KR101579661B1 - 해양 선박을 이용하여 액체를 컨테이너로 운송하기 위한 시스템 및 방법 - Google Patents

해양 선박을 이용하여 액체를 컨테이너로 운송하기 위한 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 컨테이너화된 선적을 기반으로, LNG와 같은 벌크 액체 상품들을 구축된 그리고 광범위한 세계적인 인터모덜 운송 시스템으로 도입하는 것을 돕기 위한 해양 선박 그리고 시스템 및 방법에 관한 것이다. 해양 선박은, ISO-크기의 인터모덜 LNG 탱크를 유지할 수 있고 그리고 탱커 선박(예를 들어, 가스 캐리어) 및 컨테이너 선박 모두의 일체적이고 동시적인 특성들을 가지도록 구성된, 배(ship) 또는 바지(barge) 형태의 특화된 해양 선박이다. 인터모덜 LNG 탱크는 해양 선박의 파이핑 시스템에 연결되고 그에 따라, 전형적인 해양 LNG 터미널에서 효율적으로 로딩될 수 있게 하기 위해서, 상호연결된 인터모덜 LNG 탱크는 전형적인 LNG 선박 벌크 탱크와 같이 거동하도록 허용하는 방식으로, 상호 연결된다.

Description

해양 선박을 이용하여 액체를 컨테이너로 운송하기 위한 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR CONTAINERIZED TRANSPORT OF LIQUIDS BY MARINE VESSEL}
본원은 2010년 12월 4일자로 출원된 미국 특허출원 제 12/960,490 호를 기초로 우선권을 주장하고, 상기 특허출원의 내용이 본원에서 참조로서 포함된다.
본원 발명은 전체적으로 벌크 액체 상품을 운송 및 분배하는 것에 관한 것이다. 보다 구체적으로는, 본원 발명은 액화 천연 가스(LNG)와 같은 상품을 기존의 광범위한 인터모덜(intermodal) 운송 시스템에 도입하기 위한 해양 선박, 시스템 및 방법에 관한 것이다.
LNG는 다음과 같은 2가지 이유로 운송 연료로서 상당히 전망이 밝다. 첫 번째로, LNG의 이용은 SOx, NOx, CO2 및 미립자 배출물의 상당한 감소를 초래한다. 두 번째로, 가솔린 및 디젤 연료와 같은 전통적인 증류물들(distillates)을 대체하는, LNG의, 보다 구체적으로 천연 가스의 운송 연료로서의 증가된 이용은 원유에 대한, 가장 중요하게는 수입 원유에 대한 의존성 감소 및 정제 용량에 대한 부담(burden) 완화라는 추가적인(그러나, 상기에 못지 않게 중요한) 이점을 가진다.
배출물 감소들은, 엔진 효율을 저하시키는 연소후 배기 가스 처리 방법들 또는 다른 배출물 시스템들에 대한 필요성이 없이도, 가장 앞선(far-reaching) 배출물 규정들 조차도 만족시킨다. 도시의 집단적인(fleet) 차량들, 전용(dedicated) 트럭킹 루트들, 및 심지어 철도 기관차들을 위한 운송 연료로서 LNG를 이용하는 것이 큰 정도로 성공을 이루었다는 것이 밝혀졌으나, 제한적으로만 구현되고 있다. 액체 연료로서의 LNG의 성공은 또한 항구내 및 해안 파워 요건들을 위해서 선박들 - 항구 예인선들, 페리들, 공급 선박들, 근해 선적(shipping) "롤-온/롤-오프(roll-on/roll-off)" 및 컨테이너 선박들, 그리고 심해 선박들을 포함 - 에 대해서도 적용된다. 그러한 기술은 잘 구축되어 있으며, LNG를 추진 연료로서 이용하는 상당히 많은 수의 선박들이 서비스 중에 있고 그리고 건조 중에 있다. 이러한 초기의 성공들을 기초로, 해양 산업은 LNG를 친환경적인 해양 연료로서 널리 적용하는 것에 대해서 가치를 부여하고 있고, 대양, 해안, 및 항구 서비스에 대해서 무거운(heavy; 중유) 연료 오일 및 가벼운(light) 증류 연료들을 대체하고 있다.
미국 및 기타 지역에서 운송 연료로서 LNG를 이용하는 것을 증대시키기 위해서 필요한 것은, 일관성 있는 LNG 분배 기반시설을 개발하는 것이다. 그러한 기반시설이 없이는, 연료로서 LNG를 이용하는 것이 지역적인 적소의(niche) 시장들로만 한정될 것이고, 그에 따라 그러한 이용의 진정한 잠재성을 결코 실현할 수 없게 될 것이다. 오늘날, 운송 연료로서의 LNG는 매우 지역적인(localized) 구역들 내에서, 소규모의 액화 플랜트들로, 액화 파이프라인 가스에 의해서, 미국에서 제한된 양으로 생산되고 있다. 이는 효과적인 접근 방식이 아니며, 그리고 LNG가 운송 및 비-운송 용도들 모두에서 매우 바람직한, 에너지 밀집적인(dense), 액체 연료로서 완전한 잠재성을 발휘할 수 있게 허용하지 못할 것이다.
LNG에 대한 전통적인 역할은 긴 거리의 대양 루트들에 걸쳐서 큰 부피의 천연 가스를 운송하는 것이다. 천연 가스는 가스 공급원(source) 근처의, 종종 원격 지역들의 위치에서 극저온(cryogenic) 액체로서 액화된다. 이어서, 목적지 또는 재-가스화 설비로의 대양 수송(transit)을 위해서, LNG가 대형의, 특별한 탱커들 내로 로딩된다. 목적지 설비에서, LNG가 탱커로부터 해안의 탱크들로 언로딩(하역)된다. 해안 기반의 탱크 저장부로부터, LNG의 압력이 필요한 하류 압력으로 상승되고 그리고 재-가스화되며, 그리고 목적지 설비에서 또는 그 근방에서 소비되거나 통상적인 파이프라인에 의해서 최종 사용자에게 분배된다. 비록 원격지의 공급원으로부터 천연 가스를 전달하기 위한 효율적인 운송 시스템 및 방법이지만, 이러한 시스템은 LNG를 에너지 집약적인 액체 연료로서 운송 및 파워 발생 산업시설들로 효율적으로 분배하지 못한다.
