KR20140118766A - 전동 압축기 및 그의 제조 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 열 발생을 억제하고 전력 절감을 가능케 해주며 우수한 내구성을 가지며 제조 비용을 낮추고 또한 결함 제품을 거의 발생시키지 않는 전동 압축기를 제공하기 위한 것이다. 본 발명에 따른 전동 압축기는 덮개를 포함한다. 이 덮개는 제 1 연결부, 제 1 및 2 와이어, 그리고 제 1 및 2 수지부를 포함한다. 제 1 및 2 와이어는 원통형의 제 1 및 2 단자부, 리드부, 그리고 제 1 및 2 단자부의 개방 단부에서 지지되는 제 1 및 2 뚜껑부를 포함한다. 제 1 및 2 뚜껑부는 제 1 및 2 단자부의 개방 단부를 폐쇄하게 되며, 그리하여, 절연 수지가 제 1 및 2 단자부에 들어가는 것을 방지한다.

Description

전동 압축기 및 그의 제조 방법{MOTOR-DRIVEN COMPRESSOR AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}
본 발명은 전동 압축기 및 그의 제조 방법에 관한 것이다.
일본 공개 특허 공보 제 2004-190547 호에는 종래의 전동 압축기(이하, 간단히 압축기라고 함)가 개시되어 있다. 이 압축기는 하우징, 전기 구동 기구, 압축 기구 및 모터 구동 회로를 포함한다. 압축 기구는 냉매를 압축시키기 위해 전기 구동 기구로 구동된다. 모터 구동 회로는 전기 구동 기구를 구동시킨다. 하우징은 하우징 몸체 및 덮개를 포함한다. 전기 구동 기구 및 압축 기구는 하우징 몸체 안에 수용된다. 덮개는 하우징 몸체에 고정된다. 덮개는 이 덮개와 하우징 몸체 사이에서 모터 구동 회로를 수용하는 수용실을 형성한다. 인버터가 모터 구동 회로로서 사용된다.
덮개는 외부 커넥터와 연결되도록 구성된 연결부를 포함한다. 이 연결부는 한쌍의 금속 와이어 및 이들 두 와이어를 덮개에 고정시키기 위한 절연 수지를 포함한다. 각각의 와이어는 외부 커넥터에 전기적으로 연결되도록 구성된 단자부 및 이 단자부를 모터 구동 회로에 전기적으로 연결시키는 리드부(lead portion)를 포함한다.
또한 일본 공개 특허 공보 제 2009-295340 호에 기재되어 있는 바와 같이, 각각의 와이어는 금속 평판을 굽혀 얻어진다. 보다 상세하게는, 각각의 와이어는 는, 외부 커넥터 쪽으로 말단부측까지 연장되어 있는 판형 평판부, 및 기단부측에서 평판부와 연결되고 인버터 쪽으로 연장되어 있으며 또한 절연 수지에 고정되는 리드부를 포함한다.
압축기에서, 두 와이어는 절연 수지에서 인서트 몰딩 되고, 두 와이어가 연결부에 배치되는 덮개가 얻어진다. 외부 커넥터가 그 덮개의 연결부와 연결되면, 두 와이어는 외부 커넥터에 연결된다. 이렇게 해서 전력이 외부 커넥터로부터 인버터로 공급될 수 있다.
그러나, 상기 종래의 압축기에서, 각각의 와이어는 판형 평판부를 포함하므로, 이 평판부와 외부 커넥터 사이의 접촉 면적이 충분하지 않다. 따라서, 평판부와 외부 커넥터 사이의 저항값이 높게 되고, 그래서, 특히 높은 전류가 흐를 때 불리하게도 열이 발생되고 전력 절감이 방해된다. 압축기가 예컨대 차량에 설치될 때, 차량의 주행 중에 발생되는 진동으로 인해 평판부와 외부 커넥터 사이의 접촉점에서 마찰이 일어나게 된다. 그래서, 내구성의 개선이 요구되고 있다.
와이어와 외부 커넥터 사이의 접촉 면적을 증가시키기 위해, 중실의 둥근 핀을 포함하는 와이어가 사용될 수 있다. 그러나, 이 경우 제조 비용이 증가될 수 있다. 특히, 상기 둥근 핀이 도금이나 용접을 받으면, 작업 단계의 증가로 인해 상기 경향이 현저하게 된다.
