KR20150143923A - 냉온장 컵홀더 - Google Patents

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KR20150143923A
KR20150143923A KR1020140072051A KR20140072051A KR20150143923A KR 20150143923 A KR20150143923 A KR 20150143923A KR 1020140072051 A KR1020140072051 A KR 1020140072051A KR 20140072051 A KR20140072051 A KR 20140072051A KR 20150143923 A KR20150143923 A KR 20150143923A
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 상부가 개방된 용기의 형상이고 열전도성 소재로 형성된 복수의 홀더바디; 일측면이 공조면을 구성하고 타측면이 방열면을 구성하며, 복수의 홀더바디 측면에 각각 마련되고, 공조면이 홀더바디의 측면에 열적으로 연결되도록 설치된 복수의 열전소자; 복수의 열전소자의 방열면에 열적으로 연결되도록 설치되되 하나의 바디로 이루어진 상태로 형성되며, 수직방향으로 공기유로를 형성하는 방열핀이 구비된 방열부; 방열부를 내장하고, 상부에는 차량의 실내 메인공조장치의 승객몸통측 벤트부로부터 나오는 공기의 흐름측으로 공기도입구가 형성된 하우징; 하우징에 내장되며 방열부의 상방 또는 하방에 위치되어 공기도입구를 통해 도입된 공기가 방열부의 방열핀에 형성된 공기유로를 따라 하방으로 흐르며 열교환되도록 하는 블로워;를 포함할 수 있다.

Description

냉온장 컵홀더 {COOLING AND HEATING CUP HOLDER}
본 발명은 차량 등에 탑재되어 컵을 수납하고 냉온장을 할 수 있는 냉온장 컵홀더에 관한 것이다.
차량 등에는 컵홀더가 다양하게 마련되고 있다. 이러한 컵홀더는 일반적으로 단순 파지 기능만을 보유하고 있지만, 일부 차종에 따라서는 냉온장기능도 겸비한 컵홀더가 소개되고 있기도 하다. 그러나 이러한 컵홀더의 경우 냉장과 온장의 두 가지 효과를 모두 이루기 위해 전기적인 에너지를 이용하는 열전소자가 사용되고 있는데, 이를 효과적으로 차량에 탑재하고, 공조시스템을 효율적으로 갖추고자 하는 기술이 부족한 실정이다. 이는 아직까지는 실차에 냉온장이 모두 이루어지는 컵홀더를 실질적인 기능이 잘 구현되도록 탑재하고자 하는 노력이 없었기 때문으로 추측된다.
본 발명은 열전소자를 이용한 컵홀더의 냉온장용 수납장치에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 전원 인가시 냉각되는 면과 따뜻해지는 면이 발생하는 열전소자를 컵홀더 표면에 접촉하여 열전도 특성을 이용하여 음료수를 차갑게 하거나 따뜻하게 만드는 컵홀더 수납장치에 있어서, 열전소자들과 방열핀의 열교환이 넓은 면적으로 이루어지고 공기의 유동방향이 상방에서 하방으로 흐르며 차량의 실내 메인공조장치의 승객몸통측 벤트부 측으로 공기가 유입되도록 공기도입구가 형성된 것으로 한정되어 있는바 이는 냉온장 컵홀더의 성능을 향상시키기 위한 것이다.
종래의 KR10-2012-0066212 A "자동차의 냉온장고"는 "본 발명은 냉장 및 온장효율이 향상되는 자동차의 냉온장고를 개시한다. 본 발명은 열전소자를 이용하고 자동차의 실내에 장착되는 용기로 이루어진 자동차의 냉온장고에 있어서, 상기 용기의 바닥측 외주면에는 상기 열전소자의 일측면이 접촉되도록 다수개가 장착되고, 상기 열전소자의 타측면에 접하며 상기 열전소자가 작동되면서 상기 열전소자의 타측면에서 발생되는 열을 외부로 방출하도록 덕트가 형성되고, 온장고로 사용하고자 하는 경우에는 각각의 상기 열전소자를 병렬로 연결하고, 냉장고로 사용하고자 하는 각각의 상기 열전소자를 직렬로 연결하여 전원이 공급되도록 제어하는 제어부로 구성됨으로써, 온장고로 사용할 경우와 냉장고로 사용할 경우에 냉온장효율이 향상되는 것이다."라고 제시한다.
