FR2992273A1 - Systeme permettant de combiner l'embrayage et l'acceleration pour une voiture - Google Patents
Systeme permettant de combiner l'embrayage et l'acceleration pour une voiture Download PDFInfo
- Publication number
- FR2992273A1 FR2992273A1 FR1202816A FR1202816A FR2992273A1 FR 2992273 A1 FR2992273 A1 FR 2992273A1 FR 1202816 A FR1202816 A FR 1202816A FR 1202816 A FR1202816 A FR 1202816A FR 2992273 A1 FR2992273 A1 FR 2992273A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pedal
- clutch
- new
- connection
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 title claims abstract description 7
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18181—Propulsion control with common controlling member for different functions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/10—Accelerator pedal position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Dispositif pour combiner la pédale d'embrayage et la pédale d'accélération en une seule nouvelle pédale L'invention concerne un dispositif permettant de supprimer la pédale d'embrayage en gardant le système d'embrayage qui fonctionnera avec une nouvelle pédale qui fait l'accélération et l'embrayage en même temps. Il est constitué d'une seule pédale qui accélère la voiture et en même temps tourne une came Fig. 1 pour connecter et déconnecter le disque d'embrayage. Le dispositif selon l'invention est destiné aux voitures.
Description
Description Cette innovation combine la fonction de la pédale d'embrayage et la pédale d'accélération en une seule pédale (nouvelle pédale) pour les 2 fonctions, et la suppression de la pédale d'embrayage de la voiture. S'occuper de la pédale d'embrayage, de la pédale de freinage et de la pédale d'accélération en même temps est difficile pour certaines personnes : aussi manipuler et gérer 2 pédales est plus facile que manipuler et gérer trois pédales. Le but de l'innovation est d'annuler la pédale d'embrayage, et de maintenir le système d'embrayage lui-même. tc, Actuellement à l'arrêt, le disque de l'embrayage de la voiture est connecté en permanence et il faut commencer par appuyer sur la pédale d'embrayage pour engager la première vitesse. Avec cette innovation le disque de l'embrayage est déconnecté en permanence à l'arrêt par un ressort mécanique ou un autre moyen hydraulique, / 5 contrairement à la situation actuelle. Le mouvement de la pédale d'embrayage et le mouvement de la pédale d'accélération sont toujours dans la direction opposée : on n'appuiera jamais sur les 2 en même temps. On peut utiliser la nouvelle pédale pour produire un mouvement et un autre a-e) mouvement en contre sens en même temps : ce contre-mouvement est égal au mouvement actuel de la pédale d'embrayage. Selon cette innovation, le début de la pression sur la nouvelle pédale va causer le début de la connexion du disque d'embrayage et la connexion totale du disque sera entièrement à la fin du premier tiers du trajet de la pédale (accélération et embrayage) 7.5.s et pour les 2 tiers qui restent du trajet de la nouvelle pédale, le disque d'embrayage restera en connexion à 100 %. Lors du mouvement de début de la levée du pied de la nouvelle pédale, l'embrayage restera en connexion à 100 % pendant les 2 tiers, et la séparation du disque d'embrayage commencera au début du dernier tiers de la nouvelle pédale et la déconnexion sera à 100 % à la fin de ce dernier tiers. Selon cette invention on peut commencer par engager la première vitesse sans avoir besoin d'appuyer sur aucune pédale. La pression sur la nouvelle pédale (accélération + embrayage) va accélérer le moteur et connecter l'embrayage en même temps, et dans le sens inverse, la levée du pied de la nouvelle pédale sera égale à la double action (pression sur la pédale d'embrayage et levée du pied de la pédale d'accélération) dans le système actuel, et vice-versa. Pour changer la vitesse de la voiture ou freiner la voiture, il faut enlever le pied de la nouvelle pédale : cette action va déconnecter l'embrayage, donc on peut changer la vitesse ou freiner la voiture en toute sécurité. Dans le système actuel, si on a besoin de modifier la vitesse ou freiner la 11C)voiture, il faut faire 2 actions (enlever le pied de la pédale d'accélération et appuyer sur la pédale d'embrayage). Ces 2 actions sont exécutées à la fois en enlevant le pied de la nouvelle pédale. Actuellement au début de la conduite, il faut commencer par appuyer sur la L.6 pédale d'embrayage, mais par cette innovation, l'embrayage est dans le cas de séparation permanente et on peut directement engager la première vitesse, puis commencer à appuyer
Claims (2)
- REVENDICATIONS1. sur la nouvelle pédale pour accélérer, déclenchant la connexion du disque avec la rotation du moteur progressivement, et plus l'on continue la pression sur la nouvelle pédale pour accélérer ,la connexion sera à 100% vers environ 1500 RPM, soit la fin du 1er tiers du trajet de la nouvelle pédale. Avec une pression progressive sur la nouvelle pédale pour accélérer, la connexion du disque de l'embrayage restera à 100%. En cas d'accélération à 100 %, lorsque l'on soulève le pied de la nouvelle pédale et pendant 67 % du trajet, le disque d'embrayage restera connecté à 100% ; à partir du dernier tiers, la déconnexion commence et la déconnexion arrivera à 100 % à la fin du lo trajet. L'application du mouvement de connexion et déconnexion d'embrayage est réalisable par un simple dispositif a came Fig.
