KR20150110242A

KR20150110242A - 화물선용 래싱 브리지

Info

Publication number: KR20150110242A
Application number: KR1020140049284A
Authority: KR
Inventors: 헤이키 언쿠리
Original assignee: 맥그리거 (핀) 오와이
Priority date: 2014-03-20
Filing date: 2014-04-24
Publication date: 2015-10-02
Also published as: TW201544397A; WO2015140389A1; JP6376222B2; CN106458297A; JP2017510494A; FI126556B; CN106458297B; TWI633037B; KR102181602B1; FI20145260A

Abstract

본 발명은 화물선용 래싱 브리지에 대한 것으로, 래싱 브리지는 화물선의 선체에 직접 또는 간접적으로 고정된다. 본 발명은 하나 이상의 진동 감쇠장치(2)가 상기 래싱 브리지(1)에 고정식 또는 탈착식으로 고정되고, 상기 진동 감쇠장치(2)는 질량 부재(3)를 포함하고, 상기 질량부재(3)는 유연성 부재(5) 및/또는 감쇠 부재(4)를 통하여 상기 상기 래싱 브리지(1)에 연결되는 방식으로 구성된다.

Description

화물선용 래싱 브리지 {Lashing Bridge for a Cargo Ship}

본 발명의 대상은 화물선용 래싱 브리지(lashing bridge)에 대한 것으로, 래싱 브리지는 화물선의 선체에 직접 또는 간접적으로 고정된다.

래싱 브리지는 컨테이너를 운송하기 위한 화물선의 갑판에 설치될 지지 프레임이다. 운송될 컨테이너를 지지하기 위하여 사용될 래싱 바아가 상기 구조물에 고정된다.

일반적으로 화물선 위에는 컨테이너가 갑판 아래 및 갑판 위에 그리고 많은 수의 횡렬 및 종렬로 놓여 그리고 많은 수의 층으로 쌓여 운송된다. 화물선의 갑판 위에는 탈착가능한 해치 커버(hatch covers)가 설치되고, 그 아래는 해치 커버로 폐쇄된다. 갑판 위의 컨테이너는 해치 커버 위에 놓여 운송된다. 컨테이너를 지지하기 위한 래싱 브리지와 같은 지지 구조물은 서로 일정한 거리로 떨어져 설치되어 해치 커버가, 선박의 화물을 선적하고 하역하는 것과 관련하여, 크레인으로 옮겨지고 다시 놓여질 수 있다.

컨테이너가 선박 위에 선적되고 나서, 갑판 위에 있는 적어도 일부의 컨테이너는 그 단부가 래싱 바아와 턴 버클(turnbuckles)을 이용하여 래싱 브리지에 고정된다.

래싱 브리지는 통상 선체의 횡방향으로 놓여지고, 선체의 한쪽 측면으로부터 다른쪽 측면으로 연장된다. 래싱브리지는 구조적으로 좁고 높은 구조이므로, 선박의 엔진의 구동에 의해 그리고 프로펠러의 회전에 의해 초래된 진동이 래싱 브리지의 주조에 있어서 강성 문제와 진동 문제를 초래할 수 있다. 진동 감쇠의 결과로서, 래싱 브리지의 유해한 진동이 감쇠될 수 있고, 래싱 브리지의 구조가 더 경량으로 제작될 수 있다.

당해 분야에서 공지된 진동 감쇠장치는 분리되어 설치될 수 있는 지지 구조물 또는 감쇠 구조물이고, 이런 구조물은 래싱 브리지와 또한 예컨대 해치 커버에 연결된다. 동시에 그런 구조물들은 컨테이너의 이송을 방해하거나 간섭하게 된다. 또한 당해 분야에서 진동 감쇠장치들이 공지되어 있는데, 큰 중량물이 래싱 브리지의 다른 지점으로, 예컨대 높이 방향으로, 별개의 액츄에이터로 변위될 수 있고, 동시에 상기 래싱 브리지의 진동 특성이 변경될 수 있다. 종래 기술에 따른 래싱 브리지의 진동 감쇠장치가 다음의 특허자료에 공지되어 있다: 한국공개특허 20130134587A, 한국공개특허 20130115633A, 한국공개특허 20120113365A.

