-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
Gebiet der Erfindung
-
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kühl- und Heizbecherhalter, der dazu eingerichtet ist, in einem Fahrzeug oder dergleichen montiert zu sein, um einen Becher aufzubewahren und Kühl- und Heizfunktionen auszuführen.
-
Beschreibung bezogener Technik
-
Ein Fahrzeug oder dergleichen ist mit vielerlei Becherhaltern ausgestattet worden. Dieser Becherhalter übernimmt im Allgemeinen eine einfache Haltefunktion. Jedoch ist in einigen Fahrzeugen ein Becherhalter eingeführt worden, der Kühl- und Heizfunktionen aufweist. Im Falle dieses Becherhalters ist ein thermoelektrisches Element verwendet worden, das elektrische Energie nutzt, um sowohl Kühl- als auch Heizeffekte zu erzielen, allerdings ist eine Technik für eine effiziente Anbringung des Becherhalters in dem Fahrzeug und eine effiziente Bereitstellung eines Klimatisierungssystems unzureichend. Der Grund dafür ist wahrscheinlich, dass es bis heute keinen Versuch gab, den Becherhalter, der dazu eingerichtet ist, sowohl die Kühl- als auch Heizfunktionen auszuführen, in dem Fahrzeug so zu montieren, damit eine praktische Funktion entsprechend umgesetzt werden kann.
-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kühl- und Heiz-Aufbewahrungseinrichtung eines Becherhalters, der ein thermoelektrisches Element verwendet, und insbesondere eine Becherhalter-Aufbewahrungseinrichtung, die dazu eingerichtet ist, ein Getränk zu kühlen oder aufzuwärmen, indem das thermoelektrische Element eine gekühlte Fläche und eine erwärmte Fläche aufweisen kann, denen Energie zugeführt wird und die in Kontakt mit einer Fläche des Becherhalters sind, und indem Wärmeleitungseigenschaften genutzt werden, bei denen ein Wärmeaustausch zwischen den thermoelektrisches Elementen und Wärmeabführrippen über eine große Fläche durchgeführt wird. Bei diesem Aufbau strömt Luft von einer oberen Richtung in eine untere Richtung, und es ist ein Lufteinlass ausgebildet, so dass die Luft in Richtung zu einem abgebogenen Teil einer Fahrgastkörperseite einer Innenraum-Hauptklimaanlage eines Fahrzeugs eingeleitet wird, welche die Leistung eines Kühl- und Heizbecherhalters verbessern.
-
Das offengelegte
koreanische Patent mit der Veröffentlichungsnr. 10-2012-0066212 A mit dem Titel „Kühl- und Heizbox eines Fahrzeugs“ nach der bezogenen Technik offenbart eine Kühl- und Heizbox eines Fahrzeugs, die dazu eingerichtet ist, die Kühl- und Heizwirkungsgrade zu verbessern. Die bezogene Technik hat eine Kühl- und Heizbox eines Fahrzeugs vorgeschlagen, die ein thermoelektrisches Element verwendet und einen Behälter aufweist, der in einem Innenraum des Fahrzeugs angebracht ist, wobei die Kühl- und Heizbox eine Vielzahl von thermoelektrischen Elementen, die an einer Außenumfangsfläche einer Unterseite des Behälters angebracht sind, so dass eine Seite des thermoelektrischen Elements die Außenumfangsfläche kontaktiert, einen Kanal, der sich mit der anderen Seite des thermoelektrisches Elements in Kontakt befindet und der dazu ausgebildet ist, während des Betriebs des thermoelektrisches Elements erzeugte Wärme nach außen abzuführen, und eine Steuer- bzw. Regeleinheit aufweist, die eine Steuerung bzw. Regelung durchführt, um für den Fall, dass eine Verwendung als Heizbox beabsichtigt ist, Energie durch Parallelschalten der thermoelektrischen Elemente zu liefern, und für den Fall, dass eine Verwendung als Kühlbox beabsichtigt ist, Energie durch In-Reihe-Schalten der thermoelektrischen Elemente zu liefern, wodurch die Kühl- und Heizungswirkungsgrade für den Fall, in dem sie als Heizbox, und in dem Fall, in dem sie als Kühlbox verwendet wird, verbessert werden können.