- 2 Les 8 positions de la came se trouvent à Fig. 1 1 est le câble d'embrayage tiré par le ressort (2) à 100 % déconnexion en position 1 (arrêt 15 de voiture) Position (1) déconnexion du disque d'embrayage 0 % pression sur la nouvelle pédale Position (2) 33% connexion du disque d'embrayage 10 % pression sur la nouvelle pédale Position (3) 67 % connexion Position (4) 100 % connexion Position (5) 100 % connexion Position (6) 100 % connexion Position (7) 100 % connexion Position (8) 100 % connexion du disque d'embrayage 20 % pression sur la nouvelle pédale du disque d'embrayage 33 % pression sur la nouvelle pédale du disque d'embrayage 50 % pression sur la nouvelle pédale du disque d'embrayage 70 % pression sur la nouvelle pédale du disque d'embrayage 85 % pression sur la nouvelle pédale du disque d'embrayage 100 % pression sur la nouvelle pédale 2Revendications (1) Dispositif pour combiner la pédale d'embrayage et la pédale d'accélération pour la voiture dans une seule nouvelle pédale caractérisé en ce que la nouvelle pédale fait l'accélération et l'embrayage en même temps par un dispositif à came (2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que l'embrayage en position de déconnexion tout le temps avec l'arrêt de la voiture (position de veille) et la connexion commence d'appuyer sur la nouvelle pédale pour accélérer en même temps. .(3) Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérise en ce qu'un tiers de trajet de la nouvelle pédale produit 100 % de connexion d'embrayage et la IO connexion restera jaus' que la fin de trajet (4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédents caractérisé en ce que une seule nouvelle pédale est suffisante pour fonctionner a la place de 2 pédales actuelles (embrayage et accélération) dans le système de 3 pédales. (5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérise 5' en ce qu'il permet de freinage sans besoin d'autre pédale. (6)Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce qu'il permet d'engager n'importe quelle vitesse par la boite de vitesse sans besoin d'autre pédale. (7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédents caractérisé en ce que la connexion et la déconnexion du disque d'embrayage se fait par une came (8)Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédents caractérisé en ce qu'un ressort (2) (ou autre moyen hydraulique) tire le câble d'embrayage en permanence (position de déconnexion) en position veille.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1202816A FR2992273B1 (fr) | 2012-10-23 | 2012-10-23 | Systeme permettant de combiner l'embrayage et l'acceleration pour une voiture |
JP2015537317A JP2015536419A (ja) | 2012-10-23 | 2013-09-12 | 車両のクラッチペダルとアクセルペダルとを組み合わせることを可能にするシステム |
US14/435,705 US20150291173A1 (en) | 2012-10-23 | 2013-09-12 | System for combining the clutch pedal and the acceleration pedal of a car |
AU2013336509A AU2013336509A1 (en) | 2012-10-23 | 2013-09-12 | System for combining the clutch pedal and the acceleration pedal of a car |
EP13776527.7A EP2911925A1 (fr) | 2012-10-23 | 2013-09-12 | Systeme permettant combiner la pedale d'embrayage et la pedale d'acceleration pour une voiture |
CN201380054409.5A CN104736405A (zh) | 2012-10-23 | 2013-09-12 | 将汽车的离合器踏板和加速踏板合并在一起的系统 |
KR1020157009787A KR20150079604A (ko) | 2012-10-23 | 2013-09-12 | 차량의 클러치 페달과 가속기 페달을 결합하기 위한 장치 |
PCT/FR2013/000238 WO2014064343A1 (fr) | 2012-10-23 | 2013-09-12 | Systeme permettant combiner la pedale d'embrayage et la pedale d'acceleration pour une voiture |
IN3022DEN2015 IN2015DN03022A (fr) | 2012-10-23 | 2015-04-10 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1202816A FR2992273B1 (fr) | 2012-10-23 | 2012-10-23 | Systeme permettant de combiner l'embrayage et l'acceleration pour une voiture |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2992273A1 true FR2992273A1 (fr) | 2013-12-27 |
FR2992273B1 FR2992273B1 (fr) | 2014-08-22 |