다른 한편, 중공 원통형 단자부를 포함하는 와이어가 상기 와이어로서 사용될 때, 유동성을 갖는 절연 수지가 덮개의 형성시 단자부 안으로 유입하게 된다. 그래서, 결함 제품이 쉽게 발생된다.
본 발명은 전술한 종래의 상황을 감안하여 만들어진 것으로, 그 목적은 열 발생을 억제하고 전력 절감을 가능케 해주며 우수한 내구성을 가지며 제조 비용을 낮추고 또한 결함 제품을 거의 발생시키지 않는 전동 압축기를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 전동 압축기는, 하우징, 전기 구동 기구, 이 전기 구동 기구에 의해 구동되어 냉매를 압축하는 압축 기구, 및 상기 전기 구동 기구를 구동시키는 모터 구동 회로를 포함하며,
상기 하우징은 상기 전기 구동 기구 및 압축 기구를 수용하는 하우징 몸체 및 이 하우징 몸체에 고정되는 덮개를 포함하고, 상기 덮개는 이 덮개와 하우징 몸체 사이에서 상기 모터 구동 회로를 수용하기 위한 수용실을 형성하며,
상기 덮개는 외부 커넥터와 연결되도록 구성된 연결부를 포함하고,
상기 연결부는 금속 와이어 및 이 와이어를 상기 덮개에 고정시키기 위한 절연 수지를 포함하며,
상기 와이어는 상기 외부 커넥터에 전기적으로 연결되도록 구성된 단자부 및 이 단자부를 상기 모터 구동 회로에 전기적으로 연결시키는 리드부(lead portion)를 포함하며,
상기 절연 수지는 상기 단자부와 리드부 위에 형성되고,
상기 단자부는 원통형으로 되어 있으며,
상기 단자부의 개방 단부를 폐쇄하기 위해 리드부측에 배치되는 뚜껑부가 그 단자부와 일체적으로 제공되어 있다.
본 발명의 다른 실시 형태 및 이점들은 첨부 도면에 개시된 실시 형태, 그 도면에 예시된 도시 및 본 발명의 범위로부터 명확히 알 수 있을 것이다.
이하, 첨부 도면 및 바람직한 실시 형태의 상세한 설명을 참조하여 본 발명을 그의 개념 및 이점과 함께 보다 상세히 설명하도록 한다.
도 1 은 실시 형태 1 에 따른 압축기의 단면도이다.
도 2 는 실시 형태 1 에 따른 압축기의 덮개의 사시도이다.
도 3 은 도 2 의 화살표 A 의 방향에서 보았을 때 실시 형태 1 에 따른 압축기의 연결부를 도시하는 평면도이다.
도 4 는 실시 형태 1 에 따른 압축기의 주요 부분의 확대 단면도이다.
도 5 는 실시 형태 1 에 따른 압축기의 평판의 평면도이다.
도 6 은 실시 형태 1 에 따른 압축기의 중간 구성품의 측면도이다.
도 7 은 실시 형태 1 에 따른 압축기를 제조하는 방법을 도시하는 제 1 몰드의 단면도이다.
도 8 은 실시 형태 1 에 따른 압축기의 와이어의 부분 단면 배면도이다.
도 9 는 실시 형태 1 에 따른 압축기를 제조하는 방법을 도시하는 제 2 몰드의 단면도이다.
도 10 은 실시 형태 2 에 따른 압축기의 와이어의 부분 단면 배면도이다.
이하, 본 발명을 구현하는 실시 형태 1 및 2 를 도면을 참조하여 설명한다.
(실시 형태 1)
실시 형태 1 에 따른 압축기는 차량 내부의 온도 제어를 수행하기 위해 차량에 설치되는 공기 조화 장치에 사용된다. 도 1 및 2 에서 보는 바와 같이, 상기 압축기는 하우징(1), 전기 구동 기구(3), 압축 기구(5) 및 모터 구동 회로(7)를 포함한다. 상기 모터 구동 회로(7)로서 인버터가 사용된다. 하우징(1)은 제 1 하우징(1a), 제 2 하우징(1b) 및 덮개(11)를 포함한다. 제 1 하우징(1a)과 제 2 하우징(1b)은 하우징 몸체에 상당한다.