-
Obwohl die bezogene Technik verwendet wird, ist es jedoch kein effizienter Aufbau, wenn das Klimatisierungssystem effizient bereitgestellt wird oder die Kühl- und Heizfunktionen gleichzeitig ausgeführt werden oder ein einziges thermoelektrisches Element verwendet wird.
-
Die in diesem Abschnitt des Hintergrunds der Erfindung offenbarten Informationen dienen nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Bestätigung oder irgendeiner Form einer Andeutung verstanden werden, dass diese Informationen Stand der Technik bilden, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
-
ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
-
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, einen Kühl- und Heizbecherhalter zur Verfügung zu stellen, der einen Aufbau aufweist, der dazu eingerichtet ist, eine Wärmeaustauscheffizienz zu verbessern, wenn ein Fahrzeug gekühlt wird, und um eine Wärmeeffizienz zu maximieren, wenn Kühl- und Heizfunktionen gleichzeitig bei einer Vielzahl von Becherhaltern ausgeführt werden.
-
Gemäß verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein Kühl- und Heizbecherhalter aufweisen: eine Mehrzahl von Haltekörpern, die eine Behälterform haben mit einem offenen, oberen Teil und ausgebildet aus einem wärmeleitenden Material, eine Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen, die jeweils seitlich an der Mehrzahl von Haltekörpern vorgesehen sind, die jeweils eine mit einer Klimatisierungsfläche verbundene Seite und eine mit einer Wärmeabführfläche verbundene, andere Seite aufweisen, und die derart angebracht sind, dass die Klimatisierungsfläche mit einer Seite eines jeden Haltekörpers thermisch verbunden ist, ein Wärmeabführteil, das angebracht ist, um mit der Wärmeabführfläche der Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen verbunden zu sein, das als ein Einzelkörper/Einzelbauteil ausgebildet ist und das eine Wärmeabführrippe aufweist, die einen Luftdurchgang in einer vertikalen Richtung ausbildet, ein Gehäuse, in dem das Wärmeabführteil untergebracht ist und das einen an einem oberen Abschnitt davon ausgebildeten Lufteinlass aufweist, wobei der Lufteinlass in Richtung zu einer Strömungsseite von Luft, die von einem abgebogenen Teil einer Fahrgastkörperseite einer Innenraum-Hauptklimaanlage eines Fahrzeugs aus ausgegeben wird, ausgebildet ist, und ein Gebläse, das in dem Gehäuse untergebracht ist und an einem oberen Abschnitt oder einem unteren Abschnitt des Wärmeabführteils angeordnet ist, um der von dem abgebogenen Teil aus ausgegebenen und durch den Lufteinlass eingeleiteten Luft einen Wärmeaustausch (mit dem Wärmeabführteil) zu ermöglichen, während diese in eine untere Richtung entlang des in der Wärmeabführrippe ausgebildeten Luftdurchlasses des Wärmeabführteils strömt.
-
Der Lufteinlass kann auf irgendeiner und/oder beiden von einer oberen Vorderseite des Gehäuses oder einem oberen Ende des Gehäuses ausgebildet sein, um an der Strömungsseite der von dem abgebogenen Teil der Fahrgastkörperseite aus ausgegebenen Luft vorgesehen zu sein.
-
Die Mehrzahl von Haltekörpern kann ein Paar Haltekörper aufweisen, die in einer Breitenrichtung des Gehäuses parallel zueinander angeordnet sind.
-
Die Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen kann unabhängig voneinander in einem Kühlungsmodus oder einem Heizmodus sein.
-
Zwischen der Wärmeabführfläche eines jeden thermoelektrischen Elements und dem Wärmeabführteil kann ein Wärmerohr vorgesehen sein, und die Wärmeabführfläche eines jeden thermoelektrischen Elements und das Wärmeabführteil können thermisch miteinander verbunden sein, die Wärmeabführfläche eines jeden thermoelektrischen Elements kann an einer Fläche des Wärmerohrs eng anliegen/anhaften, das Wärmeabführteil kann an einer anderen Fläche des Wärmerohrs eng anliegen/anhaften.
