KR20120125637A

KR20120125637A - 물품의 처리를 위한 팰릿, 팰릿 제작 과정과 물품의 처리에 팰릿을 사용하는 방법

Info

Publication number: KR20120125637A
Application number: KR1020127022545A
Authority: KR
Inventors: 피터 우터 듀 토이트; 칼-하인즈 슈미트
Original assignee: 피터 우터 듀 토이트
Priority date: 2010-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2012-11-16
Also published as: CN102791587A; EP2528833A2; WO2011092652A2; RU2012136563A; MX2012008754A; AU2011210315A1; CA2788454A1; US20130032507A1; BR112012019705A2; ZA201206448B; JP2013518001A; WO2011092652A3

Abstract

팰릿(10)와 팰릿 시스템은 물품의 취급을 제공한다. 팰릿(10)는 하중 데크와 발로 형성되는 주요 몸체와(12), 팰릿으로서 적용되는 예를 들면, 무겁지 않고, 단 방향의 상품의 운송 수단으로 사용되는 것이 적합한 주요 몸체(12)를 포함한다. 팰릿(10)는 추가적으로 팰릿 안으로 발과 발 사이를 연장하여 주요 몸체를 변환하는 빔(beams)을 형성하기 위하여 주요몸체(12)의 발(18)에 부착되는 아랫면 부속품(14)을 포함하는데, 이는 주요 몸체의 팰릿 풀(pallet pools)과 같은 무거운 물건에 사용되는 것이 적합하다. 주요 몸체(12)와 아랫면 부속품(14)은 이것이 서로 부착되지 않은 때에, 서로 중첩하여 구성되는 것이 가능하다. 본 발명의 절차는 주요 몸체(12)를 사용하여 제조업자로부터 상품을 운송하고 그리고 나서 아랫면 부속품(14)을 주요 몸체(12)에 부착하고 이는 팰릿 집합체에서 사용하기 위한 팰릿(10)를 구성한다. 팰릿 시스템은 상기 주요 몸체(12) 또는 상기 부속품(14)에 부착될 수 있고 필요에 따라 제거될 수 있는 다양한 부착물을 포함한다.

Description

물품의 처리를 위한 팰릿, 팰릿 제작 과정과 물품의 처리에 팰릿을 사용하는 방법 {PALLETS FOR THE HANDLING OF GOODS, PROCESSES FOR MANUFACTURING PALLETS AND METHODS OF USING PALLETS IN THE HANDLING OF GOODS}

본 발명은 물품의 처리(물품의 운반과 저장을 포함한다)와 팰릿 제조 방법 및 물품의 처리에 팰릿을 사용하는 방법과 관련이 있다.

팰릿은 상품의 처리에 매우 큰 규모로 사용되며, 팰릿 비용을 감소시키고, 팰릿의 기계적인 속성을 개선하며, 서비스 수명의 연장을 위한 노력이 계속된다.

팰릿의 다양한 적용을 위해 충족해야 할 여러 가지 사양은 있지만, 일부 영역에서는 팰릿이 회수될 수 있는지(예: 팰릿으로 물건을 공급하는 공급자에게), 쌓을 수 있는지(예 : 적재된 팰릿 아래에 팰릿을 놓을 수 있는 지), 물건을 적재할 수 있는(예 : 팰릿이 오랜 시간 동안 하중을 지지할 수 있는지), 무게는 가벼운지, 허용 하중은 큰 지 여부 등을 포함하는 것들이 특허를 분류하는 데에 이용될 수 있다. 팰릿에 이러한 특성이 요구됨에 따라, (이러한 속성과 더불어, 비용, 강도, 수리 가능성 등과 같은 일반적인 요구사항도 필요로 한다), 팰릿의 디자인은 여러 속성 간의 전형적인 절충안인데 이러한 절충을 억제하면서 팰릿의 전반적인 특성의 개선에 대한 요구는 계속되었다.

팰릿 산업에서 발생한 문제점 중 하나로는, 다량 제품의 공급자, 예를 들면, 중합체 제조업자들 인데, 이들은 그들의 제품을 고객들에게 팰릿을 이용하여 공급하기를 필요로 하지만, 그들은 제품이 배달된 후에 팰릿을 회수하는 작업에 대하여 책임지는 것을 원하지 않는다. 그들은 팰릿을 소모품 포장 비용으로 취급한다. 그들은 따라서, 최소 비용을 유지하기 위하여 반환 불가한 팰릿으로 상품을 공급하고, 팰릿은 가벼운 중량(통상 약 60파운드)으로 만들며, 물건의 하중을 겨우 견딜 수 있을 만한 팰릿으로 상품을 운반하는 실정이다. 팰릿은 통상 내구력을 충분히 가지지 못하거나, 다른 이용, 예를 들면, 더 무거운 물품의 적재, 팰릿을 쌓아두는 것, 팰릿에 계속적으로 물건을 올려 놓는 것 등에 사용하기 위하여 기계적으로 충분한 강도를 가지지 못한다, 이러한 가볍고, 회수가 불가능한 일회용 팰릿(기술 분야에서는 "수출용의 팰릿" 또는 "화이트 팰릿", 또는 "일회용 팰릿"라고 부른다)는 또한 통상적으로 팰릿의 도착지점에서 폐기되고, 이는 팰릿 비용의 낭비를 초래하고 환경에 부담을 준다.

대부분의 수출용 팰릿은 현재 나무로 만들어지나, 많은 나라에서, 팰릿을 만들기에 적절한 목재가 없고, 목재 팰릿은 수입 비용이 많이 들거나, 목재 또한 이와 유사하나 조금 더 비용이 낮기는 하지만, 이는 제조업체의 비용 또는 노력이 든다는 점에서 팰릿 제조에 있어서 부담이 되고 있는 실정이다. 더욱이 팰릿 제조를 위한 목재의 취득에 있어서, 이는 분명한 삼림 감소라는 환경적 영향을 주며, 목재 팰릿(또는 팰릿 제조를 위한 목재)의 운송은 가스 방출을 증가시킨다.

수출용 팰릿이 그것의 목적지에 도착했을 때, 팰릿은 통상 폐기되는데, 이는 팰릿을 쌓거나, 팰릿에 적재하거나, 신속하게 재활용 되는 것과 같은 다른 용도로 사용하기 위해 만들어진 소위 "풀 팰릿(pool pallet)"으로서 사용하기에 적합하지 않기 때문이다. 따라서, 수출용 팰릿은 고체 폐기물로 버려지거나, 분해되어(팰릿의 유형에 따라) 소각과 같은 적절한 방법으로 폐기됨에 따라, 환경에의 부담을 추가적으로 야기한다.

많은 나라에서, 자국으로 목재 팰릿이 수입되기 전에 "처리 비용"이 부과되거나, 팰릿은 훈증되거나 열처리 또는 이와 유사한 방법으로 처리되어야 한다.

팰릿 산업에 있어서 또 다른 문제점은 출하된 팰릿의 비용 효율을 높이는 것- 사용자에게 팰릿을 공급하는 동안의 수선 비용 기타 이와 유사한 문제점이다. 이러한 관점에서 주요 문제점은 팰릿이 대량 생산되고(운송 갈고리를 위한 공간 아래로 큰 하중을 견딜 수 있는 플랫폼을 제공한다는 점이다) 출하된 팰릿은 큰 부피를 차지한다는 것이다.

다른 문제는 노동력의 하나로서, 목재 팰릿은 한 국가에 적재되었을 때, 팰릿 크기별로 창고의 요구에 맞게 측정된 서로 다른 사이즈로 재포장되어야 한다.

팰릿 산업에 있어서 또 다른 문제점은 팰릿이 손상되었을 때 수리에 대한 문제이다. 어떤 경우에 있어서, 비용 효율적인 측면에서는, 통상 파손된 부분을 제거하고 새로운 부분으로 교체하는 것이 좀 더 효율적이다. 예를 들면, 보통의 경우에 손상된 조각을 제거하고 그것을 교체한다. 그러나 많은 경우에 있어서, 팰릿의 일부분은 쉽게 분리되지 않고, 팰릿이 손상되었을 때 쉽게 폐기되고, 또는 팰릿의 구성부분 간에 접합하였을 경우에는 팰릿이 손상되기 쉽고 이러한 경우 팰릿은 충분한 강도를 가진 팰릿으로 재구성되기 어렵다.

그러나 팰릿 산업에서의 또 다른 문제점은 팰릿을 장기간에 걸쳐 사용하는 동안에 여러 요소의 부착 구조의 파괴에 있으며, 이는 다양한 하중 예컨대, 운송 갈고리로부터의 충격, 빈 팰릿을 조작하는 동안의 충격 등에 노출되어 있기 때문이다.

그러나 팰릿 산업에서의 또 다른 문제점은 서로 다른 물품, 하중, 저장 구성(예를 들면, 쌓아두거나 물건을 올려놓거나 물건을 올려놓지 않은 상태로 비워두는 경우)의 유형에서 서로 다른 업계 표준 팰릿이 있다는 것이다. 팰릿은 다양한 물품을 저장하는데 필요한 바, 이러한 서로 다른 영역에서는 다른 크기의 공간이 요구된다. 예컨대, 고객 상품의 빠른 처리를 위한 경우라면, 표준 화물 컨테이너 또는 자동화된 창고의 적재 시스템에서 최적의 사용이 허용되는 공간은 팰릿의 크기가 필수불가결한 요소는 아니다.

