被从油船卸载至在岸上的罐。从以海岸为基地的罐存储，LNG然后被增加压力至所需要的下游压力并且在目的地设施处或附近被再气化和消耗或被通过常规的管线分配至最终使用者。虽然是用于传送来自于远程供应源的天然气的高效运输系统和方法，但是该系统不能提供用于LNG作为能量密集型液体燃料向运输和发电行业的高效率分配。

发明内容

考虑到前述背景，本发明的目的是提供关键的缺失环节。该环节将使遍及世界的各种地点中的现有LNG终端（液化、再气化或其他）能够在商业上连接于遍及世界的广泛的联运运输系统，以实施安全且可靠的LNG燃料供应分配网络。这将支持并且加速LNG作为代用燃料的使用，以向运输设备、发电设施以及能够使用天然气燃料或原料的其他设施提供动力。使得LNG更广泛地可得到的预期结果将是从重馏分燃料油和轻馏分燃料油向天然气的转化，这提供显著的短期排放减少、在原油上的减少依赖以及对原油精炼能力的减少需求。

现在已经发现，本发明的上文提到的和相关的目的以多个分开但相关的方面的形式而获得，包括专业化的海运船舶和用于使用其的系统和方法。

根据在下文描述的本发明的优选实施方案，在海运LNG终端可得到然而仍然以其液体状态的LNG被高效地装载到联运LNG罐中，联运LNG罐被固定在专业化的海运船舶上，该专业化的海运船舶被配置为在同一时间具有油轮船舶和集装箱船舶二者的特征，并且能够在海运终端处以及在集装箱港口处装载和卸载散装液体，以用于通过海运路线分配至各种港口，在各种港口处联运LNG罐可以从联运LNG船舶各个地提升并且被通过已建立的联运运输系统进一步分配至最终使用者。LNG可以在联运LNG罐在任何海运LNG终端处被固定在联运LNG船舶上时被装载到联运LNG罐中，任何海运LNG终端包括液化、再气化（“再气体”）、高峰调节、卫星、分配或其他终端构型，前提是海运装载或卸载设施能够安全地停泊联运LNG船舶。

虽然在下文描述的本发明的目前优选的实施方案涉及LNG的运输和分配，但是本发明不能被理解为被限制于LNG。任何散装液体商品都可以使用本文公开的海运船舶和系统和方法来运输和分配。落入本发明的范围内的示例性散装液体商品包括但不限于轻馏分燃料、汽油、乙醇等以及其他的非燃料散装液体。

更具体地，根据本发明的示例性实施方案的专业化海运船舶能够在LNG海运终端处以及在集装箱港口或具有合适的装载/卸载基础设施的相似海运设施处装载和卸载LNG。

根据本发明的另一个示例性实施方案的海运船舶包括管路系统以及被各个地且可拆卸地连接于管路系统的联运LNG罐。联运LNG罐可以在海运LNG设施处被同时地使用LNG填充至较大或较小的程度，并且可以在集装箱设施或其他合适的海运设施处被各个地提升离开海运船舶。

在示例性实施方案中，联运LNG罐可以如同以散装模式一样被卸货至LNG设施。

在示例性实施方案中，通风系统被合并在管路系统中，并且LNG蒸气被从联运LNG罐排放至通风系统。

在示例性实施方案中，蒸气系统被合并在管路系统中，并且来自于联运LNG罐的汽化损耗气体（boil-off gas）被提供至蒸气系统。

在示例性实施方案中，汽化损耗气体能够被（全部或部分地）再液化并且被管路系统返回至联运LNG罐，被船舶消耗（例如，在船舶的推进引擎中），在气体燃烧器单元中被处置或被排放至大气。

在示例性实施方案中，液体转移系统被合并在管路系统中，并且LNG被从联运LNG罐转移至转移系统。

在示例性实施方案中，歧管被结合于液体转移系统，用于把LNG装载至海运船舶上或把LNG从海运船舶卸载。

在示例性实施方案中，海运船舶包括用于LNG的散装储存的至少一个罐。

在示例性实施方案中，所述至少一个散装储存罐可以被连接于联运LNG罐，并且LNG可以被从所述至少一个散装储存罐转移至联运LNG罐中的至少一个或反之亦然。所述至少一个散装储存罐可以被装配在海运船舶内，在主甲板上方或下方。

根据本发明的另一个示例性实施方案的用于联运地运输LNG的方法包括：向海运船舶提供管路系统的步骤、把联运LNG罐互相连接于管路系统的步骤，以及在LNG海运终端处如同以散装模式一样使用LNG填充联运LNG罐的步骤。

