KR20150027813A

KR20150027813A - 차량 시트

Info

Publication number: KR20150027813A
Application number: KR1020157002091A
Authority: KR
Inventors: 조제프 마티낙; 슬라우미르 코스트르잡
Original assignee: 존슨 컨트롤스 게엠베하
Priority date: 2012-06-26
Filing date: 2013-06-20
Publication date: 2015-03-12
Also published as: KR101658784B1; US9422059B2; US20150115668A1; WO2014001194A1; EP2864156A1; DE102012012850A1; JP2015509463A; IN2014DN07395A; DE102012012850B4; CN104245421B; JP5887434B2; CN104245421A

Abstract

본 발명은 등받이(10) 및 피봇 축선(S)을 중심으로 미-사용 위치로부터 사용 위치로 피봇가능한 테이블 유닛(40)을 포함하는 차량 시트(1)에 관한 것이며, 여기서 등받이(10)는 등받이 커버(20)를 포함하며, 테이블 유닛(40)은 등받이 커버에 체결된다. 선-응력받는(prestressed) 테이블 스프링(34)이 본원에 제공되며, 여기서 테이블 유닛(40)은 테이블 스프링(34)에 의해 적용되는 스프링 힘에 의해 등받이(10) 상에 유지되고, 여기서 테이블 스프링(34)는 테이블 유닛(40)의 반대로 향하는 등받이 커버(20)의 측면 상에 배열된다.

Description

차량 시트 {VEHICLE SEAT}

본 발명은 제 1 항의 전제부의 특징들을 가지는, 등받이를 가지고 상기 등받이에 체결되는 테이블 유닛을 가지는 차량 시트에 관한 것이다.

DE 10 2007 001 962 A1은 테이블 유닛을 가지는, 일반적인 차량 시트, 특히 자동차 시트 및 항공기 시트를 개시했다. 이 경우에, 테이블 유닛은 차량 시트의 등받이의 후방 측면에 부착되고, 상기 차량 시트 뒤에 위치되는 시트 위에 앉은 차량 탑승자가 물품들, 예를 들어 음료(beverage)들을 위치시킬 수 있는 표면을 제공한다.

테이블 유닛은 축선을 중심으로 피봇가능하도록 차량 시트 표면 상에 장착되며, 그 축선은, 위로 접힌(folded-up) 미-사용(non-usage) 위치로부터 아래로 펼쳐진(folded-down) 사용 위치로 횡 방향으로 이어진다. 차량 탑승자는 테이블 유닛을 사용 위치로부터 미-사용 위치로 그리고 반대 방향으로 수동으로 이동시킬 수 있다. 커플링 기어(coupling gear)를 갖는 테이블 베어링 유닛은 테이블 유닛이 등받이 위치에 대해 독립적으로 이동될 수 있게 한다.

DE 10 2008 057 790 A1은 또한 축선을 중심으로 피봇가능하도록 차량 시트 표면 상에 장착되는 테이블 유닛을 갖는 일반적인 차량 시트를 개시했으며, 여기서 축선은 위로 접힌 미-사용 위치로부터 아래로 펼쳐진 사용 위치로 횡 방향으로 이어진다.

DE 82 31 127 U1은 또한 접힘가능한(foldable) 테이블 유닛을 갖는 차량 시트를 개시한다.

본 발명은 구성을 간단히 설명하는, 특히 차량 시트에 대한 테이블 유닛의 체결을 간단히 설명하는 도입부에서 언급한 타입의 차량 시트에서 명시하는 문제들을 기초로 한다.

상기 문제는 제 1 항에서 명시되는 특징들을 가지는 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 해결된다. 종속항들은 유리한 개선예들에 관한 것이며, 이는 개별적으로 또는 서로 조합적으로 사용될 수 있다.

본 발명에 따른 차량 시트는 등받이 및 피봇 축선을 중심으로 미-사용 위치로부터 사용 위치로 피봇가능한 테이블 유닛을 포함하고, 상기 등받이는 테이블 유닛이 체결되는 등받이 면판을 포함한다.