일부 수출용 팰릿은 팰릿에 테이퍼 형태의 풋(foot)이 달려 있어 적재가 되지 않았을 때 공간을 줄이기 위하여 팰릿의 상부에 여러 개의 팰릿을 중첩적으로 쌓아 놓을 수 있다. 그러나 중공의 풋은 하중 데크(load deck)에서 큰 불연속을 형성하게 되고, 이는 팰릿의 구조적인 강도와 안정성(강성)을 풋 부분에서 분산시키게 된다.

일부의 기준이 되는 팰릿에서, 립들(ribs)은 팰릿의 구조를 형성하고, 특별히 팰릿의 하중 데크 아래에 배치되면 팰릿의 강도를 개선하고, 특별하게 팰릿의 굽힘 강도를 개선하는 효과가 있다. 그러나, 팰릿의 모듈(module) 후에 디모듈(de-module)하기 위하여, 모듈은 반드시 구배로 정해야 하고, 그 결과로 립은 반대편 끝 부분 보다 한쪽 끝이 더 넓은 테이퍼 형태의 교차 단면 형상을 가져야 한다. 이러한 테이퍼 형태의 형상은 최적의 강도를 제공하지 못하고, 추가적으로 다른 재료를 팰릿에 사용하여야 하며, 따라서 이는 팰릿에 있어서 비용 증가를 야기한다.

팰릿의 경우 종종 요구되는 사양이 있는데, 상품 수송의 경우에는 수하 지점에서 쌓거나 팰릿에 적재할 수 있는 크기가 요구되고, 대신에 상품의 신속한 처리에 사용되는 경우에는 오직 팰릿의 목적이 서리하는 동안의 상품의 조작과 상품의 하중을 견디는 능력에 따라 디자인되고, 창고의 시스템이나 그와 유사한 경우에 있어서는 추가적인 속성이 요구되는 경우가 있다. 이러한 결과로 가벼운 물건을 수송할 수 있도록 디자인된 팰릿에 무거운 상품을 적재하였을 경우에는 팰릿이 비어있을 때(사용 전 또는 사용 중일 때)와 팰릿에 상품이 적재되어 있을 경우 모두에 대하여 제조 비용과 운송비용이 증가하게 된다.

종래의 승강 기기의 갈고리(forks)로 들어올리는 경우에 종종 저장 상자가 필요한 경우가 있다.(예를 들면, 갈고리가 달린 승강 트럭, 잭(jacks), 자동화된 창고 시스템 등과 같은 것들) 그러나 그것은 상품 중에 고정할 수 있는 직립 칸막이가 형성되어 있어야 한다. 이런 곳에 사용하는 상자는 직립 나무 칸막이를 가진 종래의 나무 팰릿과 효과적으로 사용될 수 있다. 이러한 팰릿 상자는 그것들의 목재 구조 때문에 무겁고, 비싸며, 환경 친화적이지 않은데, 왜냐하면, 그것들은 그들이 비어있을 때, 매주 넓은 저장 공간을 차지하고 있기 때문이다.

플라스틱 재료로 만들어지는 이와 유사한 팰릿 상자의 경우, 그것들 또한 상기의 같은 단점-하중에 견딜 정도로 충분한 강도로 설계되어야 하고 따라서, 삼림 감소는 야기하지 않더라도, 무겁고 비싸며 이러한 팰릿 상자로 운송할 때에, 그것들의 무게 때문에 에너지 요구량이 증가한다는 단점으로부터 자유롭지 못하다.

상기 언급한 팰릿 상자로 저장하거나 운송할 때에, 초과 공간 요구량을 줄기기 위한 시도로서, 부분적으로 또는 전체적으로 탈부착이 서로 가능한 칸막이를 포함한 팰릿 상자가 개발되었다. 예를 들면, 팰릿으로부터 탈부착이 가능한 클립 또는 칸막이를 사용하는 것이 그것이다. 이러한 칸막이를 부착하는 메커니즘은 통상 또 다른 클립을 요구하는데, 그것들은 분실이 용이하거나 클립으로 끼우거나, 밀어 넣는 등 칸막이로 완전한 구조를 형성하는데 있어서의 일부분이다. 그러나, 이 메카니 즘은 손상을 주거나 부속품 손실이 쉬운 결과로, 현재 존재하는 분해 가능한 팰릿은 만족스럽지 못한 것이 사실이다.

가능한 저장 공간을 최적으로 사용하기 위하여, 팰릿 상자는 종종 아래의 팰릿 상자 위에 다른 팰릿 상자를 놓는 등으로 하여 쌓아놓는 것이 필요하다.

칸막이 위에 팰릿 상자의 무게를 운반하도록 충분한 강도의 팰릿 상자의 칸막이를 제공하기 위하여, 칸막이는 무겁고, 내구성 있는 구조로 만들어진다-이것은 상기 언급한 바와 같은 단점을 가진다. 분리 가능한 칸막이를 가진 팰릿 상자는 무겁거나, 그렇지 않으면 쌓는데 강도가 부족하다.

본 발명은 앞서 언급한 단점을 처리하는 것을 목적으로 하며, 구체적으로, 비용 효율성과, 충분한 운송 하중능력을 가진 가벼운 팰릿을 제공하고, 편리함과 운송을 함에 있어서, 무게의 감소로 비용 효율적인 팰릿을 제공하는 동시에, 정적, 동적인 하중을 견디기 위해 구조적인 특성을 유지하며, 팰릿 상호간의 적재가 가능하고, 팰릿에 적재할 수 있는, 기타 팰릿의 추가가 가능하여 탈착 설치가 가능한 팰릿 시스템을 제공한다.

주요 몸체를 포함하는 팰릿에 있어서, 상기 주요 몸체는,

일반적으로 평면인 하중 표면(load surface)을 가지는 하중 데크; 및

하중을 받는 면의 반대편 면 상에서 상기 하중 데크로부터 돌출되며, 상기 몸체의 4개의 코너 영역 각각에 적어도 하나의 코너 풋을 포함하는 복수의 이격된 풋들; 을 포함하되, 상기 하중 데크는 복수의 공동들, 및 인접한 공동들 사이에서 적어도 부분적으로 연장되는 복수의 웹들(webs)을 형성하는 개방 구조를 가지며;

상기 풋들은 속이 비어있고 테이퍼 형상으로 되어 있어서, 상기 하나의 몸체의 풋들은, 부분적으로 또 다른 몸체의 풋들의 내부에 중첩 형태로 수용될 수 있으며, 상기 팰릿은 무게가 40파운드(pounds) 이하의 무게를 가지며;

상기 팰릿은 섬유 보강재로 만들어진 것을 특징으로 하는 팰릿.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 태양에 따른 팰릿은,

주요 몸체를 포함하는 팰릿에 있어서, 상기 주요 몸체는,

일반적으로 평면 하중 표면을 가지는 하중 데크로서, 상기 하중 데크는 적어도 한 측면에서 각각 개방되어 있는 복수의 공동들과 상기 하중 데크는 인접한 공동 사이를 적어도 부분적으로 연장하는 복수의 웹들을 포함하고, 하중 데크의 하중 표면으로부터 반대 방향으로 돌출되어 있는 공간적으로 분리된 복수의 풋들을 가지고, 상기 풋들은 몸체 영역에서 네 곳의 모서리 중 적어도 각각 하나의 모서리에서 풋을 가지는 것을 포함하고, 상기 풋은 지지대로서 하중 데크가 지면보다 높게 유지되는 데에 사용되고, 풋들 사이는 하중 데크 아래에 승강 기구 삽입을 위한 접근공간으로서 제공된다;

여기에서 적어도 일부의 웹은 하중 데크와의 사이에서 둔각을 형성하고, 적어도 일부의 상기 웹은 각각의 상기 웹의 상부 모서리와 하부 모서리 사이에 개구를 형성한다.

“지면보다 높게”라는 말은, 하중 데크가 위쪽 방향으로 향해 있을 때, 팰릿이 지지되는 면보다 더 높은 위치에 있다는 것을 의미한다. 적어도 한 측면에서 개방된 복수의 공동을 가지는 팰릿 부분의 구조라는 것은 여기에서는 “개방형”구조라는 말로 사용된다.

하중 데크의 두께는 20mm 이상, 바람직하게는 약 36mm 정도 되어야 한다.

하중 데크는 하중 표면과 일반적으로 동일 평면상에서 연장되는 하중 데크의 웹의 상부 모서리로부터 연장되는 플랜지를 포함하고, 이는 웹 사이에서 삽입할 수 있는 개구를 형성한다.

하중 데크는 일반적으로 풋들 사이에서 하중 표면과 평행하게 연장되는 하부 표면을 형성하고, 하중 데크는 일반적으로 하부 표면의 동일 평면상에서 연장되는 플랜지를 포함한다. 플랜지는 하중 데크의 웹의 하부 모서리로부터 연장되고, 하중 데크의 인접한 웹 사이에서 개구를 형성하며, 이는 갈고리와 같은 승강 기구로부터의 충격을 견디는 데 보조적인 역할을 한다.

주요 몸체는 섬유 강화 중합재로 만들어지고, 이것의 무게는 44파운드(lbs)보다 작으며, 일 실시예로, 하중 표면의 크기는 40×48인치로서, 팰릿의 무게는 35파운드보다 작을 수 있다. 섬유 보강에 추가적으로 중합재는 이를 보강하는 첨가제를 포함할 수 있다.