-
In dem Fall, in dem der Haltekörper an einer Vordersitz-Mittelkonsolenseite des Fahrzeugs vorgesehen ist, können jedes thermoelektrische Element, das Wärmerohr und das Wärmeabführteil an einer Rückseite des Halterkörpers angeordnet sein, und der Lufteinlass kann in dem oberen Teil des Gehäuses ausgebildet sein.
-
In dem Fall, in dem der Haltekörper an einer Rücksitzarmlehnenseite des Fahrzeugs vorgesehen ist, können jedes thermoelektrische Element, das Wärmerohr und das Wärmeabführteil an einer Vorderseite des Haltekörpers angeordnet sein, und der Lufteinlass kann an dem oberen Teil des Gehäuses ausgebildet sein.
-
Eine Summe der Bereiche (z.B. der Flächen) der Wärmeabführflächen des Wärmeabführteils eines jeden thermoelektrischen Elements kann kleiner sein als ein Bereich (z.B. eine Fläche) einer benachbarten Fläche des Wärmerohrs.
-
Das Gebläse kann an dem unteren Abschnitt des Wärmeabführteils vorgesehen sein, um die durch den Lufteinlass eingeleitete Luft von dem unteren Abschnitt des Wärmeabführteils aus vertikal zu erhalten.
-
Das Gebläse kann an einer Seite des unteren Abschnitts des Wärmeabführteils vorgesehen sein, um die durch den Lufteinlass eingeleitete Luft des unteren Abschnitts des Wärmeabführteils aus horizontal zu erhalten.
-
Der Lufteinlass kann über ein Lüftungsgitterteil verfügen, um einen Eintrag eines Fremdmaterials von außen zu vermeiden.
-
Ein oberer Endabschnitt des Haltekörpers kann über eine Klappe verfügen, die das obere Ende des Haltekörpers öffnet oder verschließt, und der Lufteinlass kann gemeinsam mit dem oberen Ende des Haltekörpers durch die Klappe geöffnet oder verschlossen werden.
-
Die Klappe kann an einem Endabschnitt derselben schwenkbar angebracht sein und ein oberes Ende des Haltekörpers öffnen oder verschließen, und ein anderer Endabschnitt der Klappe kann angeordnet sein, um dem Lufteinlass zugewandt zu sein, der sich auf dem Haltekörper abstützt, so dass der Lufteinlass durch den anderen Endabschnitt der Klappe verschlossen werden kann (ist), wenn die Klappe geschlossen ist.
-
Das Gehäuse kann eine erste Führung, die sich von dem Lufteinlass erstreckt und mit dem oberen Abschnitt des Wärmeabführteils verbunden ist, und eine zweite Führung aufweisen, die mit dem unteren Abschnitt des Wärmeabführteils verbunden ist und das Gebläse aufnimmt.
-
Die zweite Führung kann über eine Austrittsöffnung verfügen, die Luft in eine horizontale Richtung des Gebläses abführt.
-
Es wird davon ausgegangen, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder ein anderer ähnlicher Begriff, wie er hierin verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen einschließt, wie etwa Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Mehrzahl von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen (z. B. Kraftstoffe, die aus anderen Quellen als Erdöl gewonnen werden) einschließt. Wie hierin bezeichnet, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Energiequellen aufweist, beispielsweise sowohl Benzin- als auch elektrisch betriebene Fahrzeuge.
-
Die Verfahren und Einrichtungen der vorliegenden Erfindung weisen weitere Merkmale und Vorteile auf, die in den hier mit einbezogenen begleitenden Zeichnungen und der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung, die gemeinsam der Erläuterung bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung dienen, ersichtlich sind oder sich daraus detaillierter ergeben.
-
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine Seitenansicht, die einen beispielhaften Kühl- und Heizbecherhalter gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
-
2 ist eine Draufsicht, die einen beispielhaften Kühl- und Heizbecherhalter mit einem Gebläse gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, das an einem unteren Abschnitt desselben ausgebildet ist.
-
3 ist eine Draufsicht, die einen beispielhaften Kühl- und Heizbecherhalter mit einem Gebläse gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, das an einem Seitenabschnitt desselben ausgebildet ist.
-
4 ist eine Betriebsansicht eines beispielhaften Kühl- und Heizbecherhalters gemäß der vorliegenden Erfindung.
