KR20150071610A - 차량용 자동변속기의 유압공급시스템 - Google Patents

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Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서, 상기 오일 팬에 저장된 오일을 펌핑하여 저압의 유압을 생성하는 저압용 오일펌프; 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 고압의 유압으로 승압시켜 고압부로 공급하는 고압용 오일펌프; 상기 고압용 오일펌프로부터 고압부로 공급되는 고압의 유압을 안정된 유압으로 제어하는 고압용 레귤레이터 밸브; 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에 배치되어 역류를 방지하는 체크 밸브; 상기 저압용 오일펌프와 저압용 레귤레이터 밸브 사이에 배치되어 저압유로를 선택적으로 개폐하는 제1 스위치 밸브; 상기 저압용 오일펌프의 하류측과 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 상류측을 연결하는 제1 순환유로를 선택적으로 개폐하는 제2 스위치 밸브; 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측과 상기 저압용 레귤레이터 밸브의 상류측을 연결하는 제2 순환유로를 선택적으로 개폐하는 제3 스위치 밸브를 포함한다.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 정차시 고압용 오일펌프를 독립적으로 작동시켜 고압부에 준비 유압을 공급할 수 있도록 하여 ISG 기능을 안정적으로 수행할 수 있도록 하고, 고압용 펌프의 고장시 페일 세이프 기능을 보유하여 시스템에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.
최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.
자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.
상기와 같이 연비 개선을 위하여 최근에는 자동 변속기에 적용되는 오일펌프를 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프로 분리 구성하여 상기 저압용 오일펌프에서 생성된 유압은 저압부(토크 컨버터, 냉각, 윤활)로 공급되도록 하고, 상기 고압용 오일펌프에서 생성된 유압은 고압부(변속시 선택적으로 작동되는 마찰부재)로 공급되도록 하고 있다.
보다 구체적으로는 상기 저압부를 기준으로 전체적인 유압을 생성하는 구성을 갖도록 하고, 동시에 고압부가 요구하는 일부의 유압만을 고압으로 제어하여 고압부로 공급하는 구성으로 이루어진다.
이에 따라 오일펌프 구동을 위한 소비 동력을 최소화함으로써, 연비 향상을 달성할 수 있으며, 더불어 오일펌프에 걸리는 부하를 감소시켜 소음 및 진동 감소와 내구성 향상을 도모할 수 있다.
그러나 상기와 같은 오일 공급시스템에 있어서는 저압용 오일펌프에서 생성된 유압이 고압용 오일펌프로 공급되어 고압으로 제어되는 구성으로 이루어지기 때문에 고압용 오일펌프의 고장 시, 고압부로 공급되는 유압이 부족하여 운전이 불가능하게 된다는 문제점이 있다.
또한, 엔진의 작동이 정지되는 경우에는 저압용 오일펌프의 작동 정지로 인하여 유압이 고압용 오일펌프로 공급되지 않음으로써, ISG(Idle Stop & Go) 차량에는 적용할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.
상기에서 ISG(Idle Stop & Go) 차량이라고 함은 연료 절감 및 배기가스 배출 저감을 위하여 차량의 주행 중 정차 시에 엔진이 정지되고, 재출발 시에 엔진이 다시 시동되는 차량을 의미한다.
본 발명의 실시예는 차량의 정차시 고압용 오일펌프를 독립적으로 작동시켜 고압부에 준비 유압을 공급할 수 있도록 하여 ISG 기능을 안정적으로 수행할 수 있도록 하고, 고압용 펌프의 고장시 페일 세이프 기능을 보유하여 시스템에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서, 상기 오일 팬에 저장된 오일을 펌핑하여 저압의 유압을 생성하는 저압용 오일펌프; 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브; 상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 고압의 유압으로 승압시켜 고압부로 공급하는 고압용 오일펌프; 상기 고압용 오일펌프로부터 고압부로 공급되는 고압의 유압을 안정된 유압으로 제어하는 고압용 레귤레이터 밸브; 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에 배치되어 역류를 방지하는 체크 밸브; 상기 저압용 오일펌프와 저압용 레귤레이터 밸브 사이에 배치되어 저압유로를 선택적으로 개폐하는 제1 스위치 밸브; 상기 저압용 오일펌프의 하류측과 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 상류측을 연결하는 제1 순환유로를 선택적으로 개폐하는 제2 스위치 밸브; 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측과 상기 저압용 레귤레이터 밸브의 상류측을 연결하는 제2 순환유로를 선택적으로 개폐하는 제3 스위치 밸브를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공할 수 있다.
또한, 상기 저압용 오일펌프는 엔진에 의하여 구동되는 기계식 오일펌프이고, 상기 고압용 오일펌프는 전동모터에 의하여 구동되는 전동식 오일펌프로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제1 스위치 밸브는 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치되는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있다.