전술한 종래 기술에 비추어 볼 때, 본원 발명의 목적은 중요한 단절 고리(missing link)를 제공하는 것이다. 그러한 고리(link)는 세계적인 여러 위치들에 존재하는 기존의 LNG 터미널들 - 액화, 재가스화 또는 기타 - 을 상업적으로 연결하여, 세계적으로 광범위한 인터모덜 운송 시스템을 가능하게 할 수 있고 그에 따라 안전하고 신뢰가능한 LNG 연료 공급 분배 네트워크들을 구현할 수 있게 한다. 이는 파워 운송 자산들, 발전 설비들, 및 연료 또는 피드스톡(feedstock)으로서 천연 가스를 이용할 수 있는 다른 설비들에 대한 대안적인 연료서 LNG를 이용하는 것을 지원하고 촉진할 것이다. LNG를 보다 널리 이용될 수 있게 하는 것의 예상된 결과들은 무거운 및 가벼운 증류 연료 오일들로부터 충분하고, 가까운 미래의(near-term) 배출물 감소들; 원유에 대한 감소된 의존성; 및 원유 정제 용량에 대한 감소된 수요를 제공하는 천연 가스로의 전환이 될 수 있을 것이다.
이제, 본원 발명의 전술한 그리고 관련된 객체들이 몇 가지 분리된, 그러나 관련된 양태들로서, 특화된 해양 선박 및 그러한 것을 이용하는 시스템 및 방법을 포함하는 양태들로 획득된다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
이하에서 설명되는 본원 발명의 바람직한 실시예들에 따라서, 해양 LNG 터미널들에서 이용가능한 LNG는, 그 LNG가 여전히 액체 상태이지만, 인터모덜(intermodal) LNG 탱크들 내로 효율적으로 로딩될 수 있고, 그러한 탱크들은 탱커 선박과 컨테이너 선박 양자 모두의 특성을 동시에 갖도록 구성된 특화된 해양 선박에 고정되며, 그리고 인터모덜 LNG 탱크들이 인터모덜 LNG 선박으로부터 개별적으로 들어올려질(lifted) 수 있고 그리고 구축된 인터모덜 운송 시스템을 통해서 최종 사용자들에게 추가적으로 분배될 수 있는 여러 항만(port)까지 해양 루트들을 통해서 분배하기 위해서, 해양 터미널에서 그리고 컨테이너 항만에서 벌크 액체들을 로딩 및 언로딩할 수 있다. 해양 로딩 또는 언로딩 설비가 인터모덜 LNG 선박을 안전하게 정박(berthing) 할 수 있기만 하다면, LNG가 인터모덜 LNG 탱크들 내로 로딩될 수 있는 한편, 상기 탱크들은, 액화, 재-가스화("리(re)-가스"), 피크 쉐이빙(peak shaving), 위성(satellite), 분배, 또는 기타 터미널 구성을 포함하는, 임의의 해양 LNG 터미널에서 인터모덜 LNG 선박에 고정된다.
비록 이하에서 설명되는 본원 발명의 현재의 바람직한 실시예들이 LNG의 운송 및 분배에 관한 것이지만, 본원 발명은 LNG로 제한되는 것으로 이해되지 않을 것이다. 임의의 벌크 액체 상품이 본원에서 개시된 해양 선박 및 시스템 및 방법을 이용하여 운송되고 분배될 수 있다. 본원 발명의 범위 내에 포함되는 예시적인 벌크 액체 상품들에는 가벼운 증류 연료들, 가솔린, 에탄올 등뿐만 아니라 다른 비-연료 벌크 액체들이 포함되나, 이러한 것으로 제한되는 것은 아니다.
보다 구체적으로는, 본원 발명의 예시적인 실시예에 따른 특화된 해양 선박은 적절한 로딩/언로딩 기반시설을 이용하여 LNG 해양 터미널에서 그리고 컨테이너 항만 또는 유사한 해양 설비에서 LNG를 로딩 및 언로딩할 수 있다.
본원 발명의 다른 예시적인 실시예에 따른 해양 선박은 파이핑 시스템 및 상기 파이핑 시스템으로 개별적으로 그리고 분리가능하게 연결되는 인터모덜 LNG 탱크들을 포함한다. 인터모덜 LNG 탱크들은 해양 LNG 설비에서 많은 또는 적은(greater or lesser) 범위까지 LNG로 동시에 충진될 수 있고, 그리고 컨테이너 설비 또는 다른 적합한 해양 설비에서 해양 선박으로부터 개별적으로 들어내려질(lift off) 수 있다.
예시적인 실시예에서, 인터모덜 LNG 탱크들은 벌크 모드에서와 같이 LNG 설비로 배출될 수 있다.
예시적인 실시예에서, 통기(vent) 시스템이 파이핑 시스템에 통합되고, 그리고 LNG 증기가 인터모덜 LNG 탱크들로부터 통기 시스템으로 통기된다.
예시적인 실시예에서, 증기 시스템이 파이핑 시스템에 통합되고, 그리고 인터모덜 LNG 탱크들로부터의 증발(boil-off) 가스가 증기 시스템에 제공된다.
예시적인 실시예에서, 증발 가스가 (전체적으로 또는 부분적으로) 재액화될 수 있고 그리고 파이핑 시스템에 의해서 인터모덜 LNG 탱크들로 복귀되고, 선박에 의해서(예를 들어, 선박의 추진 엔진 내에서) 소비되고, 가스 연소기 유닛 내에서 처리되고(disposed), 또는 대기로 통기될 수 있다.
예시적인 실시예에서, 액체 이송 시스템이 파이핑 시스템에 통합되고, 그리고 LNG가 인터모덜 LNG 탱크들로부터 이송 시스템으로 이송된다.
예시적인 실시예에서, LNG를 해양 선박으로 로딩하기 위해서 또는 LNG를 해양 선박으로부터 언로딩하기 위해서, 매니폴드가 액체 이송 시스템에 커플링된다.
예시적인 실시예에서, 해양 선박이 LNG의 벌크 저장을 위한 적어도 하나의 탱크를 포함한다.
예시적인 실시예에서, 적어도 하나의 벌크 저장 탱크가 인터모덜 LNG 탱크들에 연결될 수 있고, 그리고 LNG가 적어도 하나의 벌크 저장 탱크로부터 인터모덜 LNG 탱크들 중 적어도 하나로 또는 그 반대로 이송될 수 있다. 적어도 하나의 벌크 저장 탱크가 메인 데크 위에서 또는 아래에서 해양 선박 내로 피팅될(fitted) 수 있다.
본원 발명의 다른 예시적인 실시예에 따라서 LNG의 인터모덜 운송방법은 파이핑 시스템을 가지는 해양 선박을 제공하는 단계, 인터모덜 LNG 탱크들을 상기 파이핑 시스템에 상호연결하는 단계, 및 LNG 해양 터미널에서 벌크 모드에서와 같이 LNG로 상기 인터모덜 LNG 탱크들을 충진하는 단계를 포함한다.
예시적인 실시예에서, 인터모덜 LNG 탱크들이 상기 파이핑 시스템에 분리가능하게 고정된다.
예시적인 실시예에서, 상기 인터모덜 LNG 탱크들이 도구의 사용 없이 신속하게 연결 및 연결해제될 수 있도록 상기 인터모덜 LNG 탱크들이 상호연결된다.