각각의 풋은 테이퍼 형태의 형상으로 된 속이 빈 구조로 구성될 수 있고, 중첩의 방식으로 다른 몸체의 풋 안쪽으로 다른 하나의 몸체의 풋을 부분적으로 끼울 수 있다.

팰릿은 추가적으로 부속품과 하나 또는 그 이상의 코너 풋들을 포함하는데, 이는 팰릿의 부속품이 부착될 수 있는 하나 또는 그 이상의 제1 부착 구조를 형성할 수 있고, 부속품은 적어도 코너 풋의 부착구조 사이에서 십자 모양이나 사진틀 모양 등과 같은 것으로 연장될 수 있다.

주요 몸체를 포함하는 팰릿에 있어서, 상기 주요 몸체는,

일반적으로 평면 하중 표면을 가지는 하중 데크는 인접한 공동 사이에 적어도 부분적으로 복수의 공동과 웹들이 연장되어 경계를 형성하는 상기 하중 데크를 포함하고;

하중 데크의 한쪽 면에서 하중 표면으로부터 반대 방향으로 돌출된 공간적으로 분리된 복수의 풋들을 포함하고, 상기 풋들은 몸체의 각 네 곳의 코너 영역에서 적어도 하나의 코너 풋들을 포함하고, 풋은 하중 데크의 아래면에서 승강 기구를 삽입할 수 있도록 풋들 사이에 공간을 형성하고 하중 데크가 서 있을 수 있도록 이를 지지하며, 상기 풋은 테이퍼 형태로 속이 빈 구조로 되어 있으며, 중첩의 방식으로 어느 하나의 몸체의 풋이 다른 몸체의 풋 안쪽으로 일부분이 들어갈 수 있는 구조를 형성한다;

여기에서 각각의 풋은 적어도 하나의 풋의 바닥으로부터 하중 데크 방향으로 연장되는 테이퍼 형태의 오목한 부분을 형성한다.

하나 혹은 그 이상의 리세스는 그와 관련된 풋의 바닥부터 하중 데크의 부근까지 연장될 수 있고, 풋은 십자로 교차되어 있는 것과 같은 구조를 가지고 이것은 일반적으로 하중 데크를 따라 정렬되어 있으며, 이는 리세스에까지 걸쳐있다.

하부 몸체의 하중 표면의 상부에서 상부 몸체의 풋에 걸쳐 있는 하중을 받는 리세스 아래쪽으로 중첩적으로 하부 몸체 위로 상부 몸체가 올려졌을 때, 받침대는 상기 겹쳐진 구조에서 예정된 범위 이상으로 상부 몸체의 풋이 하부 몸체의 풋 안쪽으로 들어가는 것을 방지하도록 설계될 수 있다.

팰릿은 아홉 개 또는 그 이상의 풋들을 포함하고, 네 개의 코너 풋을 포함하며, 각각의 코너 풋은 이를 적어도 두 개의 필러들(pillars)로 나누는 적어도 하나의 상기 리세스를 가질 수 있다. 되도록이면 각각의 아홉 개의 풋들은 두 개 혹은 그 이상의 필러들로 나누는 리세스를 가질 수 있고, 팰릿은 적어도 18개 이상의 필러들을 가지며 좀 더 바람직하게는, 각각의 아홉 개의 풋들은 리세스에 의해 4개의 필러들로 나누어지고 이로써, 팰릿은 36개의 필러들을 가질 수 있다.

팰릿은 주요 몸체와 부속품으로 구성되고, 주요 몸체는 적어도 한 모서리에서 개방된 복수의 공동을 가진 하중 데크와 상기 하중 데크는 일반적으로 평면하중 표면과 하중 표면의 반대 방향으로 돌출되어 있는 풋으로 구성되고, 상기 풋은 하중 데크의 각 코너 영역에 있는 적어도 하나의 코너 풋을 포함하고, 상기 풋은 하중 데크를 받쳐 올리고, 풋 사이의 공간은 승강 기구를 하중 데크 아랫 부분에 삽입할 수 있도록 한다; 여기에서 각각의 풋은 테이퍼 형태의 중공 구조를 하고 있으며, 이에 따라 다른 몸체의 풋 안쪽으로 또 다른 몸체의 풋을 부분적으로 끼울 수 있고, 상기 코너 풋은 적어도 하나의 팰릿의 부속품을 부착할 수 있는 제1 부착구조를 형성하고, 이에 따라, 부속품은 적어도 코너 풋의 부착구조 사이를 연장한다;

여기에서 적어도 한 모서리에서 개방된 복수의 공동을 형성하는 상기 부속품 또한 개방형 구조이다.

풋의 리세스는 풋 하단부에 형성될 수 있고, 부속품의 돌출부는 적어도 한 부분에서 풋의 리세스에 끼울 수 있도록 하기 위하여 부속품 위에 구성될 수 있다.

각각의 부속품의 돌출부는 테이퍼 형태의 중공 구조로 구성될 수 있고, 따라서 하나의 부속품은 중첩의 방식으로 다른 부속품의 돌출부에 부분적으로 끼울 수 있다.

부속품은 적어도 일부의 풋 위에 제1 부착구조를 부착할 수 있는 제2 부착구조를 포함할 수 있고, 부속품은 피해로부터 보호하기 위하여 적어도 일부분에서 제2 부착구조가 부속품의 리세스 안쪽으로 배치된 풋을 끼울 수 있는 복수의 리세스를 형성할 수 있다.

부속품은 풋에 부속품이 부착되었을 대, 두 개 혹은 그 이상의 풋들을 서로 연장시키는 적어도 하나의 빔으로 형성될 수 있고, 빔은 적어도 한 면이 각각 개방되어 있는 복수의 공동을 형성하는 개방형 구조로 될 수 있다.

부속품은 부속품이 풋에 부착되었을 때, 두 개 혹은 그 이상의 풋들 사이를 적어도 하나의 빔이 연장하는 것으로 형성될 수 있고, 부속품은 규격화 될 수 있어, 상부의 부속품이 하부의 부속품 위에 중첩적으로 놓여 질 수 있고, 받침대를 설치한 하부 부속품의 빔 위에 상부 부속품의 빔의 하부면을 두어, 이에 따라, 상부와 하부 부속품 사이에 있는 받침대는 예정된 범위 이상으로 하부 부속품의 부속품 리세스로 상부 몸체가 들어가는 것을 방지해준다.

팰릿의 부착 구조는 이를 해체할 수 있고, 클립 구조를 포함할 수 있는데, 해체 도구를 해체할 수 있는 개구 사이로 삽입하여 클립 구조를 해체할 수 있도록 형성될 수 있다.

팰릿은 하중 데크의 최상부 표면과, 하중 데크의 하부, 빔의 상부 면, 또는 빔의 하부 면에서 삽입이 가능한 복수의 개구를 가지는 것으로 구성될 수 있다. 팰릿은 이러한 복수의 삽입 가능한 개구를 가지는 것으로 구성될 수 있는데, 각 삽입부는 미끄러짐 방지 금속으로 구성될 수 있다.

팰릿은 적어도 하나의 코너 슬리브를 포함할 수 있는데, 이는 적어도 풋의 일정 부분 주변을 연장하여, 주요 몸체의 풋을 부착할 수 있도록 하고, 코너 슬리브는 부속품이 제1 부착 구조에 부착되었을 경우에, 부속품과 하중 데크 사이를 고정시킨다.

팰릿의 하중 데크는 하중 데크의 적어도 일부의 공동에 인접한 견고한 주변 모서리를 포함할 수 있고, 모서리 삽입부 또는 데크 확장 부속품은 걸 수 있는 구조 또는 클립 구조와 같은 모서리를 잡을 수 있는 그립 구조로서 모서리에 탈부착이 가능할 수 있다. 모서리 삽입부는 하중 데크 위쪽으로 돌출된 돌출부 또는 융기부를 포함할 수 있으며, 데크 연장 부속품은 하중 데크의 모서리 부분부터 하중 데크를 따라 연장될 수 있다.

팰릿은 탈부착이 가능한 복수의 바퀴를 포함할 수 있고, 각각의 바퀴는 어댑터(adaptor)로 회전할 수 있게 지지되고, 이는 클리핑 방식으로, 팰릿에 부착할 수 있다. 예를 들면, 어댑터는 주요 몸체의 풋 하부면 또는 부속품에 부착될 수 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 태양에 따른 물품의 처리를 위한 장치로서의 팰릿은,

하중 데크와 하중 데크의 하부면으로부터 돌출된 풋으로 구성된 몸체;

복수의 칸막이로 구성됨에 있어서, 각각의 칸막이는 최상부 모서리로 사용되는 제1 모서리, 제1 모서리와 반대편에 존재하는, 바닥 모서리로 사용되는 제2 모서리, 측면의 모서리로 사용되는 제3 및 제4 모서리;

인접한 모서리간에 서로 부착된 모서리를 따라 연장되는 피봇 축을 가지는, 서로 인접한 칸막이 사이가 피봇으로 양 옆으로 고정되는 피봇 접합 수단;

하중 데크의 인접한 부분을 따라 유지되는 데크 부착 구조; 및

칸막이 바닥 모서리를 따라 유지되는 칸막이 접합 구조와 상기 칸막이 접합 구조는 데크 접합 구조에서 탈부착이 가능한 칸막이 접합 구조.