도 1 에 나타나 있는 바와 같이, 상기 제 2 하우징(1b) 내부에는 고정 블럭(9)이 지지되어 있다. 제 1 하우징(1a) 및 제 2 하우징(1b)의 내부는 상기 고정 블럭(9)에 의해, 후방측에 위치되는 모터실(13) 및 전방측에 위치되는 작동실(15)로 분리된다. 압축 기구(5)는 상기 작동실(15) 안에 수용된다. 전기 구동 기구(3)는 모터실(13) 안에 수용된다. 덮개(11)는 제 2 하우징(1b)에 고정된다. 이 덮개(11)는, 덮개(11)와 제 2 하우징(1b) 사이에서 모터 구동 회로(7)를 수용하는 수용실(17)을 형성한다.
상기 전기 구동 기구(3)는 고정자(19; stator), 회전자(rotor; 23), 구동축(25), 리드(27; lead) 및 클러스터 블럭(29)을 포함한다. 고정자(19)는 제 2 하우징(1b)의 내주면에 고정된다. 고정자(19)는 코일(21)을 갖고 있다. 구동축(25)에 고정되는 회전자(23)는 고정자(19) 내부에 제공된다. 회전자(23)는 구동축(25)과 일체적으로 회전하게 된다. 고정 블럭(9)의 중심부는 뒤쪽으로 돌출되어 있다. 그 고정 블럭(9)의 중심에는 축구멍(9a)이 형성되어 있다. 축 시일 유닛(31)과 베어링 유닛(33a)이 축 구멍(9a)의 전방측에서 고정 블럭(9)에 설치되어 있다. 구동축(25)의 전방측은 축 구멍(9a)을 통과해 삽입되어 있다. 제 2 하우징(1b)의 내측면의 후방측에는 앞쪽으로 돌출되어 있는 원통형 보스부(43)가 제공되어 있다. 베어링 유닛(33b)이 그 보스부(43) 안에 제공되어 있다. 구동축(25)의 후방측은 베어링 유닛(33b)에 의해 지지된다. 구동축(25)의 전방측은 베어링 유닛(33a)에 의해 지지된다. 구동축(25)은 베어링 유닛(33b, 33a)에 의해 회전가능하게 지지된다. 상기 리드(27)의 일 단부측은 클러스터 블럭(29)에 연결되어 있다. 그 리드(27)의 다른 단부측은 코일(21)에 연결되어 있다. 클러스터 블럭(29)은 연결 단자(28)를 통해 모터 구동 회로(7)에 연결된다.
상기 압축 기구(5)는, 제 1 하우징(1a)의 내주면에 고정되는 고정 스크롤(35) 및 이 고정 스크롤(35)과 대면하여 배치되는 가동 스크롤(37)을 포함한다. 가동 스크롤(37)은 고정 블럭(9)과 고정 스크롤(35) 사이에 배치된다. 고정 스크롤(35) 및 가동 스크롤(37)은 서로 맞물려 그들 사이에 압축실(41)을 형성하게 된다.
가동 스크롤(37)의 후방면의 중심부에는 원통형 보스부(37a)가 뒤쪽으로 돌출되어 제공되어 있다. 복수의 회전 방지 구멍(45)이 가동 스크롤(37)의 후방면의 외주 영역에 또한 제공되어 있다. 이들 회전 방지 구멍(45) 각각에는 회전 방지 링(47)이 고정되어 있다. 고정 블럭(9)의 전방면에는 복수의 회전 방지 핀(39)이 앞쪽으로 돌출되어 제공되어 있다. 각각의 회전 방지 핀(39)은 각각의 회전 방지 링(47) 내부에서 구르게 된다.
상기 구동축(25)의 전방 단부에는 편심 축부(49)가 돌출 형성되어 있다. 이 편심 축부(49)는, 고정 블럭(9)과 가동 스크롤(37) 사이에 제공되는 밸런서(balancer)를 갖는 부싱(51) 안으로 회전가능하게 삽입되어 있다. 밸런서를 갖는 그 부싱(51)의 기둥형 부분(53)과 보스부(37a) 사이에는 베어링 유닛(33c)이 제공되어 있다.
