CN115012345A - 一种道路防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种道路防护装置，涉及道路防护技术领域，包括立柱，所述立柱之间分别安装有护栏本体，所述立柱与护栏本体之间通过连接缓冲机构之间互相连接；所述连接缓冲机构用于在汽车与护栏本体之间发送碰撞时，对汽车进行缓冲作用，减少汽车受到的撞击伤害。本发明中在车辆与缓冲护栏之间发生碰撞时，随着车辆对缓冲护栏的推动，让缓冲护栏对连接绳进行拉动，从而提高缓冲护栏与车辆之间的接触面积，使得在车辆与缓冲护栏之间产生碰撞时，缓冲护栏不会对于车辆造成二次伤害，并且通过对缓冲弹簧的挤压，来降低车辆与缓冲护栏之间的碰撞力度，给予驾驶人员反应时间，从而便于驾驶人员对车辆进行控制，来提高缓冲护栏的防护性能。
Description
技术领域
本发明涉及道路防护技术领域，具体而言，涉及一种道路防护装置。
背景技术
公路防撞护栏又称为：高速公路护栏网，高速公路护栏板，高速路护栏，公路隔离栅，公路网栏。公路护栏网是护栏网系列产品中最常见的一种，它是采用国产优质低碳钢丝、铝镁合金丝编织焊接而成，具有组装灵活、结实耐用的特点。而防撞护栏一般都是固定安装在道路中间或道路的两侧，即用于对车辆进行隔离，同时也用于对车辆进行防护，但是在当车辆与防撞护栏之间产生碰撞时，由于防撞护栏一般都是由刚性材料制作，从而在对车辆防护的过程中，即造成防撞护栏与汽车之间没有缓冲力，留给驾驶人员的反应时间短，同时也会对车辆造成二次伤害，对车辆与驾驶人员带来损伤，或车毁人亡等情况。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种道路防护装置，解决了车辆与防撞护栏之间产生碰撞时，由于防撞护栏一般都是由刚性材料制作，从而在对车辆防护的过程中，即造成防撞护栏与汽车之间没有缓冲力，留给驾驶人员的反应时间短，同时也会对车辆造成二次伤害的情况。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种道路防护装置，包括立柱，所述立柱之间分别安装有护栏本体，所述立柱与护栏本体之间通过连接缓冲机构之间互相连接；
所述连接缓冲机构用于在汽车与护栏本体之间发送碰撞时，对汽车进行缓冲作用，减少汽车受到的撞击伤害。
作为优选，所述立柱的下表面分别安装有底座，所述底座与道路表面之间互相贴合；
所述护栏本体的前后两侧分别安装有用于对方向进行指引的导向标记，所述立柱、护栏本体、导向标记、连接缓冲机构和底座的表面分别设有彩色粉末涂层。
作为优选，所述护栏本体包括有连接护栏与缓冲护栏，所述连接护栏、缓冲护栏和立柱之间通过连接缓冲机构之间互相连接；
所述连接护栏与立柱之间卡合连接。
作为优选，所述连接缓冲机构包括有第一连接架、第二连接架与第三连接架，所述第三连接架分别卡合安装在连接护栏的上下两端；
所述第二连接架分别卡合安装在位于每个立柱中间的缓冲护栏的上下两端；
所述第一连接架分别卡合安装在位于第二连接架与第三连接架之间的缓冲护栏上下两端。
作为优选，所述立柱与底座的内部中间分别贯穿设有第二通孔；
所述立柱的外侧分别设有若干旋转槽，所述旋转槽的内部分别卡合安装有旋转架。
作为优选，所述连接护栏与第三连接架靠近立柱的一侧分别设为弧面，所述弧面分别与立柱之间互相贴合；
所述旋转架分别与靠近立柱一侧的弧面之间互相连接。
作为优选，所述第二通孔与旋转架的内部中间活动贯穿安装有定位杆，所述定位杆的下端固定安装在道路的内部；
所述定位杆的上端分别固定安装有密封板。
作为优选，所述连接护栏与缓冲护栏的上下两端分别设有连接槽；
所述第一连接架、第二连接架与第三连接架互相靠近的一侧分别固定安装有连接块，所述连接块分别卡合安装在连接槽的内部。
作为优选，所述连接槽的内部前后两侧分别设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部上端分别固定安装有固定杆，所述固定杆的杆身外侧分别活动贯穿安装有定位块；
所述连接块位于连接槽内部的前后两端分别设有定位槽，所述定位块分别卡合安装在定位槽的内部；