예시적인 실시예에서, 상기 인터모덜 LNG 탱크들 중 적어도 하나가 상기 파이핑 시스템으로부터 분리되고, 상기 해양 선박으로부터 들어올려지며, 그리고 인터모덜 운송 형태로 이송된다.
예시적인 실시예에서, 적어도 하나의 빈 인터모덜 LNG 탱크가 상기 해양 선박 상으로 로딩되고 그리고 상기 파이핑 시스템에 분리가능하게 연결된다.
예시적인 실시예에서, LNG가 상기 인터모덜 LNG 탱크들로부터 LNG 해양 터미널로 벌크 모드에서와 같이 배출된다.
본원 발명의 다른 예시적인 실시예에 따른 해양 선박은 적절한 로딩/언로딩 기반시설을 이용하여 해양 터미널에서 그리고 컨테이너 항만에서 또는 유사한 설비에서 벌크 액체들을 로딩 및 언로딩할 수 있다.
본원 발명의 다른 예시적인 실시예에 따른 해양 선박은 파이핑 시스템 및 상기 파이핑 시스템에 대해서 개별적으로 그리고 분리가능하게 연결되는 인터모덜 탱크들을 포함한다. 인터모덜 탱크들은 로딩 설비에서 많거나 적은 범위까지 벌크 액체로 동시에 충진될 수 있고, 그리고 컨테이너 설비 또는 다른 적합한 해양 설비에서 개별적으로 해양 선박으로부터 들어올려질 수 있다.
예시적인 실시예에서, 인터모덜 탱크들이 벌크 모드에서와 같이 해양 터미널로 배출될 수 있다.
예시적인 실시예에서, 해양 선박은 벌크 액체의 벌크 저장을 위한 적어도 하나의 탱크를 포함한다.
예시적인 실시예에서, 벌크 액체의 벌크 저장을 위한 적어도 하나의 탱크가 파이핑 시스템에 의해서 인터모덜 탱크들로 연결된다.
예시적인 실시예에서, 벌크 액체가 적어도 하나의 벌크 저장 탱크로부터 인터모덜 탱크들 중 적어도 하나로 이송된다.
예시적인 실시예에서, 적어도 하나의 벌크 저장 탱크가 상기 해양 선박의 메인 데크 위에 위치된다.
예시적인 실시예에서, 적어도 하나의 벌크 저장 탱크가 상기 해양 선박의 메인 데크 아래에 위치된다.
본원 발명의 다른 예시적인 실시예에 따라 벌크 액체들의 인터모덜 운송방법은 파이핑 시스템을 가지는 해양 선박을 제공하는 단계, 인터모덜 탱크들을 상기 파이핑 시스템에 상호연결하는 단계, 및 해양 터미널에서 벌크 모드에서와 같이 액체 벌크로 상기 인터모덜 탱크들을 충진하는 단계를 포함한다.
예시적인 실시예에서, 상기 인터모덜 탱크들이 상기 파이핑 시스템에 분리가능하게 고정된다.
예시적인 실시예에서, 상기 인터모덜 탱크들이 도구의 사용 없이 신속하게 연결 및 연결해제될 수 있도록 상기 인터모덜 탱크들이 상호연결된다.
예시적인 실시예에서, 상기 인터모덜 탱크들 중 적어도 하나가 상기 파이핑 시스템으로부터 분리되고, 들어올려지며, 그리고 인터모덜 운송 형태로 이송된다.
예시적인 실시예에서, 적어도 하나의 빈 인터모덜 탱크가 상기 해양 선박 상으로 로딩되고 그리고 상기 파이핑 시스템에 분리가능하게 연결된다.
예시적인 실시예에서, 벌크 액체가 상기 인터모덜 탱크들로부터 해양 터미널로 벌크 모드에서와 같이 배출된다.
도 1은 인터모덜 LNG 탱크의 프로파일 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 인터모덜 LNG 탱크의 단부도이다.
도 3은 본원 발명의 실시예에 따른 인터모덜 LNG 선박의 프로파일 도면이다.
도 4는 도 3에 도시된 인터모덜 LNG 선박의 양태를 도시한 상세도이다.
도 5는 도 3에 도시된 인터모덜 LNG 선박의 단면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 인터모덜 LNG 선박의 단면의 양태를 구체적으로 도시한 도면이다.
도 7은, 인터모덜 LNG 탱크들 내에서뿐만 아니라 적어도 하나의 벌크 탱크 내에서 LNG를 운반할 수 있는 능력을 가지는 인터모덜 LNG 선박의 단면을 도시한, 본원 발명의 다른 실시예의 단면도이다.
첨부 도면들을 참조한 이하의 설명의 이점을 이해한 소위 당업자는 본원 발명의 장점들을 명확하게 이해할 수 있을 것이다.
본원 발명의 예시적인 실시예에 따라서, 배(ship) 또는 바지(barge) 형태의 특화된 해양 선박(그리고 그러한 것을 이용하는 방법 및 시스템)은 탱커 선박과 컨테이너 선박 양자 모두의 특성을 동시에 가지며, 해양 터미널에서 그리고 컨테이너 항만에서 벌크 액체를 로딩 및 언로딩할 수 있다. 예시적인 실시예에서, 해양 선박의 구성은 상당한 수의 ISO-크기의 인터모덜 LNG 탱크들을, 표준형 화물 컨테이너들을 현대의 컨테이너 선박 상으로 로딩 및 언로딩하는 것과 유사한 방식으로, 선박 상으로 로딩 및 언로딩할 수 있는 능력을 돕는다. 인터모덜 LNG 탱크들은 선박 상에서 적층되고 그리고 분배되며, 그리고 선박의 일체형 부분인 파이핑 시스템을 이용하여 상호연결된다.
구체적인 설명에서 사용된 특정 용어들의 정의들은 다음과 같다:
자체-추진형 선박 - 바다에서 선박 자체를 추진할 수 있는 영구적으로 설비된 능력(capability)을 가지는 해양 선박, 즉 "배(ship)".
비-자체-추진형 선박 - 바다에서 선박 자체를 추진할 수 있는 영구적으로 설비된 능력을 가지지 않는 해양 선박, 즉 "바지". 어떠한 이유로든, 자신의 선박의 추진을 위한 설비된 능력을 이용하지 않는 "자체-추진형" 선박은 "비-자체-추진형" 선박이 아니다.
메인 데크 - 해양 선박의 선체(hull)의 최상부 풍후밀(weather tight) 데크.
ISO - 국제 표준화 기구.
DOT - 미국 운송국(United States of America Department of Transportation).
IGC 코드 - 국제 해사 기구(International Maritime Organization)에 의해서 공표된, 액화 가스들을 벌크 상태로 이송하는 배들의 건조 및 장비에 관한 국제적 코드(International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk).