-
Es wird davon ausgegangen, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Merkmale zur Veranschaulichung der Grundsätze der Erfindung darstellen. Die besonderen konstruktiven Merkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart sind, beispielsweise einschließlich bestimmter Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen werden zum Teil durch den jeweiligen Anwendungszweck und die Einsatzumgebung bestimmt.
-
DETAILBESCHREIBUNG
-
Es wird nun ausführlich auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eingegangen, von der Beispiele in den begleitenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben wird, wird davon ausgegangen, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu gedacht ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung nicht dazu vorgesehen, nur die Ausführungsbeispiele, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen zu erfassen, die unter den Erfindungsgedanken und den Schutzbereich der Erfindung fallen, wie sie durch die beigefügten Ansprüche definiert werden.
-
1 ist eine Seitenansicht, die einen Kühl- und Heizbecherhalter gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt. 2 ist eine Draufsicht, die einen Kühl- und Heizbecherhalter mit einem an einem unteren Abschnitt desselben ausgebildeten Gebläse gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt. 3 ist eine Draufsicht, die einen Kühl- und Heizbecherhalter mit einem an einem Seitenabschnitt desselben ausgebildeten Gebläse gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt. 4 ist eine Betriebsansicht eines Kühl- und Heizbecherhalters gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
-
Unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 kann der Kühl- und Heizbecherhalter aufweisen: eine Mehrzahl von Haltekörpern 100 mit einer Behälterform aufweisend einen offenen oberen Abschnitt und ausgebildet aus einem wärmeleitenden Material, eine Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen 110, die jeweils eine mit einer Klimatisierungsfläche verbundene Seite und eine andere, mit einer Wärmeabführfläche verbundene Seite aufweisen und die jeweils seitlich an den Haltkörpern 100 vorgesehen sind und derart angebracht sind, dass die Klimatisierungsfläche thermisch mit der Seite des Haltekörpers 100 verbunden ist, ein Wärmeabführteil 300, das angebracht ist, um mit der Wärmeabführfläche der Mehrzahl der thermoelektrischen Elemente 110 verbunden zu sein, das in einem als Einzelteil/Einzelkörper konfigurierten Zustand ausgebildet ist und das eine Wärmeabführrippe 310 aufweist, die einen Luftdurchlass in eine Vertikalrichtung ausbildet, ein Gehäuse 500, das das Wärmeabführteil 300 aufnimmt und einen an einem oberen Abschnitt desselben ausgebildeten Lufteinlass 510 aufweist, wobei der Lufteinlass 510 in Richtung zu einer Strömungsseite der von einem abgebogenen Teil 900 ausgegebenen Luft einer Fahrgastkörperseite einer Innenraum-Hauptklimaanlage eines Fahrzeugs hin (weisend) ausgebildet ist, und ein Gebläse 700, das in dem Gehäuse 500 aufgenommen ist und an einem oberen Abschnitt oder einem unteren Abschnitt des Wärmeabführteils 300 angeordnet ist, um der durch den Lufteinlass 510 zugeführten Luft während des Strömens entlang des in der Wärmeabführrippe 310 des Wärmeabführteils 300 ausgebildeten Luftdurchlasses einen Wärmeaustausch zu ermöglichen.
-
Im Fall des Kühl- und Heizbecherhalters, wenn das thermoelektrische Element 110 verwendet wird, ist eine Temperatur der aufgenommenen Luft ein wichtiger Faktor zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit. Die vorliegende Erfindung dient der Verbesserung des Wirkungsgrads des Kühl- und Heizbecherhalters in dem Fall, in dem der Innenraum des Fahrzeugs gekühlt wird, und eine Aufgabe der Erfindung ist es, die Leistungsfähigkeit des Kühl- und Heizbecherhalters zu verbessern durch Konstruieren des Kühl- und Heizbecherhalters derart, dass eine von dem abgebogenen Teil 900 der Fahrgastkörperseite der Innenraum-Hauptklimaanlage ausgegebene, gekühlte Luft umgehend aufgenommen wird, so dass die Luft während des Strömens in einer vertikalen Richtung einen Wärmeaustausch erfährt.