팰릿 몸체의 하중 데크는 사각형으로 될 수 있고, 상기 장치는 6개의 칸막이를 포함할 수 있는데, 두 개의 강 칸막이는 하중 데크에 부착되었을 때, 하중 데크의 반대편 모서리를 따라서 연장되는 것으로 구성되고, 이와 함께, 나머지 4개의 칸막이는 두 쌍으로 이루어지고, 각 쌍은 상기 강 칸막이 사이에서, 어느 하나의 하중 데크의 모서리를 따라서 연장되는 것으로 구성될 수 있다. 상기 칸막이는 6개의 코너들을 포함할 수 있고, 여기에서 인접한 칸막이의 6개의 모서리는 피봇 접합 수단으로서 서로 피봇으로 연결되어 있고, 피봇 접합 수단은 각 칸막이 쌍의 안쪽에, 다른 상기 칸막이 쌍 쪽을 향하여 피봇이 안쪽에 구성될 수 있다.

각각의 칸막이는 상기 칸막이 사이에서 웹의 배열이 형성하는 공동으로 구성되는 구조로 될 수 있고, 각각의 공동은 칸막이의 한 쪽 면은 크게 개방되어 있고, 칸막이의 반대편 면 쪽을 향하여 테이퍼 형상을 가지며, 인접한 공동들은 칸막이의 반대편 면에서 그것들의 큰 개구부를 유지하는 것으로 구성할 수 있다. 각각의 공동은 그것의 작은 개구부 주변을 연장하는 플랜지를 가질 수 있고, 웹과 함께 일체로 이루어 질 수 있다.

데크 접합 구조는 하중 데크에서 형성되는 복수의 리세스를 포함할 수 있고, 칸막이 접합 구조는 칸막이의 바닥 모서리부터 연장하는 돌출부를 포함할 수 있으며, 상기 돌출부는 바람직하게는 클리핑 방식으로 데크 접합 구조의 리세스를 끼울 수 있다. 이를 대체하거나 추가하여, 데크 접합 구조는 하중 데크의 모서리를 포함할 수 있고, 칸막이 접합 구조는 하중 데크의 모서리 부분을 잡을 수 있는 클립 구조를 포함할 수 있다.

적어도 일부의 칸막이는 상부 모서리에 칸막이의 위에 쌓았을 때 팰릿 몸체의 하부면을 받칠 수 있는 배치 구조를 포함할 수 있다.

팰릿은 어느 하나의 칸막이에 피봇으로 접합된 뚜껑을 포함할 수 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 태양에 따른 하중 데크를 가지는 팰릿의 제조 방법은,

몰드 공동을 형성하기 위하여 두 부분으로 된 몰드의 상기 두 부분을 폐쇄하는 단계;

몰드 가능한 재료를 몰드 공동에 주입하는 단계;

팰릿을 형성하기 위하여 몰드 가능한 재료를 고형화 되게 하는 단계; 및

상기 몰드로부터 팰릿을 분리하는 단계; 를 포함하되,

여기에서, 팰릿은 팰릿의 하중 데크 안에 복수의 웹들을 포함하고, 각각의 웹은 하중 데크와 비교하여 둔각을 형성하고 있고, 상기 웹들 중 적어도 일부의 중립축의 부근에서 상기 두 부분으로 된 몰드의 상기 두 부분이 밀착하고, 상기 몰드가 폐쇄될 때, 상기 웹의 중립축의 부근에서 개구를 형성하는 것을 특징으로 하는 하중 데크를 가지는 팰릿의 제작 방법.

몰드 가능한 재료는 섬유 보강 중합재가 될 수 있고 바람직하게는 보강재가 첨가 될 수 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 태양에 따른 하중 데크를 가지는 팰릿의 사용 방법은,

각각 하중 데크와 상기 하중 데크의 하부면으로부터 돌출되는 풋들이 형성된 팰릿 몸체를 포함하는 팰릿들을 사용하는 방법에 있어서,

제1 팰릿 몸체를 제1 위치에서 제2 위치로 이송하는 단계;

상기 제2 위치에서 복수의 부속품들을 유지하는 단계로서, 각각의 부속품은 상기 팰릿 몸체의 풋들의 하부면에 부착되어, 상기 팰릿 몸체의 적어도 일부 사이에서 연장되고 상기 팰릿 몸체에 구조적 지지를 제공하는 상기 단계;

상기 제2 위치에서 상기 제1 팰릿 몸체를 상기 부속품 상에서 지지하는 단계;

상기 제2 위치에서 상기 제1 팰릿 몸체와 상기 제1 팰릿 몸체의 지지 부속품을 사용하는 단계;

상기 지지 부속품으로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 제거하는 단계; 및

상기 제2 위치로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 이격시키는 단계; 를 포함하는 방법.

“지지되는”이라는 문구는 무게를 견디는 것을 함축하는 것으로 한정되는 것은 아니며, 다시 말하면, 단지 “적재하여 운송하는”것을 말하는 것이 아니고, 구조적인 강도 또는 강성을 분배하는 넓은 의미를 가진다.

제1 팰릿 몸체는 그것의 풋에 부착한 지지 부속품에 의하여 지지될 수 있거나, 혹은, 부속품이 상기 제2 팰릿 몸체에 부착되고, 제2 팰릿 몸체에 부착되어 있는 부속품에 의하여 적어도 일 부분이 지지되고 있는 제2 위치에 있는 동안, 제1 팰릿 몸체는 상기 제2 팰릿 몸체의 최상부에 올려져 있을 수 있다. 제1 팰릿 몸체와 제2 팰릿 몸체는 중첩될 수 있고, 이는 제2 팰릿 몸체 위에 제1 팰릿 몸체가 위치하여 고정하고 있는 제2 위치에 있는 동안에, 제2 팰릿 몸체에 제1 팰릿 몸체의 풋이 중첩되는 방법을 포함할 수 있다.

적어도 일부의 부속품 중에 바퀴를 가질 수 있고, 제2 위치에서 그것의 바퀴에 있는 부속품을 굴림으로써 팰릿 몸체와 그것의 지지 부속품을 이동시키는 방법을 포함한다.

“바퀴”라는 문구는 굴림 지지 요소의 어떠한 변형 형태를 포함하는 개념이며, 따라서, 롤러, 캐스터(castors) 등과 같은 것을 포함한다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 팰릿 몸체가 형성하는 하중 데크와 하중 데크의 하부면으로부터 돌출된 풋으로 구성된 상기 각 팰릿의 또 다른 태양에 따른 팰릿의 사용 방법은,

각각 하중 데크와 하중 데크의 하부면으로부터 돌출된 풋들이 형성된 팰릿 몸체를 포함하는 팰릿들을 사용하는 방법에 있어서,

제1 팰릿 몸체를 제1 위치에서 제2 위치로 이송하는 단계;

상기 제2 위치에서 복수의 바퀴 달린 팰릿 몸체들을 유지하는 단계로서, 각각의 바퀴 달린 팰릿 몸체는, 하중 데크 및 상기 하중 데크의 하부면으로부터 돌출된 풋들이 형성된 팰릿 몸체와, 상기 풋들 중 적어도 일부의 하부면에 부착된 바퀴들을 포함하는 상기 단계;

상기 제2 위치에서 상기 바퀴 달린 팰릿 몸체 상에서 상기 제1 팰릿 몸체를 지지하는 단계;

상기 제2 위치에서 상기 제1 팰릿 몸체와 상기 제1 팰릿 몸체를 지지하는 바퀴달린 팰릿 몸체를 사용하는 단계;

상기 바퀴 달린 팰릿 몸체로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 제거하는 단계; 및

상기 제2 위치로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 이격시키는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.

제1 팰릿 몸체와 바퀴 달린 팰릿 몸체는 중첩이 가능하고, 상기 방법은 바퀴 달린 팰릿 몸체 위에 위치한 제1 팰릿 몸체를 고정시키기 위하여 제2 위치에 있는 동안에 바퀴가 부착된 팰릿 몸체에 제1 팰릿 몸체의 풋이 중첩되는 것을 포함할 수 있다. 상기 제1 팰릿 몸체는 바퀴 달린 팰릿 몸체에 해체할 수 있게 부착될 수 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 각각 하중 데크와 상기 하중 데크의 하부면으로부터 돌출되는 풋들이 형성된 팰릿 몸체를 포함하는 팰릿의 또 다른 태양에 따른 팰릿의 사용 방법은,

제1 팰릿 몸체를 제1 위치로부터 제2 위치로 이송하는 단계;

상기 제2 위치에서 복수의 부속품들을 유지하는 단계로서, 각각의 부속품은 상기 팰릿 몸체의 풋들의 하부면에 부착되어, 상기 팰릿 몸체의 적어도 일부 사이에서 연장되고 상기 팰릿 몸체에 구조적 지지를 제공하며, 상기 부속품의 하부면에 바퀴들이 부착되는 상기 단계;

상기 제2 위치에서 이러한 바퀴 달린 부속품 상에서 상기 제1 팰릿 몸체를 지지하는 단계;

상기 제2 위치에서 상기 제1 팰릿 몸체와 상기 제1 팰릿 몸체를 지지하는 바퀴 달린 부속품을 사용하는 단계;

상기 바퀴달린 부속품으로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 제거하는 단계; 및

상기 제1 팰릿 몸체를 상기 제2 위치로부터 이격시키는 단계를 포함하는 방법.

상기 하중 데크와 하중 데크의 하부면에서 돌출된 풋을 가지는 상기 제1 팰릿 몸체는 중첩의 방법으로 제1 몸체의 풋이 제2 팰릿 몸체의 안쪽으로 끼워져 중첩될 수 있고, 상기 방법은 상기 제2 팰릿 몸체에 바퀴 달린 부속품을 부착하고 상기 제2 팰릿 몸체의 상단부에 제1 팰릿 몸체를 중첩식으로 끼워 넣을 수 있는 것을 포함할 수 있다.