인터모덜 - 제조로부터 소비자까지 공급 체인을 통해서 인터모덜 LNG 탱크들에서 상품(이러한 경우에, LNG)을 이동시키기 위해서, 해양, 도로용 트럭(over-the-road truck), 또는 철도 운송을 이용하는 운송의 복수-형식의 형태(multi-modal form).
인터모덜 LNG 탱크 - 연장된 기간 동안 LNG 또는 다른 액체 극저온 가스를 저장할 수 있는 그리고 빈 상태 또는 만충된 상태이든지 간에 인터모덜 운송 형태에 대해서 들어올려지고 들어내려질 수 있는(lifted on and off) 탱크.
도 1을 참조하면, 표준형의 인터모덜 LNG 탱크(10)는 인터모덜 컨테이너들에 대한 ISO 표준들과 양립가능한(compatible) 지지 및 리프팅 프레임(2) 내에 구성된 DOT-승인된 극저온 액체 탱크(1)를 포함하고, 그에 따라 구축된 인터모덜 운송 방법들에 의한 극저온 액체 탱크(1)의 운송을 허용한다. 그러한 인터모덜 LNG 탱크들은 국제적으로 다양한 공급원들로부터 상업적으로 입수가 가능하다. 본원 발명의 실시예들에 따라서, 인터모덜 LNG 탱크(10)가 LNG의 운반에 대해서 보증된다(certified). 전형적인 인터모덜 LNG 탱크는 40 ft 길이, 8 ft 폭, 및 8 ft, 6 인치 높이를 가지고, 그에 따라 인터모덜 화물 운송에서 이용되는 표준 ISO 화물 컨테이너들과 동일한 크기 및 형상을 가진다. 그러나, 이러한 치수들은 제한적인 아님을 주지하여야 하는데, 이는 다양한 다른 크기들이 세계적인 인터모덜 화물 운송과 양립되도록 이용될 수 있기 때문이다. 프레임(2)의 모서리 피팅들(fittings)(3)은, 인터모덜 화물 운송 시스템에서 전형적으로 이용되는 표준형의 고정 및 리프팅 장비와 양립될 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 인터모덜 LNG 탱크(10)의 단부도를 도시한다. 인터모덜 LNG 탱크(10)에는, 인터모덜 LNG 탱크(10)를 본원 발명의 실시예들에 따른 인터모덜 LNG 선박의 LNG 액체 이송 시스템에 연결하기 위한 연결부(4) 및 필수적인 파이핑 및 밸브들; 인터모덜 LNG 탱크(10)를 본원 발명의 실시예들에 따른 인터모덜 LNG 선박의 LNG 증기 시스템에 연결하기 위한 연결부(5) 및 필수적인 파이핑 및 밸브들; 그리고 인터모덜 LNG 탱크(10)를 본원 발명의 실시예들에 따른 인터모덜 LNG 선박의 증기 릴리프(relief) 시스템에 연결하기 위한 연결부(6) 및 필수적인 파이핑 및 탱크 릴리프 밸브들; 이 피팅된다.
도 3은 본원 발명의 실시예에 따른 인터모덜 LNG 선박(20)의 프로파일 도면을 도시한다. 바람직한 실시예에서, 인터모덜 LNG 선박(20)은 비-자체-추진형 선박, 예를 들어, 바지이고, 그리고 인터모덜 LNG 선박(20)의 추진은 예인선(30)에 의해서 제공된다. 본원 발명의 실시예에 따라서, 인터모덜 LNG 선박(20) 및 예인선(30)이 반-강성(semi-rigid) 연결부에 의해서 연결되고, 그러한 연결부는 하나의 자유도를 제외하고 모든 운동을 제한하고; 그에 따라 인터모덜 LNG 선박(20) 및 예인선(30)은 독립적으로 피치된다(pitch; 위치된다). 그러한 연결부는 당업자에게 관절형 예인선 및 바지(Articulated Tug and Barge; (AT/B))로서 공지되어 있다. 이러한 특별한 실시예는 어떠한 방식으로도 제한하는 것으로 간주되지 않아야 한다. 인터모덜 LNG 선박(20)은, 청구항들에서 규정된 바와 같은 본원 발명의 범위로부터 벗어나지 않고도, 다른 비-자체-추진형 선박 구성들로, 또는 임의 수의 변형들, 형태들 및 구성들(예를 들어, 배)의 자체-추진형 선박으로 구현될 수 있을 것이다.
해양 화물 컨테이너 무역에서의 표준적인 관습과 일치되는 방식으로, 인터모덜 LNG 탱크들(10)이 채워지고(stowed) 그리고 인터모덜 LNG 선박(20) 상에 고정된다. 일 실시예에서, 인터모덜 LNG 탱크들(10)는 프레임들 또는 셀(cell) 안내부들 내에 수용되고, 상기 프레임들 또는 셀 안내부들은, 셀 안내부들 내로 인터모덜 LNG 탱크들을 삽입함으로써, 인터모덜 LNG 탱크들이 신속하게 인터모덜 LNG 선박(20) 상에 놓이고 또 그로부터 들어올려지거나 들어내려질 수 있도록 허용한다. 셀 안내부들은 인터모덜 LNG 탱크들(10)에 대한 필수적인 지지 및 고정 방법을 제공한다. 그에 따라, 로딩 및 언로딩 작업 중에 추가적인 노동력을 필요로 하지 않고, 그리고 도구들을 이용하지 않고도 인터모덜 LNG 탱크들(10)이 인터모덜 LNG 선박(20)의 파이핑 시스템에 대해서 신속하게 연결 및 연결해제될 수 있다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 고정하는 다른 가능한 방법은 그들의 모서리들(3) 사이에서 고정 록들(locks)을 이용함으로써 그들을 상호결속(interlock)시키는 것이다. 당업자는, 첨부된 청구항들에서 규정된 본원 발명의 범위로부터 벗어나지 않고도, 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 고정하는 다른 방법들이 또한 채용될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
본원 발명의 실시예에 따라서, 인터모덜 LNG 선박(20)은, 인터모덜 LNG 선박(20)의 일체형 부분인 파이핑 시스템을 포함하고, 그리고 상기 파이핑 시스템 내에 통합되는 공통 LNG 증기 릴리프 시스템, 공통 LNG 증기 시스템, 및 공통 LNG 액체 이송 시스템을 더 포함한다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)이 인터모덜 LNG 선박(20) 상으로 일단 로딩되면, 그러한 인터모덜 LNG 탱크들(10)은, 인터모덜 LNG 탱크들(10) 모두를 공통 LNG 증기 릴리프 시스템, 공통 LNG 증기 시스템, 및 공통 LNG 액체 이송 시스템에 연결하는 방식으로, 인터모덜 LNG 선박(20)의 파이핑 시스템에 개별적으로 연결된다.