-
In diesem Fall ist der Lufteinlass 510 an irgendeinem oder beiden von der oberen Vorderseite des Gehäuses 500 oder einem oberen Ende des Gehäuses 500 ausgebildet, um an der Strömungsseite der von dem abgebogenen Teil 900 der Fahrgastkörperseite vorgesehen zu sein.
-
Das heißt, dass der Lufteinlass 510 an der oberen Vorderseite des Gehäuses 500 vorgesehen sein kann, welche eine Position ist, die dem abgebogenen Teil 900 der Fahrgastkörperseite zugewandt ist, so dass die von dem abgebogenen Teil 900 der Fahrgastkörperseite ausgegebene Luft umgehend aufgenommen werden kann. Zusätzlich weist die von dem abgebogenen Teil 900 ausgegebene Luft die Eigenschaft auf, dass sie aufgrund einer niedrigeren Temperatur in eine untere Richtung strömt. Um die Luft zu erhalten/aufzunehmen, kann der Lufteinlass 510 direkt an der oberen Vorderseite des Gehäuses 500 vorgesehen sein, um die Luft direkt zu erhalten/aufzunehmen. Durch das wie oben beschriebene Ausbilden des Lufteinlasses 510 kann die Wärmeableitungsleistungsfähigkeit des Kühl-und Heiz-Becherhalters beim Kühlen des Fahrzeugs verbessert werden. In diesem Fall kann der abgebogene Teil 900 der Fahrgastkörperseite an einem Armaturenbrett des Fahrzeugs oder einer Rückseite einer Vordersitz-Mittelkonsole 910 vorgesehen sein.
-
Unterdessen ist die Mehrzahl von Haltekörpern 100 aus dem wärmeleitfähigen Material ausgebildet und wird in Abhängigkeit von Wärmeleitung gekühlt oder erwärmt. Zusätzlich verfügt der Haltekörper 100 über einen Kontaktierungsteil mit einer flachen Bauform, der durch Drücken einer Seite von einer Innenseite zu einer Außenseite hervorsteht, so dass die Klimatisierungsfläche des thermoelektrischen Elements 110 eng anliegt/anhaftet. Die Mehrzahl von Haltekörpern 100 weist ein Paar Haltekörper auf, die in einer Breitenrichtung des Gehäuses 500 parallel zueinander angeordnet ist. Diese Konstruktion dient der Vereinfachung einer Anordnung des Kühl- und Heizbecherhalters und der Verbesserung der Raumausnutzung des Fahrzeugs.
-
Zusätzlich kann ein Peltier-Element als das thermoelektrische Element 110 gemäß verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung verwendet werden. Das Peltier-Element ist im Prinzip durch eine Klimatisierungsfläche und einer Wärmeabführfläche ausgebildet, um dadurch als eine Wärmepumpe zu dienen, die Wärme von einer Seite zu der anderen Seite überträgt, wenn Elektrizität angelegt wird. Das heißt, dass dadurch, dass das Peltier-Element eine wichtige Funktion eines Aufrechterhaltens einer Temperaturdifferenz zwischen einer Klimatisierungsfläche und einer Wärmeabführfläche erfüllt, die Wärmeableitungsleistungsfähigkeit auf die Kühlleistungsfähigkeit einwirkt. Deshalb wird die Innenraumluft, die klimatisiert wird, wenn das Fahrzeug gekühlt wird, umgehend erhalten/aufgenommen und verwendet, so dass die Wärmeableitungsleistungsfähigkeit und die Kühlleistungsfähigkeit des Kühl- und Heizbecherhalters verbessert werden.
-
Hier kann die Mehrzahl (z.B. Vielzahl) von thermoelektrischen Elementen 110 jeweils unabhängig voneinander einen Kühlmodus oder einen Heizmodus ausführen. Das heißt, dass die entsprechenden thermoelektrischen Elemente 110 unabhängig voneinander wenigstens in einem aus einem Kühlmodus, einem Heizmodus oder einem Abschaltmodus betrieben werden können.