在示例性实施方案中，联运LNG罐被可拆卸地固定于管路系统。

在示例性实施方案中，联运LNG罐被互相连接以便在不使用工具的情况下允许联运LNG罐的迅速的连接和断开连接。

在示例性实施方案中，联运LNG罐中的至少一个被从管路系统拆卸，被从海运船舶提升，并且被转移至联运的运输工具（intermodal form oftransportation）。

在示例性实施方案中，至少一个空的联运LNG罐被装载至海运船舶上并且被可拆卸地连接于管路系统。

在示例性实施方案中，LNG被如同以散装模式一样从联运LNG罐卸货至LNG海运终端。

根据本发明的另一个示例性实施方案的海运船舶能够在海运终端处以及在集装箱港口或具有合适的装载/卸载基础设施的相似设施处装载和卸载散装液体。

根据本发明的另一个示例性实施方案的海运船舶包括管路系统以及被各个地并且可拆卸地连接于所述管路系统的联运罐。联运罐可以在装载设施处被同时地使用散装液体填充至较大或较小的程度，并且可以被在集装箱设施处或其他合适的海运设施处被各个地提升离开海运船舶。

在示例性实施方案中，联运罐可以被如同以散装模式一样卸货至海运终端。

在示例性实施方案中，海运船舶包括用于散装液体的散装储存的至少一个罐。

在示例性实施方案中，用于散装液体的散装储存的所述至少一个罐被管路系统连接于联运罐。

在示例性实施方案中，散装液体被从所述至少一个散装储存罐转移至联运罐中的至少一个。

在示例性实施方案中，所述至少一个散装储存罐被定位在海运船舶的主甲板上方。

在示例性的实施方案中，所述至少一个散装储存罐被定位在海运船舶的主甲板下方。

根据本发明的另一个示例性实施方案的用于联运地运输散装液体的方法包括：向海运船舶提供管路系统的步骤、把联运罐互相连接于管路系统的步骤，以及在海运终端处如同以散装模式一样使用散装液体填充联运罐的步骤。

在示例性实施方案中，联运罐被可拆卸地固定于管路系统。

在示例性实施方案中，联运罐被互相连接以便在不使用工具的情况下允许联运罐的迅速的连接和断开连接。

在示例性实施方案中，联运罐中的至少一个被从管路系统拆卸，被提升，并且被转移至联运的运输工具。

在示例性实施方案中，至少一个空的联运罐被装载至海运船舶上并且被可拆卸地连接于管路系统。

在示例性实施方案中，散装液体被如同以散装模式一样从联运罐卸货至海运终端。

附图说明

对于本领域的技术人员来说，使用以下的详细描述的益处并且在参照附图时本发明的优点可以变得明显，在附图中：

图1是联运LNG罐的剖面图。

图2是在图1中示出的联运LNG罐的端视图。

图3是根据本发明的实施方案的联运LNG船舶的剖面图。

图4是在图3中示出的联运LNG船舶的一个方面的详细视图。

图5是在图3中示出的联运LNG船舶的横截面图。

图6是在图5中示出的联运LNG船舶的横截面图的一个方面的详细视图。

图7是本发明的另一个实施方案的横截面图，示出了包括用于在至少一个散装罐中以及在联运LNG罐中运载LNG的能力的联运LNG船舶的横截面图。

具体实施方式

根据本发明的示例性实施方案，轮船或驳船形式的专业化海运船舶（以及使用其的系统和方法）在同一时间具有油轮船舶和集装箱船舶二者的特征，并且能够在海运终端处以及在集装箱港口处装载和卸载散装液体。在示例性实施方案中，海运船舶的配置帮助以类似于标准货物集装箱在现代集装箱船舶上的装载和卸载的方式将相当大数量的ISO尺寸联运LNG罐装载和卸载在船舶上的能力。联运LNG罐被堆叠和分配在船舶上并且使用是船舶的完整部分的管路系统来互相连接。