상기 고정 스크롤(35)과 제 1 하우징(1a) 사이에는 배출실(55)이 형성되어 있다. 상기 압축실(41)과 배출실(55)을 서로 연통되게 해주는 배출 포트(55a)가 고정 스크롤(35)에 형성되어 있다. 배출 포트(55a)를 개폐하는 배출 리드(reed) 밸브(미도시) 및 이 배출 리드 밸브의 리프트를 조절하는 리테이너(57)가 고정 스크롤(35)의 전방 단부면에 고정되어 있다. 배출실(55)과 외부를 서로 연통되게 해주는 출구(55b)가 제 1 하우징(1a)을 관통해 제공되어 있다. 외부와 모터실(13)을 서로 연통되게 해주는 입구(56)가 제 2 하우징(1b)을 관통해 제공되어 있다.
도 1 ∼ 3 에 나타나 있는 바와 같이, 제 1 연결부(61)와 제 2 연결부(62)가 덮개(11) 상에서 뒤쪽으로 돌출되어 형성되어 있다. 제 1 연결부(61)는 모터 구동 회로(7)에 전력을 공급하는데 사용된다. 제 2 연결부(62)는 전기 구동 기구(3)와 압축 기구(5)의 다양한 상태를 검출하기 위한 신호선을 연결하는데 사용된다.
도 1 에 나타나 있는 바와 같이, 덮개(11)는 수용실(17)을 전자기적으로 차폐시키는 차폐 덮개(11a)를 포함한다. 제 1 연결부(61)를 전자기적으로 차폐시키는 차폐 커넥터(11b)가 상기 차폐 덮개(11a)와 일체적으로 고정되어 있다. 절연 수지로 만들어지는 제 1 수지부(65a) 및 제 2 수지부(65b)가, 차폐 덮개(11a)와 차폐 커넥터(11b)를 덮도록 덮개(11)의 외면측에 제공되어 있다.
도 3 에 나타나 있는 바와 같이, 제 1 와이어(63) 및 제 2 와이어(64)가 제 1 연결부(61)에 제공되어 있다. 이들 제 1 와이어(63)와 제 2 와이어(64)는 제 1 수지부(65a)에 의해 미리 제 1 성형품(75)으로 형성된다(도 9 참조). 이 제 1 성형품(75)은 제 2 수지부(65b)에 의해 차폐 덮개(11a) 및 차폐 커넥터(11b)와 함께고정된다.
도 3 및 4 에 나타나 있는 바와 같이, 상기 제 1 와이어(63) 및 제 2 와이어(64)는 제 1 단자부(63a) 및 제 2 단자부(64a)를 각각 포함한다. 이들 제 1 단자부(63a) 및 제 2 단자부(64a)는 외부 커넥터 쪽으로 축방향 말단부측까지 연장되어 있는 원통형으로 되어 있다. 제 1 단자부(63a) 및 제 2 단자부(64a)는 리드부(66a)(이들 중 하나만 나타나 있음)에 각각 연결된다. 제 1 단자부(63a) 및 제 2 단자부(64a)의 개방 단부(74)를 각각 폐쇄하는 제 1 뚜껑부(63c) 및 제 2 뚜껑부(64c)가 리드부(66a) 측에서 제 1 단자부(63a)와 제 2 단자부(64a)에 제공되어 있다. 연결부(66b)(이들 중 하나만 나타나 있음)가 두 리드부(66a)에 각각 형성되어 있다. 이들 두 연결부(66b)는 모터 구동 회로(7)에 연결된다.
도 1 에 나타나 있는 바와 같이, 상기 모터실(13)은 입구(56)에 연결되는 관을 통해 증발기(미도시)에 연결된다. 이 증발기는 관을 통해 팽창 밸브(미도시)에 연결된다. 이 팽창 밸브는 관을 통해 응축기(미도시)에 연결된다. 상기 배출실(55)은 출구(55b)에 연결되는 관을 통해 응축기에 연결된다. 압축기, 증발기, 팽창 밸브 및 응축기는 차량 공기 조화 장치의 냉동 회로를 구성한다.
