KR20150079604A - 차량의 클러치 페달과 가속기 페달을 결합하기 위한 장치 - Google Patents

차량의 클러치 페달과 가속기 페달을 결합하기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

클러치 페달과 가속기 페달을 한 개의 신규한 페달로 결합하기 위한 장치.
본 발명은, 클러치 페달을 제거하지만 클러치 시스템을 유지하고 신규한 페달에 의해 가속기능과 클러치 기능을 동시에 형성하는 장치에 관한 것이다.
본 발명의 장치는 차량을 가속시키고 동시에 클러치 디스크를 연결 및 분리하기 위한 도 1의 캠장치를 동시에 회전시키는 단일 페달로 구성된다.
본 발명을 따르는 장치는 차량을 위한 것이다.

Description

차량의 클러치 페달과 가속기 페달을 결합하기 위한 장치{SYSTEM FOR COMBINING THE CLUTCH PEDAL AND THE ACCELERATION PEDAL OF A CAR}
본 발명은 2가지 기능들을 위한 (신규한 페달(pedal)인) 단일 페달에 의해 클러치 페달과 가속기 페달의 기능을 결합하고, 차량의 클러치 페달을 제거한다.
클러치페달, 브레이크 페달 및 가속기 페달을 동시에 조정하는 것이 일부 사람들에게 어려운 일이다. 두 개의 페달들을 조정하고 제어하는 것이 세 개의 페달들을 제어하고 조정하는 것보다 용이하다.
본 발명의 목적은 클러치 페달을 제거(cancel)하면서 클러치 시스템을 유지하는 것이다.
현재 정지상태에서, 차량의 클러치 디스크는 영구적으로 연결되고 제 1 기어를 연결하기 위해 클러치 페달을 가압해야 한다.
본 발명에 의하면 실제와는 다르게 디스크 클러치는 스프링 또는 다른 기계적 또는 유압식 수단에 의해 영구적으로 분리된다.
클러치 페달의 운동과 가속기 페달의 운동은 언제나 반대 방향으로 형성되고 상기 두 운동은 동일한 방향으로 형성되지 않는다.
본 발명에 의해 제안되는 신규한 페달은 하나의 운동 및 반대방향의 다른 운동을 형성하며 즉, 클러치 페달의 유동운동(current movement)을 형성한다.
본 발명에 의하면, 신규한 페달에 대한 가압작용이 시작되면 클러치 디스크가 연결되기 시작하고, (클러치 및 가속기) 페달의 경로중 처음 삼분의 일을 마칠 때 상기 클러치 디스크는 완전히 연결되며, 신규한 페달이 마지막 2/3 경로를 통과하는 동안 100% 연결상태를 유지한다.
상기 신규한 페달로부터 발을 들어올리는 운동이 시작될 때, 상기 클러치는 경로의 2/3 동안 100% 연결상태를 유지하고, 상기 신규한 페달이 경로중 마지막 삼분의 일을 시작할 때 클러치 디스크는 분리되기 시작하며, 상기 경로 중 마지막 삼분의 일을 종료할 때 클러치 디스크는 100% 분리된다.
도 1은 상기 캠 장치가 가지는 8 개의 위치들을 도시한 도면들.
도 2는 클러치를 연결하고 분리하는 운동을 적용하는 간단한 캠장치를 도시한 도면.
본 발명에 의하면, 모든 페달을 가압할 필요없이 제 1 기어가 연결되기 시작한다.
(클러치 및 가속기능의) 신규한 페달에 대해 압력이 가해지면 엔진이 가속되고 동시에 반대방향으로 클러치 디스크가 연결되며, 신규한 페달로부터 발을 들어 올리는 것은 유동 시스템(current system)내에서 (클러치 페달을 가압하는 작용 및 가속기 페달로부터 발을 들어올리는 작용의) 이중 작용에 해당하며 그 반대로도 그렇다.
차량의 속도를 변경하거나 차량을 제동하기 위해, 상기 신규한 페달로부터 발을 제거하며, 이러한 작용은 클러치를 분리시켜서, 차량속도가 변화하거나 차량은 안전하게 정지될 수 있다.
실제 시스템에서 차량의 속도를 변경하거나 감속하려면 가속기 페달로부터 발을 떼고 클러치 페달을 가압하기 위한 두 개의 페달이 필요하다. 상기 신규한 페달로부터 발을 제거함으로써 상기 두 가지 작용들이 동시에 수행된다.
운전을 시작하게 되면 우선 클러치 페달을 가압해야 하지만, 본 발명에 의하면 클러치는 영구적으로 분리된 상태에 있고 운전자는 제 1 기어를 직접 연결하며 다음에 차량을 가속시키기 위해 상기 신규한 페달을 가압하기 시작하여 모터의 회전운동에 대해 클러치 디스크를 점차로(gradually) 연결시키게 되고, 차량을 가속시키기 위해 아직까지 상기 신규한 페달에 압력이 작용하며, 상기 신규한 페달의 경로중 처음 삼분의 일이 종료될 때 약 1500 RPM에 대해 100% 연결이 형성된다.
가속작용을 위해 신규한 페달에 대해 점차적으로 압력이 가해짐에 따라 상기 경로 중 마지막 2/3 동안 클러치의 연결상태는 유지된다.
100%까지 가속된 후에 그리고 상기 신규한 페달로부터 발을 뗄 때 그리고 상기 경로 중 67% 동안, 클러치 디스크는 100%까지 연결된 상태를 유지하고 상기 경로 중 마지막 2/3가 시작될 때부터 클러치 디스크는 분리되기 시작하며 경로가 종료될 때 100% 분리된 상태에 도달한다.
클러치를 연결하고 분리하는 운동의 적용이 도 2에 도시된 간단한 캠장치에 의해 이루어질 수 있다.
상기 캠 장치가 가지는 8 개의 위치들이 도 1에 도시된다.
스프링(2)에 의해 끌어당겨지는 클러치 케이블에 의해 클러치 디스크는 (차량과 분리되는) 100% 분리 위치(P1)를 가진다.
위치(P1)에서, 신규한 페달에 대해 0%의 압력이 가해지며 클러치 디스크는 분리된다.
위치(P2)에서, 신규한 페달에 대해 10%의 압력이 가해지며 클러치 디스크는 33% 연결된다.
위치(P3)에서, 신규한 페달에 대해 10%의 압력이 가해지며 클러치 디스크는 33% 연결된다.
위치(P4)에서, 신규한 페달에 대해 33%의 압력이 가해지며 클러치 디스크는 100% 연결된다.
위치(P5)에서, 신규한 페달에 대해 50%의 압력이 가해지며 클러치 디스크는 100% 연결된다.
위치(P6)에서, 신규한 페달에 대해 70%의 압력이 가해지며 클러치 디스크는 100% 연결된다.
위치(P7)에서, 신규한 페달에 대해 85%의 압력이 가해지며 클러치 디스크는 100% 연결된다.
위치(P8)에서, 신규한 페달에 대해 100%의 압력이 가해지며 클러치 디스크는 100% 연결된다.
P1 내지 P8.....위치