또한, 상기 제1 스위치 밸브는 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 고압의 유압이 공급될 때 유로를 개방할 수 있도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 제2 스위치 밸브는 고압용 레귤레이터 밸브의 상류측에서 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치되는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있다.
또한, 상기 제2 스위치 밸브는 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 고압의 유압이 공급될 때 유로를 차단할 수 있도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 제3 스위치 밸브는 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치되는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어될 수 있다.
또한, 상기 제3 스위치 밸브는 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 고압의 유압이 공급될 때 유로를 차단할 수 있도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1, 제2, 제3 스위치 밸브는 아이들 스톱시에 제1 스위치 밸브가 유로를 개방하고, 제2, 제3 스위치 밸브가 유로를 차단할 수 있다.
또한, 상기 제1, 제2, 제3 스위치 밸브는 일반적인 운행상태에서 제1 스위치 밸브가 유로를 개방하고, 제2, 제3 스위치 밸브가 유로를 차단할 수 있다.
또한, 상기 제1, 제2, 제3 스위치 밸브는 고압용 오일펌프의 고장시 제1 스위치 밸브가 유로를 차단하고, 제2, 제3 스위치 밸브는 유로를 개방할 수 있다.
본 발명의 실시예는 저압용 오일펌프와 고압용 오일펌프를 분리 적용하여 필요한 부분에 필요 압력과 유량을 공급함으로써 오일펌프의 구동 손실을 저감하여 연비를 향상시킬 수 있다.
또한, 아이들 스톱시 상기 고압용 오일펌프에서 생성된 고압의 유압은 변속에 직접 관계하는 다수의 마찰부재로 이루어지는 고압부로 공급되어 차량의 재출발시 신속한 변속을 위한 준비 유압으로 작용함으로써, ISG 차량에 효과적으로 적용할 수 있다.
또한, 아이들 스톱시 저압부로 유량이 흐르는 것을 방지하여 오일펌프 구동 손실을 최소화할 수 있다.
또한, 고압부 오일펌프가 전동모터에 의하여 구동되도록 함으로써, 고압부의 라인압에 대응하도록 전동모터의 회전수를 제어할 수 있으므로 연비 향상을 최대화 할 수 있다.
또한, 고압용 오일펌프의 고장시 페일 세이프 기능을 가지고 있기 때문에 유압 제어시스템에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 아이들 스톱 상태에서의 유압 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 일반적인 운행 상태에서의 유압 흐름도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 고압용 오일펌프의 고장 상태에서의 유압 흐름도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
단, 본 실시예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 부여하여 설명한다.
하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 실시예에 따른 유압공급시스템은 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 저압의 유압은 저압용 레귤레이터 밸브(4)를 통해 토크 컨버터(T/C), 냉각부, 윤활부 등과 같은 저압부(6)로 공급되고, 고압용 오일펌프(8)에서 생성된 고압의 유압은 고압용 레귤레이터 밸브(10)를 통해 변속에 관계하는 마찰부재를 작동시키기 위한 고압부(12)로 공급될 수 있도록 구성된다.
상기에서 저압의 유압은 토크 컨버터(T/C)의 작동과 냉각 및 윤활을 원활하게 하는 정도의 낮은 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 의미하며, 고압의 유압은 변속시 선택적으로 작동하는 다수의 마찰부재들을 원활하게 작동시킬 수 있는 정도의 상대적으로 높은 압력으로 제어되어 공급되는 유압을 의미한다.
상기 저압용 오일펌프(2)와 고압용 오일펌프(8)는 흡입유로(14)를 통해 오일저장소(P)와 연결되고, 상기 저압용 오일펌프(2)는 엔진(ENG)에 의하여 구동되며, 상기 고압용 오일펌프(8)는 전동모터(M)에 의하여 구동되면서 유압을 생성한다.
상기 저압용 레귤레이터 밸브(4)는 상기 저압용 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(16)의 탄성력에 의하여 제어되면서 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 상기 저압부(6)로 공급하고, 잉여되는 유압은 제1 재순환 유로(18)를 통해 상기 흡입유로(14)로 공급한다.
상기 고압용 레귤레이터 밸브(10)는 상기 고압용 오일펌프(8)로부터 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(20)의 탄성력에 의하여 제어되면서 고압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 상기 고압부(12)로 공급하고, 잉여되는 유압은 제2 재순환 유로(22)를 통해 상기 흡입유로(14)로 공급한다.
상기 저압용 레귤레이터 밸브(4)의 탄성부재(16)와 고압용 레귤레이터 밸브(10)의 탄성부재(20)는 저압부(6)와 고압부(12)에서 요구하는 압력에 따라 설정된다.
