KR20140023101A

KR20140023101A - 자동차용 휠 가드 후트림 장치

Info

Publication number: KR20140023101A
Application number: KR1020120089828A
Authority: KR
Inventors: 최진호
Original assignee: (주) 신화테크
Priority date: 2012-08-17
Filing date: 2012-08-17
Publication date: 2014-02-26
Also published as: KR101416688B1

Abstract

본 발명은, 자동차용 휠 가드 후트림 장치에 관한 것으로, 상기 휠 가드의 형상에 대응되는 하부 형합부가 형성되어 상기 성형원단이 상기 하부 형합부에 안착되는 하부금형; 상기 하부금형에 대향되도록 배치되며, 상기 하부금형을 향해 하향 이동되면 상기 하부금형에 안착된 상기 성형원단의 중앙부와 형합되어 상기 성형원단을 고정시키는 패드; 및 상기 하부금형에 대향되도록 배치되어 상하 이동되도록 상기 패드와 결합되며, 상기 하부금형을 향해 하향 이동되면 상기 성형원단의 주변부와 밀착되도록 상기 하부 형합부와 형합되는 경사 형합부가 형성되는 상부금형을 포함하고, 상기 하부 형합부와 상기 경사 형합부에는, 상기 상부금형이 상기 하부금형을 향해 하향 이동되어 상기 하부 형합부와 상기 경사 형합부가 형합되면, 상기 성형원단 중 상기 휠 가드의 주변부의 선단에 해당하는 위치를 절단시키는 하부 커터와 상부 커터가 각각 장착된 자동차용 휠 가드 후트림 장치를 제공한다.

Description

자동차용 휠 가드 후트림 장치{Equipment for cutting a wheel guard of a vehicle}

본 발명은 자동차용 휠 가드 후트림 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 타이어를 보호하는 휠 가드를 일체형 구조로 제작할 때 휠 가드가 성형된 성형원단을 성형된 휠 가드의 형태로 한 번에 절단할 수 있는 자동차용 휠 가드 후트림 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차가 주행하게 되면 차체 주위의 공기의 유동이 발생하게 되는데, 이때 타이어 주변에 발생되는 공기의 영향 또한 무시할 수 없다.

타이어 주변에 발생되는 공기의 유동에 의하여 타이어 부근에는 난류와 와류가 의외로 복잡하게 얽혀 있어서, 이에 대한 대책으로 타이어의 내측 부위를 감싸는 휠 가드가 설치된다.

이러한 휠 가드는 종래에는 구조상의 제약을 극복하면서 제조상의 용이함을 위하여 상호 결합되는 결합부를 단부에 형성시킨 두 개의 결합체로 분리 구성되어, 따로 따로 성형되어 제조되었다.

그러나 최근에는 휠 가드가 종래의 두 개의 결합체가 아닌 하나의 일체형 제품으로 구조가 개선되는 추세이다. 이에 따라 종래에 휠 가드를 제작하는 보편적인 공법으로 일체형 휠 가드를 제작하기에는 일체형 휠 가드의 구조가 복잡해지고, 종래의 보편적인 공법으로 제작을 하여도 경사도가 큰 일체형 휠 가드의 선단을 절단하는 트림 작업이 쉽지 않다.

도 1은 종래 기술에 따른 후트림 장치가 도시된 것으로, 도 1을 도시된 바와 같이 종래의 후트림 장치는, 하부금형(1)에 성형원단(10′)이 안착되고 성형원단(10′)을 고정시키는 패드(3)가 성형원단(10′)에 형성된 휠 가드 및 하부금형(1)과 형합되어 성형원단(10′)을 고정시킨다. 이에 따라 경사도가 큰 주변부를 고정시키는 패드(3) 부분은 도 1의 'X'로 표시된 부분과 같이 날카롭게 형성되며 이로 인해 패드(3)의 내구성이 떨어지는 문제점이 발생되었다. 따라서 패드(3)의 손상을 방지하면서 성형원단(10′)을 불량 없이 절단하기 위해서는 로봇(cam)을 이용한 트림 작업이 이루어질 수밖에 없었으며 로봇의 이용으로 인해 제작비용이 과도하게 증가하는 문제점이 발생되었다.