所述定位块远离定位槽的一侧与第一凹槽之间分别设有第一弹簧。
作为优选，所述连接护栏的内部上下两端分别设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部分别活动安装有限位板，所述限位板互相远离的一侧分别安装有连接绳，所述连接绳分别活动贯穿安装在第二凹槽的内部；
所述第一连接架与第三连接架的内部上端分别贯穿设有第一通孔，且每个第一通孔之间互相重合；
所述连接绳的上端分别活动贯穿安装在第一通孔的内部，并且连接绳的上端分别与第二连接架的两侧之间互相连接；
所述连接绳位于第二凹槽与限位板的外侧分别套设安装有缓冲弹簧。
1、本发明中在车辆与缓冲护栏之间发生碰撞时，随着车辆对缓冲护栏的推动，让缓冲护栏对连接绳进行拉动，从而提高缓冲护栏与车辆之间的接触面积，使得在车辆与缓冲护栏之间产生碰撞时，缓冲护栏不会对于车辆造成二次伤害，并且通过对缓冲弹簧的挤压，来降低车辆与缓冲护栏之间的碰撞力度，给予驾驶人员反应时间，从而便于驾驶人员对车辆进行控制，来提高缓冲护栏的防护性能，也降低了车辆的受损情况，大大提高驾驶人员的生还性。
2、本发明中通过导向标记配合道路表面的指引方向，来对驾驶人员进行指引导向工作，更加方便司机在道路上进行驾驶车辆，并且通过彩色粉末涂层，提高立柱、连接护栏、缓冲护栏与导向标记的醒目程度，来既可以提高对司机的提示效果，降低车辆撞击护栏的概率。
附图说明
图1为本发明一种道路防护装置的整体结构示意图；
图2为本发明一种道路防护装置的正视结构示意图；
图3为本发明一种道路防护装置的侧视结构示意图；
图4为本发明一种道路防护装置的图2中A-A处剖面结构示意图；
图5为本发明一种道路防护装置的图3中B-B处剖面结构示意图；
图6为本发明一种道路防护装置的图4中C处放大结构示意图;
图7为本发明一种道路防护装置的图5中D处放大结构示意图;
图8为本发明一种道路防护装置的图5中E处放大结构示意图;
图9为本发明一种道路防护装置的图5中F处放大结构示意图;
图10为本发明一种道路防护装置的图5中G处放大结构示意图。
图中：1、立柱；2、护栏本体；201、连接护栏；202、缓冲护栏；3、导向标记；4、连接缓冲机构；401、第一连接架；402、第二连接架；403、第三连接架；404、连接块；405、连接槽；406、第一凹槽；407、第一弹簧；408、固定杆；409、定位块；410、定位槽；411、第一通孔；412、连接绳；413、第二凹槽；414、限位板；415、缓冲弹簧；416、旋转槽；417、旋转架；418、第二通孔；419、定位杆；420、密封板；421、弧面；5、底座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种道路防护装置，包括立柱1，立柱1之间分别安装有护栏本体2，立柱1与护栏本体2之间通过连接缓冲机构4之间互相连接；连接缓冲机构4用于在汽车与护栏本体2之间发送碰撞时，对汽车进行缓冲作用，减少汽车受到的撞击伤害。
如图2所示，在具体设置时，立柱1的下表面分别安装有底座5，底座5与道路表面之间互相贴合；护栏本体2的前后两侧分别安装有用于对方向进行指引的导向标记3，立柱1、护栏本体2、导向标记3、连接缓冲机构4和底座5的表面分别设有彩色粉末涂层。
底座5用于增加立柱1与道路表面之间的贴合度，让立柱1与底座5通过定位杆419更加稳固的安装在道路上面，配合导向标记3更好的对来往车辆进行导向指引工作，更加的简单便捷；
彩色粉末涂层即用于降低道路上的灰尘、杂质等对立柱1、护栏本体2、底座5、导向标记3与连接缓冲机构4造成的损伤，更好的对其进行保护工作，并且通过彩色粉末涂层来增加护栏本体2与导向标记3的色彩鲜艳程度，让司机更好的对护栏本体2与导向标记3进行观察。
如图2所示，在具体设置时，护栏本体2包括有连接护栏201与缓冲护栏202，连接护栏201、缓冲护栏202和立柱1之间通过连接缓冲机构4之间互相连接；连接护栏201与立柱1之间卡合连接。