그러나 이러한 종래의 기술에 의하더라도 공조시스템을 효율적으로 갖추거나 냉장 및 온장을 동시에 진행할 때 혹은 하나의 열전소자를 사용할 때 효율적인 구조라고 할 수는 없다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2012-0066212 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 냉각시 열교환 효율을 향상시키도록 구성들이 배치되고, 복수의 컵홀더에서 냉장 및 온장이 동시에 진행될 시 열효율을 극대화하도록 구성되는 냉온장 컵홀더를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 냉온장 컵홀더는 상부가 개방된 용기의 형상이고 열전도성 소재로 형성된 복수의 홀더바디; 상기 복수의 홀더바디 측면에 각각 마련되고, 일측면이 공조면을 구성하며 타측면이 방열면을 구성하고, 상기 공조면이 홀더바디의 측면에 열적으로 연결되도록 설치된 복수의 열전소자; 상기 복수의 열전소자의 방열면에 열적으로 연결되도록 설치되되 하나의 바디로 이루어진 상태로 형성되며, 수직방향으로 공기유로를 형성하는 방열핀이 구비된 방열부; 상기 방열부를 내장하고, 상부에는 차량의 실내 메인공조장치의 승객몸통측 벤트부로부터 나오는 공기의 흐름측으로 공기도입구가 형성된 하우징; 상기 하우징에 내장되며 방열부의 상방 또는 하방에 위치되어 상기 공기도입구를 통해 도입된 공기가 방열부의 방열핀에 형성된 공기유로를 따라 하방으로 흐르며 열교환되도록 하는 블로워;를 포함할 수 있다.
상기 공기도입구는 하우징의 상부 전방 또는 하우징의 상단 중 어느 하나에 형성되어 상기 승객몸통측 벤트부로부터 나오는 공기의 흐름측으로 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 복수의 홀더바디는 하우징의 폭 방향으로 나란히 배치된 한 쌍으로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 복수의 열전소자들은 각각 독립적으로 냉장모드 또는 온장모드를 수행하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 열전소자의 방열면과 방열부의 사이에는 히트파이프가 마련되어 열전소자의 방열면과 방열부가 열적으로 연결되고, 히트파이프의 일면에는 각각의 열전소자의 방열면이 밀착되고 히트파이프의 타면은 방열부에 밀착된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 홀더바디가 차량의 전석 센터콘솔측에 마련된 경우, 상기 열전소자, 히트파이프, 방열부는 홀더바디의 후방에 배치되고, 공기도입구는 하우징의 상방부에 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 홀더바디가 차량의 후석 암레스트측에 마련된 경우, 상기 열전소자, 히트파이프, 방열부는 홀더바디의 전방에 배치되고, 공기도입구는 하우징의 상방부에 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 각각의 열전소자들의 방열면 면적의 합은 히트파이프의 일면의 면적보다 작은 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 블로워는 방열부의 하부에 마련되어 방열부의 하부로부터 공기를 수직으로 흡입하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 블로워는 방열부의 하부 측면에 마련되어 방열부의 하부로부터 공기를 수평으로 흡입하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 공기도입구에는 그릴부가 형성되어 외부로부터 이물질의 유입을 막는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 홀더바디의 일측에는 홀더바디의 상단을 개폐하는 도어가 마련되고, 공기도입구는 도어에 의해 홀더바디 상단과 함께 개폐되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 도어는 일단부를 중심으로 회동하며 홀더바디의 상단을 개폐하고, 일단부는 홀더바디를 중심으로 공기도입구와 마주하도록 배치되어, 도어의 폐쇄시 공기도입구는 도어의 타단부에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 하우징은 공기도입구로부터 연장되어 방열부의 상부에 결합되는 제1 가이드 및 상기 방열부의 하부에 결합되고 블로워를 내장하는 제2 가이드로 구성될 수 있다.
상기 제2 가이드에는 블로워의 수평방향으로 공기가 토출되는 배출홀이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 냉온장 컵홀더에 따르면, 냉온장 컵홀더의 공조라인을 효과적으로 배치하여 차량 냉각시 공조된 실내공기를 바로 흡입하여 사용함으로써 열교환 및 방열 효율을 더욱 높일 수 있다.