在详细描述中所使用的某些术语的定义如下：

自推进式船舶-具有在海上推进自身的永久地安装的能力的海运船舶，即“轮船”。

非自推进式船舶-不具有在海上推进自身的永久地安装的能力的海运船舶，即“驳船”。不论何种原因不使用其用于推进的安装能力的“自推进式”船舶不是“非自推进式”船舶。

主甲板-海运船舶的船体的最上面的不透风雨的甲板。

ISO-国际标准组织。

DOT-美利坚合众国运输部。

IGC规则-由国际海事组织颁布的用于运载散装液化气体的轮船的构造和设备的国际规则。

联运-一种多模式的运输形式，其使用海运、公路长途运输货车或轨道运输以把商品（在这种情况下为LNG）在联运LNG罐中移动经过从生产至消费者的供应链。

联运LNG罐-一种罐，其能够储存LNG或其他液体低温气体延长时期，并且可以被提升在联运运输工具上或被提升离开联运运输工具，而无论在其的满还是空的状态下。

参照图1，标准的联运LNG罐10包括DOT-被配置成支撑和提升框架2的被核准低温液体罐1，DOT与关于联运集装箱的ISO标准兼容，由此允许低温液体罐1通过已建立的联运运输方法的运输。这样的联运LNG罐是从国际上多种来源商业上可获得的。根据本发明的本实施方案，联运LNG罐10被注册用于LNG的运载。典型的联运LNG罐为40英尺长、8英尺宽以及8英尺6英寸高，并且因此在尺寸和形状上是与在联运货物运输中使用的标准ISO货物集装箱相同的。然而，应当理解，这些尺寸不是限制性的，因为多种其他的尺寸可用于与世界范围的联运货物运输兼容。框架2的角配件3与在通常联运货物运输系统中使用的标准的固定和提升设备兼容。

图2描绘了在图1中描绘的联运LNG罐10的端视图。联运LNG罐10装配有：连接件4和必要的管路和阀，其用来把联运LNG罐10连接于根据本发明的实施方案的联运LNG船舶的LNG液体转移系统；连接件5和必要的管路和阀，其用来把联运LNG罐10连接于根据本发明的实施方案的联运LNG船舶的LNG蒸气系统；以及连接件6和必要的管路和罐泄压阀，其用来把联运LNG罐10连接于根据本发明的实施方案的联运LNG船舶的蒸气泄压系统。

图3示出了根据本发明的实施方案的联运LNG船舶20的剖面图。在优选的实施方案中，联运LNG船舶20是非自推进式船舶，例如驳船，并且联运LNG船舶20的推进力由拖船30提供。根据本发明的本实施方案，联运LNG船舶20和拖船30由半刚性连接件连接，半刚性连接件约束在除了一个自由度以外的所有运动；使得联运LNG船舶20和拖船30独立地自由颠簸。这样的连接件是作为铰接拖船和驳船（AT/B）而为本领域的技术人员所知的。本特定实施方案不应当被认为是以任何方式来限制。联运LNG船舶20可以被体现在其他非自推进式船舶配置中或者被体现在具有任何数量的种类、形式和配置的自推进式船舶（例如轮船）中，而不偏离如在权利要求中界定的本发明的范围。

联运LNG罐10以与在海运货物集装箱贸易中的标准惯例一致的方式存放和固定在联运LNG船舶20上。在一个实施方案中，联运LNG罐10被容纳在框架或格导内，该框架或格导通过把联运LNG罐插入格导中而允许联运LNG罐被迅速地提升在联运LNG船舶20上或提升离开联运LNG船舶20。格导提供用于联运LNG罐10的必要的支撑和固定方法。因此，在装载或卸载操作期间不需要另外的劳动，并且联运LNG罐10可以在不使用工具的情况下被迅速地连接到联运LNG船舶20的管路系统和与联运LNG船舶20的管路系统断开连接。固定联运LNG罐10的另一个可能的方法是通过使用在联运LNG罐10的转角3之间的固定锁定器而把其互锁在一起。本领域的普通技术人员将理解，也可以被采用固定联运LNG罐10的其他方法，而不偏离如在所附权利要求中界定的本发明的范围。

根据本发明的实施方案，联运LNG船舶20包括是联运LNG船舶20的整体部分的管路系统，并且还包括被合并在管路系统中的共用的LNG蒸气泄压系统、共用的LNG蒸气系统和共用的LNG液体转移系统。一旦联运LNG罐10被装载至联运LNG船舶20上，联运LNG罐10就以把全部的联运LNG罐10连接于共用的LNG蒸气泄压系统、共用的LNG蒸气系统和共用的LNG液体转移系统的方式而各个地连接于联运LNG船舶20的管路系统。

图4是在图3中示出的区域23的详细视图。用于联运LNG罐10的堆叠层被示出为第一水平29、第二水平30和第三水平31。虽然示出了三个堆叠水平，但是本领域的技术人员将理解，可以采用任何数量的堆叠水平。LNG蒸气泄压系统横向集管32、LNG蒸气系统横向集管33和LNG液体转移系统横向集管34定位在联运LNG罐10的堆叠物之间的区域23中。这些横向集管32、33、34在每个堆叠水平29、30、31处被重叠。横向进入平台35设置在每个堆叠水平29、30、31处以允许方便的进入，以生成从每个联运LNG罐10至横向集管32、33、34的连接。