따라서 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 성형원단을 이용하여 일체형 휠 가드를 형성한 후, 휠 가드의 형상을 제외한 성형원단을 한 번에 잘나낼 수 있으며 특히 경사도가 큰 일체형 휠 가드의 선단을 한 번에 절단하여 생산성을 향상시키고, 원가도 절감할 수 있는 트림 장치의 개발이 필요한 실정이다.

대한민국공개특허 제10-2006-0055730호

본 발명은 성형원단을 이용하여 일체형 휠 가드를 형성한 후, 휠 가드의 경사부 선단을 트림 공법을 이용하여 절단할 수 있어 생상선을 향상시키고, 원가도 절감할 수 있는 자동차용 휠 가든 후트림 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 상기 휠 가드의 형상에 대응되는 하부 형합부가 형성되어 상기 성형원단이 상기 하부 형합부에 안착되는 하부금형; 상기 하부금형에 대향되도록 배치되며, 상기 하부금형을 향해 하향 이동되면 상기 하부금형에 안착된 상기 성형원단의 중앙부와 형합되어 상기 성형원단을 고정시키는 패드; 및 상기 하부금형에 대향되도록 배치되어 상하 이동되도록 상기 패드와 결합되며, 상기 하부금형을 향해 하향 이동되면 상기 성형원단의 주변부와 밀착되도록 상기 하부 형합부와 형합되는 경사 형합부가 형성되는 상부금형을 포함하고, 상기 상부금형이 상기 하부금형을 향해 하향 이동되어 상기 하부 형합부와 상기 경사 형합부가 형합되면, 상기 하부 형합부와 상기 경사 형합부에는 상기 성형원단 중 상기 휠 가드의 주변부의 선단에 해당하는 위치를 절단시키는 하부 커터와 상부 커터가 각각 장착된 자동차용 휠 가드 후트림 장치를 제공한다.

본 발명에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치는 다음과 같은 효과가 있다.

일체형 휠 가드가 성형된 성형원단을 한 번의 트림 공정만으로도 완성시킬 수 있어 생산성을 향상시키고 생산 비용도 절감시키는 효과를 가질 수 있다. 특히, 하부금형, 상부금형 및 패드는 성형원단에 성형된 일체형 휠 가드의 형상에 대응되게 형성되므로 성형원단이 하부금형, 상부금형 및 패드와 형합되어 완전히 고정되기 때문에 성형원단을 절단하는 트림 공정이 진행되는 동안 유동되지 않으므로 트림 공정 시 불량률을 현저히 감소시킬 수 있다.

그리고 상부금형은 성형원단을 절단하기 위해 하부금형을 향해 하향 이동되었을 때 상부금형의 경사 형합부와 하부금형의 하부 형합부가 형합되면서 상부커터와 하부커터에 의해 절단되기 때문에 일체형 휠 가드가 성형된 성형원단의 트림 공정이 한 번에 이루어질 뿐 아니라, 일체형 휠 가드의 경사도가 큰 경우에도 상부금형과 하부금형의 형합에 의해 일체형 휠 가드의 형태를 변화시키지 않고 트림 공정을 수행할 수 있다.

도 1은 종래에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치의 일부가 도시된 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치의 일부가 도시된 단면도이다.
도 3은 도 2에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치의 작동 상태가 도시된 단면도이다.
도 4는 도 3의 "A"가 확대 도시된 것이다.
도 5 및 도 6은 도 2에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치의 일부 구성의 작동 상태가 도시된 단면도이다.