Claims (8)

  1. 클러치 페달과 가속기 페달을 한 개의 신규한 페달로 결합하기 위한 장치에 있어서,
    상기 신규한 페달은 도 2의 캠장치에 의해 가속기능과 클러치기능을 동시에 수행하는 것을 특징으로하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 클러치는 차량이 정지(대기(standby) 모드)될 때 항상 분리된 위치를 가지고, 챠량을 가속하기 위해 상기 신규한 페달이 가압될 때 클러치가 연결되기 시작하는 것을 특징으로하는 장치.
  3. 제 1 항 및 제 2 항에 있어서, 상기 신규한 페달의 경로 중 최초 삼분의 일이 될 때 클러치는 100% 연결되고, 상기 경로가 종료될 때까지 100% 연결상태를 유지하는 것을 특징으로하는 장치.
  4. 전항들 중 어느 한 항에 있어서, 현존하는 페달 시스템내에서 (클러치 및 가속 기능을 위한) 두 개의 실제 페달들 대신에 한 개의 신규한 페달이 이용되는 것을 특징으로하는 장치.
  5. 신규한 페달로부터 발을 뗀 후에 다른 페달을 가압할 필요없이 제동 페달을 가압하여 차량을 제동하기 위한 발명을 따르는 장치.
  6. 다른 페달을 가압할 필요없이 수동 변속기를 가지고 모든 속도로 직접 연결하기 위한 발명을 따르는 장치.
  7. 클러치 디스크의 연결 및 분리가 신규한 페달과 연결된 도 1 및 도 2의 캠장치에 의해 형성되는 발명을 따르는 장치.
  8. 도 1의 스프링(2)(또는 다른 유압 수단)에 의해 클러치 케이블은 영구적으로 (분리위치)대기 위치를 형성하는 것을 특징으로하는 장치.
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