상기 방법은 제1 위치에서 제2 위치로 운송하는 동안, 제2 위치에서 제1 팰릿 몸체를 사용하는 동안, 또는, 제2 위치에서 제1 팰릿 몸체를 이격시키는 동안에 제1 팰릿 몸체에 상품을 운송 또는 저장하는 것을 포함할 수 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 태양에 따른 팰릿의 상품의 처리 방법은,

팰릿 몸체는 개방 하중 데크를 형성하고 개방 하중 데크는 적어도 한 면에서 각각 개방되어 있는 복수의 공동을 형성하고, 상기 하중 데크는 보통의 평면 하중 표면과 하중 데크의 반대편으로 돌출된 공간적으로 떨어진 풋을 가지며, 상기 풋은 몸체의 각 네 부분의 코너 영역 중에서 적어도 한 부분의 코너 풋을 포함하며, 상기 풋은 하중 데크가 서 있을 수 있도록 지지하고, 풋 사이의 공간은 상기 하중 데크 아래쪽으로 승강 기구의 삽입을 위하여 접근하는 것을 제공하고;

팰릿 몸체의 하중 데크 위에 상품을 적재하며;

하중 데크로부터 이격되어 있는 부속품을, 적어도 네 개의 코너 풋을 연장하기 위하여 팰릿 몸체의 풋에 상기 부속품을 부착한다.

상기 팰릿 몸체의 하중 데크는 적어도 부분적으로 인접한 공동 사이를 복수의 웹이 연장하는 것을 포함할 수 있고, 적어도 일부의 상기 웹은 하중 데크와의 관계에서 둔각으로 연장되는 것을 포함할 수 있으며, 적어도 일부의 상기 웹은 각각의 상기 웹의 상부 모서리와 하부 모서리 사이에서 개구를 형성하는 것을 포함할 수 있다.

상기 방법은 적재 시스템에서 팰릿의 풋에 부속품을 부착한 후에 반대 면에서 팰릿을 지지하는 것을 포함할 수 있다.

상기 방법은 팰릿 몸체의 풋에 부속품을 부착하기 전에 상품을 출하하는 것을 포함할 수 있다.

상기 방법은 팰릿의 풋으로부터 부속품의 부착을 해체하는 부가적인 단계를 포함할 수 있고, 팰릿의 풋에 부속품을 재부착하는 추가 사항을 포함할 수 있다.

각각의 상기 팰릿 몸체의 풋은 테이퍼 형태의 칸막이를 구비한 속이 빈 구조로 될 수 있고, 상기 방법은 상품을 팰릿 몸체에 적재하기 전에, 중첩의 방법으로 어느 하나의 상기 몸체의 풋이 부분적으로 다른 상기 몸체의 안쪽으로 끼워져 중첩되어 배열되어 있는 상태의 복수의 팰릿 몸체를 운반하는 단계를 포함할 수 있다.

각각의 상기 팰릿 몸체의 풋은 테이퍼 형태의 칸막이를 구비한 속이 빈 구조로 될 수 있고, 상기 방법은 적재한 상품을 출하한 후와 주요 몸체에 부속품들이 부착되기 전에, 중첩의 방법으로 어느 하나의 상기 몸체의 풋이 부분적으로 다른 상기 몸체의 안쪽으로 끼워져 중첩되어 배열되어 있는 상태의 복수의 팰릿 몸체를 운반하는 단계를 포함할 수 있다.

팰릿 몸체에 의하여 운송되는 상기 상품은 중합체를 포함할 수 있고, 상기 방법은 그 위치에서 중합체를 사용하여 상품이 운송되는 곳으로부터, 공급자에 의해 제공된 중합체를 운송하고자 하는 곳까지 팰릿 몸체를 제조하는 것을 포함할 수 있다.

상기 방법은 팰릿 몸체의 풋에 부속품을 부착한 후에 팰릿을 반복적으로 사용할 수 있는 것을 포함할 수 있고, 상기 방법은 주요 몸체에 부속품을 부착한 후에 팰릿 풀의 일부로서의 팰릿으로서 대여하는 것을 포함할 수 있다.

상기 방법은 팰릿 몸체의 하중 데크의 하나 혹은 그 이상의 모서리에 하나 혹은 그 이상의 데크 연장 부속품을 제거 가능하도록 부착하는 것을 포함할 수 있다. 하나의 실시예로서, 데크 연장 부속품을 부가하여 구비한 경우에, 크기가 40×48 인치인 하중 데크와 로드 팰릿의 하중 표면은 52×44인치로 증가하게 된다.

본 발명은 앞서 언급한 단점을 처리하는 것을 목적으로 하며, 구체적으로, 비용 효율성과, 충분한 운송 하중능력을 가진 가벼운 팰릿을 제공하고, 편리함과 운송을 함에 있어서, 무게의 감소로 비용 효율적인 팰릿을 제공하는 동시에, 정적, 동적인 하중을 견디기 위해 구조적인 특성을 유지하며, 팰릿 상호간의 적재가 가능하고, 팰릿에 적재할 수 있는, 기타 팰릿의 추가가 가능하여 탈착 설치가 가능하다.

도 1a는 위쪽에서 본 모습을 3차원으로 도식화한 것이다.
도 1b는 도 1a를 아래쪽에서 본 모습을 3차원으로 도식화 한 것이다.
도 1c는 도 1a의 평면도이다.
도 1d는 도 1a의 측면도이다.
도 2는 도 1a의 팰릿의 주요 몸체를 3차원으로 도식화 한 것이다.
도 3은 도 2의 주요 몸체의 코너의 디테일 뷰(detail view)를 나타낸 것이다.
도 4는 중첩 배열로 쌓여진 도 2의 복수의 몸체를 3차원으로 도식화한 것이다.
도 5는 도 1a의 팰릿의 부속품을 3차원으로 도식화한 것이다.
도 6는 도 5의 부속품을 상세하게 도식화한 것이다.
도 7은 중첩 배열로 쌓여진 도 5의 복수의 부속품을 3차원으로 도식화한 것이다.
도 8a와 8b는 도 1a의 Ⅷ-Ⅷ에서 본 모습을 도식화한 팰릿의 일부분의 단면도로서, 도 5의 부속품과 도 2의 주요 몸체 사이에서의 맞물림과 부착을 보여준다. 도 8a에서는, 맞물리기 직전의 모습이 나타나 있고, 도 8b에서는 맞물려있는 상태를 보여준다.
도 9a와 9b는 도 1a의 Ⅸ-Ⅸ에서 본 모습을 도식화한 팰릿 일부분의 단면도로서, 도 2의 주요 몸체와 도 5의 부속품 사이에서의 맞물림과 부착을 보여준다. 도 9a에서는, 맞물리기 직전의 모습이 나타나 있고, 도 9b에서는 맞물려 있는 상태를 보여준다.
도 10은 도 1a에서의 팰릿 데크의 일부분의 단면도로서, 삽입물을 끼울 수 있는 데크의 두 부분의 리세스를 보여준다.
도 11은 도1a의 팰릿의 풋에 딱 맞게 부착된 인식태그의 제1 실시예의 단면을 보여준다.
도 12a와 12b는 분해된 부분의 측면도와 도 1a의 팰릿 주요 몸체의 풋에 딱 맞게 부착된 인식표의 제2 실시예를 보여준다.
도 13은 도 1a의 팰릿 부속품의 코너의 대체 가능한 실시예를 보여준다.
도 14a와 14b는 도 13의 부속품의 XIV-XIV 단면에서의 측단면도로서, 부속품의 코너에 딱 맞는 인식표의 분해와 조립 각각의 도식을 보여준다.
도 15는 도 1a에서의 팰릿과 사용되는 데크 연장 부속품의 3차원으로 도식화한 것이다.
도 16 a와 b는 도 15에서의 데크 확장 부속품이 딱 맞게 결합된 도 1a에서의 팰릿 몸체의 일부분의 상세 단면부를 도식화 한 것이다.
도 17은 모서리 삽입부가 사용되는 도 1a에서의 팰릿을 3차원으로 도식화 한 것이다.
도 18은 도 17의 모서리 삽입부가 도 1a의 팰릿의 주요 몸체 부분에 딱 맞게 결합된 상태의 상세 단면을 도식화한 것이다.
도 19는 도 1a의 팰릿의 코너 슬리브를 3차원으로 도식화한 것이다.
도 20a와 20b는 도 1a의 팰릿 하중 데크의 일부분을 통과하는 상세 단면도를 나타내며, 도 20a는 두 부분의 몰드의 내부를 나타내고, 도 20b는 디몰딩(demolding) 후를 나타낸다.
도 21은 본 발명의 일 실시예에 따른, 지지 삽입부를 3차원으로 도식화 한 것이다.
도 22는 본 발명의 일 실시예에 따른, 도 21의 필러 삽입부의 평면도이다.
도 23은 본 발명의 일 실시예에 따른, 도 21의 필러 삽입부의 사시도이다.
도 24는 본 발명의 일 실시예에 따른, 필러 삽입부 내부에 필러가 삽입되어 있는 팰릿 코너를 3차원 평면도로 도식화한 것이다.
도 25는 본 발명의 일 실시예에 따른, 필러 삽입부가 결합되어 있는 상태의 팰릿 코너의 측면도와 필러 삽입부의 가장 윗 면에서 도 2의 주요 몸체가 지지되고 있는 것을 도식화한 것이다.
도 26은 도 2의 주요 몸체를 위한 캐스터(castor) 삽입부를 3차원으로 보여준다.
도 27은 도 5의 부속품을 위한 캐스터 삽입부를 3차원으로 보여준다.
도 28은 팰릿 상자의 칸막이가 부분적으로 접힌 상태의 실시예를 3차원으로 보여준다.
도 29는 도 28의 칸막이가 완전히 접힌 상태의 칸막이를 보여준다.
도 30은 팰릿 몸체 위에 배치되어 있는 도 29에서의 칸막이가 본 발명에 따라서, 팰릿 상자의 팰릿 몸체의 모서리를 따라 배치되어 있는 것을 보여준다.
도 31은 도 30에서의 팰릿 몸체와 칸막이가 부분적으로 개방되어 있는 상태를 보여준다.
도 32는 도 30에서의 팰릿 몸체와 칸막이가 완전하게 개방되어 있는 상태를 보여준다.
도 33은 도 32의 칸막이와 팰릿 몸체로 구성되는 팰릿 상자의 코너를 상세하게 3차원으로 보여준다.
도 34는 도 32의 팰릿 상자의 정면도이다.
도 35는 도 32의 팰릿 상자의 측면도이다.
도 36은 도 32의 두 개의 팰릿 상자가 최상부에 서로 쌓여있는 것을 보여준다.
도 37은 부분적으로 접힌 상태의 팰릿 상자의 칸막이와 뚜껑의 제2 실시예를 보여준다.
도 38은 도 2의 주요 팰릿 몸체와 도 37의 칸막이를 포함하는 팰릿 상자가 완전히 접힌 상태를 보여준다.
도 39는 칸막이는 완전히 개방되고, 뚜껑은 닫힌 상태의 도 38의 팰릿 상자를 보여준다.
도 40은 다른 하나의 최상부에 4개의 도 39의 팰릿 상자가 쌓여있는 모습을 보여준다.