압축기는 아래에서 설명하는 바와 같이 제조된다. 먼저, 준비 단계로서, 도 5 에 나타나 있는 바와 같이, 2개의 전도성 금속 평판(68)(이들 중 하나만 나타나 있음)이 준비된다. 각각의 평판(68)은 실질적으로 정사각형인 머리부(68a) 및 이 머리부(68a)의 한 변의 중심으로부터 멀어지는 방향으로 연장되어 있는 리드부(68b)를 포함한다. 리드부(68b)의 말단부에는 양 갈래형 연결부(68c)가 형성되어 있다. 평판(68) 각각은 리드부(68b) 측에서 머리부(68a)의 일 코너에 있는 원형 뚜껑부(68d)를 또한 포함한다.
이어서, 굽힘 단계로서, 도 6 에 나타나 있는 바와 같이, 평판(68)의 머리부(68a)가 원통형으로 굽혀져 단자부(70a)를 형성한다. 이때, 그 단자부(70a)의 중심 축선은 리드부(68b)에 평행하게 된다. 뚜껑부(68d) 또한 단자부(70a)의 개방 단부(74)를 덮도록 굽혀지게 된다. 이렇게 해서 중간 부재(70)가 얻어진다.
다음에, 도 7 에 나타나 있는 바와 같이, 제 1 사출 몰드(67)가 준비된다. 이 제 1 사출 몰드(67)는 제 1 몰드(67a) 및 제 2 몰드(67b)를 포함한다. 이들 제 1 몰드(67a)와 제 2 몰드(67b) 사이에는 제 1 공동부(67c)가 형성된다. 절연 수지의 용융 수지가 주입될 때 통과하게 되는 게이트(67d)가 제 1 공동부(67c)에 제공되어 있다.
2개의 중간 부재(70)가 제 1 공동부(67c) 안에 제공된다. 이때, 각각의 리드부(68b)는 단자부(70a)로부터 주어진 거리로 떨어진 위치에서 그 단자부(70a)의 축선 방향에 수직하게 굽혀진다. 각각의 리드부(68b)는 또한 연결부(68c)의 앞에서 단자부(70a)의 축선 방향에 평행하게 굽혀진다. 이렇게 해서, 각각 단자부(70a) 및 두 지점에서 굽혀지는 리드부(70b)를 포함하는 미리 성형된 와이어(72)가 얻어지게 된다. 이어서, 제 1 주입 단계로서, 용융 수지가 제 1 공동부(67c) 안으로 주입된다. 이때, 뚜껑부(68d)는 도 8 에 나타나 있는 바와 같이 용융 수지가 단자부(70a)에 들어가는 것을 방지한다. 이렇게 해서, 도 9 에 나타나 있는 바와 같이 제 1 성형품(75)이 얻어지게 된다. 이 제 1 성형품(75)은 용융 수지의 고화로 얻어지는 제 1 수지부(65a) 및 미리 성형된 두 와이어(72)가 제 1 수지부(65a)에 의해 고정되어 얻어지는 제 1 와이어(63)와 제 2 와이어(64)를 포함한다.
도 9 에 나타나 있는 바와 같이, 제 2 사출 몰드(69)가 또한 준비된다. 이 제 2 사출 몰드(69)는 제 3 몰드(69a) 및 제 4 몰드(69b)를 포함한다. 이들 제 3 몰드(69a)와 제 4 몰드(69b) 사이에는 제 2 공동부(69c)가 형성된다. 절연 수지의 용융 수지가 주입될 때 통과하게 되는 게이트(69d)가 제 2 공동부(69c)에 제공되어 있다.
상기 차폐 덮개(11a), 차폐 커넥터(11b) 및 제 1 성형품(75)은 제 2 공동부(69c) 안에 제공된다. 이어서, 제 2 주입 단계로서, 용융 유지가 제 2 공동부(69c) 안으로 주입된다. 이렇게 해서, 도 1 에 나타나 있는 바와 같은 덮개(11)가 얻어진다. 이 덮개(11)는 제 2 수지부(65b), 제 1 성형품(75), 용융 수지의 고화로 제 2 수지부(65b)에 의해 고정되는 차폐 덮개(11a)와 차폐 커넥터(11b)를 포함한다. 그러므로, 덮개(11)에서, 차폐 덮개(11a) 및 차폐 커넥터(11b)는 제 1 와이어(63)와 제 와이어(64)를 고정시키기 위한 절연 수지에 의해 고정될 수 있다.
