KR20150004210A - 차량 방호 울타리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 방호 울타리에 관한 것으로, 기존의 가드 케이블이나 가드 레일의 문제점을 해소하여 차량의 충돌시 충격력의 효과적인 흡수는 물론 지주가 넘어지거나 뽑히지 않고 보가 터지지 않아 대형사고를 예방할 수 있도록 한 것인바, 도로변에 일정 간격마다 매설되는 복수의 지주(100)와; 상기 지주(100)들 사이에 종횡으로 교차하도록 연속으로 연결되는 로프(200)와; 상기 각각의 로프(200)를 보호하기 위하여 씌워지는 보호 튜브(300)와; 상기 지주(100)의 전방에 부착되는 레일 플레이트(400); 를 포함하여 이루어지며, 상기 지주(100)는 1쌍의 판 스프링(110)이 겹쳐지는 식으로 결합되고, 상기 지주(100)의 내측면에는 로프(200)를 지그재그 상태로 연결하기 위한 섀클(120)과 고리(130)가 분리가능하게 결합되며, 상기 지주(100)의 하단부는 지중에 매립되어 버팀력을 발휘할 수 있도록 십자형의 기초부(140)가 부착되고, 상기 로프(200)는 상기 지주(100)들 사이에 종횡으로 교차하도록 연속으로 연결되어 그물망과 같은 형태를 이루어 차량의 충돌시 차량이 접촉하는 부위에서 받게 되는 충격력이 전체 로프로 분산되도록 되어 있다.

Description

차량 방호 울타리 {Vehicle guard fence}

본 발명은 차량 방호 울타리에 관한 것으로, 기존의 가드 케이블이나 가드 레일의 문제점을 해소하여 차량의 충돌시 충격력의 효과적인 흡수는 물론 지주가 넘어지거나 뽑히지 않고 보가 터지지 않아 대형사고를 예방할 수 있도록 한 것이다.

최근 차량의 성능 및 도로의 질적 수준이 향상됨에 따라 과속 주행이 증가하고 이로 인한 교통사고도 급격하게 증가하고 있다. 교통사고 사망자 중 길 밖으로 추락하는 등의 차량 단독사고로 인한 사망자는 전체 교통사고의 20%에 달하고, 그 치사율은 기타 사고의 3~5배에 달하는 등 대형사고로 이어지고 있어 매우 심각한 상황이다.

본 발명과 관련된 종래기술로는 보(beam) 형 울타리, 가드 파이프, 박스형 보, 케이블 형 방호 울타리/가드 케이블, 강성 방호 울타리(콘크리트 구조물) 등이 사용되고 있는데, 이 중에서도 가장 많이 사용하는 도로의 어깨에 설치하는 가드레일은 구조가 너무 단순하고 허약해 대형 차량에는 속수무책으로 별다른 해결책이 없다.

한편, 가드 케이블은 추락방지 역부족으로 차량 충돌시 케이블이 끊어지고 지주도 뽑혀나가기도 하는 등 문제점이 많은 것으로 보고되고 있다.

본 발명과 관련된 종래기술문헌으로는 일본 특개평8-333713호의 "가드 케이블"이 개시되어 있는데, 이는 일정 간격으로 이격된 지주 사이에 케이블을 지그 재그 상태로 설치하되, 지주 외측에서 상기 케이블에 가해지는 충격을 흡수할 수 있도록 하기 위한 완충부재를 설치한 구조로 이루어져 있고, 한국 특허 제1056065호의 "이중 방호벽"은 하나 이상 설치되는 지주와 이 지주에 결합되는 충격 완화용 브라켓을 사용하고 가드 케이블을 브라켓에 고정한 다음 가드레일 판을 지주와 가드케이블에 의해 지지되도록 구성하고, 가드레일 판과 지주 사이에 스프링을 삽입하여 외부로부터의 충격을 점차 완화할 수 있도록 되어 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량 주행 중 정상적인 주행 경로를 벗어난 차량이 길 밖으로 이탈하는 것을 방지하는 동시에 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한으로 줄이고, 차량을 정상 진행방향으로 복귀시킬 수 있는 차량 방호 울타리를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시 예에서는 도로변에 일정 간격마다 매설되는 복수의 지주와, 상기 지주들 사이에 종횡으로 교차하도록 연속으로 연결되는 로프와, 상기 각각의 로프를 보호하기 위하여 씌워지는 보호 튜브와, 상기 지주의 전방에 부착되는 레일 플레이트를 포함하여 이루어지는 차량 방호 울타리를 제공한다.