본 발명에 따라, 예압(preload) 하에 있는 테이블 스프링이 제공되고, 여기서 테이블 유닛은 테이블 스프링에 의해 전달되는 스프링 힘에 의해 등받이 상에 유지되고, 여기서 테이블 스프링이 테이블 유닛에 반대로 향하는 등받이 면판의 측면 상에 배열된다.

이러한 방식으로, 테이블 유닛이 예를 들어 부가적인 장착 재료들, 예컨대, 나사들 없이 그리고 용접 공정 없이 차량 시트의 등받이 상에 장착되는 것은 가능하다. 따라서 테이블 유닛의 장착이 유리하게 간소화된다.

게다가, 테이블 유닛이 등받이 면판 상에 선-장착(pre-mount)되는 것이 가능하고, 단지 등받이 면판이 최종 조립 공정 동안에 등받이에 부착되는 것이 가능하다.

본원에서, 테이블 스프링이 등받이의 내부에 배열되고 등받이 면판에 의해 은폐된다.

본원에서, 테이블 유닛이 테이블 스프링에 의해 전달되는 스프링 힘의 작용 하에서 사용 위치에서 및/또는 미-사용 위치에서 록킹(lock)되는 것이 유리한 경우이다.

본 발명의 일 개선예에서, 테이블 유닛에 회전 결합으로 연결되는 두 개의 회전식 저널들이 제공되며, 여기서 회전식 저널들의 중심 축선들은 피봇 축선과 정렬된다.

본원에서, 등받이 면판은 유리하게 원통형 융기부를 가지며, 여기서 회전식 저널들은 융기부 내에 부분적으로 위치되고 테이블 유닛 내로 돌출한다.

본원에서, 융기부의 원통 축선이 피봇 축선과 정렬되도록 융기부가 바람직하게 배열된다.

본 발명의 유리한 일 개선예에서, 각각의 경우에 피봇 축선과 정렬되고 회전식 저널의 개구 내로 돌출하는 하나의 핀-형(pin-like) 돌기를 가지는 두 개의 테이블 스프링 슬리브들이 제공된다. 본 개선예에서, 테이블 스프링은 회전식 저널들의 방향으로 테이블 스프링 슬리브들에게 힘을 가한다.

본원에서, 테이블 스프링 슬리브들이 회전 결합으로 테이블 스프링에 그리고 등받이 면판에 연결된다.

테이블 스프링이 대략 U-형상으로 휘어지고 센터 레그 및 부가적으로 바깥쪽으로 휘어진 스프링 단부들을 갖는 두 개의 사이드 레그들을 가지는 것은 바람직한 경우이다. 여기서, 스프링 단부들은 테이블 스프링 슬리브들의 결합 개구들 내에 결합된다. 등받이 상에, 또는 등받이 면판 상에 테이블 유닛의 장착은 테이블 스프링의 이러한 실시예에 의해 더 간소화된다.

본원에서, 등받이 면판은 바람직하게는 플라스틱으로 구성된다.

본 발명의 유리한 일 개선예에서, 테이블 유닛은 포지티브 록킹(positively locking) 방식으로 함께 결합되는 테이블 면판 및 테이블 패널을 포함한다.

록킹 버튼이 등받이 면판에 부착된다면, 등받이 면판에 대한 테이블 유닛의 부가적인 고정이 가능하고, 그 경우에 상기 테이블 유닛이 미-사용 위치일 때 록킹 버튼은 등받이 면판 상에 테이블 유닛을 유지한다.

본 발명은 도면들에서 예시된 유리한 예시적인 실시예를 기초로 하여 아래에서 더 자세하게 설명될 것이다. 그러나 본 발명은 상기 예시적인 실시예로 제한되지 않는다.
도 1은 차량 시트의 개략도이다.
도 2는 등받이 면판(faceplate) 상의 테이블 유닛의 분해도이다.
도 3은 체결 수단들을 갖는 테이블 유닛의 분해도이다.
도 4는 장착 공정을 위한 테이블 유닛을 가지는 등받이 면판의 측면도를 도시한다.
도 5는 등받이 면판 상에 장착되는 테이블 유닛을 갖는, 도 4로부터의 등받이 면판을 도시한다.
도 6은 등받이 면판 상의 체결 수단들의 분해도이다.
도 7은 등받이 면판 상에 장착되는 체결 수단들을 갖는, 도 6으로부터의 등받이 면판을 도시한다.
도 8은 미-사용 위치에 위치된 테이블 유닛을 갖는 차량 시트의 사시도이다.
도 9는 사용 위치에 위치된 테이블 유닛을 갖는 차량 시트의 사시도이다.