진동 감쇠장치가 래싱 브리지와 예컨대 해치 커버에 연결되는 해결책은 컨테이너의 하중이 문제의 위치로 가는 것을 방지한다. 동시에 이런 해결책은 사용에 제공되기 전이나 그 후에, 별도의 설치 작업과 분리 작업을 요구하고, 또한 작업 상황들 사이에 보관도 필요하게 된다. 튼튼한 감쇠장치 해결책이 관여되는 경우, 그들의 취급은 수작업으로 할 수 없고 대신에 크레인이나 다른 보조 장치가 필요해진다. 이것은 시스템의 사용에 시간을 많이 요하게 되고 추가의 비용을 초래하게 된다. 실린더나 모터와 같은 별도의 액츄에이터가 구비된 시스템은 복잡하고 비싸고 고장나기 쉽다.

한국공개특허 20130134587A, 한국공개특허 20130115633A, 한국공개특허 20120113365A

본 발명의 목적은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 해결한 래싱 브리지를 달성하기 위한 것이다.

상기 한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 래싱 브리지는, 하나 이상의 진동 감쇠장치가 고정식으로 또는 착탈식으로 래싱 브리지에 고정되고, 상기 감쇠장치는 질량 부재를 포함하고, 상기 질량 부재는 유연성 부재 및/또는 감쇠부재(damping element)를 통하여 상기 래싱 브리지에 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 진동 감쇠장치의 하나의 바람직한 실시예는 상기 질량 부재의 질량이 상기 래싱 브리지의 진동 효과로 진동하도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 진동 감쇠장치의 제2의 바람직한 실시예는, 상기 질량 부재의 질량이, 상기 래싱 브리지의 진동에 대해 다른 진동 양상이나 위상(phases)으로 진동하도록 배치되어 상기 래싱 브리지의 진동을 제한하는 방식으로 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 진동 감쇠장치의 또 다른 바람직한 실시예는, 상기 질량 부재와, 유연성 부재 및 감쇠 부재의 특성에 의존하여 선형(linear) 또는 비선형(non-linear)인, 즉 감쇠 성능이 좁거나 넓은 진동수 범위로 연장되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따는 진동 감쇠장치로, 상기 래싱 브리지의 진동 경향이 감소될 수 있고, 그리고 동시에 상기 래싱 브리지가 종래보다 더 경량으로 제작될 수 있다. 상기 진동 감쇠 장치의 구조가 단순해져서 유지 보수가 불필요해지고, 래싱 구조물은 종래에 비해 저렴한 비용으로 제작될 수 있다.

도 1은 두 개의 래싱 바아로 연결된 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다.
도 2는 측면에서 바라본 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타내고, 그런 상황에서 진동 감쇠장치가 래싱 브리지에 연결된 상태를 나타낸다.
도 3은 3 개의 진동 감쇠 장치가 설치된 래싱 브리지를 나타낸다.
도 4는 진동 감쇠 장치의 기능적인 성분을 개략적으로 나타내는 다이아그램을 보여준다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 자세하게 설명한다.

도 1은 두 개의 래싱 바아로 연결된 래싱 브리지와 컨테이너 적층을 나타낸다. 래싱 브리지(1)가 통상 선박의 횡방향으로 화물선의 노천 갑판에 배치되어 있고, 컨테이너 적층(7)이, 컨테이너의 래싱 바아(8)가 상기 컨테이너와 상기 래싱 브리지(1) 사이에 고정될 수 있는 방식으로, 상기 래싱 브리지들 사이에 고정되어 있다.