이하 본 발명에 대하여 더 상세하게 설명한다. 이하 본 명세서 및 청구 범위에 사용된 용어나 단어를 해석하는 데 있어서는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 반드시 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석할 것이 아니며, 본 명세서에서 기재하는 바에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석하여야 한다는 것을 밝혀 둔다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치의 일부가 도시된 단면도이고, 도 3은 도 2에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치의 작동 상태가 도시된 단면도이며, 도 4는 도 3의 "A"가 확대 도시된 것이고, 도 5 및 도 6는 도 2에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치의 일부 구성의 작동 상태가 도시된 단면도이다.

먼저 구체적인 설명에 앞서, 이하의 상세한 설명에서 설명할 자동차용 휠 가드 후트림 장치가 절단하는 성형원단(10′)은 자동차용 휠 가드(10)가 성형되어 제공되되, 특히 중앙부(11)에 비하여 주변부(13)의 경사도가 큰 자동차용 휠 가드(10)가 성형되어 있다.

도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치는, 하부금형(100), 패드(300) 및 상부금형(200)을 포함한다. 먼저, 상기 하부금형(100)은 상기 성형원단(10′)에 성형된 상기 휠 가드(10)의 형상에 대응되는 하부 형합부(110)가 형성된다. 따라서 상기 하부 형합부(110)는 상기 중앙부(11)와 상기 주변부(13)에 대응되는 형상으로 형성되어 있고, 상기 성형원단(10′)에 성형된 상기 휠 가드(10)가 상기 하부 형합부(110)와 형합되어 안착된다.

상기 패드(300)는 상기 하부금형(100)과 대향되도록 배치되고, 후술될 상기 상부금형(200)과 결합된다. 상기 패드(300)는 상기 휠 가드(10)의 중앙부(11)에 대응되게 형성되며, 이에 따라 상기 패드(300)가 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동되었을 때 상기 하부금형(100)과 형합된다. 따라서 상기 패드(300)가 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동되면 상기 하부금형(100)의 상기 하부 형합부(110)에 안착된 상기 성형원단(10)의 중앙부(11) 및 상기 하부금형(100)의 상기 하부 형합부(110)와 형합되어 상기 성형원단(10)을 고정시킨다.

상기 상부금형(200)은 상기 하부금형(100)과 대향되도록 배치되며, 전술한 바와 같이 상기 패드(300)와 결합되되 상기 상부금형(200)이 상기 패드(300)에 대해 상하 이동되도록 결합된다. 상기 상부금형(200)의 내측으로는 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)에 대응되는 경사 형합부(210)가 형성된다.

상기 상부금형(200)과 상기 패드(300)는 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동되어 상기 하부금형(100)과 형합되었을 때, 상기 패드(300)는 상기 휠 가드(10)의 중앙부(11)에 해당하는 상기 하부 형합부(110)와 형합되고, 상기 상부금형(200)의 경사 형합부(210)는 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)에 해당하는 상기 하부 형합부(110)와 형합된다.

상기 상부금형(200)과 상기 패드(300)는 리테이너(30)에 의해 결합되어 있고, 상기 상부금형(200)과 상기 패드(300) 사이에는 탄성부재(50)가 구비되어 있다. 상기 리테이너(30)는 상기 상부금형(200)과 상기 패드(300) 사이가 설정된 간격만큼 이격시키고 상기 상부금형(200)이 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동될 때 상기 리테이너(30)에 가이드 되어 하향 이동된다.

상기 상부금형(200)과 상기 패드(300) 사이에 구비되는 상기 탄성부재(50)는 예시적으로 도 2에 도시된 바와 같이 스프링으로 구비될 수 있다. 상기 상부금형(200)이 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동될 때, 상기 탄성부재(50) 즉, 스프링은 상기 상부금형(200)이 하향 이동 되는 만큼 압축된다. 그리고 상기 상부금형(200)은 상기 탄성부재(50)의 복원력(인장력)에 의해 상향 이동되어 초기위치로 복원된다. 한편, 상기 탄성부재(50)가 스프링으로 구비되는 것은 본 실시예에 한정되는 것일 뿐이며, 전술한 바와 같이 압축 및 인장이 가능한 것이면 스프링 이외의 다른 부재가 구비되어도 무방하다.