바람직하기에 상기 지주는 1쌍의 판 스프링이 겹쳐지는 식으로 결합되고, 상기 지주의 내측면에는 로프를 지그재그 상태로 연결하기 위한 섀클과 고리가 분리가능하게 결합되며, 상기 지주의 하단부는 지중에 매립되어 버팀력을 발휘할 수 있도록 십자형의 기초부가 부착된다.

본 실시 예에서 상기 로프는 상기 지주들 사이에 종횡으로 교차하도록 연속으로 연결되어 그물망과 같은 형태를 이루어 차량의 충돌시 차량이 접촉하는 부위에서 받게 되는 충격력이 전체 로프로 분산되도록 한다.

바람직하기에 상기 로프는 그물망 형태로 만들어질 때 미리 한 줄마다 1차 보호 튜브가 씌워지고, 2줄의 로프마다 다시 2차 보호 튜브가 씌워지는 구조로 이루어진다.

상술한 본 발명의 실시 예에 의하면 기존 가드 레일이나 가드 케이블에 비하여 차량 충돌시 그물망 형태로 설치된 로프에 의해 충격력의 효과적인 흡수는 물론 충격력의 분산이 이루어지게 됨으로써 지주가 넘어지거나 뽑히지 않고 보가 터지지 않아 차량이 도로 밖으로 추락하거나 탈선하는 등의 대형사고를 효과적으로 예방할 수 있으며, 이의 설치 또한 미리 지주를 일정 간격마다 설치한 후 공장에서 조립된 로프를 작은 부피로 말아서 현장으로 운반하여 볼트 등을 체결하는 것에 의해 신속한 설치가 가능하므로 이의 설치 및 유지보수에 소요되는 물류비나 인건비 등도 기존의 가드레일에 비하여 상대적으로 절감할 수 있어 경제적인 운용이 가능한 등의 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 차량 방호 울타리의 일부 절개상태 사시도,
도 2는 본 발명에 의한 차량 방호 울타리의 분해사시도,
도 3은 본 발명에 의한 차량 방호 울타리의 정면도.
도 4는 도 3의 A부 확대도,
도 5는 본 발명에 의한 방호 울타리의 지주 매설상태를 도시한 사시도이다.

이하, 본 발명을 한정하지 않는 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 5에는 본 발명의 일 실시 예에 의한 방호 울타리가 도시되어 있는데, 본 실시 예에 의한 방호 울타리는 일정 간격으로 도로변에 매설되는 지주(100)와; 상기 지주(100)들 사이에 종횡으로 교차하도록 연속으로 연결되는 로프(200)와; 상기 각각의 로프(200)를 보호하기 위하여 씌워지는 보호 튜브(300)와; 상기 지주(100)의 전방에 부착되는 레일 플레이트(400); 를 포함하여 이루어져 있다.

상기 지주(100)는 도면에 도시된 바와 같이 1쌍의 판 스프링(110)이 겹쳐지는 식으로 결합되어 전방 및 후방에서의 외력이 가해질 경우 원래의 상태로 복원될 수 있도록 되어 있고, 지주(100)의 내측면에는 로프(200)를 지그재그 상태로 연결하기 위한 섀클(120)과 고리(130)가 분리가능하게 결합되어 있으며, 상기 지주(100)의 하단부는 지중에 매립되어 버팀력을 발휘할 수 있도록 십자형의 기초부(140)가 부착되어 있다.

상기 판 스프링(110) 간의 결합은 판 스프링의 구조적인 강도를 저하시키지 않도록 복수의 클립이나 클램프 등을 사용하여 외부를 감싸도록 하면서 서로 겹쳐진 상태를 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하나, 필요에 따라서는 길이 방향을 따라 일정 간격으로 관통구멍을 천공하여 볼트와 너트를 사용하여 겹쳐진 상태를 유지하도록 할 수도 있음은 물론이다.

도면 중 부호 132는 지주(100)의 하부 측에 용접된 고정 고리로, 여기에는 로프(200)의 세로 매듭부(210)가 걸려져 고정되게 되는데, 이 고정 고리(132)는 도면에 도시된 바와 같은 금속 판재 또는 철선 등의 금속 선재를 사용하여 제작하고 이를 지주에 용접 등의 방법으로 부착하면 된다.

한편, 상기 지주(100)를 형성하는 판 스프링(110)은 트럭 등의 뒷바퀴 현가장치에 사용되는 판 스프링을 재활용하거나 탄성이 우수한 이와 유사한 구조로 제작하여 사용할 수 있는데, 상기 판 스프링(110)의 상단부에는 섀클(120)을 걸어주기 위한 원형의 고리가 형성되어 있어 여기에 섀클(120)을 볼트를 사용하여 조립할 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 지주(100)를 형성하는 판 스프링(110)의 하측 외부에는 커버(150)를 부착하여 미관을 향상시킬 수 있도록 함과 동시에 상기 판 스프링(110)이 외부로 그대로 노출되어 빗물이나 염화칼슘 등과 같은 열악한 도로 환경에 의해 부식되는 등의 손상을 최소화할 수 있도록 한다.