图5示出了在图3中描绘的联运LNG船舶20的横截面。联运LNG罐10被示出为被堆叠在主甲板24上方并且被布置在集装箱格导中。在示例性实施方案中，区域25设置在船舶20的中心线上或附近，以提供人员进入并且以提供用于纵长系统集管（fore and aft system header）的地点，如在下文描述的。

图6是在图5中示出的区域25的详细视图。LNG蒸气泄压系统纵长集管36、LNG蒸气系统纵长集管37和LNG液体转移系统纵长集管38定位在区域25中。设置进入通道39以用于联运LNG船舶20上的纵长人员进入。

参照图4-6，以把全部的联运LNG罐10经由罐泄压连接件6连接于联运LNG船舶20上的共用的LNG蒸气泄压系统，以便由于任何联运LNG罐10内的过压条件而把LNG蒸气安全地排放至联运LNG船舶20的通风系统的的方式，联运LNG罐10被各个地连接于联运LNG船舶20的管路系统。在优选的实施方案中，联运LNG船舶20的通风系统通常把联运LNG罐10连接于被竖直地布置在联运LNG罐10的每个堆叠水平29、30、31处的横向集管32。这些横向集管32最佳地定位在联运LNG罐10的堆叠物之间的区域23中，以提供横向集管32和联运LNG罐10之间的连接效率。这些横向集管32连接于共用的纵长集管36，共用的纵长集管36连接于联运LNG船舶20上的通气杆（未示出）。该通风系统和通气杆将根据适用的调控要求，例如IGC规则来安装。横向集管32、共用的纵长集管36和通气杆是共用的LNG蒸气泄压系统的主要而非唯一的部件。

以把全部的联运LNG罐10经由罐蒸气连接件5以安全地允许每个联运LNG罐10中的压力被保持的方式连接于联运LNG船舶20上的共用的LNG蒸气系统的方式，联运LNG罐10还被各个地连接于联运LNG船舶20的管路系统。联运LNG船舶20的蒸气系统通常把联运LNG罐10连接于被竖直地布置在联运LNG罐10的每个堆叠水平29、30、31处的横向集管33。这些横向集管33最佳地定位在联运LNG罐的堆叠物之间的区域23中，以提供横向集管33和联运LNG罐10之间的连接效率。这些横向集管33被连接于共用的纵长集管37，共用的纵长集管37连接于联运LNG船舶20的汽化损耗控制系统并且连接于装载/卸载歧管21和22。联运LNG船舶20上的LNG蒸气系统能够把联运LNG罐10中的蒸气压力保持至环境的大气压力至联运LNG罐10的泄压阀设定之间的期望水平。横向集管33、共用的纵长集管37和汽化损耗控制系统是共用的LNG蒸气系统的主要而非唯一的部件。

蒸气系统的目的是控制或限制由于从向联运LNG罐10中的热学热泄漏自然地生成的LNG汽化损耗气体导致的在联运LNG罐10中的压力增加。该LNG汽化损耗气体可以通过通常在LNG船舶上使用的多种方法来操纵。例如，汽化损耗气体可以被在船舶的引擎中或在气体燃烧器单元中消耗，或其可以被排放至大气。此外，汽化损耗气体可以被（完全地或部分地）再液化并且被管路系统返回至联运LNG罐10。在共同待决的美国专利申请第11/222,750号中提供了对再液化汽化损耗气体的一种方法的详细描述，该美国专利申请的内容通过引用以其整体并入本文。

以把全部的联运LNG罐10经由罐液体连接件4以允许LNG从联运LNG船舶20的歧管21和22向联运LNG船舶20上的联运LNG罐10安全转移且反之亦然的方式连接于联运LNG船舶20上的共用的LNG液体转移系统的方式，联运LNG罐10还被各个地连接于联运LNG船舶20的管路系统。联运LNG船舶20的LNG液体转移系统通常把联运LNG罐10连接于被竖直地布置在联运LNG罐10的每个堆叠水平29、30、31处的横向集管34。这些横向集管34最佳地定位在联运LNG罐10的堆叠物之间的区域23中，以提供横向集管34和联运LNG罐10之间的连接效率。这些横向集管34被连接于共用的纵长集管38，共用的纵长集管38被连接于装载/卸载歧管21和22。横向集管34、共用的纵长集管38和装载/卸载歧管21和22是共用的LNG液体转移系统的主要而非唯一的部件。