또한, 복수의 열전소자들이 냉장모드 및 온장모드를 동시에 작동할 경우 열전소자의 열이 보다 넓은 면적으로 전달되기 때문에 냉온장 성능이 크게 향상된다.
특히 하나의 열전소자를 작동할 경우 열전달되는 방열핀의 면적이 복수의 열전소자를 작동할 경우보다 증가하는 효과가 있어 냉온장 성능이 크게 향상된다.
그리고, 하나의 바디로 이루어진 방열부를 사용함으로써 독립적인 방열핀 구성보다 원가 절감이 되며 생산성이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉온장 컵홀더를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 블로워가 하방에 형성된 냉온장 컵홀더를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 블로워가 측방에 형성된 냉온장 컵홀더를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉온장 컵홀더의 작동도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 냉온장 컵홀더에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉온장 컵홀더를 도시한 측면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 블로워가 하방에 형성된 냉온장 컵홀더를 도시한 평면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 블로워가 측방에 형성된 냉온장 컵홀더를 도시한 평면도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉온장 컵홀더의 작동도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 냉온장 컵홀더는 상부가 개방된 용기의 형상이고 열전도성 소재로 형성된 복수의 홀더바디(100); 일측면이 공조면을 구성하고 타측면이 방열면을 구성하며, 복수의 홀더바디(100) 측면에 각각 마련되고, 공조면이 홀더바디(100)의 측면에 열적으로 연결되도록 설치된 복수의 열전소자(110); 복수의 열전소자(110)의 방열면에 열적으로 연결되도록 설치되되 하나의 바디로 이루어진 상태로 형성되며, 수직방향으로 공기유로를 형성하는 방열핀(310)이 구비된 방열부(300); 방열부(300)를 내장하고, 상부에는 차량의 실내 메인공조장치의 승객몸통측 벤트부(900)로부터 나오는 공기의 흐름측으로 공기도입구(510)가 형성된 하우징(500); 하우징(500)에 내장되며 방열부(300)의 상방 또는 하방에 위치되어 공기도입구(510)를 통해 도입된 공기가 방열부(300)의 방열핀(310)에 형성된 공기유로를 따라 하방으로 흐르며 열교환되도록 하는 블로워(700);를 포함할 수 있다.
냉온장 컵홀더의 경우 열전소자(110)의 이용시 흡입공기의 온도가 매우 중요한 성능 향상의 요인이 된다. 본 발명은 차량 내부를 냉각할 경우 냉온장 컵홀더의 효율을 상승시키기 위한 것으로서, 차량의 실내 메인공조장치의 승객몸통측 벤트부(900)로부터 토출되는 차가운 공기를 바로 흡입하고 공기가 수직방향으로 흐르면서 열교환되도록 설계함으로 냉온장 컵홀더의 성능을 향상시키는 것을 목적으로 한다.
이때, 공기도입구(510)는 하우징(500)의 상부 전방 또는 하우징(500)의 상단 중 어느 하나에 형성되어 승객몸통측 벤트부(900)로부터 나오는 공기의 흐름측으로 마련된 것을 특징으로 한다.
즉, 승객몸통측 벤트부(900)에서 토출되는 공기를 바로 흡입할 수 있도록 공기도입구(500)를 승객몸통측 벤트부(900)와 마주보는 위치인 하우징(500)의 상부 전방에 마련할 수 있다. 또는 승객몸통측 벤트부(900)에서 토출된 공기는 낮은 온도로 인해 하방으로 유동하려는 성질을 보이는데, 이를 흡입할 수 있도록 공기도입구(500)를 하우징(500)의 상부 전방에 마련하여 공기를 직접 흡입할 수 있다. 상술한 바와 같이 공기도입구(500)를 형성함으로써, 차량 냉각시 냉온장 컵홀더의 방열 성능을 향상시킬 수 있다. 이때, 승객몸통측 벤트부(900)는 차량의 대시보드 및 전석 센터콘솔(910)의 후방에 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
한편, 복수의 홀더바디(100)는 열전도체 재질로 형성되어 열전도에 따라 차가워지거나 뜨거워진다. 또한 홀더바디(100)에는 열전소자(110)의 공조면이 밀착되기 위해 측면에 내측에서 외측으로 가압하여 돌출된 평평한 형상의 접촉부가 형성된다. 이러한 복수의 홀더바디(100)는 하우징(500)의 폭 방향으로 나란히 배치된 한 쌍으로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다. 이러한 설계는 냉온장 컵홀더의 레이아웃을 간단하게 하고 차량의 공간효율성을 향상시키기 위한 것이다.