화물선이 바다를 항해할 때, 선박의 엔진과 프로펠러는 선박의 선체에 진동을 발생한다. 이 진동은 자극으로 작용하게 되고, 상기 래싱 브리지(1)에 진동을 생성하게 된다. 도 2와 도 3은 래싱 브리지에 고정된 진동 감쇠장치(2)를 보여준다. 이 진동 감쇠장치(2)는 통상 래싱 브리지(1)의 상부분에 고정되나, 다른 위치도 가능하다. 상기 래싱 브리지(1)가 선박의 구조로부터 오는 자극 진동의 효과로 고유 진동수에서 진동하게 되면, 상기 진동 감쇠장치(2)의 질량이 다른 진동 위상(phases)으로 진동을 시작하고, 이 경우에 상기 래싱 브리지(1)의 진동은 그 속도나 진폭에 있어서 손상을 입힐 정도로 크게 될 수는 없다.

도 4는 본 발명에 따른 진동 감쇠장치를 실행하는 보다 자세한 하나의 방법이다. 상기 진동 감쇠장치(2)는 질량 부재(3)를 구비하고, 이 질량 부재(3)는 유연성 부재(5) 및/또는 감쇠 부재(4)를 통하여 상기 감쇠 장치(2)의 프레임부(6)에 연결된다. 상기 프레임부(6)는 고정된 방식으로 (예컨대, 용접으로), 또는 탈부착 방식으로 (예, 볼트 조인트를 이용하여) 상기 래싱 브리지(1)에 고정된다. 다른 선택으로서는, 유연성 부재 또는 감쇠장치(4) 또는 둘다는 상기 래싱 브리지(1)에 직접적으로 고정될 수 있다.

하나의 래싱 브리지에 고정된 진동 감쇠장치(2)의 단위는 하나 또는 하나 이상이 될 수 있다. 그리고, 하나의 진동 감쇠장치(2)는 다수의 질량 부재(3)와 유연성 부재(5) 및/또는 감쇠 부재(4)를 포함한다.

진동 감쇠장치(2)의 상기 질량 부재(3)의 진동은 유연성 부재(5)와 감쇠 부재(4)에 의하여 그 일부로 조정된다. 상기 진동 감쇠장치(2)에 의하여, 상기 래싱 브리지(1)의 구조가 응력을 덜 받게 되고, 더 경량으로 제작될 수 있다.

래싱 브리지(1)의 전형적인 임계 진동수는 1-10 Hz이다. 상기 진동 감쇠장치(2)의 작용은 다른 구성요소들의 특성(예를 들어, 상기 질량 부재(3)의 크기, 상기 유연성 부재(5)와 감쇠 부재(4)의 강성)을 조정함으로써 어떤 임계적인 진동수 또는 더 넓은 진동수 범위로 조정될 수 있다.

진동 감쇠 장치(2)에서 상기 질량 부재(3)는, 그 중에서도 상기 래싱 브리지(1)의 진동 특성에 의존하여, 예컨대 100-1000 Kg으로 될 수 있다.

상기 유연성 부재(5)는 그 기능에 있어서 선형적인데, 이 경우에 스프링력이 스프링 (예컨대, 헬리컬 스프링)의 압축이나 신장의 함수로 결정될 수 있고 - 또는 상기 유연성 부재(5)는 그 기능에 있어서 비선형적일 수 있는데, 이 경우에, 상기 스프링의 압축 (변형)의 속도는 상기 스프링력의 크기에 영향을 주게 된다.

상기 감쇠 부재(4)는 예컨대, 액체로 충전되거나 기체로 충전된 충격 흡수기(shock absorber)로 될 수 있다. 또한 진동(이동)하는 구조물과 정지 구조물 사이의 마찰이 진동감쇠 요소로 기능할 수도 있다.

상기 진동 감쇠장치(2)는 감쇠 부재(4)가 없이 실행될 수도 있으며, 유연성 부재(5)와 감쇠 부재(4)를 하나의 기능 요소로 통합하는 것도 가능하다.

헬리컬 스프링 대신에, 진동 감쇠장치(2)의 상기 유연성 부재(5)는 진동과 변형을 허용하는 탄성적인 고무 부재, 유연성 로드 또는 다른 부재가 될 수도 있다. 또한 예컨대 내부 마찰에 기인하는 감쇠 특성을 동시에 가지는 유연성 부재(5)를 구조물 내에 사용하는 것도 가능하다.