도면에 나타난 바와 같이, 본 발명에 따르는 팰릿은 참조 숫자(10)으로 표시되고, 반면에 팰릿의 주요 몸체는 참조 숫자(12)로, 팰릿의 부속품의 바닥은 참조 숫자(14)로 표시되었다. 간단하게 하기 위하여, 상기 주요 몸체(12)는 또한 “윗면”으로서, 상기 부속품(14)는 “아랫면”으로서도 나타내진다.

도면 2에서 4에 나타난 바와 같이 주요 몸체(윗면)(12)는 적절하게 가볍고, 강하고 내구성이 좋은 어떠한 재료로도 만들어 질 수 있으나, 바람직하게는 단일의 보강 중합재의 몰딩을 사용하는 것이 좋고, 주요 몸체는 하중 데크(16)과 하중 데크의 아래면으로부터 돌출되어 있는 9개의 풋들(18)을 포함한다. 하중 데크의 윗면(16)은 일반적인 평면 하중 표면(20)을 형성하고, 데크의 하부면은 풋들(18) 사이로 연속되는 하부 표면(22)을 형성한다. 상기 풋들(18)은 코너와 모서리의 중간부 및 하중 데크(16)의 중심에 있다. 다른 실시예로서, 상기 윗면(12)은 오직 네 군데의 코너에서만 풋을 가지거나 부가적으로 중심에 풋을 가지는 것을 포함할 수 있다.

상기 데크(16)는 정육면체 모양을 한 공동(24)의 배열을 형성하는 연속된 웹의 격자와 플랜지로 구성되고, 각각은 사각 플랜지 또는 프레임으로 둘러싸인 사각의 리세스 혹은 개구(26)을 형성한다. 상기 교차하는 공동(24)은 하중 표면(20)과 하중 데크(16)의 하부 표면(22)에 있는 개구(26)을 형성한다. 상기 하부 표면(22)은 상기 하중 데크(16)의 인접한 부분 주변에 하중 표면을 향하여 비스듬하게 되어 있다. 상기 하중 데크(16)는 20mm이상, 바람직하게는 약 36mm 정도의 깊이를 가진다.

각 상기 풋들(18)은 테이퍼 형태의 외부 칸막이(28)과 속이 빈 구조를 가지고 있으며, 일반적으로 8변형의 모양을 가진다. 각 풋은 그것의 중심에 풋 리세스(30)를 형성하며, 테이퍼 형태의 내부 칸막이(32)로 둘러싸여 있다. 추가적으로 각 상기 풋들(18)은 아랫면으로부터 위쪽 방향으로 연장되는 네 개의 리세스(34)를 가지고, 이에 따라서 각 상기 풋은 각각의 내부 칸막이(32), 외부 칸막이(28)와 두 개의 리세스(34)사이로 형성된 네 개의 각이 진 필러(38)를 가진다. 각각의 필러(38)의 아랫면에, 사각형의 개구(40)형태의 제1 부착구조가 존재한다.

각각의 풋(18)의 상기 속이 빈 구조는, 도 4에 나타난 대로, 팰릿 몸체가 다른 몸체 위로 쌓여졌을 대, 상기 하나의 팰릿 몸체의 풋이 상기 다른 팰릿 몸체의 풋 안쪽으로 중첩의 방식으로 끼워지는 것을 가능하게 하기 위하여 상기 풋은 내부와 외부 칸막이(32,28)는 서로 각이 진 구조로 되어 있다. 중첩된 상태에서, 몸체의 아래쪽의 하중 표면(20)을 향하여 놓인 몸체 위로 팰릿 몸체(12)의 하중 데크(16)의 하부면(22)이 놓이고, 상기 하중 데크의 이러한 인접은 상부 몸체의 풋이 하부 상기 하부 몸체의 풋에 끼워지는데 있어서 너무 멀어지는 것을 예방하고, 따라서, 상기 풋이 중첩 배열에 있어서 어려움에 빠지는 것을 테이퍼 락(taper lock)의 결과로서 예방하게 된다.

도 8a와 8b에서 보여지는 것과 같이, 상기 몸체(윗면)(12)는 상기 풋(18)의 내부 칸막이(32)간의 사이에 상기 하중 데크와 풋의 리세스(30)에 걸쳐서 나열되어 있는 교차 부재를 포함한다. 상기 교차 부재(41)는 적재 또는 쌓음으로 인하여 무거운 하중이 팰릿에 자용할 때 상기 풋의 변형을 막기 위하여 상기 풋(18)의 내부에 장력을 전달해 준다. 몇몇 바람직한 실시예를 들자면, 상기 부재(41)는, 상기 하중 데크(16)보다 깊으나, 상기 교차 부재의 윗면은 상기 하중 표면(20)과 나란하게 배치되고, 이것은 교차 부재의 아랫면이 하부 면(22)보다 낮다는 것을 의미하고, 이러한 결과로, 몸체(12)가 중첩되었을 때, 상부 몸체(12)의 교차 부재의 아랫면이 상기 하부 몸체(12)의 교차 부재의 윗면에 놓여지고, 이러한 교차 부재(41)간의 인접은 서로 간에 너무 깊게 들어가는 것으로부터 몸체(12)의 필러(18)를 보호하게 된다.

도 5 내지 7에 따르면, 상기 부속품(아랫면)(14) 또한 적절하게 가볍고, 강하며, 내구성이 좋은 재료이면 어느 것이든 무방하다. 다만, 단일의 보강 중합재의 단일한 몰딩이 바림직하다. 이것은 일반적으로 사각형 구조이고, 9개의 “두번째” 부착 구조(42)를 가지며, 이는 그것의 코너와, 그것의 면의 중앙부 및 그것의 중심에 위치한다. 상기 아랫면 부속품의 크기(42)는 하중 데크(16)와 일치하고, 상기 부착구조의 위치(42)는 상기 풋(18)의 위치와 일치한다.

상기 아랫면 부속품(14)은 사각형 구조로 된(본 발명이 속하는 기술분야에서는 “사진 틀"이라고 한다.), 상기 코너와 상기 부속품의 면 중앙부에 위치한 상기 부착구조(42)사이를 연장하는 외부 부재를 포함하고, 또한, 교차 구조로 된(본 발명이 속하는 기술 분야에서는 "십자형(cruciform)“이라고 한다.), 중심 부착 구조부터 상기 각 면의 중앙부에 따르는 부착구조까지를 연장하는 안쪽의 빔(46)을 포함한다. 상기 빔(44,46)의 구조는 웹과 플랜지의 연속된 격자구조가 형성하는 공동(24)과 각 빔의 윗면과 아랫면에 있는 상기 개구(26)과 비스듬한 모양의 모서리로 구성되어 있는 상기 하중 데크(16)와 그 구조가 유사하다. 그러나, 빔(44,46)의 깊이는 실질적으로 상기 하중 데크(16)보다 작고, 하중 데크를 제작하는 데에 있어서는 굽힘 하중에 좀 더 잘 견딜 수 있도록 설계되지만, 상기 빔의 경우에는 장력에 좀 더 잘 견딜 수 있도록 설계된다.

상기 각 부착구조(42)는 일반적으로 8각의 부속품 리세스(48)와, 상기 리세스의 중심에 위로 서 있는 형상의 속이 빈 부속품 돌출부(50)를 형성한다. 상기 칸막이의 돌출부(50)는 각이 져 있고, 계단 형상(52)을 형성하며, 따라서, 상기 각 코너의 리세스(18)는 상기 풋의 필러의 낮은 쪽 끝부분(83)에 상기 리세스의 벽(48)과 돌출부(50)과 상기 계단 형상(52)사이에서 딱 맞게 끼울 수 있다.