또, 상기 커버(150)에는 반사표시판(160) 등을 부착하여 야간 식별이 용이하도록 하는 것이 바람직하다.

본 실시 예에서 상기 지주(100) 간의 설치 간격은 3~5m정도를 유지하도록 하는 것이 바람직하다.

본 실시 예에서 상기 로프(200)는 스테인리스 스틸과 같은 금속 소재로 이루어진 케이블은 물론 폴리프로필렌섬유 다발로 이루어진 소정의 굵기의 로프 등을 포함하는 선재를 의미하는 것으로서, 이는 도 3의 정면도에서 알 수 있는 바와 같이 상기 지주(100)들 사이에 종횡으로 교차하도록 연속으로 연결되어 일종의 그물망과 같은 형태를 취하게 됨으로써 외부 충격시 즉, 차량의 충돌시 차량이 접촉하는 부위에서 받게 되는 충격력이 전체 로프로 분산되면서 충격을 효과적으로 흡수함과 동시에 국부적인 파손은 방지될 수 있도록 되어 있다.

상기 로프(200)의 연결형태에 대하여 구체적으로 설명하면, 도 3의 정면도에서 알 수 있는 바와 같이 1번 지주(100-1)의 중간 부분에서 시작해서 상방으로 올라가고 상단에서 수평방향으로 5번 지주(100-5)까지 일직선으로 뻗고 다시 인접하는 우측 조의 1번 지주(100'-1)에서 반대방향으로 꺾여서 5번 지주(100-5)에서 수직 하방으로 고정 고리(132)까지 내려온 후 다시 5번 지주(100-5)의 중간부까지 올라가서 1번 지주(100-1)까지 수평으로 뻗고 다시 인접하는 좌측 조의 5번 지주(100"-5)에서 반대방향으로 꺾여서 수평으로 5번 지주(100-5)까지 귀환한 후 다시 상방으로 올라가서 수평으로 꺾이고 4번 지주(100-4)의 상단에서 다시 지주 하단까지 내려간 후 반대로 상방을 향해서 연장되는 식으로 종횡으로 누벼지게 됨으로써 일종의 그물망과 같은 조직을 이루게 되어 차량 충돌시 충격이 전체적 즉, 수평 및 수직 방향으로 고르게 분산되는 효과를 거둘 수 있도록 되어 있다.

또한, 본 실시 예에 의한 로프(200)의 연결에 의하면 좌우로 인접하는 지주의 조(5개 1조)끼리 연쇄적으로 로프(200)가 연결되어 구간별로 단절되지 않고 방호 울타리가 전체적으로 하나로 연결된 것과 같은 그물망 구조를 이루게 됨으로써 취약부의 발생이 없어 사고 발생시 어느 지점에 충돌하더라도 동일한 충격흡수 효과를 얻을 수 있다.

본 실시 예에서 상기 로프(200)는 도 2의 분해사시도에서와 같이 상술한 섀클(120)과 고리(130)에 의해 일정한 패턴으로 공장에서 미리 그물망 형태로 만들어져 시공 현장으로 운반되어 지주(100)의 판 스프링(110) 상단에 형성된 고리에 볼트(섀클 및 고리에 연결된)와 고정 고리(132)에 결속해서 걸어주는 방식으로 조립되는데, 상기 로프(200)는 그물망 형태로 만들어질 때 미리 한 줄마다 1차 보호 튜브(310)를 씌우고, 2줄마다 다시 2차 보호 튜브(320)를 씌워줌으로써 미관의 향상은 물론 로프(200)에 가해지는 충격력의 분산 및 충격력의 선흡수가 이루어질 수 있도록 되어 있다.

상기 보호 튜브(300)를 구성하는 상기 1차 보호 튜브(310)는 FRP나 합성수지 재질로 이루어진 원형 단면 형태의 것을 사용하는 것이 바람직하며, 상기 2차 보호 튜브(320)는 상기 1차 보호튜브(310)가 씌워진 로프(200) 2줄을 동시에 감쌀 수 있도록 타원형 단면 형태의 것을 사용하는 것이 바람직한데, 상기 2차 보호 튜브(320)는 알루미늄 등의 금속 소재로 제작하여 차량 충돌시 변형되면서 충격을 일부 흡수하도록 하면서 로프(200)에 직접적인 충격력이나 전단력이 가해지는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.