-
Unterdessen ist das Wärmeabführteil 300 als ein Einzelkörper/Einzelbauteil ausgebildet, so dass die Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen 110 thermisch miteinander auf einer Fläche verbunden sind, so dass Kosten reduziert werden können und ein Wärmeaustauschwirkungsgrad im Vergleich zur bezogenen Technik, die eine Mehrzahl von Wärmeabführteilen 300 ausbildet, verbessert werden kann.
-
Gemäß verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung kann zwischen der Wärmeabführfläche des thermoelektrischen Elements 110 und dem Wärmeabführteil 300 ein Wärmerohr 120 vorgesehen sein, so dass die Wärmeabführfläche des thermoelektrischen Elements 110 und das Wärmeabführteil 300 thermisch miteinander verbunden sein können/sind, kann die Wärmeabführfläche eines jeden thermoelektrischen Elements 110 an einer Fläche des Wärmerohrs 120 eng anliegen/anhaften und kann das Wärmeabführteil 300 an der anderen Fläche desselben eng anliegen/anhaften.
-
Hier erlaubt es das Wärmerohr 120, welches derart ausgebildet ist, dass von dem thermoelektrischen Element 110 übertragene Wärme, welches an der einen Fläche des Wärmerohrs eng anliegt/anhaftet, effizient an die andere Fläche des Wärmerohrs überträgt, dass die Wärme des thermoelektrischen Elements 110 rasch durch das Wärmerohr 120 geführt wird, um dadurch die Wärme zu übertragen, während/wobei maximal (in maximaler Weise) eine Fläche des Wärmeabführteils 300 genutzt wird. Deshalb ist die Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen 110 thermisch mit dem Wärmeabführteil 300 verbunden, das als ein Einzelkörper/Einzelbauteil durch das Wärmerohr 120 ausgebildet ist, so dass, wenn eine Seite eines jeden thermoelektrischen Elements 110 im Kühlmodus betrieben wird und die andere Seite derselben im Heizmodus betrieben wird, der Wärmewirkungsgrad durch die Wärmepumpeneigenschaft des als das thermoelektrische Element 110 verwendeten Peltier-Elements erhöht werden kann. Zusätzlich können in dem Fall, in dem nur ein thermoelektrisches Element 110 betrieben wird, die Wärmeaustausch- und Wärmeabführleistungsfähigkeit erhöht werden, da der Bereich (z.B. die Fläche) des Wärmeabführteils 300 weiter/größer als die Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen 110 sein kann/ist.
-
Unterdessen können, unter Bezugnahme auf 4, in dem Fall, in welchem der Haltekörper 100 an einer Vordersitz-Mittelkonsolenseite 910 des Fahrzeugs vorgesehen ist, das thermoelektrische Element 110, das Wärmerohr 120 und das Wärmeabführteil 300 an einer Rückseite des Haltekörpers 100 angeordnet sein, und der Lufteinlass 510 kann in einem oberen Abschnitt des Gehäuses 500 ausgebildet sein. Andererseits können, in dem Fall, in welchem der Haltekörper 100 an einer Rücksitzarmlehnenseite 920 des Fahrzeugs vorgesehen ist, das thermoelektrische Element 110, das Wärmerohr 120 und das Wärmeabführteil 300 auf einer Vorderseite des Haltekörpers 100 angeordnet sein, und der Lufteinlass 510 kann in einem oberen Abschnitt des Gehäuses 500 ausgebildet sein.
-
Insbesondere können in dem Fall, in dem der Haltekörper 100 an einer Vordersitz-Mittelkonsolenseite 910 des Fahrzeugs angeordnet ist, der Lufteinlass 510 und das Wärmeabführteil 300 auf einer Rückseite des Haltekörpers 100 ausgebildet sein, um die Luft aufzunehmen/zu erhalten, die von dem in dem Armaturenbrett ausgebildeten abgebogenen Teil 900 der Fahrgastkörperseite abgeführt wird.
