JP2022171598A - 液化ガスを貯蔵するためのタンクを備えるロールオン／ロールオフ船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】ロールオン／ロールオフ船舶において液化燃料ガスを貯蔵するためのタンクを配置および寸法決めすること。【解決手段】本発明は、ロールオン／ロールオフ船舶（１）であって、二重壁底部を備える船体（３）と、主荷役デッキを含む複数の中間デッキと、少なくとも１つの荷役傾斜路と、高さ方向に延在する耐荷重柱（１１）と、機械室と、液化燃料ガスを貯蔵するための密閉断熱膜タンク（２）であって、タンク（２）が、主荷役デッキの下方に且つ底部の内壁に対向して配置されている、密閉断熱膜タンクと、内側スキンおよび外側スキンを備えるコファダム壁と、を備え、各長手方向タンク壁が、長手方向コファダム壁のうちの一方の内側スキンに固定され、第１の列の少なくとも１つの柱または第２の列の少なくとも１つの柱が、長手方向コファダム壁のうちの１つに配置されている、ロールオン／ロールオフ船舶。【選択図】図５

Description

本発明は、１つ以上のアクセス傾斜路を使用して積み込む車両などの自走式または牽引式車輪付き貨物を輸送するためのロールオン／ロールオフ（ＲＯ／ＲＯ）船の分野に関する。本発明は、より詳細には、低温で液化燃料ガスを貯蔵するための密閉断熱膜タンクを備えるロールオン／ロールオフ船舶の分野に関する。タンクは、ロールオン／ロールオフ船舶の推進のための燃料として機能する液化ガスを受け入れるように設計されている。

一実施形態では、液化ガスは、大気圧で約－１６２℃の温度で貯蔵された高いメタン含有量を有する混合物であるＬＮＧである。エタン、プロパン、ブタン、液化石油ガス（ＬＰＧ）またはエチレンなどの他の液化燃料ガスも考慮することができる。

自走式または牽引式車輪付き貨物を輸送するためのロールオン／ロールオフ船舶が従来技術において知られている。

これらの船舶は、底部と、底部から高さ方向に離間した外側デッキとを備える船体と、船体の底部と外側デッキとの間に配置された複数の中間デッキ、特に主荷役デッキおよび１つ以上の貯蔵デッキと、主荷役デッキに接続された荷役傾斜路と、第１の端部が底部に固定され且つ第２の端部が例えば外側デッキに固定されるように高さ方向に延在する耐荷重柱とを有する。耐荷重柱は、一般に、船舶の長手方向に複数列の柱の列に配置される。したがって、主荷役デッキは、貨物を荷役するために１つ以上の荷役傾斜路を介して貨物が運ばれる固定デッキに対応する。

これらの耐荷重柱は、従来の船とは異なり、ロールオン／ロールオフ船舶が船体の内側を仕切るいかなる隔壁も有さず、同時に船体が剛性であることを保証するため、船舶の船体の剛性において重要な役割を果たす。この隔壁の欠如は、自走式または牽引式車輪付き貨物が中間デッキ上を移動することを可能にするために必要である。

この種の船舶によって主に使用される燃料は、重油（ＨＦＯ）などの石油製品からなり、その沸点は、周囲温度をはるかに超えており、例えば１２０から６００℃の間である。従来技術の船舶は、そのような燃料を貯蔵するための１つ以上のタンクを船体内に搭載している。これらのタンクは、それらの内容物が周囲温度において液体形態で貯蔵されることができるため、いかなる特別な設備も必要としない。したがって、そのようなタンクは、それらが船舶内のどこに配置されるかに関していかなる問題ももたらさず、例えば、側縁などの自由に残された船舶の領域に配置される。

しかしながら、特に海上輸送のための温室効果ガス排出に関する規制がますます厳しくなっているため、これらのロールオン／ロールオフ船舶は、それらの推進技術を変更する必要がある。