제조 방법에서, 제 1 와이어(63)와 제 2 와이어(64)를 제 1 수지부(65a)에 의해 고정시킨 후에 차폐 덮개(11a)와 차폐 커넥터(11b)가 제 2 수지부(65b)에 의해 고정될 수 있다. 그러므로, 덮개(11)를 쉽게 제조할 수 있다.
모터 구동 회로(7)가 덮개(11) 안에 결합되어 제 1 어셈블리가 얻어진다. 전기 구동 기구(3)와 압축 기구(5)를 제 1 하우징(1a)과 제 2 하우징(1b) 안으로 결합시키면 제 2 어셈블리가 또한 준비된다. 제 1 어셈블리는 제 2 어셈블리의 후방측에 결합된다. 이렇게 해서 본 실시 형태에 따른 압축기를 제조할 수 있다.
전술한 바와 같이 얻어지는 압축기에서, 외부 커넥터는 덮개(11)의 연결부(61)와 연결된다. 이에 따라, 제 1 와이어(63)와 제 2 와이어(64)(제 1 단자부(63a)와 제 2 단자부(64a))는 외부 커넥터에 있는 외부 단자(미도시)에 연결된다. 그러므로, 압축기에서, 외부 커넥터로부터 전력이 모터 구동 회로(7)로 공급될 수 있다.
압축기에서, 차량의 운전자가 공기 조화 장치를 작동시키면, 모터 구동 회로(7)로부터 전력이 연결 단자(28), 클러스터 블럭(29) 및 리드(27)를 경유하여 코일(21)에 공급된다. 이렇게 해서 전기 구동 기구(3)가 작동되어 회전자(23)와 구동축(25)이 회전하게 된다. 이렇게 해서 압축 기구(5)가 작동되어 가동 스크롤(37)이 회전하게 된다. 따라서, 증발기를 통과하는 냉매가 모터실(13)로부터 압축실(41) 안으로 흡인되고 그 압축실(41) 안에서 압축되어 배출실(55)로 배출된다. 이 배출실(55) 내의 냉매는 응축기로 배출되며, 그래서 차량 내부가 공기 조화된다.
여기서, 압축기에서, 도 1 및 4 에 나타나 있는 바와 같이, 제 1 단자부(63a)와 제 2 단자부(64a)를 포함하는 제 1 와이어(63)와 제 2 와이어(64)가 사용된다. 그러므로, 제 1 및 2 와이어(63, 64)와 외부 커넥터 사이의 접촉 면적은 판형 평판부를 포함하는 와이어의 접촉 면적 보다 크게 된다. 이렇게 해서 제 1 및 2 와이어(63, 64)와 외부 커넥터 사이의 저항값이 감소될 수 있다.
상기 압축기는 제 1 및 2 와이어(63, 64)와 외부 커넥터 사이의 큰 접촉 면적을 가지므로, 차량의 주행 중에 진동이 발생되더라도 제 1 및 2 와이어(63, 64)와 외부 커넥터는 서로에 대해 거의 마찰되지 않는다. 따라서, 제 1 및 2 와이어(63, 64)의 제 1 및 2 단자부(63a, 64a)에서 마찰이 일어나기 어렵다.
더욱이, 중공의 제 1 및 2 단자부(63a, 64a)를 포함하는 제 1 및 2 와이어(63, 64)가 압축기에 사용되므로, 중실의 둥근 핀을 포함하는 와이어에 비해 제조 비용이 낮아질 수 있다.
도 7 에 나타나 있는 바와 같이, 압축기에서, 제 1 주입 단계에서 제 1 와이어(63) 및 제 2 와이어(64)가 절연 수지에서 인서트 몰딩을 받아 제 1 성형품(75)이 형성되면, 제 1 및 2 단자부(63a, 64a)와 리드부(66a) 사이에 연결된 제 1 및 2 뚜껑부(63c, 64c)는 개방 단부(74)를 폐쇄하게 된다. 그러므로, 유동성을 갖는 절연 수지가 제 1 및 2 단자부(63a, 64a)에 들어가는 것이 방지된다. 따라서, 제 1 성형품(75)은 거의 결함 제품이 되지 않는다.