상기 각 리세스의 코너(48)에서, 외부 표면상에 돌기가 있는 한 쌍의 탄성 클립(clip)(54)의 구성에 제2 부착구조가 제공된다. 상기 도식화된 실시예에 있어서, 상기 인접한 외부 빔의 상부 표면 위에 상기 클립(54)의 상부 끝 부분이 돌출되어 있으나, 바람직한 일부의 실시예에 있어서, 상기 빔의 깊이와 상기 클립의 길이가 정해져서, 상기 클립이 상기 빔(44,46)의 상부 표면 위에 전혀 돌출되지 않도록 할 수 있다.

상기 몸체의 윗면(12), 상기 아랫면 부속품(14)과 같은 경우에 있어서는, 도 7에 나와있는 것과 같이 부속품들이 중첩적으로 쌓인 구조를 형성하여 상기 몸체의 윗면과 부속품이 쌓일 수 있다.상기 돌출부의 속이 빈 구조(50)와 그것의 테이퍼 형태의 칸막이는 중첩적 배열로 상기 부속품의 낮은 한 부분의 돌출부를 그것의 바로 위에 있는 다른 부속품의 돌출부 안에 끼워 넣는 것이 가능하다. 윗면 몸체(12)와 같은 경우에 있어서는, 상기 아랫면 부속품(14)은 모양과 구성이 정해져 있어서, 상기 윗면의 부속품의 돌출부 안쪽으로 하부의 부속품의 돌출부(50)가 너무 멀어 연장되지 않는 경우가 없이, 서로 중첩되었을 때, 아래의 부속품의 빔의 상부표면 윗면에 부속품의 빔(44,46)의 하부면을 놓을 수 있다.

일부의 실시예에서, 상기 상부의 아랫면 부속품(14)의 부분은, 중첩되었을 때, 상기 낮은 쪽의 아랫면 부속품의 리세스(48)안으로 연장될 수 있으나, 상기 클립(54)의 손상으로부터 상기 상부의 부속품을 보호하기 위하여 상기 빔(44,46)의 받침대에 의할 때, 연장하는 것이 제한적으로 허용된다.

상기 하중 데크(16)와 빔(44,46)의 격자 구조에 관하여:

상기 하중 데크(16)는 균일한 두께를 가지고 있고, 일정한 지지 능력과 상기 하중 표면(20)과 하부 표면(22)는 상기 데크에 걸쳐 강도는 균일하게 같은 바, 불균일 하중이 상기 데크의 윗면에 작용하는 경우에도 좀 더 안정된 취급이 가능하다. 더욱이, 상기 하중 데크(16)는, 그것의 하중 표면(20)과 하부 표면(22)(상기 풋(18)로부터 떨어져 있는)에 공동이 있는 것을 제외하고는, 폐쇄되어 있지 않은 공동(24)을 포함하고 있어 쉽게 세척할 수 있다. 그것의 하중 표면(20)과 하부 표면(22)(상기 풋(18)로부터 떨어져 있는)에 공동이 있다. 이러한 외관적 특징은 또한 공기 또는 물이 쉽게 상기 팰릿 전체(10)를 통과할 수 있도록 하고, 이는 트럭 또는 운송 컨테이너(예:“콜드 체인으로)에 상기 팰릿을 운반할 때, 에너지 요구량을 감소시켜 더 좋은 냉각과 온도 조절이 가능하다. 상기 하중 데크(16)에 팰릿과 과일과 다른 부식하기 쉬운 상품을 포장하였을 경우에, 공기가 통과하는 상기 개선된 제어는 상기 팰릿과 그들의 적재품이 더 효과적이고 효율적으로 냉각될 수 있다. 따라서, 상품의 낭비를 줄일 수 있는데, 왜냐하면, 빨리 게하고, 다른 고온의 문제점을 피할 수 있기 때문이다. 더욱이, 팰릿(10)에 신선한 농산물을 운송하는 동안에 더 좋은 냉각 또는 온도 제어는, 그것이 소매점에서 팔릴 때 좀 더 오랫동안 신선한 상태로 있는 게 하는 것이 가능하다. 상기 팰릿(10)의 효과적인 냉각 특성은 선적하기 전에 사전 냉각을 위한 냉각 저장고가 불필요하게 되어 바로 컨테이너에 싣는 것이 가능하다. 과일 캔은 바로 선적되는 것이 가능하고, 더 빨리 목적 상점에 도달하는 것이 가능하며, 상점 선반위에서의 수명을 더 길게 할 수 있는 것을 보증한다.

나무로 만들어진 팰릿의 경우 나무의 불순물 때문에 종종 곰팡이나 세균이 발견되는데, 상기의 팰릿(10)를 중합(플라스틱)재로 만드는 것은 곰팡이 또는 세균 형성을 억제하거나 예방하는데 이점이 있다. 상기의 플라스틱재는 또한, 세균, 곰팡이 등에 대한 저항력을 생성할 수 있고, 이는 다시 상기의 팰릿(10)로 상품이 운송되는 경우에 선반에서의 수명을 더 길게 하는데 기여한다. 나무에서의 습기는 폐쇄된 컨테이너에서 응축을 유발하고, 이는 상품의 손상, 진균류, 곰팡이의 성장과 금속의 산화를 야기하고 촉진시킨다. 상기의 중합재의 사용은 또한 건조되지 않았거나 불충분하게 건조된 재목과 같은 일반적인 컨테이너에서의 어떠한 추가적인 습기 제공원을 제거한다.

상기 데크(16)의 균일한 구조는 (인간의 실수로 인하여)어떠한 립(ribs), 상기 팰릿 적절하게 포함되지 않는 두꺼운 판자 -이전 기술의 팰릿과 같은 경우- 에 데크가 들어가는 것으로부터 갈고리 모양으로 된 승강 날로부터 보호한다.

상기 상부 몸체(12)와 아랫면 부속품(14)은 분리한 몰드에서 녹은 중합체가 상기 중앙에 있는 풋(18) 또는 중앙 부착 구조(42)를 통하여, 경우에 따라서는, 큰 통로를 통하여 들어가는 것과 같이, 몰드 공동으로 들어간다. 큰 통로의 목적은 중합체 안의 섬유질을 유지하여 기계적 속성인 중합체 원형의 무게를 좋게 유지하는 데에 있다. 상기 중합체 원형은 유리 섬유와 자외선(UV)저항 착색제와 다른 첨가물과, 다른 중합체들과 비교될 수 있는 첨가물, UL2335의 특성을 따르는 연소반응 지연제와 같은 것, 보강된 부품, 충전 물 등을 포함할 수 있다. 항 박테리아 첨가제도 필요에 의하여 부가될 수 있다. 다른 많은 첨가물들도 필요에 의하여 상기 구조에 사용될 수 있다. 단일의 삽입 지점을 통하여 중합체를 삽입함으로써, 용접 라인구조가 제어될 수 있고, 이러한 방식으로 몰드가 냉각으로부터 자유로워지고, 용접 라인이 구성되었더라도, 중합체의 용접한 반대 면의 온도가 서로 5%이내이기 때문에 강도가 세다. 또한, 상기 팰릿의 풋에 주로 용접되는 방식으로 몰드 안으로 중합체가 흘러갈 수 있도록 고안될 수 있다.

단일의, 큰 통로로부터 몰딩하는 방식 이외에 다른 방법으로는 상기 몸체(12) 또는 상기 부속품(14)은 복수의 통로, 예를 들면 중앙 통로와 네 군데의 공간적으로 분리된 통로를 통하여 몰딩될 수 있는데, 모든 상기 통로에 몰딩이 가능한 재료를 핫 러너 시스템으로부터 몰드의 경계 벽에서 몰드 공동에 주입할 수 있다.

상기 재료의 속성은 상기 원형에 낮은 크리프(creep)와 열 팽창 값을 가져다주는 폴리오르핀(polyolefins)이 포함된 장섬유(long glass fiber)이고, 이것은 알루미늄과 마그네슘보다 좋은 값이고 철의 열 팽창값과 매우 근사한 것이지만, 유리 섬유는 폴리프로필렌(polypropylene)과 유리 섬유 요구중량의 20%이상 사용되는 경우에는 반드시 10mm 보다 길어야 한다. 상기 유리섬유는 열에 잘 견디지만, 비싼 연소 반응 지연제를 오직 필요한 경우에만 상기 재료의 중합체 비율에 따라 첨가해 줄 수 있다. 상기 재료는 상기 언급한 대로 열적으로 안정하여 섭씨 -20도씨에서 섭씨 40도씨까지의 범위에서 견딜 수 있다.

도 8과 9에서, 상기 몸체(12)와 아랫면 부속품(14)은 서로 부착될 수 있고, 각 풋(18)은 동시에 그것의 부착구조(42)와 딱 맞게 부착될 수 있다. 상기 풋의 필러들(38)의 낮은 끝 부분은 상기 부착구조(42)의 리세스(48) 안쪽에서 끼워질 수 있다. 각 상기 풋의 돌출부(50)는 상기 부착구조(도식화된 실시예에서, 상기 돌출부(50)는 리세스(30)의 깊이/높이의 1/3정도 연장된다) 의 리세스(30)내부로 끼워질 수 있다. 상기 풋(18)의 외부 칸막이(28)는 리세스(48)의 외부 칸막이와 인접해 있다. 상기 돌출부(50)의 외부 칸막이는 상기 풋의 내부 칸막이(32)와 인접해 있고, 상기 클립(54)의 각 쌍은 클립 고정 방식으로 상기 필러(38)의 개구에 딱 맞게 끼울 수 있다.