상기와 같은 유압 제어시스템에 있어서, 본 발명은 1개의 체크 밸브(24)와, 제1, 제2, 제3 스위치 밸브(26)(28)(30)를 적용하여 아이들 스톱과 고압용 오일펌프(8)의 고장시 능동적으로 대처할 수 있도록 하였다.
상기 체크 밸브(24)는 고압용 오일펌프(8)측으로 역류하는 것을 방지하기 위한 것으로서, 상기 고압용 오일펌프(8)의 하류측에 배치된다.
상기 제1 스위치 밸브(26)는 스풀밸브로서, 저압용 오일펌프(2)로부터 저압용 레귤레이터 밸브(4)로 공급되는 유압을 선택적으로 고압부(12)로 공급될 수 있도록 하는 역할을 수행한다.
이를 위하여 상기 제1 스위치 밸브(26)는 저압용 오일펌프(2)의 하류측에 연결되는 제1 저압유로(32)와 저압용 레귤레이터 밸브(4)의 상류측에 연결되는 제2 저압유로(34) 사이에 배치된다.
그리고 상기 제1 스위치 밸브(26)는 고압용 레귤레이터 밸브(10)의 하류측에서 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(36)의 탄성력에 의하여 제어되면서 저압용 오일펌프(2)로부터 저압용 레귤레이터 밸브(4)로 공급되는 유압을 선택적으로 차단한다.
상기 제2 스위치 밸브(28)는 제1 스위치 밸브(26)가 유로를 선택적으로 차단할 때, 상기 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 유압이 선택적으로 고압용 레귤레이터 밸브(10)로 공급될 수 있도록 유로를 절환하는 역할을 수행한다.
이를 위하여 상기 제2 스위치 밸브(28)는 제1 저압유로(32)와 고압용 레귤레이터 밸브(10)의 상류측을 형성하는 제1 고압유로(38)를 연결하는 제1 순환유로(40)상에 배치된다.
그리고 상기 제2 스위치 밸브(28)는 제1 고압유로(32)의 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(42)의 탄성력에 의하여 제어되면서 저압용 오일펌프(2)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 고압용 레귤레이터 밸브(10)로 공급한다.
상기 제3 스위치 밸브(30)는 고압용 오일펌프(8)의 고장시 저압용 오일펌프(2)의 유압이 고압부(12)에 공급된 후에 다시 저압부(6)에 공급되도록 하기 위한 것으로서, 상기 고압부(12)로 공급되는 유압을 선택적으로 저압용 레귤레이터 밸브(4)로 공급할 수 있도록 유로를 형성하는 역할을 수행한다.
이를 위하여 상기 제3 스위치 밸브(30)는 제2 저압유로(34)와 상기 고압용 레귤레이터 밸브(10)의 하류측을 형성하는 제2 고압유로(44)를 연결하는 제2 순환유로(46)상에 배치된다.
그리고 상기 제3 스위치 밸브(30)는 제2 고압유로(44)의 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치된 탄성부재(48)의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 제2 고압유로(44)의 유압을 선택적으로 상기 저압용 레귤레이터 밸브(4)로 공급한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 아이들 스톱 상태에서의 유압 흐름도이다.
도 2를 참조하면, 차량이 정차 중에 엔진의 시동이 정지된 상태에서는 엔진(ENG)이 구동되지 않으므로 저압용 오일펌프(2)의 구동은 정지된다.
이때, 고압용 오일펌프(8)를 독립적으로 작동시키면 고압부(12)에 준비 유압을 공급할 수 있기 때문에 ISG(Idle Stop & Go) 기능이 안정적으로 수행될 수 있다.
물론 상기와 같은 아이들 스톱 상황에서는 제1, 제2 고압유로(38)(44)의 유압이 제1, 제2, 제3 스위치 밸브(26)(28)(30)에 제어압으로 공급됨으로써, 고압부(12)의 유압이 저압부(6)로 공급되지 않는다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 일반적인 운행 상태에서의 유압 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 상기 저압용 오일펌프(2)와 고압용 오일펌프(8)가 정상적으로 작동할 때에는 상기 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 저압의 유압은 저압용 레귤레이터 밸브(4)에서 제어되면서 저압부(4)에 공급되고, 고압용 오일펌프(6)에서 생성된 고압의 유압은 고압용 레귤레이터 밸브(10)에서 제어되면서 고압부(8)로 공급된다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유압공급시스템의 모식도로서, 고압용 오일펌프의 고장시 유압 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 고압용 오일펌프(8)의 고장인 경우에는 저압용 오일펌프(2))에서 생성된 유압이 고압부(12)와 저압부(6)로 공급된다.