连接护栏201用于在车辆与缓冲护栏202之间产生碰撞时，连接护栏201即可通过旋转架417与定位杆419之间的配合，以立柱1为轴心进行旋转，配合缓冲护栏202降低车辆与缓冲护栏202之间产生碰撞的力度，降低车辆受到的损伤；
缓冲护栏202通过连接缓冲机构4对车辆进行缓冲与引导工作，让车辆在和缓冲护栏202之间产生碰撞时，给予司机缓冲时间，让其对车辆方向或车辆速度进行控制，来降低车辆与司机受到的伤害，更加的对司机进行保护。
如图2所示，在具体设置时，连接缓冲机构4包括有第一连接架401、第二连接架402与第三连接架403，第三连接架403分别卡合安装在连接护栏201的上下两端；第二连接架402分别卡合安装在位于每个立柱1中间的缓冲护栏202的上下两端；第一连接架401分别卡合安装在位于第二连接架402与第三连接架403之间的缓冲护栏202上下两端。
通过连接缓冲机构4对缓冲护栏202、连接护栏201与立柱1之间进行安装工作，让其形成整体从而对来往车辆进行防护工作，并且通过定位杆419即可把立柱1固定安装在道路的上端，让其更加的稳固，同时也便于后期在对立柱1与护栏本体2进行更换时，只需对损坏的立柱1与护栏本体2进行更换即可，更加的简单便捷，同时降低了立柱1与护栏本体2的使用成本。
如图2与图8所示，在具体设置时，立柱1与底座5的内部中间分别贯穿设有第二通孔418；立柱1的外侧分别设有若干旋转槽416，旋转槽416的内部分别卡合安装有旋转架417，连接护栏201与第三连接架403靠近立柱1的一侧分别设为弧面421，弧面421分别与立柱1之间互相贴合；旋转架417分别与靠近立柱1一侧的弧面421之间互相连接，第二通孔418与旋转架417的内部中间活动贯穿安装有定位杆419，定位杆419的下端固定安装在道路的内部；定位杆419的上端分别固定安装有密封板420。
连接护栏201通过弧面421与立柱1之间互相贴合，同时连接护栏201带动旋转架417分别卡入旋转槽416的内部，然后使用者即可把定位杆419打入第二通孔418的内部，让旋转架417活动贯穿安装在定位杆419的外侧，使得连接护栏201可以通过旋转架417以定位杆419为轴心进行旋转，配合缓冲护栏202对车辆进行缓冲工作；
密封板420即用于对第二通孔418进行密封工作，也用于后期使用者可以通过密封板420对定位杆419进行取出工作，更加的简单便捷。
如图6与图10所示，在具体设置时，连接护栏201与缓冲护栏202的上下两端分别设有连接槽405；第一连接架401、第二连接架402与第三连接架403互相靠近的一侧分别固定安装有连接块404，连接块404分别卡合安装在连接槽405的内部，连接槽405的内部前后两侧分别设有第一凹槽406，第一凹槽406的内部上端分别固定安装有固定杆408，固定杆408的杆身外侧分别活动贯穿安装有定位块409；连接块404位于连接槽405内部的前后两端分别设有定位槽410，定位块409分别卡合安装在定位槽410的内部；定位块409远离定位槽410的一侧与第一凹槽406之间分别设有第一弹簧407。
在对护栏本体2与连接缓冲机构4之间进行安装时，使用者分别把第一连接架401、第二连接架402与第三连接架403带动连接块404卡入连接槽405的内部，让第一连接架401、第二连接架402与第三连接架403和连接护栏201与缓冲护栏202之间形成整体；
然后在连接块404卡入连接槽405的内部时，随着连接块404的持续移动，让连接块404对定位块409进行挤压，使得定位块409以固定杆408为轴心进行旋转，移动至第一凹槽406的内部，同时对第一弹簧407进行挤压工作，然后在当定位槽410与定位块409之间互相平行时，第一弹簧407对定位块409进行推动，让定位块409的下端分别卡入定位槽410的内部，完成对第一连接架401、第二连接架402与第三连接架403和连接护栏201与缓冲护栏202之间的安装工作，让其之间形成整体。