상기 레일 플레이트(400)는 상기 보호 튜브(300)가 씌워진 로프(200)의 전방 즉, 도로 측을 향하여 설치되는데, 이는 일반 가드레일과 마찬가지로 일정 간격으로 배치된 지주(100)에 볼트 등의 조립부재를 사용하여 설치하는데, 바람직하게는 상기 지주(100)와 레일 플레이트(400) 사이에도 고무 패드나 압축코일스프링 등의 완충부재를 개재시킴으로써 차량 충돌시 레일 플레이트(400)에 가해진 충격력이 지주(100)에 곧바로 전달되는 것을 방지함으로써 지주(100)의 파손을 방지하는 것은 물론 차량 탑승자에게도 차량 방호 울타리에 충격시 받게 되는 충격력이 그대로 전달되는 것을 어느 정도 흡수하여 부상 정도를 완화시켜 줄 수 있도록 할 필요가 있다.

이와 같이 구성된 본 발명의 차량 방호 울타리의 조립과정은 먼저 지주를 도로변에 일정 간격으로 설치한 후, 공장에서 상기 지주의 설치 간격에 맞게 그물망 형태로 섀클(120)과 고리(130)를 사용하여 그물망 형태로 만들어서 현장으로 운반하여 지주(100)에 조립해주면 되며, 마지막으로 레일 플레이트(400)를 도로 측을 향하도록 지주(100)에 부착하면 완료된다.

이와 같이 설치된 본 발명의 차량 방호 울타리에 차량이 충돌하게 되면, 1차로 레일 플레이트(400)에 충돌이 이루어져 레일 플레이트(400)가 소성 변형되면서 충격을 흡수하게 되며, 2차로는 레일 플레이트(400) 후방에 위치한 로프(200)에 충격이 가해지게 되는데, 이때 상기 로프(200)의 외측에는 1차 보호 튜브(310) 및 2차 보호 튜브(320)가 감싸고 있으므로 이들 보호 튜브(300)가 2차 적인 충격력을 흡수하면서 로프(200)에 가해지는 충격력을 다시 한 번 흡수하게 되며, 최종적으로는 로프(200)에 충격력이 가해지게 되는데, 이때 로프(200)는 자체의 인장력에 의해 인장되면서 충격력을 흡수함과 동시에 이 로프(200)는 종횡으로 그물망 형태로 짜여 있으므로 로프에 가해지는 충격력이 가로 및 세로방향으로 고르게 분산되게 됨으로써 차량이 충돌한 부위에 충격력이 집중되어 방호 울타리가 터지면서 차량이 도로 밖으로 이탈되는 2차 사고를 효과적으로 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 상술한 본 발명의 실시 예에 의한 방호 울타리는 사고 발생 후 또는 일정 기간이 경과 한 후에는 노후화에 의해 이의 교체가 필요한데, 이러한 유지보수에 있어서도 공장에서 미리 조립된 로프(200)를 작은 부피로 말아서 운반하여 현장에서 교체가 필요한 부위마다 지주에 간단하게 조립해주기만 하면 되므로 물류비와 인건비를 절감할 수 있는 등의 유용한 효과를 갖는다.

100 : 지주
110 : 판 스프링
120 : 섀클
130 : 고리
140 : 기초부
150 : 커버
160 : 반사표시판
200 : 로프
210 : 세로 매듭부
300 : 보호 튜브
310 : 1차 보호 튜브
320 : 2차 보호 튜브
400 : 레일 플레이트

Claims (4)

1. 도로변에 일정 간격마다 매설되는 복수의 지주(100)와;
   상기 지주(100)들 사이에 종횡으로 교차하도록 연속으로 연결되는 로프(200)와;
   상기 각각의 로프(200)를 보호하기 위하여 씌워지는 보호 튜브(300)와;
   상기 지주(100)의 전방에 부착되는 레일 플레이트(400); 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 지주(100)는 1쌍의 판 스프링(110)이 겹쳐지는 식으로 결합되고, 상기 지주(100)의 내측면에는 로프(200)를 지그재그 상태로 연결하기 위한 섀클(120)과 고리(130)가 분리가능하게 결합되며, 상기 지주(100)의 하단부는 지중에 매립되어 버팀력을 발휘할 수 있도록 십자형의 기초부(140)가 부착되는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 로프(200)는 상기 지주(100)들 사이에 종횡으로 교차하도록 연속으로 연결되어 그물망과 같은 형태를 이루어 차량의 충돌시 차량이 접촉하는 부위에서 받게 되는 충격력이 전체 로프로 분산되도록 된 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 로프(200)는 그물망 형태로 만들어질 때 미리 한 줄마다 1차 보호 튜브(310)가 씌워지고, 2줄의 로프(200)마다 다시 2차 보호 튜브(320)가 씌워지는 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.

Images