TWI633037B - 貨船之拉繫橋 - Google Patents

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Abstract

一種貨船之拉繫橋，該拉繫橋直接或間接固定於貨船的船殼結構。本發明實施的方式使得至少一振動阻尼器以固定或可脫離的方式繫固於拉繫橋，該振動阻尼器包括質量元件(3)，其經由撓性元件(5)和/或經由阻尼元件(4)而連接到拉繫橋。

Description

貨船之拉繫橋
本發明是關於貨船之拉繫橋，該拉繫橋直接或間接固定於貨船的船殼結構。
拉繫橋是要安裝在打算運輸貨櫃的貨船之甲板上的支持骨架，而要用於支持貨櫃的拉繫桿則固定於此骨架。
在貨船上，貨櫃一般而言是在甲板之下和甲板之上而以多個行列以及以一個疊一個的多層來運輸。在貨船之甲板上的是可脫離的艙口蓋，以此關閉底下所保持者。貨櫃則在艙口蓋上運輸。甲板上用於貨櫃的支持結構(所謂的拉繫橋)安裝成彼此有所距離，使得艙口蓋可以關聯於船隻貨物的卸載和裝載而以吊車來移除和降低回去。
在貨櫃已經裝載到船上之後，甲板上的至少某些貨櫃以拉繫桿和螺絲扣而在其末端固定於拉繫橋。
拉繫橋典型而言配置於船殼的橫向，而從船 的一側延伸到另一側。由於拉繫橋的結構既窄且高，故船引擎的運轉和推進器的旋轉所引起之船殼振動可能對拉繫橋的結構造成強度問題和振動問題。由於振動阻尼器的結果，可以減緩拉繫橋的有害振動，並且拉繫橋的結構可以做得更輕。
此技術已知的振動阻尼器是可分開安裝的支持結構或阻尼結構，其連接到拉繫橋並且也例如連接到艙口蓋。同時，它們阻塞或妨礙了貨櫃的運輸。此技術亦知的是振動阻尼器，其中大質量可以由分開的致動器在拉繫橋的不同點(例如於高度方向)做位移，並且同時可以改變拉繫橋的振動性質。先前技術用於拉繫橋的振動阻尼配置例如顯示於以下韓國專利申請案：第20130134587A、20130115633A、20120113365A號。
振動阻尼器連接到拉繫橋並且也例如連接到艙口蓋的解決方案避免了貨櫃裝載到考慮的位置。同時，這些解決方案須要在使用之前和之後分開安裝和拆解，也需要在操作狀態之間的儲存。當涉及重擔型阻尼器解決方案時，用手將無法成功處理它們，而是需要吊車或其他輔助裝置。這減緩了系統的使用並且招致額外的成本。提供有分開之致動器(例如缸筒或馬達)的系統就其部分而言是複雜、昂貴而易於故障。
本發明的目的是要達成不帶有上面提出之問 題的拉繫橋。根據本發明之拉繫橋的特徵在於：至少一振動阻尼器以固定或可脫離的方式繫固於拉繫橋，該振動阻尼器包括質量元件，其經由撓性元件和/或經由阻尼元件而連接到拉繫橋。
根據本發明之振動阻尼器的一較佳實施例之特徵在於：質量元件的質量配置成由於該拉繫橋的振動效應而振動。
根據本發明之振動阻尼器的第二較佳實施例之特徵在於：質量元件的質量配置成以限制拉繫橋之振動的方式而與拉繫橋的振動呈不同相位來振動。
根據本發明之振動阻尼器的又一較佳實施例之特徵在於：振動阻尼器的操作是線性或非線性的，此取決於質量元件、撓性元件、阻尼元件的性質，亦即阻尼能力延伸至窄或寬的振動頻率範圍。
以根據本發明的振動阻尼器而言，可以減少拉繫橋的振動傾向，同時拉繫橋可以做得比以前更輕。振動阻尼器的結構簡單，它不需維護，並且其製造成本不昂貴。
1‧‧‧拉繫橋
2‧‧‧振動阻尼器
3‧‧‧質量元件
4‧‧‧阻尼元件
5‧‧‧撓性元件
6‧‧‧骨架部分
7‧‧‧貨櫃/貨櫃堆疊
8‧‧‧拉繫桿
m‧‧‧質量
於以下，將藉由參考所附圖式而在某些較佳實施例的輔助下來更詳細描述本發明，其中：圖1呈現拉繫橋和貨櫃堆疊，而以二根拉繫桿來連接。
圖2從側面來呈現拉繫橋和貨櫃堆疊，其狀態是振動阻尼器已連接到拉繫橋。
圖3呈現拉繫橋，其上安裝了三個振動阻尼器。
圖4呈現振動阻尼器之功能性構件的示意圖解。
拉繫橋1典型而言以船的橫向而配置在貨船的露天甲板上，並且貨櫃/貨櫃堆疊7以貨櫃的拉繫桿8可以固定在貨櫃和拉繫橋之間的方式而配置在拉繫橋之間。
當貨船在海上航行時，船的引擎和推進器產生船殼的振動。這振動作用如同激發並且在拉繫橋1中產生振動。圖2和3呈現繫固於拉繫橋的振動阻尼器2。振動阻尼器2典型而言繫固於拉繫橋的頂部，但也可能是其他位置。當拉繫橋1由於來自船結構的激發振動效應而在其自然頻率振動時，振動阻尼器2的質量開始以不同相位來振動；於此情形，拉繫橋1的振動無法在其速率和振幅上成長到有害的大。
圖4更詳細呈現一種實施根據本發明之振動阻尼器的方式。振動阻尼器2包括質量元件3，其經由撓性元件5和/或阻尼元件4而連接到振動阻尼器2的骨架部分6。骨架部分6以固定方式(例如藉由焊接)或以可 脫離的方式(例如用栓關節)而繫固於拉繫橋1。替代而言，撓性元件5或阻尼元件4或此二者都可以直接繫固於拉繫橋1。
可以有一或更多個單元的振動阻尼器2繫固於一個拉繫橋。附帶而言，一個振動阻尼器2有可能包括多個質量元件3和撓性元件5和/或阻尼元件4。
振動阻尼器2之質量元件3的振動就其部分而言是藉由撓性元件5和阻尼元件4而調節。由於振動阻尼器2的緣故，拉繫橋1的結構受到較少的應力，並且它們可以做得更輕。
拉繫橋1的典型關鍵振動頻率範圍是在1~10赫茲。振動阻尼器2的操作可以藉由調整不同構件的性質(例如質量元件3的大小、撓性元件5和阻尼元件4的剛性)而調整到特定的關鍵頻率或較寬的頻帶。
振動阻尼器2中的質量元件3可以例如重100~1000公斤，此尤其取決於拉繫橋1的振動性質。
撓性元件5的功能可以是線性的，於此情形，彈簧力係決定成彈簧(例如螺旋彈簧)之壓縮(變形)的函數；或者撓性元件的功能可以是非線性的，於此情形，例如彈簧的壓縮(變形)速率影響彈簧力的大小。
阻尼元件4可以例如是填充了液體或氣體的衝擊吸收器。同時，振動(移動)結構和靜止結構之間的摩擦可以發揮出阻尼因素的功能。
振動阻尼器2也可以沒有阻尼元件4而實 施，並且也可能將撓性元件5和阻尼元件4整合成一個功能性構件。
不是螺旋彈簧，振動阻尼器2的撓性元件5可以改為彈性橡膠構件、撓性桿或其他某種允許振動和變形的元件。也可能在結構中使用例如由於內部摩擦而同時具有阻尼性質的撓性元件5。
熟於此技術者明白本發明不限於上述的實施例，而是可以在底下提出之請求項的範圍裡變化。舉例而言，振動阻尼器2的性質和位置可以基於對每個拉繫橋結構和貨船所做的振動分析而最佳化。附帶而言，振動阻尼器2的性質可以藉由調整元件4、5的剛性、阻尼能力和/或質量元件3的重量而改變。振動阻尼器2的操作是線性或非線性的，此取決於質量元件3、撓性元件4、阻尼元件5的性質，亦即阻尼能力延伸至窄或寬的振動頻率範圍。
配合其他特徵而可能在敘述中提出的特徵如有必要則可以彼此分開來使用。