또한, 본 발명의 열전소자(110)로는 펠티어소자가 사용될 수 있는데, 기본적으로 펠티어소자는 공조면과 방열면으로 이루어져 전기 인가시 일측에서 타측으로 열을 전달하는 히트펌프의 역할을 수행한다. 즉, 펠티어소자는 공조면과 방열면의 온도차를 유지하는 기능이 중요한바, 방열성능이 냉각성능을 좌우한다. 따라서, 차량 냉각시 공조된 실내공기를 바로 흡입하여 사용함으로 냉온장 컵홀더의 방열성능 및 냉각성능을 향상시킨다.
여기서, 복수의 열전소자(110)들은 각각 독립적으로 냉장모드 또는 온장모드를 수행하는 것을 특징으로 할 수 있다. 즉, 각각의 열전소자(110)들은 독립적으로 냉장모드, 온장모드 또는 정지모드 중 적어도 하나로 동작할 수 있다.
한편, 방열부(300)는 복수의 열전소자(110)들이 일면에 나란히 열적으로 연결된 하나의 바디로 구성됨으로서 복수의 방열부(300)를 구성하는 종래의 기술보다 비용을 절감할 수 있고 열교환 효율을 향상시킬 수 있다. 이에 대한 구체적인 내용은 후술하도록 한다.
본 발명에서 열전소자(110)의 방열면과 방열부(300)의 사이에는 히트파이프(120)가 마련되어 열전소자(110)의 방열면과 방열부(300)가 열적으로 연결되고, 히트파이프(120)의 일면에는 각각의 열전소자(110)의 방열면이 밀착되고 히트파이프(120)의 타면은 방열부(300)에 밀착된 것을 특징으로 할 수 있다.
여기서, 히트파이프(120)는 일면에 밀착된 열전소자(110)로부터 전달받은 열을 타면으로 효과적으로 전달하도록 형성된 것으로서, 열전소자(110)의 열이 히트파이프(120) 내부에 빠르게 전도되어 방열부(300)의 면적을 최대한 사용하면서 열전달하도록 한다. 이에 따라, 복수의 열전소자(110)들은 히트파이프(120)에 의해 하나의 바디로 이루어진 방열부(300)와 열적으로 연결됨으로써 각각의 열전소자(110)들이 일측은 냉장, 타측은 온장으로 동작할 경우 열전소자(110)로 사용되는 펠티어소자의 히트펌프적 특성으로 인하여 열 효율이 높아진다. 또한, 하나의 열전소자(110)만 동작하는 경우, 복수개의 열전소자(110)를 사용할 때보다 방열부(300)의 면적을 넓게 사용할 수 있어 열교환 및 방열 성능이 향상된다.
한편, 도 4를 참조하면 홀더바디(100)가 차량의 전석 센터콘솔(910)측에 마련된 경우 열전소자(110), 히트파이프(120), 방열부(300)는 홀더바디(100)의 후방에 배치되고, 공기도입구(510)는 하우징(500)의 상방부에 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다. 반면, 홀더바디(100)가 차량의 후석 암레스트(920)측에 마련된 경우, 열전소자(110), 히트파이프(120), 방열부(300)는 홀더바디(100)의 전방에 배치되고, 공기도입구(510)는 하우징(500)의 상방부에 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
구체적으로 홀더바디(100)가 차량의 전석 센터콘솔(910)측에 마련되면 대시보드에 형성된 승객몸통측 벤트부(900)로부터 토출되는 공기를 흡입하기 위해 홀더바디(100)의 후방으로 공기도입구(510) 및 방열부(300)가 형성된다. 반면, 홀더바디(100)가 차량의 후석 암레스트(920)측에 마련되면 전석 센터콘솔(910)의 후방에 형성된 승객몸통측 벤트부(900)로부터 토출되는 공기를 흡입하기 위해 홀더바디(100)의 전방으로 공기도입구(510) 및 방열부(300)가 형성된다. 이러한 구조는 승객몸통측 벤트부(900)로부터 토출되는 공기를 보다 용이하게 흡입하여 냉온장 컵홀더의 열교환 및 방열 성능을 향상시킬 수 있다. 그리고, 공조된 공기를 바로 흡입하는바, 열전소자(110)의 효율이 극대화된다.
