WO2014064343A1 - Systeme permettant combiner la pedale d'embrayage et la pedale d'acceleration pour une voiture - Google Patents

Systeme permettant combiner la pedale d'embrayage et la pedale d'acceleration pour une voiture Download PDF

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    • B60W2540/10—Accelerator pedal position

Definitions

  • This innovation combines the function of the clutch pedal and the accelerator pedal into a single pedal (new pedal) for both functions, and the removal of the clutch pedal from the car.
  • the purpose of the innovation is to cancel the clutch pedal, and maintain the clutch system itself.
  • the beginning of the pressure on the new pedal will cause the beginning of the connection of the clutch disc and the total connection of the disc will be entirely at the end of the first third of the path of the pedal (acceleration and clutch). and for the remaining 2 thirds of the path of the new pedal, the clutch disc will remain in 100% connection.
  • the pressure on the new pedal (acceleration + clutch) will accelerate the engine and connect the clutch at the same time, and in the opposite direction, the lifting of the foot 35 of the new pedal will be equal to the double action (pedal pressure clutch and lift of the foot of the accelerator pedal) in the current system, and vice versa.
  • S 1 is the clutch cable pulled by the spring (2) at 100% disconnection at position 1 (car stop)

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Abstract

Dispositif pour combiner la pédale d'embrayage et la pédale d'accélération en seule nouvelle pédale L'invention concerne un dispositif permettant de supprimer la pédale d'embrayage en gardant le système d'embrayage qui fonctionnera avec une nouvelle pédale qui fait l'accélération et l'embrayage en même temps Il est constitué d'une seule pédale qui accélère la voiture et même temps tourne une came Fig.1 pour de connecter et déconnecter le disque d'embrayage Le dispositif selon l'invention est destiné aux voitures.