Family
ID=47827285
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR1202816A Expired - Fee Related FR2992273B1 (fr) | 2012-10-23 | 2012-10-23 | Systeme permettant de combiner l'embrayage et l'acceleration pour une voiture |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20150291173A1 (fr) |
EP (1) | EP2911925A1 (fr) |
JP (1) | JP2015536419A (fr) |
KR (1) | KR20150079604A (fr) |
CN (1) | CN104736405A (fr) |
AU (1) | AU2013336509A1 (fr) |
FR (1) | FR2992273B1 (fr) |
IN (1) | IN2015DN03022A (fr) |
WO (1) | WO2014064343A1 (fr) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016209427B3 (de) * | 2016-05-31 | 2017-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Kupplungsaktuator |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1999284A (en) * | 1932-05-31 | 1935-04-30 | Studebaker Corp | Automatic clutch control |
FR2325811A1 (fr) * | 1975-09-26 | 1977-04-22 | Citroen Sa | Dispositif economiseur de carburant pour vehicule automobile |
US4084672A (en) * | 1975-12-24 | 1978-04-18 | Rca Corporation | Automatic control of free wheeling |
GB2047816A (en) * | 1979-04-27 | 1980-12-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | A method of and an apparatus for operating a motor vehicle with an internal combustion engine |
DE3626100A1 (de) * | 1985-08-10 | 1987-02-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Steuereinrichtung zum selbsttaetigen schalten von stufenwechselgetrieben |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1584712A (en) * | 1925-10-12 | 1926-05-18 | Ainsworth L Bailey | Single foot pedal for automobiles |
GB285287A (en) * | 1927-05-09 | 1928-02-16 | Motor Safety Control Ltd | Clutch and accelerator interconnecting mechanism for motorvehicle engines |
US2109101A (en) * | 1932-01-02 | 1938-02-22 | Bendix Prod Corp | Control means for automobiles |
US2217940A (en) * | 1932-11-19 | 1940-10-15 | Bendix Aviat Corp | Clutch control mechanism |
US2170905A (en) * | 1932-11-30 | 1939-08-29 | Bendix Aviat Corp | Clutch control |
US2049738A (en) * | 1933-06-28 | 1936-08-04 | Hill Engineering Corp | Clutch control device for motor vehicles |
US2181743A (en) * | 1933-08-18 | 1939-11-28 | Bendix Aviat Corp | Clutch operating mechanism |
US2063793A (en) * | 1935-04-29 | 1936-12-08 | Cook Delbert | Centralized automobile driving control |
US2068962A (en) * | 1935-04-29 | 1937-01-26 | Bragg Kliesrath Corp | Control mechanism |
US2232790A (en) * | 1936-07-31 | 1941-02-25 | Patent Prot Corp | Control assembly for automobiles |
US2450161A (en) * | 1945-05-28 | 1948-09-28 | Bendix Aviat Corp | Clutch control mechanism |
GB640229A (en) * | 1946-08-19 | 1950-07-12 | Rolls Royce | Improvements in or relating to throttle-control pedals for motor vehicles |
JPS5013332U (fr) * | 1973-06-04 | 1975-02-12 | ||
JPS5911455B2 (ja) * | 1980-10-08 | 1984-03-15 | 末弘 水河 | 自動車のクラツチ自動制御装置 |
JPH0367315A (ja) * | 1989-08-07 | 1991-03-22 | Nippon Seiko Kk | 相対回転角度センサ付きペダルユニット |
JPH0487841A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Hino Motors Ltd | 半自動変速制御装置 |
JPH061857U (ja) * | 1992-06-15 | 1994-01-14 | ダイハツ工業株式会社 | クラッチレリーズレバーにおけるリターンスプリングの構造 |
JP2852486B2 (ja) * | 1993-12-28 | 1999-02-03 | 日野自動車工業株式会社 | 半自動変速機 |
JPH0874880A (ja) * | 1994-09-01 | 1996-03-19 | Hino Motors Ltd | クラッチ操作装置 |
FR2739666B1 (fr) * | 1995-10-09 | 1997-12-05 | Valeo | Dispositif de debrayage pour embrayage, notamment pour vehicules automobiles |
JP2001136806A (ja) * | 1999-11-15 | 2001-05-22 | Seirei Ind Co Ltd | 管理機 |
JP2004211375A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | 建設機械の足踏みペダル装置 |
JP4409207B2 (ja) * | 2003-05-21 | 2010-02-03 | 日野自動車株式会社 | 変速機制御装置 |
-
2012
- 2012-10-23 FR FR1202816A patent/FR2992273B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-09-12 US US14/435,705 patent/US20150291173A1/en not_active Abandoned
- 2013-09-12 AU AU2013336509A patent/AU2013336509A1/en not_active Abandoned