根据本发明的实施方案，LNG液体转移系统和控制阀被配置为允许已经连接于联运LNG船舶20的管路系统的联运LNG罐10被选择性地分组，使得在联运LNG罐10的所选择的一个子集或多个子集中的联运LNG罐10的全部可以被同时地填充（至较大或较小的程度，即完全地或部分地）或同时地卸货（至较大或较小的程度，即完全地或部分地）。此外，根据本发明的实施方案，通过小心地选择全部的联运LNG罐10或联运LNG罐10的待被同时地填充（至较大或较小的程度，即完全地或部分地）或同时地卸货（至较大或较小的程度，即完全地或部分地）的一个子集或多个子集，已经连接于联运LNG船舶20的管路系统的联运LNG罐10的全部能够以类似于散装罐LNG船舶的时间高效率方式（例如在6至12小时之间）被同时地填充（至较大或较小的程度，即完全地或部分地）或同时地卸货（至较大或较小的程度，即完全地或部分地）。

图7是根据本发明的另一个实施方案的横截面图，其中至少一个散装LNG罐26在联运LNG船舶20内被装配在船舶20的主甲板24下方。联运LNG罐10在被散装LNG罐26占据的区域上方被堆叠在被固定在主甲板24上方的支撑结构27上的格导中。本领域的普通技术人员将意识到，可以采用散装LNG罐26的其他配置和地点，包括但不限于使全部的联运LNG罐10和散装LNG罐26定位在主甲板24上方。在示例性实施方案中，用于人员进入的区域28和纵长系统集管在联运LNG罐10左舷和右舷下方生成。

参照图3，联运LNG船舶20上的高装载/卸货歧管21能够与服务典型的远洋LNG船舶的海运LNG终端接口连接。高歧管21被用于（但不限于）在具有LNG的联运LNG罐10被装载在联运LNG船舶20上并且连接于联运LNG船舶20的管路系统或者可选择地连接于联运LNG船舶20的散装LNG罐26（在图7中示出）时如同以散装模式装载或卸货（即清空）该具有LNG的联运LNG罐10。低装载/卸货歧管22能够与对于下游燃料分配终端来说典型的较小海运LNG终端接口连接。低歧管22被用于（但不限于）在联运LNG罐10被装载在联运LNG船舶20上并且连接于联运LNG船舶20的管路系统或者可选择地连接于联运LNG船舶20的散装LNG罐26（在图7中示出）时如同以散装模式将LNG装载到联运LNG罐10或从联运LNG罐10卸货LNG。

在操作中，联运LNG船舶20容纳多个（例如，120个）联运LNG罐10，联运LNG罐10被堆叠和分配在联运LNG船舶20上并且使用为联运LNG船舶20的整体部分的管路系统互相连接。联运LNG船舶20能够在装载/卸载停泊处停泊在典型的LNG海运终端处。联运LNG罐10能够在LNG海运终端装载/卸载停泊处以时间高效的方式同时地装载或填充至较大或较小的程度（即完全地或部分地），如同构成单一的罐（即，以“散装”模式）。换句话说，从LNG海运终端的视角，联运LNG船舶20表现为与标准的LNG油轮或气体载运船没有不同。

一旦联运LNG船舶20离开LNG终端，其就可以前行至任何集装箱港口或前行至可以卸货LNG的任何其他地点，无论在逐个集装箱的基础上还是在散装卸货的基础上。根据本发明的实施方案，LNG可以被以两种方式中的一种从联运LNG船舶20卸载。

首先，在更传统的LNG海运终端处，联运LNG船舶20具有把LNG从联运LNG罐10或散装罐26穿过连接到联运LNG船舶20的歧管21和22中的一个的典型LNG管路连接件（例如，软管或所谓的铰接“硬臂”）而散装卸货到终端的海岸侧散装罐中的能力。以这种模式，联运LNG罐10保持在联运LNG船舶20上，被连接于联运LNG船舶20的管路系统，以用于向LNG装载终端的返航，以被高效且同时地使用LNG再装载，如同以散装模式。

第二，在集装箱港口或具有合适的装载/卸载基础设施并且能够安全地停泊联运LNG船舶20的相似海运设施处，在“提升上/提升下”（LO/LO）模式下，互相连接的联运LNG罐10被各个地从联运LNG船舶20的管路系统拆卸，经由典型的货物集装箱起重机从船舶提升，并且被转运到广泛的联运运输系统中以用于将LNG传送到最终使用者。传送可以通过铁路、公路长途运输货车或另外的海运船舶进行。联运LNG罐10也可以被集结在港口或其他区域内的储存和燃料分配设施处，或者被集结在在容纳在联运LNG罐10内的LNG可以被用于根据需要给车辆、船舶或其他的燃料最终使用者加燃料的最终使用者设施处。把联运LNG罐10从联运LNG船舶20卸载的这种方式与货物在标准ISO货物集装箱中的联运运输相应。换句话说，从卸货港口的视角，联运LNG船舶表现为与标准集装箱轮船没有不同。