도 4는 도 3에 도시된 구역(23)의 상세도이다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)에 대한 적층 레벨들이 제 1 레벨(29), 제 2 레벨(30), 및 제 3 레벨(31)로서 도시되어 있다. 비록 3개의 적층 레벨이 도시되었지만, 당업자는 임의 수의 적층 레벨들이 채용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. LNG 증기 릴리프 시스템 횡단 헤더(32), LNG 증기 시스템 횡단 헤더(33), 및 LNG 액체 이송 시스템 횡단 헤더(34)가 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 적층체들 사이의 구역(23) 내에 위치된다. 이러한 횡방향 헤더들(32, 33, 34)은 각각의 적층 레벨(29, 30, 31)에서 반복된다. 횡방향 접근 플랫폼(35)이 각각의 적층 레벨(29, 30, 31)에서 제공되어, 각각의 인터모덜 LNG 탱크(10)로부터 횡방향 헤더들(32, 33, 34)로의 연결들을 만들기 위한 편리한 접근을 허용한다.
도 5는 도 3에 도시된 인터모덜 LNG 선박(20)의 단면을 도시한다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)은 메인 데크(24) 위에 적층되어 그리고 컨테이너 셀 안내부들 내에 배열되어 도시되어 있다. 예시적인 실시예에서, 이하에서 설명하는 바와 같이, 구역(25)이 선박(20)의 중심선 상에 또는 그 근방에 제공되어 사람의 접근을 제공하고 그리고 이물 및 고물(fore and aft) 시스템 헤더들을 위한 장소를 제공한다.
도 6은 도 5에 도시된 구역(25)의 상세도를 도시한다. LNG 증기 릴리프 시스템 이물 및 고물 헤더(36), LNG 증기 시스템 이물 및 고물 헤더(37), 및 LNG 액체 이송 시스템 이물 및 고물 헤더(38)가 구역(25) 내에 위치된다. 접근 통로(39)가 제공되어 사람이 인터모덜 LNG 선박(20) 상의 이물 및 고물로 접근할 수 있게 한다.
도 4-6을 참조하면, 임의의 인터모덜 LNG 탱크(10) 내의 과압 조건으로부터 초래된 LNG 증기를 인터모덜 LNG 선박(20)의 통기 시스템으로 안전하게 통기시키기 위해서, 인터모덜 LNG 탱크들(10)은, 탱크 릴리프 연결부(6)를 통해서 모든 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 인터모덜 LNG 선박(20) 상의 공통 LNG 증기 릴리프 시스템으로 연결하는 방식으로, 인터모덜 LNG 선박(20)의 파이핑 시스템으로 개별적으로 연결된다. 바람직한 실시예에서, 인터모덜 LNG 선박(20)의 통기 시스템은 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 각각의 적층 레벨(29, 30, 31)에서 수직으로 배열되는 횡방향 헤더들(32)에 대해서 공통적으로 연결한다. 이러한 횡방향 헤더들(32)은 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 적층체들 사이의 구역(23) 내에서 최적으로 위치되며, 그에 따라 횡방향 헤더들(32)과 인터모덜 LNG 탱크들(10) 사이의 연결 효율성을 제공한다. 이러한 횡방향 헤더들(32)은 공통의 이물 및 고물 헤더(36)에 연결되고, 이러한 공통의 이물 및 고물 헤더(36)는 인터모덜 LNG 선박(20) 상의 통기 마스트(mast)(들)(미도시)에 연결된다. 이러한 통기 시스템 및 통기 마스트(들)은, IGC 코드와 같은, 적용가능한 규정 요건들에 따라서 설치되기 위한 것이다. 횡방향 헤더들(32), 공통의 이물 및 고물 헤더(36), 및 통기 마스트(들)이 주요한(그러나 유일한 것은 아니다) 공통 LNG 증기 릴리프 시스템의 부품들이다.
인터모덜 LNG 탱크들(10)은 또한, 각각이 인터모덜 LNG 탱크(10) 내의 압력이 유지될 수 있도록 안전하게 허용하는 방식으로, 탱크 증기 연결부(5)를 통해서 모든 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 인터모덜 LNG 선박(20) 상의 공통 LNG 증기 시스템에 연결하는 방식으로 인터모덜 LNG 선박(20)의 파이핑 시스템에 개별적으로 연결된다. 인터모덜 LNG 선박(20)의 증기 시스템은, 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 각각의 적층 레벨(29, 30, 31)에서 수직으로 배열되는 횡방향 헤더들(33)에 대해서 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 공통적으로 연결한다. 이러한 횡방향 헤더들(33)은 인터모덜 LNG 탱크들의 적층체들 사이의 구역(23) 내에 최적으로 배치되어, 횡방향 헤더들(33)과 인터모덜 LNG 탱크들(10) 사이의 연결 효율성을 제공한다. 이러한 횡방향 헤더들(33)이 공통의 이물 및 고물 헤더(37)에 연결되고, 상기 공통의 이물 및 고물 헤더는 인터모덜 LNG 선박(20)의 증발 제어 시스템으로 그리고 로딩/언로딩 매니폴드들(21 및 22)로 연결된다. 인터모덜 LNG 선박(20) 상의 LNG 증기 시스템은 인터모덜 LNG 탱크들(10) 내의 증기 압력을, 대기압과 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 릴리프 밸브 셋팅들 사이의, 희망 레벨들로 유지할 수 있다. 횡방향 헤더들(33), 공통의 이물 및 고물 헤더(37), 및 증발 제어 시스템은 공통 LNG 증기 시스템의 주요(그러나 유일한 것은 아니다) 성분들이다.
증기 시스템의 목적은, 인터모덜 LNG 탱크들(10) 내로의 열적인 열 누설(thermal heat leaking)로부터 자연적으로 생성되는 LNG 증발 가스로 인한 인터모덜 LNG 탱크들(10) 내의 압력 증가를 제어 또는 제한하는 것이다. 이러한 LNG 증발 가스는 LNG 선박들에서 전형적으로 이용되는 다양한 방법들에 의해서 취급될 수 있다. 예를 들어, 증발 가스는 선박의 엔진들에서 또는 가스 연소 유닛 내에서 소비될 수 있고, 또는 그러한 증발 가스가 대기로 통기될 수 있다. 또한, 증발 가스가 (전체적으로 또는 부분적으로) 재액화될 수 있고 그리고 파이핑 시스템에 의해서 인터모덜 LNG 탱크들(10)로 복귀될 수 있다. 증발 가스의 재액화를 위한 하나의 방법에 관한 구체적인 설명이, 본 출원인 명의로 공통-계류중인 미국 특허출원 제 11/222,750 호에서 제공되어 있고, 그러한 특허출원의 내용들 전체가 본원에서 참조로서 포함된다.