그러므로, 압축기에서 열 발생이 억제되고, 전력 절감이 가능하게 되며, 우수한 내구성이 얻어지며, 제조 비용이 낮아지고 또한 결함 제품이 거의 발생되지 않는다.
(실시 형태 2)
실시 형태 2 에 따른 압축기에서, 도 10 에 나타나 있는 바와 같이, 제 1 및 2 와이어(77) 각각의 단자부(77a)는, 뚜껑부(68d)를 지지하기 위해 반경 방향 내측에 제공되어 있는 3개의 오목부(77e)를 포함한다. 각각의 오목부(77e)는 단자부(77a)의 축선 둘레에 동일한 각도로 서로 떨어져 있다. 각각의 오목부(77e)가 단자부(77a)의 축선 둘레에 동일한 각도로 서로 떨어져 있는 한, 그 오목부의 갯수는 2개 또는 4개 이상일 수 있다. 다른 구성 요소들은 실시 형태 1 의 것들과 유사하다.
압축기에서, 제 1 및 2 와이어(77)가 절연 수지에서 인서트 몰딩을 받을 때, 각각의 오목부(77e)는 뚜껑부(68d)를 지지하게 된다. 그러므로, 유동성을 갖는 절연 수지가 단자부(77a)에 들어가는 것이 신뢰적으로 방지될 수 있다. 특히, 각각의 오목부(77e)는 동일한 각도로 서로 떨어져 있기 때문에, 뚜껑부(68d)는 단자부(77a)의 개방 단부(74)에서 균형잡혀 지지될 수 있다. 그러므로, 용융 수지가 인서트 몰딩될 때, 뚜껑부(68d)는 거의 기울어지지 않으며, 결함 제품이 더욱 거의 발생되지 않게 된다. 다른 효과들은 실시 형태 1 의 것들과 유사하다.
본 발명은 실시 실시 형태 1 및 2 를 기초로 설명했지만, 본 발명은 전술한 실시 형태 1 및 2 에 한정되지 않고, 적절하다면, 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 변경되어 적용될 수도 있음은 물론이다.
예컨대, 실시 형태 1 및 2 에 따른 압축기에서 상기 덮개(11)는 제 2 하우징(1b)의 후방측에 제공된다. 그러나, 덮개(11)는 그 제 2 하우징(1b)의 정상측에도 제공될 수 있다.
본 발명은 차량의 공기 조화 장치 등에 적용될 수 있다.
1... 하우징
1a... 제 1 하우징(하우징 몸체)
1b... 제 2 하우징(하우징 몸체)
3... 전기 구동 기구
5... 압축 기구
7... 인버터(모터 구동 회로)
11... 덮개
11a... 차폐 덮개
11b... 차폐 커넥터
17... 수용실
61... 제 1 연결부(연결부)
63... 제 1 와이어(와이어)
63a... 제 1 단자부(단자부)
66a, 68b, 70b... 리드부
66b, 68c... 연결부(리드부)
63c... 제 1 뚜껑부(뚜껑부)
64... 제 2 와이어(외이어)
64a... 제 2 단자부(단자부)
64c... 제 2 뚜껑부(뚜껑부)
65a... 제 1 수지부
65b... 제 2 수지부
68... 평판
67... 제 1 사출 몰드(사출 몰드)
67c... 제 1 공동부(공동부)
69... 제 2 사출 몰드(사출 몰드)
69c... 제 2 공동부(공동부)
72... 미리 성형된 와이어
70a, 77a... 단자부
68d... 뚜껑부
74... 개방 단부
75... 제 1 성형품
77e... 오목부

Claims (7)

  1. 하우징, 전기 구동 기구, 이 전기 구동 기구에 의해 구동되어 냉매를 압축하는 압축 기구, 및 상기 전기 구동 기구를 구동시키는 모터 구동 회로를 포함하는 전동 압축기로서,
    상기 하우징은 상기 전기 구동 기구 및 압축 기구를 수용하는 하우징 몸체 및 이 하우징 몸체에 고정되는 덮개를 포함하고, 상기 덮개는 이 덮개와 하우징 몸체 사이에서 상기 모터 구동 회로를 수용하기 위한 수용실을 형성하며,
    상기 덮개는 외부 커넥터와 연결되도록 구성된 연결부를 포함하고,
    상기 연결부는 금속 와이어 및 이 와이어를 상기 덮개에 고정시키기 위한 절연 수지를 포함하며,