如在图7中示出的，除已经在船舶上的互相连接的联运LNG罐10之外，联运LNG船舶20还可以装配有一个或多个散装LNG罐26，由此增加了联运LNG船舶20的容量和效用。散装LNG罐26可以被结合于多个联运LNG罐10，并且LNG可以从散装罐26转移至联运LNG罐10中的至少一个。因此，如果如此地装配有散装罐26，那么联运LNG船舶20还将具有把空的联运LNG罐10返回装载至联运LNG船舶20上以及从联运LNG船舶20的散装LNG罐26再填充空的联运LNG罐10而不必为了附加的LNG而返回至LNG装载终端的能力，从而有效地增加被传送在任何特定航行以及在海运LNG终端处的装载操作上的满的联运LNG罐10的数量。可选择地，LNG可以被从单独地在散装模式下的散装LNG罐26或从在散装模式的散装LNG罐26以及从如同在散装模式下的联运LNG罐10卸货至LNG海运终端。

考虑到前述详细描述，本领域的普通技术人员将理解，根据本发明的实施方案的联运LNG船舶、系统和方法可以在任何给定的航行进行向多个不同的港口（散装终端和联运终端）的多次传送，从而有助于LNG的高效分配。

如在前述详细描述中提出的实施方案的内容中描述的，本发明涉及使用共同地作为组的多个联运集装箱化罐以用于将散装液体在非散装油轮船舶上的填充、卸货和控制，以便使非散装油轮船舶能够复制散装油轮船舶把液体（包括LNG）散装地装载到船舶上和卸货离开船舶的功能能力。本发明还涉及各个地卸载联运集装箱化罐中的一个或多个，以便有助于使用同一个非散装油轮船舶从非散装油轮船舶分配非散装的较小包裹状的联运液体（包括LNG）量，而不改变非散装油轮船舶分配散装液体量的能力。

虽然已经结合在上文概括并且在附图中图示的示例性实施方案来描述本发明，但是明显的是，许多替代形式、修改和变化形式对于本领域的技术人员来说将是明显的。因此，如上文提出的本发明的示例性实施方案，意在是例证性而不是限制性的，并且本发明的精神和范围应被宽泛地解释并且仅被所附权利要求且不被前述说明书来限制。在不限制上文的普遍性的情况下，本领域的技术人员将意识到，根据本发明的实施方案不限于LNG或其他的低温液化气体，而是代替地，包括和包含任何能够被容纳在ISO尺寸的联运罐中的散装液体（例如，轻馏分燃料、汽油、乙醇等）的运输和分配。

Claims (55)

1.一种海运船舶，包括：

主甲板；

集装箱格导，其被布置在所述主甲板上方；

多个ISO联运LNG罐，其被一个在另一个的顶部地布置在所述集装箱格导中以形成联运LNG罐的多个堆叠水平；

液体转移系统，其包括用于所述联运LNG罐的每个堆叠水平的液体转移系统集管，其中在联运LNG罐的堆叠水平中，所述联运LNG罐中的每一个被分别地结合于用于联运LNG罐的该堆叠水平的所述液体转移系统集管，以将LNG转移到所述联运LNG罐和从所述联运LNG罐转移；

蒸气系统，其包括用于所述联运LNG罐的每个堆叠水平的蒸气系统集管，其中在联运LNG罐的堆叠水平中，所述联运LNG罐中的每一个被分别地结合于用于联运LNG罐的该堆叠水平的所述蒸气系统集管，以从所述联运LNG罐开始传递汽化损耗；以及

汽化损耗气体控制系统，其结合到所述蒸气系统集管，以将所述联运LNG罐中的每一个中的蒸气压力保持在期望水平。

2.根据权利要求1所述的海运船舶，其中LNG能够被如同以散装模式一样转移到所述多个ISO联运LNG罐和从所述多个ISO联运LNG罐转移。

3.根据权利要求1所述的海运船舶，还包括通风系统，所述通风系统包括用于所述联运LNG罐的每个堆叠水平的通风系统集管，其中所述联运LNG罐中的每一个被分别地结合于用于联运LNG罐的该堆叠水平的所述通风系统集管，以将LNG蒸气从所述多个联运LNG罐中的任一个排放。