상기 상부금형(200)에는 상기 상부금형(200)의 측면에 둘레 방향을 따라 이젝터(230)가 설치된다. 상기 이젝터(230)는 한 개 또는 복수 개가 설치될 수 있으며, 상기 상부금형(200)의 측면에 상기 경사 형합부(210)를 향한 방향으로 관통되게 설치된다. 상기 이젝터(230)는 실린더에 의해 작동되고, 상기 이젝터(230)는 상기 경사 형합부(210)를 관통하여 상기 상부금형(200)의 내측 방향으로 이동하면서 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)가 오므려지도록 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)를 밀어낸 후 초기 위치로 복귀된다.

상기 이젝터(230)는 상기 상부금형(200)과 상기 하부금형(100)에 의해 상기 성형원단(10′)이 절단된 후, 상기 상부금형(200)과 상기 패드(300)가 상측 방향으로 이동될 때 상기 성형원단(10′)이 절단되어 형성된 상기 휠 가드(10)가 상기 상부금형(200)과 분리되도록 상기 휠 가드(10)가 오므려지게 밀어내는 역할을 한다.

도 5 및 도 6을 참조하여 보면, 상기 상부금형(200)과 상기 하부금형(100)에 의해 상기 성형원단(10′)이 절단되어 형성된 상기 휠 가드(10)는 상기 상부금형(200)과 상기 패드(300)가 상측 방향으로 이동하면 도 5에 도시된 바와 같이 상기 상부금형(200)과 상기 패드(300)를 따라 상측으로 올라가게 된다.

이때, 상기 이젝터(230)를 작동시켜 상기 이젝터(230)가 도 6에 도시된 바와 같이 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)를 밀어내어 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)가 오므려지면서 상기 상부금형(200) 및 상기 패드(300)로부터 분리된다.

상기 상부금형(200)은 상기 하부금형(100)을 향해 이동되면 상기 성형원단(10′)에 성형된 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)와 밀착되도록 상기 하부금형(100)의 상기 하부 형합부(110)와 형합된다. 따라서 전술한 바와 같이 상기 상부금형(200)의 내측에는 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)의 형상에 대응되는 형상으로 형성되어 상기 하부 형합부(110)와 형합되는 경사 형합부(210)가 형성된다.

상기 상부금형(200)은 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동되어 상기 상부금형(200)의 경사 형합부(210)와 상기 하부금형(110)의 하부 형합부(110)가 형합되면 상기 성형원단(10′)에 성형된 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)의 선단에 해당하는 위치를 절단시킬 수 있도록 상기 상부금형(200)과 상기 하부금형(100)에는 각각 상부 커터(250)와 하부커터(130)가 장착된다.

도 4를 참조하면, 상기 상부커터(250)는 상기 상부금형(200)의 상기 경사 형합부(210)의 둘레 방향을 따라 장착되는데, 특히 상기 경사 형합부(210)의 선단에 장착된다. 상기 하부커터(130)는 상기 하부금형(100)의 상기 하부 형합부(110)에 둘레 방향을 따라 장착되는데, 보다 구체적으로는 상기 하부 형합부(110) 중 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)의 선단에 대응되는 위치에 장착된다.

상기 성형원단(10′)은 전술한 바와 같이 상기 휠 가드(10)의 형태가 성형되어 있으며, 상기 상부금형(200) 및 상기 하부금형(100)에 의해 절단되는 후트림 공정이 이루어지면 상기 휠 가드(10)로 제작이 완료된다. 상기 성형원단(10′)이 절단되는 위치는 상기 휠 가드(10)의 주변부(13) 선단에 해당하는 위치이고, 상기 위치를 상기 상부금형(200)이 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동하여 상기 상부커터(250)와 상기 하부커터(130)를 통해 절단시킨다.