従来の重油と比較して、ＬＮＧの燃焼は、硫黄酸化物および粒子状物質の１００％の減少、窒素酸化物の８０％の減少、およびＣＯ２の２０％の減少をもたらす。現在、ＬＮＧは、技術的、動作的、および環境的観点から最も効率的な炭素燃料である。

本発明の基礎を成す着想は、ロールオン／ロールオフ船舶において液化燃料ガスを貯蔵するためのタンクを配置および寸法決めすることである。

一実施形態によれば、本発明は、ロールオン／ロールオフ船舶であって、
－ 二重壁底部と、底部から高さ方向に離間した外側デッキとを備え、二重壁底部が内壁および外壁を備える船体と、
－ 船体の底部と外側デッキとの間に配置された複数の中間デッキであって、主荷役デッキと、１つ以上の貯蔵デッキとを備える、複数の中間デッキと、
－ 耐荷重柱であって、各耐荷重柱が、船体の底部に固定され且つ中間デッキを通過して支持するように高さ方向に延在する下端を有し、耐荷重柱が、少なくとも柱の第１の列および柱の第２の列に配置され、同じ列の耐荷重柱が、船舶の長手方向に互いに離間している、耐荷重柱と、
－ 船体内に位置し且つ推進システムを備える機械室と、
－ 液化燃料ガスを貯蔵し、推進システムに燃料ガスを供給するための密閉断熱タンクであって、横方向に互いに離間した２つの長手方向壁を備え、横方向が、船舶の長手方向および高さ方向に垂直である、密閉断熱タンクと、
－ ２つの長手方向コファダム壁を備えるコファダム壁であって、各コファダム壁が、内側スキンと、内側スキンから離間した外側スキンとを備える、コファダム壁と、を備え、
各長手方向タンク壁が、長手方向コファダム壁のうちの１つの内側スキンに固定され、
柱の第１の列または柱の第２の列のうちの少なくとも１つの耐荷重柱が、長手方向コファダム壁のうちの１つに位置している、ロールオン／ロールオフ船舶を提供する。

これらの特徴により、タンクの位置およびサイズは、かなりの構造的再計算を含む大きな構造的変化を必要とせずに、ロールオン／ロールオフ船舶の特定の構造に適合することができる。具体的には、柱間のタンクの位置は、耐荷重柱の同じ配置を維持することを可能にする。さらにまた、長手方向コファダム壁内でタンクに隣接する柱のうちの少なくとも１つを配置することによって、船舶の船体内の柱の配置を変更することなく、タンクの横方向寸法を増大させる、または最大化することさえ可能である。

いくつかの実施形態によれば、そのような船舶は、以下の特徴のうちの１つ以上を含むことができる。

一実施形態によれば、柱の第１の列の少なくとも１つの耐荷重柱は、長手方向コファダム壁の１つに位置し、柱の第２の列の少なくとも１つの耐荷重柱は、他の長手方向コファダム壁に位置する。

一実施形態によれば、ロールオン／ロールオフ船舶は、主荷役デッキに接続された少なくとも１つの荷役傾斜路を備える。

一実施形態によれば、密閉断熱タンクは、膜タンク、好ましくはＬＮＧを貯蔵するように構成されたタンクである。

一実施形態によれば、タンクは、長手方向に延在する長手方向寸法を有し、タンクの長手方向寸法は、所望の液化ガスの最大量に応じて機械室と船舶の前部との間で調整可能である。

一実施形態によれば、主荷役デッキは固定され、少なくとも１つの貯蔵デッキは、嵩高物品の配置のために２つの隣接する中間デッキ間の距離を変化させるように高さ方向に移動可能である。