4.根据权利要求1所述的海运船舶，其中来自于所述多个联运LNG罐的汽化损耗气体被提供至所述汽化损耗气体控制系统。

5.根据权利要求4所述的海运船舶，还包括消耗汽化损耗气体的引擎。

6.根据权利要求4所述的海运船舶，还包括消耗所述汽化损耗气体的气体燃烧器单元。

7.根据权利要求4所述的海运船舶，其中所述汽化损耗气体被排放至大气。

8.根据权利要求1所述的海运船舶，其中所述汽化损耗气体控制系统再液化所述汽化损耗气体。

9.根据权利要求8所述的海运船舶，其中再液化的汽化损耗气体通过管路系统返回到所述多个联运LNG罐。

10.根据权利要求1所述的海运船舶，还包括被结合于所述液体转移系统集管以把LNG装载至所述海运船舶上的至少一个歧管。

11.根据权利要求1所述的海运船舶，还包括被结合于所述液体转移系统集管以把LNG从所述海运船舶卸载的至少一个歧管。

12.根据权利要求1所述的海运船舶，还包括用于LNG的散装储存的至少一个罐。

13.根据权利要求12所述的海运船舶，其中所述用于LNG的散装储存的至少一个罐被所述液体转移系统集管连接于所述多个联运LNG罐。

14.根据权利要求13所述的海运船舶，其中LNG被从所述用于散装储存的至少一个罐转移至所述联运LNG罐中的至少一个。

15.根据权利要求12所述的海运船舶，其中所述用于散装储存的至少一个罐定位在所述海运船舶的所述主甲板上方。

16.根据权利要求12所述的海运船舶，其中所述用于散装储存的至少一个罐定位在所述海运船舶的所述主甲板下方。

17.根据权利要求1所述的海运船舶，还包括固定在所述主甲板上方的支撑结构。

18.根据权利要求17所述的海运船舶，其中所述集装箱格导被布置在所述支撑结构上。

19.根据权利要求1所述的海运船舶，其中所述液体转移系统包括被配置成对所述联运LNG罐选择性地分组的多个控制阀。

20.一种用于联运地运输LNG的方法，所述方法包括：

在海运船舶的主甲板上提供多个联运LNG罐；

把所述多个联运LNG罐互相连接于管路系统；

把所述海运船舶停泊在第一海运终端处，所述第一海运终端被装备成装载和卸载散装量的LNG；

在所述第一海运终端处如同以散装模式一样用LNG填充所述LNG罐；

控制或限制由于从向联运LNG罐中的热学热泄漏自然地生成的LNG汽化损耗气体导致的在联运LNG罐中的压力增加；以及

把所述海运船舶停泊在第二海运终端处，其中所述第二海运终端被装备成把多个单个联运LNG罐提升离开所述海运船舶并将其传递到联运运输系统的组成部分，或者把以散装的方式容纳在所述联运LNG罐中的LNG卸载。