자동차용 차량 시트(1)는 시트 프레임(4)을 포함하는 시트 부품(2) 및 상기 시트 부품에 부착되고 경사에 대해 조정가능한 등받이(10)를 가진다.

차량 내의 차량 시트(1)의 배열 및 상기 차량의 정상적인 진행 방향은 아래에 사용되는 방향의 용어들을 정의한다. 본원에서, 지면에 수직하게 배향되는 방향은 이후에 수직 방향으로서 지칭될 것이고, 수직 방향에 수직하고 진행 방향에 수직 방향은 이후에 횡 방향으로서 지칭될 것이다.

측면으로 배열되며, 수동 작동되는 등받이 조정 피팅부(19)에 의해, 등받이(10)는 경사에 대해 조정될 수 있으며, 다시 말해서 시트 부품(2)과 등받이(10) 사이의 각도가 조절가능하다. 대안적으로, 전기 구동도 고려될 수 있다.

높이 조정기에 의해, 시트 부품(2)의 높이 및 본 경우에, 차량 시트(1)의 등받이(10)의, 차량 플로어 위로의 높이가 동시에 조정될 수 있다. 본 경우에, 수동 작동되는 구동 장치(7)가 높이 조정기의 구동기로 제공된다. 대안적으로, 전기 구동도 고려될 수 있다.

차량 플로어(floor)에 연결되는 두 개의 하측 레일(5)들 및 차량 시트(1)에 연결되는 두 개의 상측 레일(3)들을 가지는 길이 방향의 조정기에 의해, 차량 시트(1)는 길이 방향으로 조정될 수 있으며, 다시 말해서 등받이(10)와 함께 시트 부품(2)이 길이 방향으로 조정될 수 있으며, 이 길이 방향은 대략 진행 방향에 상응한다. 이러한 목적을 위하여, 각각의 상측 레일(3)들은 길이 방향으로 평행하게 이어지는 하측 레일(5)들 중 각각의 하나의 레일 내에서 변위가능하게 안내되고, 록킹 장치에 의해 각각의 하측 레일(5)에 록킹될 수 있다. 록킹 장치는 언록킹 바(16)에 의해 언록킹될 수 있다. 대안적으로, 전기 구동도 본원에서 고려될 수 있다.

본원에서, 길이 방향은 횡 방향에 수직하게 이어지지만, 이 경우에 진행 방향에 대해 약간 경사지고, 따라서 또한 수직 방향에 대해 대략 수직하다.

게다가 시트 부품(2)은 발포체 부품(foam part)의 형태인 시트 쿠션(11)을 포함한다. 등받이(10)는 또한 발포체 부품으로 덧대어(pad)지고, 시트 쿠션(11)처럼 라이닝(lining) 처리된다. 시트 쿠션(11) 및 등받이(10)의 발포체 부품은 차량 시트(1)의 탑승자를 위한 시트 편안함(comfort)을 상당하게 증가시킨다.

게다가, 높이에 대해 조절가능하고 경사에 대해 조절가능한 머리 받침대(18)가 수직 방향으로 등받이(10)의 상측 단부에 부착되며, 상기 상측 단부는 시트 부품(2)으로부터 멀리 떨어져 있다.

등받이(10)는 본 경우에 플라스틱으로 구성되는 등받이 면판(20)을 포함한다. 등받이 면판(20)은 본 경우에 등받이(10)의 후방 측, 다시 말해서 진행 방향으로 바라볼 때 등받이(10)의 후방 부품을 완전히 커버한다.