如图7、图9与图10所示，在具体设置时，连接护栏201的内部上下两端分别设有第二凹槽413，第二凹槽413的内部分别活动安装有限位板414，限位板414互相远离的一侧分别安装有连接绳412，连接绳412分别活动贯穿安装在第二凹槽413的内部；第一连接架401与第三连接架403的内部上端分别贯穿设有第一通孔411，且每个第一通孔411之间互相重合；连接绳412的上端分别活动贯穿安装在第一通孔411的内部，并且连接绳412的上端分别与第二连接架402的两侧之间互相连接；连接绳412位于第二凹槽413与限位板414的外侧分别套设安装有缓冲弹簧415。
在当车辆与缓冲护栏202之间产生碰撞时，随着车辆对缓冲护栏202产生的推动力，让缓冲护栏202通过第二连接架402对连接绳412进行拉动，让连接绳412对缓冲弹簧415进行挤压工作，从而提高缓冲护栏202与车辆的接触面积，降低缓冲护栏202对车辆造成的二次伤害，同时也为司机争取到反应时间，让司机可以对车辆进行控制，来降低车辆与司机产生的损伤。
该一种道路防护装置的工作原理：
使用时，首先在对护栏本体2与连接缓冲机构4之间进行安装时，使用者分别把第一连接架401、第二连接架402与第三连接架403带动连接块404卡入连接槽405的内部，让第一连接架401、第二连接架402与第三连接架403和连接护栏201与缓冲护栏202之间形成整体；
然后在连接块404卡入连接槽405的内部时，随着连接块404的持续移动，让连接块404对定位块409进行挤压，使得定位块409以固定杆408为轴心进行旋转，移动至第一凹槽406的内部，同时对第一弹簧407进行挤压工作，然后在当定位槽410与定位块409之间互相平行时，第一弹簧407对定位块409进行推动，让定位块409的下端分别卡入定位槽410的内部，完成对第一连接架401、第二连接架402与第三连接架403和连接护栏201与缓冲护栏202之间的安装工作，让其之间形成整体；
然后连接护栏201通过弧面421与立柱1之间互相贴合，同时连接护栏201带动旋转架417分别卡入旋转槽416的内部，然后使用者即可把定位杆419打入第二通孔418的内部，让连接护栏201与立柱1之间形成整体，并且定位杆419的下端打入道路的内部，对立柱1进行支撑工作；
然后在当车辆与缓冲护栏202之间产生碰撞时，随着车辆对缓冲护栏202产生的推动力，让缓冲护栏202通过第二连接架402对连接绳412进行拉动，让连接绳412对缓冲弹簧415进行挤压工作，从而提高缓冲护栏202与车辆的接触面积，降低缓冲护栏202对车辆造成的二次伤害，同时也为司机争取到反应时间，让司机可以对车辆进行控制，来降低车辆与司机产生的损伤。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所做的举例，而并非是对本发明实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。
Claims (10)
1.一种道路防护装置，包括立柱（1），其特征在于：所述立柱（1）之间分别安装有护栏本体（2），所述立柱（1）与护栏本体（2）之间通过连接缓冲机构（4）之间互相连接；
所述连接缓冲机构（4）用于在汽车与护栏本体（2）之间发送碰撞时，对汽车进行缓冲作用，减少汽车受到的撞击伤害。
2.根据权利要求1所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述立柱（1）的下表面分别安装有底座（5），所述底座（5）与道路表面之间互相贴合；
所述护栏本体（2）的前后两侧分别安装有用于对方向进行指引的导向标记（3），所述立柱（1）、护栏本体（2）、导向标记（3）、连接缓冲机构（4）和底座（5）的表面分别设有彩色粉末涂层。
3.根据权利要求1所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述护栏本体（2）包括有连接护栏（201）与缓冲护栏（202），所述连接护栏（201）、缓冲护栏（202）和立柱（1）之间通过连接缓冲机构（4）之间互相连接；
所述连接护栏（201）与立柱（1）之间卡合连接。
4.根据权利要求3所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述连接缓冲机构（4）包括有第一连接架（401）、第二连接架（402）与第三连接架（403），所述第三连接架（403）分别卡合安装在连接护栏（201）的上下两端；