21.根据权利要求20所述的方法，其中互相连接的步骤包括把所述多个联运LNG罐可拆卸地固定于所述管路系统的步骤。

22.根据权利要求20所述的方法，其中互相连接的步骤包括互相连接所述多个联运LNG罐以便在不使用工具的情况下允许所述多个联运LNG罐的迅速连接和断开连接的步骤。

23.根据权利要求20所述的方法，还包括以下步骤：

把所述多个联运LNG罐中的至少一个从所述管路系统拆卸；

提升所述至少一个联运LNG罐；以及

把所述至少一个联运LNG罐转移至所述联运运输系统的所述组成部分。

24.根据权利要求23所述的方法，其中所述联运运输系统的所述组成部分包括海运船舶。

25.根据权利要求23所述的方法，其中所述联运运输系统的所述组成部分包括卡车。

26.根据权利要求23所述的方法，其中所述联运运输系统的所述组成部分包括轨道车。

27.根据权利要求20所述的方法，还包括以下步骤：

把至少一个空的联运LNG罐装载至所述海运船舶上；以及

把所述至少一个空的联运LNG罐可拆卸地连接于所述管路系统。

28.根据权利要求20所述的方法，还包括如同以散装模式一样把LNG从所述多个联运LNG罐卸货的步骤。

29.根据权利要求20所述的方法，其中所述第二海运终端被装备有起重机，以把多个单个联运LNG罐提升离开所述海运船舶并将其传递到联运运输系统的组成部分。

30.根据权利要求20所述的方法，其中所述第二海运终端被装备有软管，以把以散装的方式容纳在所述联运LNG罐中的LNG卸载。

31.根据权利要求20所述的方法，其中所述第二海运终端被装备有硬臂，以把以散装的方式容纳在所述联运LNG罐中的LNG卸载。

32.根据权利要求31所述的方法，其中所述硬臂包括铰接的硬臂。

33.一种用于联运地运输散装液体的方法，所述方法包括：

在海运船舶的主甲板上提供多个ISO联运罐；

把所述多个联运罐互相连接于管路系统；

把所述海运船舶停泊在第一海运终端处，所述第一海运终端被装备成装载和卸载散装量的LNG；

在所述第一海运终端处如同以散装模式一样用LNG填充所述多个ISO联运罐；以及

把所述海运船舶停泊在第二海运终端处，其中所述第二海运终端被装备成把多个单个ISO联运罐从所述海运船舶提升并将其传递到联运运输系统的组成部分，或者把以散装的方式容纳在所述ISO联运罐的LNG卸载。

34.根据权利要求33所述的方法，其中互相连接的步骤包括把所述多个联运罐可拆卸地固定于所述管路系统的步骤。

35.根据权利要求33所述的方法，其中互相连接的步骤包括互相连接所述多个联运罐以便在不使用工具的情况下允许所述联运罐的迅速连接和断开连接的步骤。

36.根据权利要求33所述的方法，还包括以下步骤：

把所述多个联运罐中的至少一个从所述管路系统拆卸；

提升所述至少一个联运罐；以及

把所述至少一个联运罐转移至所述联运运输系统的所述组成部分。

37.根据权利要求36所述的方法，其中所述联运运输系统的所述组成部分包括海运船舶。

38.根据权利要求36所述的方法，其中所述联运运输系统的所述组成部分包括卡车。

39.根据权利要求36所述的方法，其中所述联运运输系统的所述组成部分包括轨道车。

40.根据权利要求33所述的方法，还包括以下步骤：

把至少一个空的联运罐装载至所述海运船舶上；以及

把所述至少一个空的联运罐可拆卸地连接于所述管路系统。

41.根据权利要求33所述的方法，还包括把所述散装液体如同以散装模式一样从所述联运罐卸货至海运终端的步骤。

42.根据权利要求33所述的方法，其中所述第二海运终端被装备有起重机，以把多个单个联运LNG罐提升离开所述海运船舶并将其传递到联运运输系统的组成部分。

43.根据权利要求33所述的方法，其中所述第二海运终端被装备有软管，以把以散装的方式容纳在所述联运罐中的液体卸载。

44.根据权利要求33所述的方法，其中所述第二海运终端被装备有硬臂，以把以散装的方式容纳在所述联运LNG罐中的LNG卸载。

45.根据权利要求44所述的方法，其中所述硬臂包括铰接的硬臂。

46.一种海运船舶，包括：

主甲板；

集装箱格导，其被固定到所述主甲板；

多个ISO联运罐，其被一个在另一个的顶部地布置在所述集装箱格导中以形成联运罐的多个堆叠水平；以及

液体转移系统，其包括用于联运罐的每个堆叠水平的液体转移系统集管，其中在联运罐的堆叠水平中，所述联运罐中的每一个被分别地结合于用于联运罐的该堆叠水平的所述液体转移系统集管；

其中所述多个联运罐能够在第一设施处用散装量的液体填充并且能够在第二设施处被分别地提升离开所述海运船舶。

47.根据权利要求46所述的海运船舶，其中所述多个联运罐能够被如同以散装模式一样卸货。

48.根据权利要求46所述的海运船舶，还包括用于所述散装液体的散装储存的至少一个罐。

49.根据权利要求48所述的海运船舶，其中用于所述散装液体的散装储存的所述多个罐被用于联运罐的每个堆叠水平的所述液体转移系统集管连接于所述多个联运罐。

50.根据权利要求49所述的海运船舶，其中所述散装液体被从用于散装储存的所述至少一个罐转移至所述多个联运罐中的至少一个。

51.根据权利要求48所述的海运船舶，其中用于散装储存的所述至少一个罐定位在所述海运船舶的所述主甲板上方。

52.根据权利要求48所述的海运船舶，其中用于散装储存的所述至少一个罐定位在所述海运船舶的所述主甲板下方。

53.根据权利要求46所述的海运船舶，还包括固定在所述主甲板上方的支撑结构。

54.根据权利要求53所述的海运船舶，其中所述集装箱格导被布置在所述支撑结构上。

55.根据权利要求46所述的海运船舶，其中所述液体转移系统包括被配置成对所述联运罐选择性地分组的多个控制阀。