테이블 유닛(40)은 등받이 면판(20)에 부착된다. 본원에서, 테이블 유닛(40)은 횡 방향으로 수평하게 이어지는 피봇 축선(S)을 중심으로 미-사용 위치로부터 사용 위치로 피봇될 수 있다. 미-사용 위치에서 테이블 유닛(40)은 등받이 면판(20)에 맞닿아 평평하게 놓이고, 사용 위치에서 테이블 유닛(40)은 등받이 면판(20)으로부터 대략 수직하게 돌출한다. 사용 위치에서, 테이블 유닛의 표면이 대략 수평하게, 다시 말해서 지면과 평행하게 배향되도록 테이블 유닛(40)은 배향된다.

등받이 네트(22)가 또한 등받이(20) 상에 제공된다. 본 경우에서, 등받이 네트(22)는 테이블 유닛(40) 아래에 배열되고 물품(article)들의 적재의 역할을 한다.

테이블 유닛(40)은 테이블 면판(30) 및 테이블 패널(32)을 포함한다. 미-사용 위치에서, 테이블 패널(32)은 등받이 면판(20)에 맞닿아 지탱되고, 테이블 면판(30)은 그 후방부가 보인다. 사용 위치에서, 테이블 면판(30)은 아래로 향하는 반면에, 테이블 패널(32)은 위로 향하고 물품들은 상기 테이블 패널 상에 위치될 수 있다.

테이블 패널(32) 및 테이블 면판(30)은 포지티브 록킹(positively locking) 방식으로 함께 결합된다. 이러한 목적을 위하여, 테이블 패널(32)은, 테이블 면판(30) 쪽으로 향하는 그의 측면에 다수의 후크(hook)들을 가지며, 그 후크에 의해서 상기 테이블 패널이 테이블 면판(30)에 연결된다. 테이블 면판(30)은, 체결 목적을 위해 테이블 패널(32)의 후크들과 상호작용하는 상응하는 상대부품(counterpart) 요소들을 가진다.

등받이 면판(20)은 그의 후방쪽으로 향하는 표면 상에, 원통형 융기부(50)를 가진다. 이 경우에 원통형 융기부(50)는, 그의 원통 축선이 수평하게 이어지고 테이블 유닛(40)의 피봇 축선(S)과 정렬되도록 배향된다.

원통형 융기부(50)의 정면 측들은 개방되고 면판 개구(52)들을 형성하며, 면판 개구들의 중심점들은 테이블 유닛(40)의 피봇 축선(S) 상에 놓인다. 테이블 유닛(40)은 두 개의 원형 베어링 개구(42)들을 가지며, 원형 베어링 개구들의 중심들은 마찬가지로 테이블 유닛(40)의 피봇 축선(S) 상에 놓인다. 본원에서, 각각의 베어링 개구(42)는 면판 개구(52)에 바로 인접하고 평행하게 배열된다.

따라서, 횡 방향에서 융기부(50)는 중심에 위치되고 면판 개구(52)들에 의해 바깥쪽에 대한 경계가 정해진다. 면판 개구(52)들 및 융기부(50)는 테이블 유닛(40)의 두 개의 베어링 개구(42)들에 의해 바깥쪽에서 결합된다.

테이블 유닛(40)은 피봇 축선(S)를 또한 한정하는 체결 수단들에 의해 등받이 면판(20)에 피봇가능하게 체결된다. 체결 수단들은 두 개의 회전식 저널(36)들, 두 개의 테이블 스프링 슬리브(38)들 및 테이블 스프링(34)을 포함한다.

회전식 저널(36)들은 융기부(50) 내에 부분적으로 위치된다. 본원에서, 각각의 회전식 저널(36)은 면판 개구(52)를 통하여 연장되고, 베어링 개구(42)를 통하여 테이블 유닛(40) 내로 돌출한다. 회전식 저널(36)들은 대략 원통형 형태이고, 상기 회전식 저널들의 중심 축선들이 피봇 축선(S)과 정렬되도록 배열된다.