인터모덜 LNG 탱크들(10)은 또한, 인터모덜 LNG 선박(20)의 매니폴드들(21 및 22)로부터 인터모덜 LNG 선박(20) 상의 인터모덜 LNG 탱크들(10)로 또는 그 반대로 LNG를 안전하게 이송할 수 있게 허용하는 방식으로, 탱크 액체 연결부(4)를 통해서 모든 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 인터모덜 LNG 선박(20) 상의 공통 LNG 액체 이송 시스템으로 연결하는 방식으로 인터모덜 LNG 선박(20)의 파이핑 시스템에 개별적으로 연결된다. 인터모덜 LNG 선박(20)의 LNG 액체 이송 시스템은 인터모덜 LNG 탱크들(10)을, 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 각각의 적층 레벨(29, 30, 31)에서 수직으로 배열된, 횡방향 헤더들(34)로 공통적으로 연결한다. 이러한 횡방향 헤더들(34)은 인터모덜 LNG 탱크들의 적층체들 사이의 구역(23) 내에 최적으로 배치되어, 횡방향 헤더들(34)과 인터모덜 LNG 탱크들(10) 사이의 연결 효율성을 제공한다. 이러한 횡방향 헤더들(34)이 공통의 이물 및 고물 헤더(37)에 연결되고, 상기 공통의 이물 및 고물 헤더는 로딩/언로딩 매니폴드들(21 및 22)로 연결된다. 횡방향 헤더들(34), 공통의 이물 및 고물 헤더(38), 및 로딩/언로딩 매니폴드들(21 및 22)은 공통 LNG 액체 이송 시스템의 주요(그러나 유일한 것은 아니다) 성분들이다.
본원 발명의 실시예에 따라서, 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 선택된 하위세트(subset) 또는 하위세트들 내의 모든 인터모덜 LNG 탱크들(10)이 (많거나 적은 정도까지, 즉 완충적으로 또는 부분적으로) 동시에 충진되도록 또는 (많거나 적은 정도까지, 즉 완충적으로 또는 부분적으로) 동시에 배출되도록, LNG 액체 이송 시스템 및 제어 밸브들은, 인터모덜 LNG 선박(20)의 파이핑 시스템에 연결된 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 선택적으로 그룹화할 수 있게 구성된다. 또한, 본원 발명의 실시예에 따라서, 인터모덜 LNG 선박(20)의 파이핑 시스템에 연결된 모든 인터모덜 LNG 탱크들(10)은, (많거나 적은 정도까지, 즉 완충적으로 또는 부분적으로) 동시에 충진하고자 하는 또는 (많거나 적은 정도까지, 즉 완충적으로 또는 부분적으로) 동시에 배출하고자 하는 모든 인터모덜 LNG 탱크들(10) 또는 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 하위세트 또는 하위세트들을 주의 깊게 선택함으로써, 벌크 탱크 LNG 선박들과 유사한 시간 효율적인 방식으로(예를 들어, 6 내지 12 시간), (많거나 적은 정도까지, 즉 완충적으로 또는 부분적으로) 동시에 충진될 수 있게 하거나 또는 (많거나 적은 정도까지, 즉 완충적으로 또는 부분적으로) 동시에 배출될 수 있게 한다.
도 7은 본원 발명에 따른 다른 실시예의 단면도로서, 여기에서 적어도 하나의 벌크 LNG 탱크(26)가, 선박(20)의 메인 데크(24) 아래에서, 인터모덜 LNG 선박(20) 내에 피팅된다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)은 벌크 LNG 탱크(들)(26)에 의해서 점유된 구역에 걸쳐서 메인 데크(24) 위에 고정된 지지 구조물(27) 상의 셀 안내부들 내에 적층된다. 당업자는, 모든 인터모덜 LNG 탱크들(10) 및 벌크 LNG 탱크(들)(26)이 메인 데크(24) 위에 배치된 것을 포함하여(그러나, 이러한 것으로 제한되는 것은 아니다), 벌크 LNG 탱크(들)(26)의 다른 구성 및 위치들이 채용될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예시적인 실시예에서, 사람 접근 및 이물 및 고물 시스템 헤더들을 위한 구역(28)이 인터모덜 LNG 탱크들(10) 좌현(포트) 및 우현(starboard) 아래쪽에 생성된다.
도 3을 참조하면, 인터모덜 LNG 선박(20) 상의 하이(high) 로딩/배출 매니폴드(21)는 전형적인 대양 운항 LNG 선박들을 서빙하는 해양 LNG 터미널들과 인터페이싱할 수 있다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)이 인터모덜 LNG 선박(20) 상으로 로딩되고 그리고 상기 선박의 파이핑 시스템에 연결될 때, 또는 그 대신에, 인터모덜 LNG 선박(20)의 벌크 LNG 탱크(들)(26)에 연결될 때(도 7에 도시됨), 하이 매니폴드(21)는, 벌크 모드에서와 같이, 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 LNG로 로딩하기 위해서 또는 LNG를 배출하기 위해서(그러나, 이러한 것으로 제한되는 것은 아니다) 이용된다. 로우(low) 로딩/배출 매니폴드(22)는 전형적으로 하류 연료 분배 터미널들의 보다 작은 해양 LNG 터미널들과 인터페이싱할 수 있다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)이 인터모덜 LNG 선박(20) 상으로 로딩되고 그리고 상기 선박의 파이핑 시스템에 연결될 때, 또는 그 대신에, 인터모덜 LNG 선박(20)의 벌크 LNG 탱크(들)(26)에 연결될 때(도 7에 도시됨), 로우 매니폴드(22)는, 벌크 모드에서와 같이, 인터모덜 LNG 탱크들(10)로 LNG를 배출하기 위해서 또는 인터모덜 LNG 탱크들(10)로부터 LNG를 로딩하기 위해서(그러나, 이러한 것으로 제한되는 것은 아니다) 이용된다.
작업 중에, 인터모덜 LNG 선박(20)은 많은 수의 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 수용하고, 그러한 인터모덜 LNG 탱크들(10)은 인터모덜 LNG 선박(20) 상에 적층되고 그리고 분배되며, 상기 인터모덜 LNG 탱크들(10)은 인터모덜 LNG 선박(20)의 일체형 부분인 파이핑 시스템을 이용하여 상호연결된다. 인터모덜 LNG 선박(20)은 전형적인 LNG 해양 터미널들의 로딩/언로딩 정박지(berth)에 정박할 수 있다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)은, - 마치 단일 탱크를 구성하는 것(즉, "벌크" 모드)과 같이 - LNG 해양 터미널 로딩/언로딩 정박지에서 시간 효율적인 방식으로, 많거나 적은 정도까지(즉, 완충적으로 또는 부분적으로) 동시에 로딩되거나 충진될 수 있다. 다시 말해서, LNG 해양 터미널의 사시도로부터, 인터모덜 LNG 선박(20)은 표준 LNG 탱커 배 또는 가스 캐리어와 다르지 않게 보인다.