상기 휠 가드(10)는 상기 중앙부(11)에 비하여 상기 주변부(13)의 경사도가 크게 형성되며, 특히 본 실시예에서는 상기 주변부(13) 중에서도 평균 경사도가 더 큰 주변부(15)의 선단을 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 가드 후트림 장치를 이용하여 절단시킨다. 앞서 언급한 상기 평균 경사도는 다양한 방법을 통해서 구할 수 있으며, 본 실시예에서는 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)에서 복수의 접점 위치의 기울기를 측정하여 그 평균값으로 평균 경사도를 산출한다.

상기 상부커터(250)와 상기 하부커터(130)를 통해 상기 성형원단(10′)은 평균 경사도가 85° 이상 90° 이하까지 절단될 수 있으며, 바람직하게는 87° 이상 90° 이하까지 절단이 가능하다.

도 3을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 휠 가드 후트림 장치를 이용하여 휠 가드가 성형된 성형원단을 절단하는 과정을 살펴보면 다음과 같다.

먼저 상기 성형원단(10′)은 중앙부(11)에 비하여 주변부(13)의 경사도가 큰 휠 가드(10)가 성형되어 제공된다. 상기 성형원단(10′)은 상기 하부금형(100)에 안착되는데, 상기 성형원단(10′)에 형성된 상기 휠 가드(10)의 상기 중앙부(11) 및 상기 주변부(13)가 상기 하부금형(100)의 하부 형합부(110)와 형합되게 안착된다.

상기 성형원단(10′)이 상기 하부금형(100)에 안착되고 나면, 상기 상부금형(200)과 결합된 상기 패드(300)가 먼저 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동한다. 상기 패드(300)는 상기 성형원단(10′)에서 상기 중앙부(11) 및 상기 하부금형(100)의 상기 하부 형합부(110)와 형합되며, 상기 하부금형(100)과 함께 상기 성형원단(10′)이 유동되지 않도록 고정시킨다.

상기 패드(300)와 상기 하부금형(100)에 의해 상기 성형원단(10′)이 고정되면 상기 패드(300)와 결합된 상기 상부금형(200)이 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동된다. 상기 상부금형(200)은 빠른 속도로 상기 하부금형(100)을 향해 하향 이동되었다가 상기 상부금형(200)과 상기 패드(300) 사이에 구비된 탄성부재(50)에 의해 다시 상향 이동되어 초기위치로 복귀된다.

상기 상부금형(200)이 상기 하부금형(100)을 향해 이동되었을 때 상기 상부금형(200)의 경사 형합부(210)가 상기 하부금형(100)에 안착된 상기 성형원단(10′)의 주변부(13)와 밀착되면서 상기 하부금형(100)의 하부 형합부(110)와 형합되고, 상기 상부금형(200)에 장착된 상부 커터(250)와 상기 하부금형(100)에 장착된 하부 커터(130)에 의해 상기 성형원단(10′)이 절단된다.

상기 성형원단(10′)이 절단된 후, 상기 상부금형(200)이 초기위치로 복귀되고, 상기 상부금형(200)과 상기 패드(300)가 함께 상향 이동되면 상기 휠 가드(10)가 상기 상부금형(200) 및 상기 패드(300)와 함께 상향 이동된다. 이때, 상기 상부금형(200)에 형성된 이젝터(230)를 작동시키면 상기 이젝터(230)가 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)가 내측 방향으로 오므려지도록 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)를 밀어낸다.

상기 이젝터(230)에 의해 상기 휠 가드(10)의 주변부(13)가 오므려지면 상기 휠 가드(10)는 상기 상부금형(200) 및 상기 패드(300)와 분리되고, 상기 이젝터(230)는 초기 위치로 복귀된다.