一実施形態によれば、主荷役デッキの上方または下方に位置する貯蔵デッキは、高さ方向に移動可能である。

一実施形態によれば、少なくとも１つの、いくつかの、または各耐荷重柱は、中間デッキの全てを通過して支持するように高さ方向に延在する。

一実施形態によれば、少なくとも１つの、いくつかの、または各耐荷重柱は、外側デッキに固定された上端を有する。

一実施形態によれば、１つ以上のコファダム壁は、金属、例えば鋼から作製される。

一実施形態によれば、内側スキンおよび／または外側スキンは、板金、例えば鋼の層から形成される。

一実施形態によれば、耐荷重柱は、金属、例えば鋼から作製される。

一実施形態によれば、長手方向コファダム壁のうちの１つに位置する少なくとも１つの耐荷重柱は、他の耐荷重柱よりも高い鋼グレードから作製される。

したがって、タンクに隣接するコファダム壁内の温度は、液化ガスを貯蔵するためのタンクに近接しているために、船舶の他の部分よりも低くなることができる。この柱の鋼グレードが高いほど、この温度差を相殺して十分な機械的強度を保持することができる。

この場合の鋼グレードは、記号ベースの鋼名が一般的使用のための非合金鋼に基づくＥＮ１００２７－１－２規格に含まれる鋼グレードである。この鋼名において、最初の文字は鋼の使用を指し、この文字の後には、降伏強度をメガパスカルで表す数字が続く。例えば、Ｓ２３５は、２３５ＭＰａの降伏強度を有する非合金構造鋼を示す。したがって、この場合の「より高い鋼グレード」という用語は、同じ用途に対してより高い降伏強度を有する鋼グレードを意味する。さらに、ＩＧＦコード（「ガスまたは他の低引火点燃料を使用する船舶の安全に関する国際コード」）はまた、異なる鋼グレードの分類に記号ベースの鋼名を使用する。具体的には、このコードでは、鋼グレードに使用される記号は、文字または一対の文字であり、より高い鋼グレードは、アルファベットの上位の最初の文字によって指定され、例えば鋼グレードＢは、鋼グレードＡよりも高い。

別の実施形態では、コファダム壁に位置する少なくとも１つの耐荷重柱は、他の耐荷重柱のものと同一の鋼グレードから作製されてもよい。

一実施形態によれば、長手方向コファダム壁に位置する少なくとも１つの耐荷重柱は、降伏強度が他の耐荷重柱の鋼以上である鋼から作製される。

一実施形態によれば、柱の第１の列の少なくとも１つの耐荷重柱は、長手方向コファダム壁の内側スキンまたは外側スキンに対向して形成される。

耐荷重柱を内側スキンに対向して配置することにより、耐荷重柱の位置に影響を及ぼすことなくタンクの横方向寸法を最大限に最適化することが可能であり、耐荷重柱は、この場合、タンクの構造に近接しているために考慮されるべき熱的および機械的応力を受ける。具体的には、この場合、横方向寸法の増加は、内側スキンと外側スキンとの間の間隔に等しい。一方、耐荷重柱が外側スキンに対向して配置される場合、それらは、タンクから生じる熱的および機械的応力にあまりさらされないが、タンクの横方向寸法の増加は、それに応じて減少する。

一実施形態によれば、柱の第２の列の少なくとも１つの耐荷重柱は、長手方向コファダム壁の内側スキンまたは外側スキンに対向して形成される。

一実施形態によれば、長手方向コファダム壁の内側スキンおよび外側スキンは、内側スキンおよび外側スキンを剛性化するために横方向に突出する補強材を備える。

長手方向コファダム壁の内側スキンまたは外側スキンに対向して配置された耐荷重柱もまた、このスキンの剛性に寄与し、より好ましくは、耐荷重柱は、これらの補強材の一部なしで行うことを可能にする。

一実施形態によれば、耐荷重柱は、１００ｍｍから４００ｍｍの間、例えば４００ｍｍの横方向の寸法を有し、長手方向コファダム壁の内側スキンおよび外側スキンは、好ましくは少なくとも９００ｍｍ、より好ましくは９００ｍｍから１２００ｍｍの間の距離だけ横方向に互いに離間される。

一実施形態によれば、タンクは、平行六面体形状である。

一実施形態によれば、タンクは、後部コファダム壁によって機械室から分離された後部タンク壁と、後部タンク壁から船舶の長手方向に離間した前部タンク壁と、好ましくは船体の底部の内壁に対向して配置された底部タンク壁と、底部タンク壁から高さ方向に離間した天井タンク壁と、２つの長手方向タンク壁とを含む。

