KR20140072525A

KR20140072525A - 커튼에어백

Info

Publication number: KR20140072525A
Application number: KR1020120140138A
Authority: KR
Inventors: 오창진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-12-05
Filing date: 2012-12-05
Publication date: 2014-06-13
Also published as: KR101428244B1

Abstract

메인챔버와 메인챔버에서 연장된 보조챔버로 구성되고, 보조챔버는 메인챔버와 연통된 상태에서 메인챔버측으로 접힌 후 단부가 메인챔버에 고정되어 구성된 커튼에어백이 소개된다.

Description

커튼에어백 {CURTAIN AIRBAG}

본 발명은 탑승자 전방에어백과 커튼에어백의 사이로 머리가 이탈되는 현상을 방지할 수 있는 커튼에어백에 관한 것이다.

차량의 에어백은 전방에어백과 커튼에어백을 들 수 있다. 전방에어백은 스티어링휠 또는 크래쉬패드에 설치되어 탑승자의 전방을 보호하는 것이고, 커튼에어백의 경우 루프측면에 설치되어 하방으로 전개됨으로써 탑승자의 측면을 보호하는 것이다.

그러나 이러한 커튼에어백의 존재로 인하여 차량의 옵셋충돌시에는 탑승자의 머리가 전방에어백과 커튼에어백의 사이로 들어가 다치는 경우가 발생하는바, 이러한 현상은 옵셋충돌시험에서도 확인될 수 있다.

종래의 KR10-2012-0079695 A "커튼 에어백 장치"는 "인플레이터에서 발생한 가스에 의해 팽창하는 쿠션과; 상기 쿠션의 내부에 배치되고 가스를 상기 쿠션의 내부로 공급하는 내부포켓을 포함하고, 상기 쿠션에는 상기 쿠션의 길이방향으로 팽행한 복수의 수평챔버부가 형성되고, 상기 내부포켓에는 상기 수평챔버부에 상기 가스를 공급하기 위해 상기 수평챔버부에 대응하는 복수의 토출홀이 형성되는 커튼 에어백 장치"를 제시하였다. 그러나 이러한 커튼에어백의 기술에도 불구하고 탑승자의 머리가 커튼에어백과 전방에어백의 사이로 들어가는 현상을 방지할 수는 없었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2012-0079695

A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 탑승자 전방에어백과 커튼에어백의 사이로 머리가 이탈되는 현상을 방지할 수 있는 커튼에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 커튼에어백은, 메인챔버와 메인챔버에서 연장된 보조챔버로 구성되고, 보조챔버는 메인챔버와 연통된 상태에서 메인챔버측으로 접힌 후 단부가 메인챔버에 고정되어 구성된다.

상기 보조챔버는 전개시 탑승자 전방에어백과 메인챔버의 사이에 위치할 수 있다.

상기 탑승자 전방에어백, 보조챔버 및 메인챔버는 전개시 상호 밀착될 수 있다.

상기 전방에어백, 보조챔버 및 메인챔버는 전개시 전방에어백의 측면에 보조챔버와 메인챔버가 중첩적으로 위치될 수 있다.

상기 보조챔버는 메인챔버의 전단에서 연장되고 보조챔버는 후방으로 접혀 메인챔버와 중첩되며 단부가 메인챔버에 고정될 수 있다.

상기 보조챔버는 메인챔버의 전단부 상단에서 연장되고 보조챔버는 하방으로 접혀 메인챔버와 중첩되며 단부가 메인챔버에 고정될 수 있다.

상기 보조챔버는 메인챔버의 전단부 하단에서 연장되고 보조챔버는 상방으로 접혀 메인챔버와 중첩되며 단부가 메인챔버에 고정될 수 있다.

상기 보조챔버와 메인챔버의 사이의 접히는 지점에는 쿠션의 양면을 접합하는 접합선이 형성되고 보조챔버는 접합선을 기준으로 접혀 메인챔버와 중첩될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 커튼에어백에 따르면, 탑승자 전방에어백과 커튼에어백의 사이로 머리가 이탈되는 현상을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백이 전개된 상태를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 커튼에어백의 제작과정을 나타낸 도면.
도 3 내지 4는 본 발명의 또 다른 실시예의 커튼에어백의 제작과정을 나타낸 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 커튼에어백에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼에어백이 전개된 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 커튼에어백의 제작과정을 나타낸 도면이며, 도 3 내지 4는 본 발명의 또 다른 실시예의 커튼에어백의 제작과정을 나타낸 도면이다.

본 발명의 커튼에어백은, 메인챔버(100)와 메인챔버(100)에서 연장된 보조챔버(200)로 구성되고, 보조챔버(200)는 메인챔버(100)와 연통된 상태에서 메인챔버(100)측으로 접힌 후 단부(240)가 메인챔버(100)에 고정된다.

즉, 본 발명의 커튼에어백은 메인챔버(100)의 전단부에서 보조챔버(200)만큼 더 연장하여 형성하고, 이를 메인챔버(100)로 접어 결합함으로써 보조챔버(200)에 의해 메인챔버(100)의 전단부가 더 폭이 두꺼워지도록 하는 것이다.

그리고, 이러한 구성을 통해 탑승자의 전방에어백과 커튼에어백의 사이의 공간을 메우도록 하는 것이다.