테이블 유닛(40)의 반대로 향하는 회전식 저널(36)들의 각각의 측면 상에, 다시 말해서 횡 방향의 안쪽에, 두 개의 테이블 스프링 슬리브(38)들이 배열된다. 이러한 경우에 있어서 각각의 테이블 스프링 슬리브(38)는 포지티브 록킹 방식으로 회전식 저널(36)에 연결된다. 이러한 목적을 위하여, 각각의 테이블 스프링 슬리브(38)는, 본 경우에 피봇 축선(S)과 정렬되고 관련된 회전식 저널(36)의 정면 측에 있는 원통형 개구 내로 돌출하는 핀-형(pin-like) 돌기(39)를 가진다. 회전식 저널(36)의 반대로 향하는 테이블 스프링 슬리브(38)의 그 측면 상에, 다시 말해서 횡 방향의 안쪽에, 각각의 테이블 스프링 슬리브(38)는 결합 개구(48)를 가지며, 상기 결합 개구 내로 테이블 스프링(34)이 결합된다.

테이블 스프링(34)은 대략 U-형상으로 휘어지고 센터 레그(central leg)(33) 및 두 개의 사이드 레그(side leg)(37)들을 가진다. 센터 레그(33)로부터 멀리 떨어진 사이드 레그(37)들의 이들의 스프링 단부(35)들은 부가적으로 바깥쪽으로 휘어진다. 테이블 스프링(34)는 두 개의 테이블 스프링 슬리브(38)들 사이에, 다시 말해서 횡 방향의 안쪽에 위치된다. 테이블 스프링(34)의 센터 레그(33)는 포지티브 록킹 방식으로 등받이 면판(20)의 면판 후크(54)에 고정된다. 스프링 단부(35)들은 테이블 스프링 슬리브(38)들의 상기 결합 개구(48)들 내에 결합된다.

조립 공정에서, 테이블 패널(32) 및 테이블 면판(30)은 테이블 유닛(40)을 형성하도록 먼저 연결된다. 그 후에, 테이블 유닛(40)은, 베어링 개구(42)들이 면판 개구(52)들에 인접하게 위치되고, 융기부(50)의 원통 축선이 베어링 개구(42)들의 중심점들을 통하여 이어지도록 등받이 면판(20) 상에 위치된다.

그 후에, 테이블 유닛(40)의 반대로 향하는 등받이 면판(20)의 그 측면 상에서, 회전식 저널(36)은 융기부(50) 내로 위치되고 면판 개구(52) 및 베어링 개구(42)들을 통하여 테이블 유닛(40) 내로 횡 방향의 바깥쪽으로 밀린다. 테이블 유닛(40)은 이제부터 등받이 면판(20)에 연결되고 회전식 저널(36)들에 의해 한정되는 피봇 축선(S)를 중심으로 등받이 면판(20)에 대해 피봇가능하다.

회전식 저널(36)들이 이제 포지티브 록킹 및 회전 결합 방식으로 테이블 유닛(40)에 연결된다.

그 후에, 테이블 유닛(40)에 반대로 향하는 등받이 면판(20)의 그 측면 상에서, 테이블 스프링 슬리브(38)들은 융기부(50) 내에 위치되고 회전식 저널(36)들 쪽으로 횡 방향의 바깥쪽으로 밀린다. 그 후에 테이블 스프링 슬리브(38)들의 핀-형 돌기(39)들은 회전식 저널(36)들 내에 결합된다.

그 후에, 테이블 스프링(34)의 센터 레그(33)는 위에서 후킹(hook)되고 등받이 면판 요소(20)의 면판 후크(54)에 후킹되어 그에 체결된다. 이 경우에 면판 후크(54)는 테이블 유닛(40)의 반대로 향하는 등받이 면판(20)의 그 측면 상에 위치된다.