一実施形態によれば、タンクは、多面体形状であり、多面体は、８つまたは１０個の面を含む。

一実施形態によれば、タンクは、高さ方向において主荷役デッキの下方で船体の底部の内壁に対向して配置される。

したがって、タンクが荷役の邪魔にならず、したがって物品の移動にいかなる変更も必要としないように、タンク全体が二重壁底部と主荷役デッキとの間に配置される。

一実施形態によれば、船舶は、タンク接続空間と、タンク接続空間内に配置されたタンク弁と、少なくとも１つのドーム構造とを含み、タンク接続空間は、タンクの天井壁上および高さ方向における主荷役デッキの下方に配置される。

したがって、タンク接続空間はまた、二重壁底部と主荷役デッキとの間に配置され、それにより、これは、荷役の邪魔にならず、したがって物品の動きに対するいかなる変更も必要としない。

一実施形態によれば、各タンク壁は、タンクの外側から内側に向かって、二次断熱障壁と、二次断熱障壁に対向して配置された二次密閉膜と、二次密閉膜に対向して配置された一次断熱障壁と、一次断熱障壁に対向して配置され、液化ガスと接触するように意図された一次密閉膜と、を含む多層構造を含む。

一実施形態によれば、本発明はまた、液化燃料ガスを移送するための移送システムであって、上述したようなロールオン／ロールオフ船舶と、ロールオン／ロールオフ船舶の船体内に設置されたタンクを浮体式または陸上貯蔵施設に接続するように配置された断熱パイプラインと、断熱パイプラインを介して低温液体製品の流れを浮体式または陸上貯蔵施設からロールオン／ロールオフ船舶のタンクに圧送するためのポンプと、を備える、移送システムを提供する。

一実施形態によれば、本発明はまた、上述したようなロールオン／ロールオフ船舶に積み込む方法であって、液化燃料ガスが浮体式または陸上貯蔵施設から断熱パイプラインを通ってロールオン／ロールオフ船舶のタンクに取り出される、方法を提供する。

本発明は、添付の図面を参照して、単に非限定的な例示として提供される、本発明のいくつかの特定の実施形態の以下の説明の間に、よりよく理解され、他の目的、詳細、特徴および利点がより明確に現れる。

図１は、一実施形態にかかるロールオン／ロールオフ船舶の内部の側面図を示している。

図２は、特に船舶の船体内の貯蔵タンクを示す、図１の詳細ＩＩの図である。

図３は、第１の実施形態にかかる貯蔵タンクに対する耐荷重柱の横方向の配置を示す、図１の平面ＩＩＩ－ＩＩＩに沿った部分断面図である。

図４は、第１の実施形態にかかる、貯蔵タンクに対する耐荷重柱の長手方向の配置を示す、図１の平面ＩＶ－ＩＶに沿った断面図である。

図５は、特に貯蔵タンクおよび耐荷重柱の一部を示す、図４の詳細Ｖの図である。

図６は、液化燃料ガスを貯蔵するためのタンクおよびこのタンクを積み込むためのターミナルを含むロールオン／ロールオフ船舶を概略的に示している。

様々な実施形態にかかるロールオン／ロールオフ船舶１が図１から図６を参照して以下に説明される。

上述したように、ロールオン／ロールオフ船舶１は、自走式または牽引式車輪付き貨物が様々なデッキ間を自由に移動することを可能にする特別な構造を有し、船舶１は、物品が独自の手段によって船舶１に入り、同様に船舶１から出ることを可能にする。この貨物は、例えば、自動車、道路運搬車両およびそれらの貨物（トラクタトレーラ、連結トラック）、重建設機械、トラクタなどの農業機器、またはフォークリフトもしくはトレーラなどの荷役車両に取り付けられたコンテナから構成されることができる。