所述第二连接架（402）分别卡合安装在位于每个立柱（1）中间的缓冲护栏（202）的上下两端；
所述第一连接架（401）分别卡合安装在位于第二连接架（402）与第三连接架（403）之间的缓冲护栏（202）上下两端。
5.根据权利要求4所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述立柱（1）与底座（5）的内部中间分别贯穿设有第二通孔（418）；
所述立柱（1）的外侧分别设有若干旋转槽（416），所述旋转槽（416）的内部分别卡合安装有旋转架（417）。
6.根据权利要求5所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述连接护栏（201）与第三连接架（403）靠近立柱（1）的一侧分别设为弧面（421），所述弧面（421）分别与立柱（1）之间互相贴合；
所述旋转架（417）分别与靠近立柱（1）一侧的弧面（421）之间互相连接。
7.根据权利要求6所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述第二通孔（418）与旋转架（417）的内部中间活动贯穿安装有定位杆（419），所述定位杆（419）的下端固定安装在道路的内部；
所述定位杆（419）的上端分别固定安装有密封板（420）。
8.根据权利要求7所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述连接护栏（201）与缓冲护栏（202）的上下两端分别设有连接槽（405）；
所述第一连接架（401）、第二连接架（402）与第三连接架（403）互相靠近的一侧分别固定安装有连接块（404），所述连接块（404）分别卡合安装在连接槽（405）的内部。
9.根据权利要求8所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述连接槽（405）的内部前后两侧分别设有第一凹槽（406），所述第一凹槽（406）的内部上端分别固定安装有固定杆（408），所述固定杆（408）的杆身外侧分别活动贯穿安装有定位块（409）；
所述连接块（404）位于连接槽（405）内部的前后两端分别设有定位槽（410），所述定位块（409）分别卡合安装在定位槽（410）的内部；
所述定位块（409）远离定位槽（410）的一侧与第一凹槽（406）之间分别设有第一弹簧（407）。
10.根据权利要求9所述的一种道路防护装置，其特征在于：所述连接护栏（201）的内部上下两端分别设有第二凹槽（413），所述第二凹槽（413）的内部分别活动安装有限位板（414），所述限位板（414）互相远离的一侧分别安装有连接绳（412），所述连接绳（412）分别活动贯穿安装在第二凹槽（413）的内部；
所述第一连接架（401）与第三连接架（403）的内部上端分别贯穿设有第一通孔（411），且每个第一通孔（411）之间互相重合；
所述连接绳（412）的上端分别活动贯穿安装在第一通孔（411）的内部，并且连接绳（412）的上端分别与第二连接架（402）的两侧之间互相连接；
所述连接绳（412）位于第二凹槽（413）与限位板（414）的外侧分别套设安装有缓冲弹簧（415）。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN104894998A (zh) * | 2015-06-19 | 2015-09-09 | 山东创安交通预警工程有限公司 | 一种新型柔性缓冲防撞道路护栏 |
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-
2022
- 2022-07-28 CN CN202210898142.9A patent/CN115012345A/zh active Pending
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