본 발명은 위에서 설명한 실시예에 한정되는 것이 아니며, 첨부된 청구범위의 범위 내에서 다양하게 변형될 수 있음은 당업자에게는 자명하다 할 것이다. 예를 들어, 진동 감쇠장치(2)의 속성이나 특성 및 위치는 각가의 래싱 브리지와 화물선에 대하여 진동 분석에 기초하여 최적화될 것이다. 게다가, 상기 진동 감쇠장치(2)의 속성은 상기 감쇠 부재(4)와 유연성 부재(5)의 강성, 감쇠 용량 및/또는 상기 질량 부재(3)의 중량을 조정함으로써 변경될 수 있을 것이다. 상기 진동 감쇠장치(2)의 작동은 상기 질량부재(3) 또는 상기 유연성 부재(5) 또는 상기 감쇠 부재(4)의 속성에 따라 선형적이거나 비선형적인데, 즉, 감쇠 용량은 좁은 범위 또는 넓은 진동수 범위로 확대될 수 있다.

다른 특징적인 구성과 연관되어 발명의 상세한 설명에서 제시된 특징적인 구성은 필요한 경우 서로에 대해 분리되어 사용될 수도 있다.

1: 래싱 브리지 2: 진동 감쇠장치
3: 질량 부재 4: 감쇠 부재
5: 유연성 부재 7: 컨테이너 적층
8: 컨테이너의 래싱 바아

Claims

화물선의 선체에 직접 또는 간접적으로 고정되는 화물선용 래싱 브리지(1)에 있어서,
하나 이상의 진동 감쇠장치(2)가 상기 래싱 브리지(1)에 고정식 또는 탈착식으로 고정되고, 상기 진동 감쇠장치(2)는 질량 부재(3)를 포함하고, 상기 질량부재(3)는 유연성 부재(5) 및/또는 감쇠 부재(4)를 통하여 상기 상기 래싱 브리지(1)에 연결되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항에 있어서, 상기 질량부재(3)의 질량은 상기 래싱 브리지의 진동 효과에 의해 진동할 수 있도록 배치되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제2항에 있어서, 상기 질량부재(3)의 질량은 상기 래싱 브리지의 진동을 제한하도록 하기 위해 상기 래싱 브리지의 진동에 대해 다른 진동 위상(phases)으로 진동하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 진동 감쇠 장치(2)의 작동이, 상기 질량 부재(3)와, 유연성 부재(5) 및 감쇠 부재(4)의 특성에 의존하여 선형(linear) 또는 비선형(non-linear)인, 즉 감쇠 성능이 좁거나 넓은 진동수 범위로 연장되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 유연성 부재(5)는 그 기능에 있어서 선형적이고, 스프링력이 스프링의 압축이나 신장의 함수로 결정될 수 있는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항 내지 제4항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 유연성 부재(5)는 그 기능에 있어서 비선형적이고, 상기 스프링의 압축 (변형)의 속도가 상기 스프링력의 크기에 영향을 주도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항 내지 제6항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 진동 감쇠장치(2)는 다수의 질량 부재(3), 유연성 부재(5) 및/또는 감쇠 부재(4)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항 내지 제7항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 진동 감쇠장치(2)의 속성이나 특성 및 위치는 각가의 래싱 브리지(1)와 화물선에 대하여 진동 분석에 기초하여 최적화되는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항 내지 제8항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 상기 진동 감쇠장치(2)의 속성은 상기 감쇠 부재(4)와 유연성 부재(5)의 강성, 감쇠 용량 및/또는 상기 질량 부재(3)의 중량을 조정함으로써 변경될 수 있는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항 내지 제9항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 질량 부재(3)는 100-1000 Kg인 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.
제1항 내지 제10항 중의 어느 한 항에 있어서, 상기 감쇠 부재(4)는 액체로 충전되거나 기체로 충전된 충격 흡수기(shock absorber)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 화물선용 래싱 브리지.