Description

Description
SYSTEME PERMETTANT COMBINER LA PEDALE D'EMBRAYAGE
ET LA PEDALE D'ACCELERATION POUR UNE VOITURE
Cette innovation combine la fonction de la pédale d'embrayage et la pédale d'accélération en une seule pédale (nouvelle pédale) pour les 2 fonctions, et la suppression de la pédale d'embrayage de la voiture.
^ S'occuper de la pédale d'embrayage, de la pédale de freinage et de la pédale d'accélération en même temps est difficile pour certaines personnes : aussi manipuler et gérer 2 pédales est plus facile que manipuler et gérer trois pédales.
Le but de l'innovation est d'annuler la pédale d'embrayage, et de maintenir le système d'embrayage lui-même.
^ Q Actuellement à l'arrêt, le disque de l'embrayage de la voiture est connecté en permanence et il faut commencer par appuyer sur la pédale d'embrayage pour engager la première vitesse.
Avec cette innovation le disque de l'embrayage est déconnecté en permanence à l'arrêt par un ressort mécanique ou un autre moyen hydraulique,
\ S contrairement à la situation actuelle.
Le mouvement de la pédale d'embrayage et le mouvement de la pédale d'accélération sont toujours dans la direction opposée : on n'appuiera jamais sur les 2 en même temps.
On peut utiliser la nouvelle pédale pour produire un mouvement et un autre 2.0 mouvement en contre sens en même temps : ce contre-mouvement est égal au
mouvement actuel de la pédale d'embrayage.
Selon cette innovation, le début de la pression sur la nouvelle pédale va causer le début de la connexion du disque d'embrayage et la connexion totale du disque sera entièrement à la fin du premier tiers du trajet de la pédale (accélération et embrayage) 25 et pour les 2 tiers qui restent du trajet de la nouvelle pédale, le disque d'embrayage restera en connexion à 100 %.
Lors du mouvement de début de la levée du pied de la nouvelle pédale, l'embrayage restera en connexion à 100 % pendant les 2 tiers, et la séparation du disque d'embrayage commencera au début du dernier tiers de la nouvelle pédale et la
3o déconnexion sera à 100 % à la fin de ce dernier tiers.
Selon cette invention on peut commencer par engager la première vitesse sans avoir besoin d'appuyer sur aucune pédale.
La pression sur la nouvelle pédale (accélération + embrayage) va accélérer le moteur et connecter l'embrayage en même temps, et dans le sens inverse, la levée du pied 35 de la nouvelle pédale sera égale à la double action (pression sur la pédale d'embrayage et levée du pied de la pédale d'accélération) dans le système actuel, et vice-versa.
Pour changer la vitesse de la voiture ou freiner la voiture, il faut enlever le pied de la nouvelle pédale : cette action va déconnecter l'embrayage, donc on peut changer la vitesse ou freiner la voiture en toute sécurité.
ί_|θ Dans le système actuel, si on a besoin de modifier la vitesse ou freiner la voiture, il faut faire 2 actions (enlever le pied de la pédale d'accélération et appuyer sur la pédale d'embrayage). Ces 2 actions sont exécutées à la fois en enlevant le pied de la nouvelle pédale.
Actuellement au début de la conduite, il faut commencer par appuyer sur la ^ S pédale d'embrayage, mais par cette innovation, l'embrayage est dans le cas de séparation permanente et on peut directement engager la première vitesse, puis commencer à appuyer sur la nouvelle pédale pour accélérer, déclenchant la connexion du disque avec la rotation du moteur progressivement , et plus l'on continue la pression sur la nouvelle pédale pour accélérer ,1a connexion sera à 100 % vers environ 1500 RPM, soit la fin du 1er tiers du trajet S de la nouvelle pédale .
Avec une pression progressive sur la nouvelle pédale pour accélérer, la connexion du disque de l'embrayage restera à 100%.
En cas d'accélération à 100 %, lorsque l'on soulève le pied de la nouvelle pédale et pendant 67 % du trajet, le disque d'embrayage restera connecté à 100% ; à partir O du dernier tiers, la déconnexion commence et la déconnexion arrivera à 100 % à la fin du trajet.
L'application du mouvement de connexion et déconnexion d'embrayage est réalisable par un simple dispositif a came Fig. 2
Les 8 positions de la came se trouvent à Fig. 1
S 1 est le câble d'embrayage tiré par le ressort (2) à 100 % déconnexion en position 1 (arrêt de voiture)
Position (1) déconnexion du disque d'embrayage 0 % pression sur la nouvelle pédale Position (2) 33% connexion du disque d'embrayage 10 % pression sur la nouvelle pédale Position (3) 67 % connexion du disque d'embrayage 20 % pression sur la nouvelle pédale Position (4) 100 % connexion du disque d'embrayage 33 % pression sur la nouvelle pédale Position (5) 00 % connexion du disque d'embrayage 50 % pression sur la nouvelle pédale Position (6) 100 % connexion du disque d'embrayage 70 % pression sur la nouvelle pédale Position (7) 100 % connexion du disque d'embrayage 85 % pression sur la nouvelle pédale Position (8) 100 % connexion du disque d'embrayage 100 % pression sur la nouvelle pédale
FEUILLE DE REMPLACEMENT REGLE 26

Claims

Revendications
(1) Dispositif pour combiner la pédale d'embrayage et la pédale d'accélération pour la voiture dans une seule nouvelle pédale caractérisé en ce que la nouvelle pédale fait l'accélération et l'embrayage en même temps par un dispositif à came Fig. 2
(2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que l'embrayage en position de déconnexion tout le temps avec l'arrêt de la voiture (position de veille) et la connexion commence d'appuyer sur la nouvelle pédale pour accélérer en même temps.
(3) Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2 qu'un tiers de trajet de la nouvelle pédale produit 100 % de connexion d'embrayage Fig.let la connexion restera jaus' que la fin de trajet
(4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédents caractérisé en ce que une seule nouvelle pédale est suffisante pour fonctionner a la place de 2 pédales actuelles (embrayage et accélération) dans le système de 3 pédales.
(5) Dispositif selon l'invention de freiner la voiture avec la pédale de freinage sans besoin d'autre pédale.—
(6) Dispositif selon l'invention d'engager n'importe quelle vitesse par la boite de vitesse sans besoin d'autre pédale.
(7) Dispositif selon l'invention de la connexion et la déconnexion du disque d'embrayage se fait par une came Fig.1 et Fig. 2.
(8) Dispositif selon l'invention caractérisé en ce qu'un ressort (2) Fig. 1 (ou autre moyen hydraulique) tire le câble d'embrayage en permanence (position de déconnexion) en position veille.
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