したがって、クレーンなどの昇降設備によって貨物が垂直に積み込まれる通常の貨物船とは異なり、この場合、貨物は、港湾における埠頭にまたは直接埠頭に設置された傾斜路に接続する可動式荷役傾斜路１０を使用して船舶を出入りさせることによって荷積み／荷降ろしされる。

この目的のために、ロールオン／ロールオフ船舶１は、
－ 二重壁底部４と、底部４から高さ方向Ｈに離間した外側デッキ７とを備える船体３と、
－ 船体３の底部４と外側デッキ７との間に配置された複数の中間デッキ８、９であって、主荷役デッキ８と１つ以上の貯蔵デッキ９とを備える複数の中間デッキと、
－ 主荷役デッキ８に接続された少なくとも１つの荷役傾斜路１０と、
－ 中間デッキ８、９を通過して支持するように高さ方向に延在する耐荷重柱１１と、
－ 船体３内に位置し且つ推進システム１５を備える機械室１４と、
－ 液化燃料ガスを貯蔵し、推進システム１５に燃料ガスを供給するための密閉断熱膜タンク２と、を含む。

二重壁底部４は、内壁５と外壁６とから構成されている。したがって、耐荷重柱１１は、底部４の内壁５に固定された下端と、外側デッキ７に固定されることができる上端とを有する。

耐荷重柱１１は、図５および図６に示す例では、柱の第１の列１２および柱の第２の列１３に配置されている。１つの同じ列１２、１３の耐荷重柱１１は、船舶１の長手方向Ｌに互いに離間している。さらにまた、２つの列１２、１３は、船舶１の全長にわたって船体３をバランスよく剛性化するように、横方向Ｔに対称に配置されている。図示されていない他の実施形態では、耐荷重柱１１は、３列以上、例えば４列、好ましくは偶数列に配置されてもよい。

図１は、１つの設計例にかかるロールオン／ロールオフ船舶１を示している。具体的には、この例では、ロールオン／ロールオフ船舶１は、１２個の中間デッキを含み、したがって、１１個の貯蔵デッキ９および１個の主荷役デッキ８を含む。底部４の内壁５はまた、貯蔵デッキ９としても使用され、一般に、第１のデッキであると考えられ、各デッキは、船舶１の高さ方向Ｈにおいて最も低いデッキから最も高いデッキまで、その番号によって参照される。したがって、この設計では、主荷役デッキ８は第５のデッキである。中間デッキ８、９および内壁５は、アクセス傾斜路１６または垂直リフトシステムによって互いに接続される。

ここで、タンク２の構造ならびに船舶１の船体３内のタンク２の位置およびサイズについて、以下により詳細に説明する。

タンク２は、図２に見られるように、この場合は平行六面体形状であり、複数のタンク壁、すなわち後部タンク壁１７と、後部タンク壁１７の反対側の前部タンク壁１８と、底壁１９と、底壁１９の反対側の天井壁２０と、２つの長手方向壁２１とを含む。底壁１９は、底部４の内壁５に対向して配置されている。

底壁１９を除いて、他のタンク壁１７、１８、２０、２１は、図２から図４に見られるように、船体４の内壁５とともにタンク２の耐荷重構造を形成するコファダム壁２２に固定される。コファダム壁２２は、タンク壁１７、１８、２０、２１が固定される内側スキン２３と、内側スキン２３から離間される外側スキン２４とから構成される。補強材２５は、内側スキン２３および外側スキン２４上のコファダム壁２２の内側に配置され、各スキン２３、２４を剛性化する。

タンク２は、図２に示されるように、コファダム壁２２のうちの１つが機械室１４と後部タンク壁１７とを隔てるように船体３内に配置される。機械室１４は、この場合、船舶１の長手方向Ｌに対して船舶１の後部において底部４の内壁５に対向して配置される。