Claims (11)

  1. 一種貨船之拉繫橋(1)，該拉繫橋直接或間接固定於該貨船的船殼結構，該拉繫橋的特徵在於：至少一振動阻尼器(2)以固定或可脫離的方式繫固於該拉繫橋(1)，該振動阻尼器包括質量元件(3)，其經由撓性元件(5)和/或經由阻尼元件(4)而連接到該拉繫橋(1)。
  2. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋，其中該質量元件(3)的質量配置成由於該拉繫橋的振動效應而振動。
  3. 根據申請專利範圍第2項的拉繫橋，其中該質量元件(3)的該質量配置成以限制該拉繫橋之振動的方式而與該拉繫橋的該振動呈不同相位來振動。
  4. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋，其中該振動阻尼器(2)的操作是線性或非線性的，此取決於該質量元件(3)、該撓性元件(5)、該阻尼元件(4)的性質，亦即阻尼能力延伸至窄或寬的振動頻率範圍。
  5. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋，其中該撓性元件(5)的功能是線性的，亦即彈簧力係決定成彈簧之壓縮或伸長的函數。
  6. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋，其中該撓性元件(5)的功能是非線性的，亦即該撓性元件的變形速率影響彈簧力的大小。
  7. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋，其中一個振動阻尼器(2)包括多個質量元件(3)和撓性元件(5)和/ 或阻尼元件(4)。
  8. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋，其中該振動阻尼器(2)的性質和位置基於對每個拉繫橋結構和貨船所做的振動分析而最佳化。
  9. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋，其中該振動阻尼器(2)的性質可以藉由調整該等元件的剛性、阻尼能力和/或該質量元件(3)的重量而改變。
  10. 根據申請專利範圍第1項的拉繫橋，其中該質量元件(3)的質量是在100到1000公斤之間。
  11. 根據申請專利範圍第1到10項中任一項的拉繫橋，其中該阻尼元件(4)是填充了液體或氣體的衝擊吸收器。
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