인터모덜 LNG 선박(20)이 LNG 터미널을 떠나면, 선박은 임의의 컨테이너 항만으로 또는, 컨테이너별(컨테이너-바이(by)-컨테이너) 기반 또는 벌크 배출 기반의 여부와 관계없이, LNG가 배출될 수 있는 임의의 다른 장소로 진행될 수 있다. 본원 발명의 실시예들에 따라서, LNG가 2가지 방식들 중 하나로 인터모덜 LNG 선박(20)으로부터 오프로드될 수 있다.
첫 번째로, 보다 전통적인 LNG 해양 터미널에서, 인터모덜 LNG 선박(20)은, 인터모덜 LNG 선박(20)의 매니폴드들(21 및 22) 중 하나에 대한 전형적인 LNG 파이핑 연결부들(예를 들어, 호스 또는 소위 관절형 "하드 아암들(hard arms)")을 통해서, 인터모덜 LNG 탱크들(10) 또는 벌크 탱크(들)(26)로부터 터미널의 해안측 벌크 탱크들 내로 LNG를 벌크 배출할 수 있는 능력을 가진다. 이러한 모드에서, 벌크 모드에서와 같이, 효율적으로 그리고 동시적으로 LNG로 재로딩되는 LNG 로딩 터미널로 복귀 항해할 수 있도록, 인터모덜 LNG 탱크들(10)은, 파이핑 시스템에 연결되어, 인터모덜 LNG 선박(20) 상에서 유지된다.
두 번째로, 적절한 로딩/언로딩 기반시설을 가지고 그리고, "수직-하역(lift-off)/수직-적재(lift-on)(LO/LO)" 모드에서, 인터모덜 LNG 선박(20)을 안전하게 정박할 수 있는 컨테이너 항만 또는 유사한 해양 설비에서, 상호연결된 인터모덜 LNG 탱크들(10)이 인터모덜 LNG 선박(20)의 파이핑 시스템으로부터 개별적으로 분리되고, 전형적인 화물 컨테이너 크레인들을 통해서 선박으로부터 들어올려지고, 그리고 최종 사용자에게 LNG를 전달하기 위한 광범위한 인터모덜 운송 시스템으로 이송된다. 전달이 철도, 도로용 트럭, 또는 추가적인 해양 선박에 의해서 이루어질 수 있을 것이다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)은 또한 항만 또는 기타 구역 내의 저장 및 연료 분배 설비에서, 또는 최종 사용자 설비에서 집결될(marshaled) 수 있고, 여기에서 인터모덜 LNG 탱크들(10) 내에 수용된 LNG가 필요에 따라서 차량들, 선박들 또는 다른 연료의 최종 사용자들로 연료 공급(fuel)하기 위해서 사용될 수 있다. 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 인터모덜 LNG 선박(20)으로부터 하역하는 이러한 방식은 표준 ISO 화물 컨테이너들에서의 물건들의 인터모덜 운송과 유사하다(parallel). 다시 말해서, 배출 포트의 시각으로부터, 인터모덜 LNG 선박은 표준 컨테이너선과 차이점을 나타내지 않는다.
도 7에 도시된 바와 같이, 이미 선박 상에 존재하는 상호연결된 인터모덜 LNG 탱크들(10)에 더하여, 인터모덜 LNG 선박(20)에는 또한 하나 이상의 벌크 LNG 탱크(들)(26)가 피팅될 수 있고, 그에 따라 인터모덜 LNG 선박(20)의 용량 및 유용성(utility)을 증대시킬 수 있다. 벌크 LNG 탱크(들)(26)는 복수의 인터모덜 LNG 탱크들(10)에 커플링될 수 있고, 그리고 LNG가 벌크 탱크(들)(26)로부터 인터모덜 LNG 탱크들(10) 중 적어도 하나로 이송될 수 있다. 따라서, 만약 그렇게 벌크 탱크(들)(26)가 피팅된다면, 인터모덜 LNG 선박(20)이 또한 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 인터모덜 LNG 선박(20) 상으로 역 로드로(back load) 비울 수 있고(empty) 그리고, 추가적인 LNG를 위해서 LNG 로딩 터미널로 되돌아갈 필요가 없이, 빈 인터모덜 LNG 탱크들(10)을 인터모덜 LNG 선박(20)의 벌크 LNG 탱크(들)(26)로부터 다시 채울 수 있는 능력을 가지며, 그에 따라 임의의 특별한 항해 및 해양 LNG 터미널에서의 로딩 작업에서 전달되는 전체 인터모덜 LNG 탱크들(10)의 수를 효율적으로 증가시킨다. 그 대신에, LNG가, LNG 해양 터미널로, 벌크 LNG 탱크(들)(26)에서만 벌크 모드로 배출될 수 있고, 또는 벌크 LNG 탱크(들)(26)로부터 벌크 모드로 그리고 인터모덜 LNG 탱크(들)(10)로부터 벌크 모드인 것 처럼 배출될 수 있다.
전술한 구체적인 설명에 비추어 볼 때, 당업자는 본원 발명의 실시예들에 따른 인터모덜 LNG 선박, 시스템 및 방법이 많은 수의 상이한 항만들, 벌크 및 인터모덜 터미널들 모두, 임의의 주어진 항해로 복수의 전달들을 할 수 있고, 그에 따라 LNG의 효율적인 분배를 촉진할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
전술한 구체적인 설명에서 제시된 실시예들의 문맥에서 설명된 바와 같이, 본원 발명은 비-벌크-탱커 선박에서의 벌크 액체들의 충진, 배출 및 제어를 위한 그룹으로서 함께 복수의 인터모덜적인 컨테이너화된 탱크들을 이용하는 포함하고, 그에 따라 비-벌크-탱커 선박이 액체들의 로딩 및 배출을 위한 벌크 탱커 선박의 기능적인 능력을 모사(replicate)할 수 있게 한다. 본원 발명은, 액체의 벌크 양들(quantities)을 분배할 수 있는 능력을 변경하지 않고도, 비-벌크의, 보다 작은, 소화물(parcel)-형의, LNG를 포함하는 액체의 인터모덜적인 양들을 비-벌크-탱커 선박으로부터 분배하기 위해서 동일한 비-벌크-탱커 선박을 이용하는 것을 촉진하기 위해서, 하나 이상의 인터모덜적인 컨테이너화된 탱크들의 개별적인 오프로딩을 더 포함한다.