各タンク壁１７～２１は、タンクの外側から内側に向かって、二次断熱障壁と、二次断熱障壁に対向して配置された二次密閉膜と、二次密閉膜に対向して配置された一次断熱障壁と、一次断熱障壁に対向して配置され、液化燃料ガスと接触するように意図された一次密閉膜と、を含む多層構造を含む。そのような膜タンクの例は、特に国際公開第２０１９２３９０４８号パンフレット、国際公開第１４０５７２２１号パンフレット、仏国特許第２６９１５２０号明細書および仏国特許第２８７７６３８号明細書に記載されている。膜タンクは、特に、本出願人によって開発されたＧＴＴ技術Ｎｅｘｔ１（登録商標）、Ｍａｒｋ Ｖ（登録商標）、Ｍａｒｋ ＩＩＩ（登録商標）およびＮＯ９６（登録商標）を使用して構築されることができる。

図２に見られるように、天井壁２０は、タンク接続空間２６によって覆われており、このタンク接続空間２６は、コファダム壁２２によって囲まれている。タンク接続空間２６は、特に、タンク２を液化燃料ガスによって満たすために、特に荷積みパイプ２８が天井壁２０を貫通するドーム構造２７を含む。このタンク接続空間２６は、天井壁２０を通るパイプが船舶の他の設備、例えばタンクバルブに接続される安全な空間である。

船舶１はまた、タンク２の長手方向壁２１および機械室１４のうちの１つに隣接して配置された、図５および図６に見ることができる燃料調製室２９を有する。燃料調製室２９は、特に、燃料ガスの圧力および温度を推進システム１５に適した値に適合させるように燃料ガスを調整するための装置を備えている。

したがって、タンク２、コファダム壁２２、およびタンク接続空間２６は、図２に示されるように、主荷役デッキ８の下方に配置されるように寸法決めされる。具体的には、図２の設計例では、最も高いコファダム壁２２、すなわちタンク接続空間２６の上方に位置するコファダム壁は、第４のデッキ、すなわち貯蔵デッキ９のうちの１つに位置する。したがって、タンク２およびタンク設備およびタンク接続空間２６の構造は、主荷役デッキ８の設計に影響を与えない。

図３は、耐荷重柱１１に対するタンク２の位置およびサイズに関する一実施形態を示している。

この図では、第１から第５までのデッキ、タンク２、および柱の第１の列の耐荷重柱１１のうちの１つを区別することができる。設計は、横方向Ｔにおいて対称であるため、船舶１の断面の半分のみが示されている。したがって、図３および図４に示すこの設計例では、貯蔵デッキ９である第２のデッキおよび第４のデッキは、高さ方向Ｈに移動可能なデッキであり、貯蔵デッキ９および主荷役デッキ８である第３のデッキおよび第５のデッキは、高さ方向Ｈに固定されたデッキである。固定デッキは、移動可能デッキよりも重い荷重に耐えることができるように設計される。

図３の実施形態では、柱の第１の列１２のうちの１つの耐荷重柱１１は、長手方向コファダム壁２２のうちの１つに、すなわち内側スキン２３に対向して位置している。したがって、タンク２およびコファダム壁２２の構造は、耐荷重柱１１の設計および位置に影響を及ぼさない。さらにまた、この場合、耐荷重柱１１の位置に影響を及ぼすことなく横方向寸法が最大に増大されたタンクを取得することが可能である。タンク２の幅の増加は、長手方向コファダム壁２２の横方向寸法に実質的に等しい。

図示されていない別の実施形態では、柱の第１の列１２のうちの１つの耐荷重柱１１は、長手方向コファダム壁２２のうちの１つに位置することができるが、この場合は外側スキン２４に対向して位置する。したがって、上記のように、タンク２およびコファダム壁２２の構造は、耐荷重柱１１の設計および位置に影響を及ぼさない。

したがって、各列１２、１３の耐荷重柱１１は、長手方向Ｌに実質的に位置合わせされることが分かる。

図４および図５は、柱の各列１２、１３の全ての耐荷重柱１１が、これらの耐荷重柱１１に対するタンク２およびコファダム壁２２の配置とともに見える船舶１の断面を示している。

具体的には、図５の詳細図に見られるように、この実施形態では、柱の各列１２、１３の３本の耐荷重柱１１が、長手方向コファダム壁２２に配置されている。コファダム壁２２内の耐荷重柱の数は、船舶１の長さ、柱の総数、およびタンク２の長手方向Ｌの長さに依存する。