이러한 구성은 쉽게 보면, 메인챔버(100)의 전방의 폭을 더 두껍게 설계하는 것으로도 대체할 수 있을 것이나, 메인챔버(100)의 폭을 두껍게 설계할 경우에는 에어백 전방부의 전개성이 떨어지고 더 많은 가스도 요구된다.

따라서, 에어백의 메인챔버(100) 전방부의 폭을 키우는 것보다는 이를 더 길게 한 후 전어서 폭을 키우는 것이 필요 가스의 양도 적고 전개성도 좋은 것이다.

한편, 상기 보조챔버(200)는 전개시 탑승자 전방에어백(10)과 메인챔버(100)의 사이에 위치될 수 있도록 한다. 따라서, 메인챔버(100)의 전방으로 길게 한 후 접어서 보조챔버(200)를 형성할 경우에는 본래의 메인챔버(100)가 위치되어야 하는 전방에어백(10)의 측부까지는 연장하고, 해당 지점에서 더 연장하여 접음으로써 전방에어백(10)의 측부와 보조챔버(200) 및 메인챔버(100)가 측방으로 나란히 위치될 수 있도록 해야 한다.

또한, 상기 탑승자 전방에어백(10), 보조챔버(200) 및 메인챔버(100)는 전개시 상호 밀착되도록 형성됨으로써 옵셋 충돌시에도 탑승자의 머리를 완전히 지지하도록 하고, 상기 탑승자 전방에어백(10), 보조챔버(200) 및 메인챔버(100)는 전개시 전방에어백(10)의 측면에 보조챔버(200)와 메인챔버(100)가 중첩적으로 위치되도록 함으로써 최소한의 보조챔버(200) 부피로도 최대의 효과를 낼 수 있도록 한다.

한편, 도 2는 도 1에 도시된 커튼에어백의 제작과정을 나타낸 도면으로서, 도시된 바와 같이 (a)상태처럼 보조챔버(200)는 메인챔버(100)의 전단에서 연장되고 (b)상태처럼 보조챔버(200)는 후방으로 접혀 메인챔버(100)와 중첩되며 단부(240)가 메인챔버(100)에 고정되도록 할 수 있다.

또한, 도 3의 경우에는 보조챔버(200)는 메인챔버(100)의 전단부 상단에서 연장되고 보조챔버(200)는 하방으로 접혀 메인챔버(100)와 중첩되며 단부(240)가 메인챔버(100)에 고정되도록 하는 경우이다.

그리고 도 4의 경우는 보조챔버(200)는 메인챔버(100)의 전단부 하단에서 연장되고 보조챔버(200)는 상방으로 접혀 메인챔버(100)와 중첩되며 단부(240)가 메인챔버(100)에 고정되도록 하는 경우이다.

한편, 상기 보조챔버(200)와 메인챔버(100)의 사이의 접히는 지점에는 쿠션의 양면을 접합하는 접합선(220)이 형성되고 보조챔버(200)는 접합선(220)을 기준으로 접혀 메인챔버(100)와 중첩되도록 할 수 있다. 즉, 메인챔버(100)와 보조챔버(200)는 접합선(220)으로 구분되고, 이를 기준으로 접어 보조챔버(200)를 중첩시킬 수 있다. 이러한 접합선(220)의 상하로는 일정 간격 공간이 형성되어 가스가 서로 유통할 수 있도록 한다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 메인챔버 200 : 보조챔버

Claims

메인챔버(100)와 메인챔버(100)에서 연장된 보조챔버(200)로 구성되고, 보조챔버(200)는 메인챔버(100)와 연통된 상태에서 메인챔버(100)측으로 접힌 후 단부(240)가 메인챔버(100)에 고정된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 보조챔버(200)는 전개시 탑승자 전방에어백(10)과 메인챔버(100)의 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
청구항 2에 있어서,
상기 탑승자 전방에어백(10), 보조챔버(200) 및 메인챔버(100)는 전개시 상호 밀착되는 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
청구항 2에 있어서,
상기 탑승자 전방에어백(10), 보조챔버(200) 및 메인챔버(100)는 전개시 전방에어백(10)의 측면에 보조챔버(200)와 메인챔버(100)가 중첩적으로 위치된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 보조챔버(200)는 메인챔버(100)의 전단에서 연장되고 보조챔버(200)는 후방으로 접혀 메인챔버(100)와 중첩되며 단부(240)가 메인챔버(100)에 고정된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 보조챔버(200)는 메인챔버(100)의 전단부 상단에서 연장되고 보조챔버(200)는 하방으로 접혀 메인챔버(100)와 중첩되며 단부(240)가 메인챔버(100)에 고정된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 보조챔버(200)는 메인챔버(100)의 전단부 하단에서 연장되고 보조챔버(200)는 상방으로 접혀 메인챔버(100)와 중첩되며 단부(240)가 메인챔버(100)에 고정된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.
청구항 1에 있어서,
상기 보조챔버(200)와 메인챔버(100)의 사이의 접히는 지점에는 쿠션의 양면을 접합하는 접합선(220)이 형성되고 보조챔버(200)는 접합선(220)을 기준으로 접혀 메인챔버와 중첩된 것을 특징으로 하는 커튼에어백.