그 후에, 테이블 스프링(34)의 바깥쪽으로 휘어진 스프링 단부(35)들은 테이블 스프링 슬리브(38)들의 상응하는 결합 개구(48)들 내에 삽입된다. 테이블 스프링(34)의 예압(preload)으로 인해, 테이블 스프링(34)의 사이드 레그(37)들은 스프링 단부(35)들을 바깥쪽으로 밀고 따라서 횡 방향의 바깥쪽으로 테이블 스프링 슬리브(38)들을 압박한다. 이에 의해 테이블 스프링 슬리브(38)들은 포지티브 록킹 및 회전 결합(rotationally conjoint) 방식으로 테이블 스프링(34)에 그리고 등받이 면판(20)에 연결된다.

따라서 테이블 스프링 슬리브(38)들은 회전식 저널(36)들에 대해 횡 방향의 바깥쪽으로 밀리고, 이들을 테이블 유닛(40) 내로 밀어넣는다. 이러한 방식으로, 테이블 유닛(40)은 등받이(10)의 등받이 면판(20)에 체결되고, 테이블 스프링(34)에 의해 전달되는 스프링 힘에 의해 등받이(10)의 등받이 면판(20) 상에 유지된다. 테이블 유닛(40)이 등받이 면판(20)에 대해 피봇팅될 때, 회전식 저널(36)들은 또한 테이블 스프링 슬리브(38)들에 대해 동일한 각도로 피봇한다.

본 경우에 각각의 회전식 저널(36)은, 테이블 스프링 슬리브(38) 쪽으로 향하는 그의 정면 측에 캠(44)을 부가적으로 가진다. 각각의 테이블 스프링 슬리브(38)들은, 상응하는 회전식 저널(36) 쪽으로 향하는 그의 정면 측에서 서로에 대해 대략 80°로 오프셋되게 배열되는 두 개의 록킹 오목부(46)들을 가진다. 캠(cam)들(44) 및 록킹 오목부(46)들은 피봇 축선(S)에 대해 편심적으로 위치되고, 피봇 축선(S)로부터 동일한 반경 거리에 있다. 따라서 캠(44)들은 록킹 오목부(46)들 내에 결합된다.

테이블 유닛(40)이 사용 위치에 위치될 때, 캠(44)들이 두 개의 록킹 오목부(46)들 내에 결합되도록 캠(44)들 및 록킹 오목부(46)들이 배열된다. 테이블 유닛(40)이 미-사용 위치에 위치될 때, 캠들은 두 개의 다른 록킹 오목부(46)들 내에 결합된다. 사용 위치에서 그리고 미-사용 위치에서, 테이블 스프링(34)은 회전식 저널(36)들에 맞닿게 테이블 스프링 슬리브(38)들을 밀며, 그에 의해서 각각의 경우에 캠(44)들이 록킹 오목부(46)들 내로 밀린다. 테이블 유닛(40)의 사용 위치 그리고 또한 미-사용 위치는 이러한 방식으로 정의된다.

미-사용 위치로부터 사용 위치로 그리고 사용 위치로부터 미-사용 위치로의 테이블 유닛(40)의 피봇팅 운동 동안, 따라서 테이블 스프링(34)에 의해 전달되고 회전식 저널(36)들에 맞닿게 테이블 스프링 슬리브(38)들을 가압하는 스프링 힘을 극복하는 것이 처음에는 필요하다. 테이블 유닛(40)은 테이블 스프링(34)에 의해 전달되는 스프링 힘의 작용 하에서 그리고 록킹 오목부(46)들과 캠(44)들의 상호작용으로 인해 사용 위치에서 그리고 미-사용 위치에서 자동적으로 록킹된다.

등받이 면판(20) 상에서, 또한 연성의, 탄성 재료, 본 경우에 고무(rubber)로 구성되는 두 개의 스톱 댐퍼(24)들이 제공되며, 테이블 유닛이 미-사용 위치에 도달할 때 스톱 댐퍼들에 대해 테이블 유닛(40)이 맞닿아, 등받이 면판(20)에 대한 테이블 유닛(40)의 충격을 스톱 댐퍼들이 완충시킨다. 미-사용 위치에서 테이블 유닛(40)의 부가적인 고정을 위해, 록킹 버튼(26)이 등받이 면판(20)에 부착되고, 록킹 버튼은 등받이 면판(20)에 대해 테이블 유닛(40)을 유지한다.