図６を参照すると、一部が切り取られたロールオン／ロールオフ船舶１の図は、船舶１の船体３に嵌合された略平行六面体形状の密閉断熱タンク２を示している。知られているように、船舶を満たすための荷積みパイプライン７３は、適切なコネクタによって、ＬＮＧの貨物をタンク２に移送する海上または港湾ターミナルに接続されることができる。

図６は、荷役ステーション７５、水中パイプ７６、および陸上施設７７を備える海上ターミナルの例を示している。荷積みステーション７５は、可動アーム７４と、可動アーム７４を支持するタワー７８とを備える固定された海上施設である。可動アーム７４は、荷積みパイプライン７３に接続されることができる絶縁された可撓性パイプ７９の束を担持する。方向付け可能な可動アーム７４は、あらゆるサイズの船舶に適合するように調整されることができる。接続パイプ（図示せず）は、タワー７８の内部に延在している。荷積みステーション７５は、陸上施設７７からのＬＮＧ燃料によるロールオン／ロールオフ船舶１の荷積みを可能にする。この施設は、液化ガスを貯蔵するためのタンク８０と、水中パイプ７６によって荷積みステーション７５に接続された接続パイプ８１とを備える。水中パイプ７６は、荷積みステーション７５と陸上施設７７との間の液化ガスの長距離、例えば５ｋｍにわたる移送を可能にし、荷積み作業中にロールオン／ロールオフ船舶１を海岸から長距離に保つことを可能にする。

液化ガスを移送するのに必要な圧力を発生させるために、船舶１に搭載されたポンプおよび／または陸上施設７７に取り付けられたポンプおよび／または荷積みステーション７５に取り付けられたポンプが使用される。

本発明は、いくつかの特定の実施形態に関連して説明されてきたが、これらが本発明の範囲内にある場合、本発明は、決してそれに限定されず、記載された手段の全ての技術的均等物およびそれらの組み合わせを含むことは明らかである。

動詞「備える」または「含む」およびそれらの活用形の使用は、特許請求の範囲に記載されたものに加えて他の要素または他の段階の存在を排除するものではない。

特許請求の範囲において、括弧内のいかなる参照符号も、特許請求の範囲の限定として解釈されるべきではない。

Claims (12)