즉, 고압용 오일펌프(8)가 작동을 정지하면, 고압부(12)에 유압이 전혀 형성되지 않기 때문에 제1, 제2, 제3 스위치 밸브(26)(28)(30)에 제어압이 공급되지 않으므로써, 제1, 제2, 제3 스위치 밸브(26)(28)(30)는 각각의 탄성부재(36)(42)(48)에 의하여 제어된다.
이에 따라 제1 스위치 밸브(26)는 제1, 제2 저압유로(32)(34)를 차단하고, 제2 스위치 밸브(28)는 제1 순환유로(40)를 연결하며, 제3 스위치 밸브(30)는 제2 순환유로(46)를 연결하게 된다.
따라서 상기 저압용 오일펌프(2)에서 생성된 유압은 제1 저압유로(32), 제2 스위치 밸브(28)를 포함하는 제1 순환유로(40), 제1 고압유로(38), 고압용 레귤레이터 밸브(10), 제2 고압유로(44)를 통해 고압부(12)로 공급된다.
그리고 상기 제2 고압유로(44)의 유압 일부는 제3 스위치 밸브(30)를 포함하는 제2 순환유로(46), 제2 저압유로(34), 저압용 레귤레이터 밸브(4)를 통해 저압부(6)로 공급된다.
이때 상기 제1 고압유로(38)로 공급된 유압은 체크 밸브(24)에 의하여 고압용 오일펌프(8)로 역류되는 것이 방지된다.
이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
2... 저압용 오일펌프
4... 저압용 레귤레이터 밸브
6... 저압부
8... 고압용 오일펌프
10... 고압용 레귤레이터 밸브
12... 고압부
14... 흡입유로
16, 20, 36, 42, 48... 탄성부재
18, 22... 제1, 제2 재순환 유로
24... 체크 밸브
26, 28, 30... 제1, 제2, 제3 스위치 밸브
32, 34... 제1, 제2 저압유로
38, 44... 제1, 제2 고압유로
40, 46... 제1, 제2 순환유로

Claims (11)

  1. 오일 팬에 저장된 오일을 저압의 유압과 고압의 유압으로 생성하여 저압부와 고압부로 공급하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서,
    상기 오일 팬에 저장된 오일을 펌핑하여 저압의 유압을 생성하는 저압용 오일펌프;
    상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 안정된 유압으로 제어하여 저압부로 공급하는 저압용 레귤레이터 밸브;
    상기 저압용 오일펌프로부터 공급되는 저압의 유압을 고압의 유압으로 승압시켜 고압부로 공급하는 고압용 오일펌프;
    상기 고압용 오일펌프로부터 고압부로 공급되는 고압의 유압을 안정된 유압으로 제어하는 고압용 레귤레이터 밸브;
    상기 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에 배치되어 역류를 방지하는 체크 밸브;
    상기 저압용 오일펌프와 저압용 레귤레이터 밸브 사이에 배치되어 저압유로를 선택적으로 개폐하는 제1 스위치 밸브;
    상기 저압용 오일펌프의 하류측과 상기 고압용 레귤레이터 밸브의 상류측을 연결하는 제1 순환유로를 선택적으로 개폐하는 제2 스위치 밸브;
    상기 고압용 레귤레이터 밸브의 하류측과 상기 저압용 레귤레이터 밸브의 상류측을 연결하는 제2 순환유로를 선택적으로 개폐하는 제3 스위치 밸브를 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 저압용 오일펌프는 엔진에 의하여 구동되는 기계식 오일펌프이고,
    상기 고압용 오일펌프는 전동모터에 의하여 구동되는 전동식 오일펌프로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 스위치 밸브는
    고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치되는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 스위치 밸브는
    고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 고압의 유압이 공급될 때 유로를 개방할 수 있도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2 스위치 밸브는
    고압용 레귤레이터 밸브의 상류측에서 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치되는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 스위치 밸브는
    고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 고압의 유압이 공급될 때 유로를 차단할 수 있도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제3 스위치 밸브는
    고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 공급되는 유압과, 상기 유압의 반대측에 배치되는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제3 스위치 밸브는
    고압용 레귤레이터 밸브의 하류측에서 고압의 유압이 공급될 때 유로를 차단할 수 있도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제1, 제2, 제3 스위치 밸브는
    아이들 스톱시에 제1 스위치 밸브가 유로를 개방하고, 제2, 제3 스위치 밸브가 유로를 차단하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제1, 제2, 제3 스위치 밸브는
    일반적인 운행상태에서 제1 스위치 밸브가 유로를 개방하고, 제2, 제3 스위치 밸브가 유로를 차단하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 제1, 제2, 제3 스위치 밸브는
    고압용 오일펌프의 고장시 제1 스위치 밸브가 유로를 차단하고, 제2, 제3 스위치 밸브는 유로를 개방하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
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