- 2013-09-12 CN CN201380054409.5A patent/CN104736405A/zh active Pending
- 2013-09-12 KR KR1020157009787A patent/KR20150079604A/ko not_active Application Discontinuation
- 2013-09-12 EP EP13776527.7A patent/EP2911925A1/fr not_active Withdrawn
- 2013-09-12 JP JP2015537317A patent/JP2015536419A/ja active Pending
- 2013-09-12 WO PCT/FR2013/000238 patent/WO2014064343A1/fr active Application Filing
-
2015
- 2015-04-10 IN IN3022DEN2015 patent/IN2015DN03022A/en unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1999284A (en) * | 1932-05-31 | 1935-04-30 | Studebaker Corp | Automatic clutch control |
FR2325811A1 (fr) * | 1975-09-26 | 1977-04-22 | Citroen Sa | Dispositif economiseur de carburant pour vehicule automobile |
US4084672A (en) * | 1975-12-24 | 1978-04-18 | Rca Corporation | Automatic control of free wheeling |
GB2047816A (en) * | 1979-04-27 | 1980-12-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | A method of and an apparatus for operating a motor vehicle with an internal combustion engine |
DE3626100A1 (de) * | 1985-08-10 | 1987-02-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Steuereinrichtung zum selbsttaetigen schalten von stufenwechselgetrieben |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IN2015DN03022A (fr) | 2015-10-02 |
JP2015536419A (ja) | 2015-12-21 |
WO2014064343A1 (fr) | 2014-05-01 |
KR20150079604A (ko) | 2015-07-08 |
US20150291173A1 (en) | 2015-10-15 |
AU2013336509A1 (en) | 2015-05-14 |
CN104736405A (zh) | 2015-06-24 |
EP2911925A1 (fr) | 2015-09-02 |
FR2992273B1 (fr) | 2014-08-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9481345B2 (en) | Control device of a motor vehicle and method for operating same | |
FR2791012A1 (fr) | Systeme de commande d'accouplement | |
FR2487463A1 (fr) | Dispositif pour actionner automatiquement un dispositif d'embrayage a friction de vehicules a moteur | |
CN103253338B (zh) | 时差安全煞车装置 | |
FR2829073A1 (fr) | Dispositif de commande d'un embrayage a prise de vehicules et son procede de commande | |
WO2009041084A1 (fr) | Contrôleur pour transmission automatique | |
JP2011179597A (ja) | 車両駆動システムの制御装置 | |
FR2695359A1 (fr) | Système de commande électronique d'embrayage. | |
FR2992273A1 (fr) | Systeme permettant de combiner l'embrayage et l'acceleration pour une voiture | |
FR2826700A1 (fr) | Procede de commande d'un embrayage dans un vehicule automobile | |
JP6551648B2 (ja) | 車両の走行制御装置 | |
FR3006024A1 (fr) | Procede pour effectuer une course de reference par un dispositif d'embrayage electrique et dispositif d'embrayage pour sa mise en oeuvre | |
WO2009101331A1 (fr) | Procede de fonctionnement d'un systeme d'assistance au demarrage d'un vehicule automobile en cote | |
JP2016118237A (ja) | 車両の走行制御装置 | |
WO2013072601A1 (fr) | Fonction de controle de la vitesse en pente d'un vehicule automobile | |
FR2518939A1 (fr) | Dispositif de verrouillage d'enclenchement d'un embrayage d'un vehicule automobile | |
FR2996510A1 (fr) | Procede et dispositif d’aide aux decisions de couplage/ decouplage d'une machine d'un vehicule hybride, en fonction du couple offert par le moteur thermique | |
FR2518938A1 (fr) | Dispositif de verrouillage d'enclenchement d'un embrayage d'un vehicule automobile | |
CN102686470B (zh) | 用于监控动力总成的运行的方法 | |
FR2820374A1 (fr) | Dispositif d'embrayage comportant un dispositif de securite a l'egard d'une manoeuvre erronee ameliore | |
WO2014057184A1 (fr) | Procédé et dispositif de contrôle de l'accélération à imposer à un véhicule en cas de réactivation d'une fonction de régulation de vitesse | |
JP6414461B2 (ja) | 車両の走行制御装置 | |
WO2018197767A1 (fr) | Procede de controle d'un groupe motopropulseur de vehicule automobile pour empecher le calage d'un moteur | |
BE1009696A7 (fr) | Systeme de freinage facilitant le demarrage d'un vehicule a moteur. | |
FR2955637A1 (fr) | Procede de pilotage d'un synchroniseur dans une boite de vitesses |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180629 |