    상기 와이어는 상기 외부 커넥터에 전기적으로 연결되도록 구성된 단자부 및 이 단자부를 상기 모터 구동 회로에 전기적으로 연결시키는 리드부(lead portion)를 포함하며,
    상기 절연 수지는 상기 단자부와 리드부 위에 형성되고,
    상기 단자부는 원통형으로 되어 있으며,
    상기 단자부의 개방 단부를 폐쇄하기 위해 리드부측에 배치되는 뚜껑부가 그 단자부와 일체적으로 제공되어 있는 전동 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 덮개는 상기 수용실을 전자기적으로 차폐시키는 차폐 덮개 및 상기 연결부의 내부를 전자기적으로 차폐시키는 차폐 커넥터를 포함하고,
    상기 절연 수지는 상기 차폐 덮개와 차폐 커넥터를 고정시키는 전동 압축기.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 절연 수지는 상기 와이어를 고정시키는 제 1 수지부 및 이 제 1 수지부와 일체화되어 있고 나머지 부분을 형성하는 제 2 수지부를 포함하는 전동 압축기.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 단자부는 상기 뚜껑부를 지지하기 위해 상기 단자부의 반경 내측 방향으로 제공되어 있는 복수의 오목부를 포함하는 전동 압축기.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 각각의 오목부는 상기 단자부의 축선 둘레에 동일한 각도로 서로 떨어져 있는 전동 압축기.
  6. 하우징, 전기 구동 기구, 이 전기 구동 기구에 의해 구동되어 냉매를 압축하는 압축 기구, 및 상기 전기 구동 기구를 구동시키는 모터 구동 회로를 포함하는 전동 압축기를 제조하기 위한 방법으로서,
    상기 하우징은 상기 전기 구동 기구 및 압축 기구를 수용하는 하우징 몸체 및 이 하우징 몸체에 고정되는 덮개를 포함하고, 상기 덮개는 이 덮개와 하우징 몸체 사이에서 상기 모터 구동 회로를 수용하기 위한 수용실을 형성하며,
    상기 덮개는 외부 커넥터와 연결되도록 구성된 연결부를 포함하고,
    상기 연결부는 금속 와이어 및 이 와이어를 상기 덮개에 고정시키기 위한 절연 수지를 포함하며,
    상기 와이어는 상기 외부 커넥터에 전기적으로 연결되도록 구성된 단자부 및 이 단자부를 상기 모터 구동 회로에 전기적으로 연결시키는 리드부를 포함하며,
    상기 방법은,
    금속 평판을 준비하는 준비 단계;
    원통형의 상기 단자부, 상기 리드부 및 리드부측에서 상기 단자부에 배치되는 뚜껑부를 포함하는 미리 성형된 와이어를 얻기 위해 상기 평판을 굽히는 굽힘 단계; 및
    상기 덮개를 얻기 위해, 상기 미리 성형된 와이어를 사출 몰드의 공동부 안에 제공한 후에, 절연 수지가 개방 단부로부터 상기 단자부에 들어가는 것을 상기 뚜껑부로 방지하면서, 절연 수지의 용융 수지를 상기 공동부 안으로 주입하는 주입 단계를 포함하는 전동 압축기의 제조 방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 덮개는 상기 수용실을 전자기적으로 차폐시키는 차폐 덮개 및 상기 연결부의 내부를 전자기적으로 차폐시키는 차폐 커넥터를 포함하고,
    상기 주입 단계는, 와이어가 제 1 수지부에 의해 고정되어 있는 제 1 성형품을 얻는 제 1 주입 단계, 및 절연 수지에서 상기 제 1 수지부를 제외한 제 2 수지부로 상기 제 1 성형품, 차폐 덮개 및 차폐 커넥터를 고정시키는 제 2 주입 단계를 포함하는 전동 압축기의 제조 방법.
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