이때, 각각의 열전소자(110)들의 방열면 면적의 합은 히트파이프(120)의 일면의 면적보다 작은 것을 특징으로 할 수 있다. 즉, 히트파이프(120)의 면적을 열전소자(110)들의 방열면 면적보다 넓게 함으로서, 방열부(300)에서 방열가능한 단면적이 넓어져 방열 효율이 향상된다.
한편, 블로워(700)는 도 2와 같이 방열부(300)의 하부에 마련되어 방열부(300)의 하부로부터 공기를 수직으로 흡입하는 것을 특징으로 할 수 있다. 또는, 도 3과 같이 블로워(700)는 방열부(300)의 하부 측면에 마련되어 방열부(300)의 하부로부터 공기를 수평으로 흡입하는 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 블로워(700)는 방열부(300)의 하부 또는 하부 측면에 마련되어 공기가 방열부(300)를 수직방향으로 원활하게 통과할 수 있도록 유도하는 역할을 수행하며, 차량의 전석 센터콘솔(910) 또는 후석 암레스트(920)의 형상에 따라 블로워(700)의 위치를 선택하여 적용함으로써 내부공간을 효율적으로 사용할 수 있다.
이외에도, 공기도입구(510)에는 그릴부가 형성되어 외부로부터 이물질의 유입을 막는 것을 특징으로 할 수 있다. 또한, 홀더바디(100)의 일측에는 홀더바디(100)의 상단을 개폐하는 도어(520)가 마련되고, 공기도입구(510)는 도어(520)에 의해 홀더바디(100) 상단과 함께 개폐될 수 있다. 여기서, 도어(520)는 일단부를 중심으로 회동하며 홀더바디(100)의 상단을 개폐하고, 일단부는 홀더바디(100)를 중심으로 공기도입구(510)와 마주하도록 배치되어, 도어(520)의 패쇄시 공기도입구(510)는 도어(520)의 타단부에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 할 수 있다.
예를 들어, 냉온장 컵홀더를 사용하지 않는 경우 도어(520)에 의해 공기도입구(510)가 패쇄되어 평상시 외부의 이물질이 공기도입구(510)로 유입되는 것을 막을 수 있다. 따라서, 도어(520)는 홀더바디(100)를 개폐하는 역할을 수행하는 동시에 공기도입구(510)를 개폐하는 역할도 함께 수행한다. 반면, 냉온장 컵홀더를 사용하기 위해 도어(520)를 개방한 경우 공기도입구(510)도 개방되어 승객몸통측 벤트부(900)로부터 토출된 공기를 흡입하되, 그릴부를 통해 이물질을 여과하며 공기를 흡입함으로 내부의 시스템을 보호한다.
한편, 하우징(500)은 공기도입구(510)로부터 연장되어 방열부(300)의 상부에 결합되는 제1 가이드(530) 및 방열부(300)의 하부에 결합되고 블로워(700)를 내장하는 제2 가이드(540)로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다. 이와 같이, 하우징(500)을 상부와 하부로 나누어 형성시켜 결합함으로써 열전소자(110), 히트파이프(120) 및 방열부(300)가 서로 밀착될 공간만이 필요하여 공간효율성을 향상시키며 공기유로를 형성할 시 하우징(500)을 방열부(300)의 상부와 하부에 간편하게 결합할 수 있기 때문에 조립성이 향상된다.
여기서, 제2 가이드(540)에는 블로워(700)의 수평방향으로 공기가 토출되는 배출홀(550)이 형성된 것을 특징으로 할 수 있는데, 이는 냉온장 컵홀더의 레이아웃을 효율적으로 함에 더해 블로워(700)에 의해 배출홀(550)로 배출되는 공기가 홀더바디(100)의 주변으로 배출되도록 설계되는 경우 유로를 형성하는데 효과적인 구조라 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 냉온장 컵홀더에 따르면, 공조라인을 효과적으로 배치함으로써 차량 냉각시 열교환 및 방열 효율을 더욱 높일 수 있다.