상기 설명에서, 청구항들에서, 그리고 도면들에서 개시된 특징들은 발명의 다양한 실시예들에서 본 발명의 구현을 위해 개별적으로 그리고 또한 조합적으로 모두에 중요할 수 있다.

1: 차량 시트
2: 시트 부품
3: 상측 레일
4: 시트 프레임
5: 하측 레일
7: 구동 장치
10: 등받이
11: 시트 쿠션
16: 언록킹 바
18: 머리 받침대
19: 등받이 조정 피팅부
20: 등받이 면판
22: 등받이 네트
24: 스톱 댐퍼
26: 록킹 버튼
30: 테이블 면판
32: 테이블 패널
33: 센터 레그
34: 테이블 스프링
35: 스프링 단부
36: 회전식 저널
37: 사이드 레그
38: 테이블 스프링 슬리브
39: 돌기
40: 테이블 유닛
42: 베어링 개구
44: 캠
46: 록킹 오목부
48: 결합 개구
50: 융기부
52: 면판 개구
54: 면판 후크
S: 피봇 축선

Claims

등받이(10), 및 피봇 축선(S)을 중심으로 미-사용 위치로부터 사용 위치로 피봇가능한 테이블 유닛(40)을 포함하는 차량 시트(1)로서,
등받이(10)는 테이블 유닛(40)이 체결되는 등받이 면판(20)을 포함하는 차량 시트에 있어서,
예압 하에 있는 테이블 스프링(34)이 제공되며,
테이블 유닛(40)이 테이블 스프링(34)에 의해 전달되는 스프링 힘에 의해 등받이(10) 상에 유지되고,
테이블 스프링(34)이 테이블 유닛(40)의 반대로 향하는 등받이 면판(20)의 측면 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항에 있어서,
테이블 유닛(40)이 테이블 스프링(34)에 의해 전달되는 스프링 힘의 작용 하에서 사용 위치에 록킹되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
테이블 유닛(40)이 테이블 스프링(34)에 의해 전달되는 스프링 힘의 작용 하에서 미-사용 위치에 록킹되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
테이블 유닛(40)에 회전 결합으로 연결되는 두 개의 회전식 저널(36)들이 제공되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 4 항에 있어서,
회전식 저널(36)들의 중심 축선들이 피봇 축선(S)과 정렬되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
등받이 면판(20)은 원통형 융기부(50)를 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 6 항에 있어서,
회전식 저널(36)들이 융기부(50) 내로 부분적으로 위치되고 테이블 유닛(40) 내로 돌출하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
융기부(50)의 원통형 축선이 피봇 축선(S)과 정렬되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 4 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
각각의 경우에 피봇 축선(S)과 정렬되는 하나의 핀-형 돌기(39)를 가지는 두 개의 테이블 스프링 슬리브(38)들이 제공되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 9 항에 있어서,
돌기(39)가 회전식 저널(36)의 각각의 개구 내로 돌출하며, 테이블 스프링(34)은 회전식 저널(36)들의 방향으로 테이블 스프링 슬리브(38)들에게 힘을 가하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 10 항에 있어서,
테이블 스프링 슬리브(38)들이 회전 결합으로 테이블 스프링(34)에 그리고 등받이 면판(20)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
테이블 스프링(34)이 대략 U-형상으로 휘어지며 센터 레그(33) 및 부가적으로 바깥쪽으로 휘어진 스프링 단부(35)들을 갖는 두 개의 사이드 레그(37)들을 가지며, 스프링 단부(35)들은 테이블 스프링 슬리브(38)들의 결합 개구(48)들 내에 결합되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
등받이 면판(20)이 플라스틱으로 구성되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
테이블 유닛(40)은 포지티브 록킹 방식으로 함께 결합되는 테이블 면판(30) 및 테이블 패널(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
록킹 버튼(26)이 등받이 면판(20)에 부착되고, 상기 테이블 유닛이 미-사용 위치일 때 록킹 버튼이 테이블 유닛(40)을 등받이 면판(20) 상에 유지하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트.