-
Andererseits können in dem Fall, in dem der Haltekörper 100 an einer Rücksitzarmlehne 920 des Fahrzeugs vorgesehen ist, der Lufteinlass 510‘ und das Wärmeabführteil 300‘ an einer Vorderseite des Haltekörpers 100‘ ausgebildet sein, um die Luft aufzunehmen, die von dem abgebogenen Teil 900‘ der Fahrgastkörperseite, die auf der Rückseite der Vordersitz-Mittelkonsole 910 ausgebildet ist, abgeführt wird. Die oben erwähnte Konstruktion nimmt die von dem abgebogenen Teil 900‘ aus ausgegebene Luft der Fahrgastkörperseite leichter auf, wodurch es ermöglicht wird, die Wärmeaustausch- und Wärmeableitungsleistungsfähigkeit des Kühl- und Heizbecherhalters zu verbessern. Zusätzlich kann der Wirkungsgrad des thermoelektrischen Elements 110 maximiert werden, da die klimatisierte Luft umgehend aufgenommen wird / erhalten wird.
-
In diesem Fall kann eine Summe von Bereichen (z.B. Flächen) der Wärmeabführflächen der jeweiligen thermoelektrischen Elemente 110 kleiner sein als ein Bereich (z.B. eine Fläche) einer (einzigen) Fläche des Wärmerohrs 120. Das heißt, dass durch das Ausbilden des Bereichs (z.B. der Fläche) des Wärmerohrs 120, um größer/weiter (z.B. breiter) zu sein als die Bereiche der Wärmeabführflächen der thermoelektrischen Elemente 110, ein Querschnittsbereich, der dazu eingerichtet ist, die Wärme von dem Wärmeabführteil 300 abzuleiten, groß (z.B. weit/breit) wird, wodurch es ermöglicht wird, den Wärmeabführwirkungsgrad zu erhöhen.
-
Unterdessen kann das Gebläse 700, wie in 2 gezeigt, an einem unteren Abschnitt des Wärmeabführteils 300 vorgesehen sein, um dadurch die Luft von dem unteren Abschnitt des Wärmeabführteils 300 vertikal zu erhalten / aufzunehmen. Alternativ dazu kann das Gebläse 700, wie in 3 gezeigt, an einer Seite des unteren Abschnitts des Wärmeabführteils 300 vorgesehen sein, um dadurch die Luft des unteren Abschnitts des Wärmeabführteils 300 horizontal aufzunehmen.
-
Das heißt, dass das Gebläse 700 an dem unteren Abschnitt oder an der Seite des unteren Abschnitts des Wärmeabführteils 300 vorgesehen sein kann, um dadurch dem Führen der Luft zum reibungslosen Durchtritt durch das Wärmeabführteil 300 in einer vertikalen Richtung oder einer horizontalen Richtung zu dienen, und eine Position des Gebläses 700 oder 700‘ gemäß einer Formgebung der Vordersitz-Mittelkonsole 910 oder der Rücksitzarmlehne 920 des Fahrzeugs ist so ausgewählt und wird angewendet, dass ein Innenraum effizienter genutzt werden kann.
-
Zusätzlich kann der Lufteinlass 510 über ein Lüftungsgitterteil verfügen, um einen Eintritt eines Fremdmaterials von außen zu vermeiden. Zusätzlich kann ein oberer Endabschnitt des Haltekörpers 100 über eine Klappe 520 verfügen, die das obere Ende des Haltekörpers 100 öffnet oder verschließt, und der Lufteinlass 510 kann gemeinsam mit dem oberen Ende des Haltekörpers 100 durch die Klappe 520 geöffnet oder verschlossen werden. Dabei kann die Klappe 520 an einem Endabschnitt derselben verschwenkbar angelenkt sein und das obere Ende des Haltkörpers 100 öffnen oder verschließen, und ein anderer Endabschnitt der Klappe 520 kann angeordnet sein, um dem am Haltekörper 100 angeordneten Lufteinlass 510 zugewandt zu sein, so dass der Lufteinlass 510 durch den anderen Endabschnitt der Klappe 520 verschlossen werden kann, wenn die Klappe 520 geschlossen ist.
-
Beispielsweise ist, wenn der Kühl- und Heizbecherhalter nicht verwendet wird, der Lufteinlass 510 durch die Klappe 520 verschlossen, wodurch es üblicherweise ermöglicht wird, den Eintrag von Fremdmaterial von außen in den Lufteinlass 510 zu vermeiden. Deshalb dient die Klappe 520 dem Öffnen und Verschließen des Haltekörpers 100 und dient gleichzeitig auch dem Öffnen und Verschließen des Lufteinlasses 510. Andererseits wird, in dem Fall, in welchem die Klappe 520 geöffnet ist, um den Kühl- und Heizbecherhalter zu verwenden, der Lufteinlass 510, in dem die Luft aufgenommen wird, ebenfalls geöffnet, um dadurch die Luft aufzunehmen, die von dem abgebogenen Teil 900 der Fahrgastkörperseite ausgegeben wird, während das Fremdmaterial durch das Lüftungsgitterteil gefiltert ist, um dadurch ein internes System zu schützen.