1. ロールオン／ロールオフ船舶（１）であって、
   － 二重壁底部（４）と、前記底部（４）から高さ方向（Ｈ）に離間した外側デッキ（７）とを備え、前記二重壁底部（４）が内壁（５）および外壁（６）を備える船体（３）と、
   － 前記船体（３）の前記底部（４）と前記外側デッキ（７）との間に配置された複数の中間デッキであって、主荷役デッキ（８）と、１つ以上の貯蔵デッキ（９）とを備える、複数の中間デッキと、
   － 耐荷重柱（１１）であって、各耐荷重柱（１１）が、前記船体（３）の前記底部（４）に固定され且つ前記中間デッキを通過して支持するように前記高さ方向（Ｈ）に延在する下端を有し、前記耐荷重柱（１１）が、少なくとも柱の第１の列（１２）および柱の第２の列（１３）に配置され、同じ列の前記耐荷重柱（１１）が、前記船舶の長手方向（Ｌ）に互いに離間している、耐荷重柱と、
   － 前記船体（３）内に位置し且つ推進システム（１５）を備える機械室（１４）と、
   － 液化燃料ガスを貯蔵し、前記推進システム（１５）に前記燃料ガスを供給するための密閉断熱タンク（２）であって、横方向（Ｔ）に互いに離間した２つの長手方向壁（２１）を備え、前記横方向（Ｔ）が、前記船舶の前記長手方向（Ｌ）および前記高さ方向（Ｈ）に垂直である、密閉断熱タンクと、
   － ２つの長手方向コファダム壁（２２）を備えるコファダム壁（２２）であって、各コファダム壁（２２）が、内側スキン（２３）と、前記内側スキン（２３）から離間した外側スキン（２４）とを備える、コファダム壁と、を備え、
   各長手方向タンク壁（２１）が、前記長手方向コファダム壁（２２）のうちの１つの前記内側スキン（２３）に固定され、
   前記柱の第１の列（１２）または前記柱の第２の列（１３）のうちの少なくとも１つの耐荷重柱（１１）が、前記長手方向コファダム壁（２２）のうちの１つに位置している、ロールオン／ロールオフ船舶。
2. 前記柱の第１の列（１２）の少なくとも１つの耐荷重柱（１１）が、前記長手方向コファダム壁（２２）のうちの１つに位置し、前記柱の第２の列（１３）の少なくとも１つの耐荷重柱（１１）が、他の前記長手方向コファダム壁（２２）に位置する、請求項１に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
3. 前記柱の第１の列（１２）または前記柱の第２の列（１３）の前記少なくとも１つの耐荷重柱（１１）が、前記長手方向コファダム壁（２２）の前記内側スキン（２３）または前記外側スキン（２４）に対向して形成される、請求項１または請求項２に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
4. 前記耐荷重柱（１１）が、１００ｍｍと４００ｍｍとの間の前記横方向（Ｔ）の寸法を有し、前記長手方向コファダム壁（２２）の前記内側スキン（２３）および前記外側スキン（２４）が、好ましくは、少なくとも９００ｍｍの距離だけ前記横方向（Ｔ）において互いから離間される、請求項１から３のいずれか一項に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
5. 前記タンク（２）が、平行六面体形状であり、後部コファダム壁（２２）によって前記機械室（１４）から分離された後部タンク壁（１７）と、前記船舶の前記長手方向（Ｌ）において前記後部タンク壁（１７）から離間された前部タンク壁（１８）と、好ましくは前記船体（３）の前記底部（４）の前記内壁（５）に対向して配置された底部タンク壁（１９）と、前記高さ方向（Ｈ）において前記底部タンク壁（１９）から離間された天井タンク壁（２０）と、前記２つの長手方向タンク壁と、を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
6. 前記耐荷重柱が金属から作製されている、請求項１から５のいずれか一項に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
7. 前記長手方向コファダム壁のうちの１つに位置する前記少なくとも１つの耐荷重柱が、他の耐荷重柱のものと同一またはそれよりも高い鋼グレードから作製されている、請求項６に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
8. 各耐荷重柱が、前記中間デッキの全てを通過して支持するように前記高さ方向に延在している、請求項１から７のいずれか一項に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
9. 各耐荷重柱が、前記外側デッキに固定された上端を有する、請求項８に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
10. 各タンク壁（１７、１８、１９、２０、２１）が、前記タンク（２）の外側から内側に向かって、二次断熱障壁と、前記二次断熱障壁に対向して配置された二次密閉膜と、前記二次密閉膜に対向して配置された一次断熱障壁と、前記一次断熱障壁に対向して配置され、前記液化ガスと接触するように意図された一次密閉膜と、を含む多層構造を含む、請求項１から９のいずれか一項に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）。
11. 液化燃料ガスを移送するための移送システムであって、請求項１から１０のいずれか一項に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）と、前記ロールオン／ロールオフ船舶（１）の前記船体（３）内に設置された前記タンク（２）を浮体式または陸上貯蔵施設（７７）に接続するように配置された断熱パイプライン（７３、７９、７６、８１）と、前記断熱パイプラインを介して低温液体製品の流れを前記浮体式または陸上貯蔵施設から前記ロールオン／ロールオフ船舶（１）の前記タンク（２）に圧送するためのポンプと、を備える、移送システム。
12. 請求項１から１０のいずれか一項に記載のロールオン／ロールオフ船舶（１）に荷積みする方法であって、液化燃料ガスが、前記断熱パイプライン（７３、７９、７６、８１）を介して浮体式または陸上貯蔵施設（７７）から前記ロールオン／ロールオフ船舶（１）の前記タンク（２）に取り出される、方法。

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