본 발명에 따른 자동자용 휠 가드 후트림 장치를 사용하면, 일체형 휠 가드가 성형된 성형원단을 한 번의 트림 공정만으로도 완성시킬 수 있어 생산성을 향상시키고 생산 비용도 절감시키는 효과를 가질 수 있다. 특히, 하부금형, 상부금형 및 패드는 성형원단에 성형된 일체형 휠 가드의 형상에 대응되게 형성되므로 성형원단이 하부금형, 상부금형 및 패드와 형합되어 완전히 고정되기 때문에 성형원단을 절단하는 트림 공정이 진행되는 동안 유동되지 않으므로 트림 공정 시 불량률을 현저히 감소시킬 수 있다.

그리고 상부금형은 성형원단을 절단하기 위해 하부금형을 향해 하향 이동되었을 때 상부금형의 경사 형합부와 하부금형이 하부 형합부가 형합되기 때문에 일체형 휠 가드가 성형된 성형원단의 트림 공정이 한 번에 이루어질 뿐 아니라, 본 실시예에서와 같이 일체형 휠 가드의 경사도가 큰 경우에도 상부금형과 하부금형의 형합에 의해 일체형 휠 가드의 형태를 변화시키지 않고 트림 공정을 수행할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10′: 성형원단 10: 휠 가드
11: 중앙부 13, 15: 주변부
30: 리테이너 50: 탄성부재
100: 하부금형 110: 하부 형합부
130: 하부커터
200: 상부금형 210: 경사 형합부
230: 이젝터 250: 상부커터
300: 패드

Claims

자동차용 휠 가드가 성형되되 중앙부에 비하여 주변부의 경사도가 큰 성형원단의 후트림 장치에 있어서,
상기 휠 가드의 형상에 대응되는 하부 형합부가 형성되어 상기 성형원단이 상기 하부 형합부에 안착되는 하부금형;
상기 하부금형에 대향되도록 배치되며, 상기 하부금형을 향해 하향 이동되면 상기 하부금형에 안착된 상기 성형원단의 중앙부와 형합되어 상기 성형원단을 고정시키는 패드; 및
상기 하부금형에 대향되도록 배치되어 상하 이동되도록 상기 패드와 결합되며, 상기 하부금형을 향해 하향 이동되면 상기 성형원단의 주변부와 밀착되도록 상기 하부 형합부와 형합되는 경사 형합부가 형성되는 상부금형을 포함하고,
상기 상부금형이 상기 하부금형을 향해 하향 이동되어 상기 하부 형합부와 상기 경사 형합부가 형합되면, 상기 하부 형합부와 상기 경사 형합부에는 상기 성형원단 중 상기 휠 가드의 주변부의 선단에 해당하는 위치를 절단시키는 하부 커터와 상부 커터가 각각 장착된 자동차용 휠 가드 후트림 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 하부 커터는 상기 하부 형합부의 외측 둘레면에 상기 하부 형합부의 둘레 방향을 따라 장착되고,
상기 상부 커터는 상기 경사 형합부의 내측 둘레면 선단에 상기 경사 형합부의 둘레 방향을 따라 장착되는 자동차용 휠 가드 후트림 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 주변부의 경사도의 각도는 85° 내지 90° 사이인 것인 자동차용 휠 가드 후트림 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 상부금형에는,
상기 상부금형의 측면에 둘레 방향을 따라 한 개 또는 복수 개가 설치되고, 상기 상부금형이 상기 성형원단의 절단 공정 후 상측 방향으로 이동 될 때, 상기 성형원단이 절단되어 형성된 상기 휠 가드가 오므려져 상기 상부금형과 분리되도록 상기 휠 가드를 밀어내는 이젝터를 포함하는 자동차용 휠 가드 후트림 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 이젝터는 실린더에 의해 작동되며,
상기 휠 가드를 밀어낸 후 초기위치로 복귀되는 자동차용 휠 가드 후트림 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 상부금형과 상기 패드는 리테이너에 의해 연결되고, 상기 상부금형과 상기 패드 사이에는 탄성부재가 구비되며,
상기 상부금형은 상기 성형원단을 절단시킨 후 상기 탄성부재에 의해 초기위치로 복원되는 자동차용 휠 가드 후트림 장치.