본원 발명이 앞서서 개략적으로 설명되고 도면들에 도시된 예시적인 실시예들과 함께 설명되었지만, 많은 대안들, 수정들 및 변경들이 당업자에게 자명하다는 것이 분명하다. 따라서, 앞서서 설명한 바와 같은, 본원 발명의 예시적인 실시예들은 설명을 위해서 의도된 것이고, 제한적인 것이 아니며, 그리고 본원 발명의 사상 및 범위는 넓게 해석되어야 할 것이고 첨부된 청구항들에 의해서만 제한될 것이며, 그리고 전술한 설명에 의해서는 제한되지 않을 것이다. 전술한 내용의 보편성(generality)을 제한하지 않고, 당업자는 본원 발명에 따른 실시예들이 LNG 또는 다른 극저온 액체 가스들로 제한되지 않고, 그 대신에, ISO 크기의 인터모덜 탱크들에 수용될 수 있는 임의의 벌크 액체(예를 들어, 가벼운 증류 연료들, 가솔린들, 에탄올 등)의 운송 및 분배를 포함한다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
10 : 인터모덜 LNG 탱크
20 : 인터모덜 LNG 선박
29 : 제 1 레벨
30 : 제 2 레벨
31 : 제 3 레벨
32 : LNG 증기 릴리프 시스템 횡단 헤더
33 : LNG 증기 시스템 횡단 헤더
34 : LNG 액체 이송 시스템 횡단 헤더
35 : 횡방향 접근 플랫폼

Claims (55)

  1. 해양 선박으로서,
    메인 데크와,
    상기 메인 데크 위에 배치되는 하나 이상의 컨테이너 셀 안내부와,
    인터모덜 LNG 탱크의 하나 이상의 적층 레벨을 형성하기 위해 컨테이너 셀 안내부 내에 배치되는 하나 이상의 ISO 인터모덜 LNG 탱크와,
    상기 인터모덜 LNG 탱크의 각각의 적층 레벨을 위한 액체 이송 시스템 헤더를 포함하는 액체 이송 시스템으로서, 인터모덜 LNG 탱크의 임의의 적층 레벨에 있는 인터모덜 LNG 탱크들 중 각각의 인터모덜 LNG 탱크는 LNG를 인터모덜 LNG 탱크로 그리고 인터모덜 LNG 탱크로부터 이송하기 위해 인터모덜 LNG 탱크의 상기 임의의 적층 레벨을 위한 액체 이송 시스템 헤더에 개별적으로 커플링되는, 액체 이송 시스템과,
    상기 인터모덜 LNG 탱크의 각각의 적층 레벨을 위한 증기 시스템 헤더를 포함하는 증기 시스템으로서, 인터모덜 LNG 탱크의 임의의 적층 레벨에 있는 인터모덜 LNG 탱크들 중 각각의 인터모덜 LNG 탱크는 인터모덜 LNG 탱크로부터 증발 가스를 이송하기 위해 인터모덜 LNG 탱크의 상기 임의의 적층 레벨을 위한 증기 시스템 헤더에 개별적으로 커플링되는, 증기 시스템과,
    상기 인터모덜 LNG 탱크들 중 각각의 인터모덜 LNG 탱크 내의 증기 압력을 소정의 레벨로 유지시키기 위해 증기 시스템 헤더에 커플링되는 증발 가스 제어 시스템을 포함하는,
    해양 선박.
  2. 제1항에 있어서, LNG는 벌크 모드에서와 같이 하나 이상의 ISO 인터모덜 LNG 탱크로 그리고 하나 이상의 ISO 인터모덜 LNG 탱크로부터 이송될 수 있는, 해양 선박.
  3. 제1항에 있어서, 상기 인터모덜 LNG 탱크의 각각의 적층 레벨을 위한 통기 시스템 헤더를 포함하는 통기 시스템을 더 포함하며, 인터모덜 LNG 탱크들 중 각각의 인터모덜 LNG 탱크는 하나 이상의 인터모덜 LNG 탱크들 중 임의의 하나의 인터모덜 LNG 탱크로부터 LNG 증기를 통기시키기 위해 인터모덜 LNG 탱크의 상기 임의의 적층 레벨을 위한 통기 시스템 헤더에 개별적으로 커플링되는, 해양 선박.
  4. 제1항에 있어서, 하나 이상의 인터모덜 LNG 탱크로부터의 증발 가스는 증발 가스 제어 시스템에 제공되는, 해양 선박.
  5. 제4항에 있어서, 상기 증발 가스를 소비하는 엔진을 더 포함하는, 해양 선박.
  6. 제4항에 있어서, 상기 증발 가스를 소비하는 가스 연소기 유닛을 더 포함하는, 해양 선박.
  7. 제4항에 있어서, 상기 증발 가스는 대기로 통기되는, 해양 선박.
  8. 제1항에 있어서, 상기 증발 가스 제어 시스템은 증발 가스를 재액화하는, 해양 선박.
  9. 제8항에 있어서, 재액화된 증발 가스는 액체 이송 시스템 헤더에 의해 하나 이상의 인터모덜 LNG 탱크로 복귀되는, 해양 선박.
  10. 제1항에 있어서, LNG를 상기 해양 선박에 로딩하기 위해 액체 이송 시스템 헤더에 커플링되는 적어도 하나의 매니폴드를 더 포함하는, 해양 선박.
  11. 제1항에 있어서, LNG를 상기 해양 선박으로부터 언로딩하기 위해 액체 이송 시스템 헤더에 커플링되는 적어도 하나의 매니폴드를 더 포함하는, 해양 선박.
  12. 제1항에 있어서, LNG의 벌크 저장을 위한 적어도 하나의 탱크를 더 포함하는, 해양 선박.
  13. 제12항에 있어서, 상기 LNG의 벌크 저장을 위한 적어도 하나의 탱크는 액체 이송 시스템 헤더에 의해 하나 이상의 인터모덜 LNG 탱크에 연결되는, 해양 선박.
  14. 제13항에 있어서, LNG는 벌크 저장을 위한 적어도 하나의 탱크로부터 인터모덜 LNG 탱크들 중 적어도 하나의 인터모덜 LNG 탱크로 이송되는, 해양 선박.
  15. 제12항에 있어서, 상기 벌크 저장을 위한 적어도 하나의 탱크는 상기 해양 선박의 메인 데크 위에 위치되는, 해양 선박.
  16. 제12항에 있어서, 상기 벌크 저장을 위한 적어도 하나의 탱크는 상기 해양 선박의 메인 데크 아래에 위치되는, 해양 선박.
  17. 제1항에 있어서, 상기 메인 데크 위에 고정되는 지지 구조물을 더 포함하는, 해양 선박.
  18. 제17항에 있어서, 상기 컨테이너 셀 안내부는 지지 구조물에 배치되는, 해양 선박.
  19. 제1항에 있어서, 상기 액체 이송 시스템은 인터모덜 LNG 탱크를 선택적으로 그룹화하도록 구성되는 복수의 제어 밸브를 포함하는, 해양 선박.
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