-
Unterdessen kann das Gehäuse 500 eine erste Führung 530, die sich von dem Lufteinlass 510 wegerstreckt und mit einem oberen Abschnitt des Wärmeabführteils 300 verbunden ist, und eine zweite Führung 540 aufweisen, die mit dem unteren Abschnitt des Wärmeabführteils 300 verbunden ist und das Gebläse 700 aufnimmt. Somit wird, da nur ein Raum notwendig ist, in welchem das thermoelektrische Element 110, das Wärmerohr 120 und das Wärmeabführteil 300 einander eng anliegen/anhaften, durch eine Teilung des Gehäuses 500 in den oberen und den unteren Abschnitt und anschließendem Verbinden derselben, die Raumausnutzung verbessert. Da das Gehäuse 500 einfach bei der Ausbildung des Luftdurchlasses mit dem oberen und unteren Abschnitt des Wärmeabführteils 300 verbunden werden kann, können die Montageeigenschaften verbessert werden.
-
Dabei kann die zweite Führung 540 über eine Austrittsöffnung 550 verfügen, die die Luft in einer horizontalen Richtung des Gebläses 700 abführt/ausgibt. Dieser Aufbau ist effektiv beim Ausbilden des Durchtritts in dem Fall, in dem der Kühl- und Heizbecherhalter derart konstruiert ist, dass die zu der Austrittsöffnung 550 durch das Gebläse 700 ausgegebene Luft zu einer Umgebung des Haltekörpers 100 abgeführt wird, zusätzlich zu der effizienten Anordnung des Kühl- und Heizbecherhalters.
-
Gemäß dem Kühl- und Heizbecherhalter mit dem oben beschriebenen Aufbau sind die Klimatisierungsleitungen des Kühl- und Heizbecherhalters effizient angeordnet, so dass die Innenraumluft, die durch das Kühlen des Fahrzeugs klimatisiert ist, umgehend aufgenommen/erhalten und verwendet wird, wodurch es ermöglicht wird, den Wärmeaustausch und den Wärmeabführwirkungsgrad weiter zu verbessern.
-
Zusätzlich können in dem Fall, in dem die Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen gleichzeitig in dem Kühlmodus und dem Heizmodus betrieben werden, die Kühl- und Heizleistungsfähigkeiten signifikant verbessert werden, da die Wärme der thermoelektrischen Elemente auf eine weitere Fläche übertragen wird.
-
Insbesondere ist in dem Fall, in dem ein einziges thermoelektrisches Element betrieben wird im Vergleich zu dem Fall, in welchem die Mehrzahl von thermoelektrischen Elementen betrieben wird, die Fläche der Wärmeabführrippe vergrößert, wodurch es ermöglicht wird, die Kühl- und Heizleistungsfähigkeit signifikant zu verbessern.
-
Zusätzlich wird das aus einem Einzelkörper/Einzelbauteil ausgebildete Wärmeabführteil verwendet, so dass im Vergleich zu einem unabhängigen Wärmeabführrippen-Aufbau die Herstellungskosten reduziert und die Produktivität verbessert werden können.
-
Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Begriffe „obere“, „untere“, „innere“ und „äußere“ verwendet, um Merkmale der Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die wie in den Figuren gezeigten Positionen solcher Merkmale zu beschreiben.
-
Die vorangehenden Beschreibungen von spezifischen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zwecke der Veranschaulichung und Beschreibung dargestellt. Sie sollen nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die genau offenbarten Formen beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehren möglich. Die Ausführungsbeispiele wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um dadurch andere Fachleute in die Lage zu versetzen, verschiedene Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herzustellen und zu verwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzbereich der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente definiert werden.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- KR 10-2012-0066212 A [0004]