또한, 복수의 열전소자들이 냉장모드 및 온장모드를 동시에 작동할 경우 열전소자(110)의 열이 보다 넓은 면적으로 전달되기 때문에 냉온장 성능이 크게 향상된다. 특히 하나의 열전소자를 작동할 경우 열전달되는 방열핀의 면적이 복수의 열전소자를 작동할 경우보다 증가하는 효과가 있어 냉온장 성능이 크게 향상된다.
그리고, 하나의 바디로 이루어진 방열부를 사용함으로써 독립적인 방열핀 구성보다 원가 절감이 되며 생산성이 향상될 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 홀더바디 110 : 열전소자
120 : 히트파이프 300 : 방열부
500 : 하우징 510 : 공기도입구
520 : 도어 700 : 블로워

Claims (15)

  1. 상부가 개방된 용기의 형상이고 열전도성 소재로 형성된 복수의 홀더바디;
    상기 복수의 홀더바디 측면에 각각 마련되고, 일측면이 공조면을 구성하며 타측면이 방열면을 구성하고, 상기 공조면이 홀더바디의 측면에 열적으로 연결되도록 설치된 복수의 열전소자;
    상기 복수의 열전소자의 방열면에 열적으로 연결되도록 설치되되 하나의 바디로 이루어진 상태로 형성되며, 수직방향으로 공기유로를 형성하는 방열핀이 구비된 방열부;
    상기 방열부를 내장하고, 상부에는 차량의 실내 메인공조장치의 승객몸통측 벤트부로부터 나오는 공기의 흐름측으로 공기도입구가 형성된 하우징;
    상기 하우징에 내장되며 방열부의 상방 또는 하방에 위치되어 상기 공기도입구를 통해 도입된 공기가 방열부의 방열핀에 형성된 공기유로를 따라 하방으로 흐르며 열교환되도록 하는 블로워;를 포함하는 냉온장 컵홀더.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기도입구는 하우징의 상부 전방 또는 하우징의 상단 중 어느 하나에 형성되어 상기 승객몸통측 벤트부로부터 나오는 공기의 흐름측으로 마련된 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 홀더바디는 하우징의 폭 방향으로 나란히 배치된 한 쌍으로 구성된 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 열전소자들은 각각 독립적으로 냉장모드 또는 온장모드를 수행하는 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 열전소자의 방열면과 방열부의 사이에는 히트파이프가 마련되어 열전소자의 방열면과 방열부가 열적으로 연결되고, 히트파이프의 일면에는 각각의 열전소자의 방열면이 밀착되고 히트파이프의 타면은 방열부에 밀착된 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 홀더바디가 차량의 전석 센터콘솔측에 마련된 경우, 상기 열전소자, 히트파이프, 방열부는 홀더바디의 후방에 배치되고, 공기도입구는 하우징의 상방부에 형성된 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 홀더바디가 차량의 후석 암레스트측에 마련된 경우, 상기 열전소자, 히트파이프, 방열부는 홀더바디의 전방에 배치되고, 공기도입구는 하우징의 상방부에 형성된 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 각각의 열전소자들의 방열면 면적의 합은 히트파이프의 일면의 면적보다 작은 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 블로워는 방열부의 하부에 마련되어 방열부의 하부로부터 공기를 수직으로 흡입하는 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 블로워는 방열부의 하부 측면에 마련되어 방열부의 하부로부터 공기를 수평으로 흡입하는 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기도입구에는 그릴부가 형성되어 외부로부터 이물질의 유입을 막는 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 홀더바디의 일측에는 홀더바디의 상단을 개폐하는 도어가 마련되고, 공기도입구는 도어에 의해 홀더바디 상단과 함께 개폐되는 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 도어는 일단부를 중심으로 회동하며 홀더바디의 상단을 개폐하고, 일단부는 홀더바디를 중심으로 공기도입구와 마주하도록 배치되어, 도어의 폐쇄시 공기도입구는 도어의 타단부에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징은 공기도입구로부터 연장되어 방열부의 상부에 결합되는 제1 가이드 및 상기 방열부의 하부에 결합되고 블로워를 내장하는 제2 가이드로 구성된 냉온장 컵홀더.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 제2 가이드에는 블로워의 수평방향으로 공기가 토출되는 배출홀이 형성된 것을 특징으로 하는 냉온장 컵홀더.
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