상기 풋(18)과 그것의 부착구조(42)의 결합은 상기 필러들(38)의 아랫면(36)이 상기 리세스(48)의 아랫면을 누르고 있기 때문에 아래쪽으로 향하는 압축력을 잘 견딜 수 있다. 상기 결합은 또한 전단하중도 잘 견딜 수 있는데, 다시 말하면, 상기 필러의 칸막이(38)가 상기 리세스의 칸막이(30)쪽으로 압력을 가하고 있고, 상기 돌출부의 칸막이(50)가 상기 리세스의 칸막이(30)쪽으로 압력을 가함으로써 상기 몸체(12) 또는 상기 아랫면 부속품(14) 중 하나에 좌우측면으로 힘을 가하고 있다는 것이다. 이에 따라, 상기 개구(40)에서의 클립(54)에 작용하는 힘은, 상기 몸체와 상기 부속품을 개별적으로 누르는 수직력 밖에 없다. 상기 힘은 클립(54)에서 장력과 같이 작용하고, 상기 클립은 일반적인 사용의 경우에 있어서는 큰 전단력 또는 굽힙력에 노출되지 않고, 오직 약한 굽힘력이 상기 몸체(12)와 상기 부속품(14)을 결합하거나 분해하는 동안에 작용할 뿐이다.

상기 각 필러의 내부의 속이 빈 구조(38)는, 우선 적절한 모양의 도구를 상기 개구(56)에 삽입하고, 상기 클립(54)의 기울어진 모서리 쪽으로 압력을 가하며, 상기 클립에 압력을 가해 서로 밀착시키면 상기 개구(40)을 가진 상기 클립의 결합은 해체되는, 분해를 가능하게 하는 개구가 있는 것으로 구성된다. 상기 아랫면 부속품(14)은 상기 몸체(12)로부터 또한 분리 가능하며, 필요하다면, 같은 혹은 다른 몸체에 재부착하는 것이 가능하다. 이러한 몸체(12)와 부속품 간의 상호 교류성은 손상된 몸체(12) 또는 아랫면 부속품(14)을 교체함으로써 상기 팰릿(10)의 유지를 손쉽게 하는 것을 가능하게 한다.

상기 하중 데크(16)와 아랫면 부속품(14)의 외형 치수는 거의 같고, 이는 상부에 중첩할 수 있는 부분을 가진 다른 팰릿과 상이한 점이다. 더욱이 상기 바닥면 부속품(14)의 상기 빔(44,46)은 상기 팰릿(10)의 하부면 면적의 55%이상, 보통 65%를 차지하고 있다.

도 1에서 도 9에 따르면, 주요 몸체(12)는 팰릿을 쌓거나 팰릿에 적재하여 보관하는 것이 필요하지 않고, 무거운 물체를 견디는 것도 필요하지 않은 팰릿의 목적을 제공할 수 있으나, 그럼에도 불구하고 실제의 경우에 있어서는, 상부 몸체(12)의 강도는 팰릿을 쌓아두거나 팰릿에 물건을 적재하여 두는 동안에 하중을 충분히 견딜 수 있는 것이 요구된다는 것을 발견했다. 특히, 상기 몸체(12)의 경우, 통상, 약1,374kg의 정적 하중(승강 갈고리로 운송되는 동안에)을 견딜 수 있고, 4,000kg을 초과하여 정적 하중을 견딜 수 있다. 상기 몸체(12) 또한 1,375kg의 하중 하에서, 반대편 모서리에서 지지되는 때에(예 : 적재시스템에서) 오직 최대 17mm의 변형이 있을 뿐이다. 상기 몸체(12)의 적은 변형은 상기의 부속품(14)없이 상품의 적재에 사용하는 것을 가능하게 하고, 따라서, 상기 하중 데크(16)의 아래 공간에 이동을 위한 창고의 자동화 장비를 이용할 수 있게 된다.

더욱이, 상기 몸체(12)는 꽤 가볍고, 중첩될 수 있다. 상기 몸체(12)의 무게는 40파운드 이하이고, 바람직하게는 30파운드 이하이며, 통상 약 8kg(17.6파운드)이고, 이는 일회용의 나무 팰릿과 같은 시중에 존재하는 동일한 하중을 견딜 수 있는 중첩 가능한 팰릿보다 훨씬 가벼운 무게이다. 따라서, 상기 몸체가 가벼운 장점 때문에, 상기 몸체(12)는 그것의 상기 하중 데크에 화물을 싣는데 사용될 수 있고, 당해 화물을 운송하는데 사용될 수 있다. 또한, 상기 몸체(12)는 운송 중에 상기 몸체들이 중첩되어 비용 효율적인 방법으로 화물이 적재된 곳에서 운송될 수 있고, 또한 공간을 줄일 수 있다.

일부의 경우에 있어서, 상기 몸체(12)를 사용하는 장점으로, 만약 상품이 운송된 곳으로부터 상기 몸체가 생산된다면, 훨씬 더 많은 화물을 운송할 수 있다. 특별히 화학 산업에서는, 상기 팰릿으로 상당이 많은 양의 중합재를 중합재 공급자로부터 그들의 고객에게 운반해야 하는 필요가 있어서, 중합재가 상품이 운송된 곳으로부터 상기 몸체(12)를 생산하여 이를 사용할 수 있다. 유사하게, 적절한 보강 섬유(예:유리섬유)제조의 경우에 있어서, 제조업체로부터 생산된 유리섬유는 상기 몸체(12)를 만드는데 사용될 수 있다.

일체로서, 상기 몸체(12)가 이격되거나 어느 곳에서 제조되어 특정 위치로 운반하는 비용은 현재 시중에 있는 종래의 나무 팰릿을 상기 특정 위치로 운반하는 비용보다 훨씬 더 저렴하다.

더욱이, 상기 몸체(12)의 가벼운 무게 덕분에 전체 하중을 증가시킴이 없이, 좀 더 많은 화물을 적재하는 것이 가능해져 운송 비용을 줄일 수 있다. 예를 들면 하나의 25kg의 중합재로 만들어진 가방은 상기 상부 몸체(12)(무게는 약 8kg)에 놓아 운반이 가능한데, 이는 42kg의 무게를 가지는 나무 팰릿과 동일한 기능을 수행한다. 각각의 팰릿에 추가적인 중합재 소재의 가방을 적재하는 경우, 최대 800kg까지 추가적인 적재비용을 부담하지 않고, 추가로 상품을 적재할 수 있다. 상기 몸체가 화물 없이 운송되는 때(창고로 운송되는지, 도매업자에게 운송되는지, 소매업자에게 운송되는지, 세척 창고로 운송되는지 혹은 이와 유사한 곳으로 운송되는지 상관없이)에 적어도 절반의 운송비용을 절감할 수 있는데 이는 종래의 나무 팰릿(못으로 조립된 경우)와 비교하여 절반(상기 도식화된 바와 같이 중첩되었을 때)정도의 부피와 무게를 가지기 때문이다.

이러한 운송은 운송에서 요구되는 에너지도 감소시키는 결과로 탄소 배출량을 감소시키는 실질적인 이득이 있다. 게다가, 상기 팰릿(10)는 나무로 팰릿을 만드는 경우와 달리 삼림 감소를 야기하지 않으며, 상기의 팰릿을 만드는 재료는 재활용이 가능하다는 점에서, 환경적 측면의 장점도 있다. 이러한 지속 가능성과 환경적인 이익은 매우 중요하며, 상기 팰릿(10)는 경제적인 근거에서 종래의 나무 팰릿에 비하여 경쟁력이 있다.

상기 몸체(12)가 상품이 수송되는 장소에서 이용 가능하기만 하면, 상품은 상기 하중 표면(20)에 적재되어, 상기 상품과 상기 팰릿은 상기 상품이 출하되는 목적지까지 운송된다. 보통의 무역 상황에서, 팰릿은 최대 이 지점까지 운송하는데 사용되고, 일회용 팰릿은 폐기되거나, 내구성이 있는, 무거운 하중을 운송할 수 있는 팰릿은 재사용 될 수 있는데, 이 단계에서는 운송 비용이 많이 드는 단점이 있었을 것이다.(팰릿의 무게와 중첩이 불가능한 구조 때문에). 그러나 본 발명의 상기 몸체(12)는 그것의 가벼운 무게와 중첩이 가능한 구조이고, 재사용 될 수 있는 점 때문에, 사용 후에 다시 수거될 수 있고, 비용 효과적으로 운송될 수 있다.

발명자의 생각 : 상품을 수송하는 데에 사용되는 기존의 목재 팰릿은 그것의 풋에 중첩할 수 있는 능력이 없다. 그러나 플라스틱 팰릿은 중첩할 수는 있으나, 이러한 기존의 중첩할 수 있는 팰릿은 2800파운드(1270kg)이상 동적인 하중을 견딜 수 있는 팰릿은 없다. 기존의 중첩 이 가능한 플라스틱 팰릿은 상기 팰릿(10)와 그 수행적인 측면에 있어서 경쟁이 되지 않는다. (다시 말하면, 정적 및 동적인 적재 능력, 적재로 인한 굽힘 여부 등의 관점에서) 기존의 중첩이 가능한 팰릿은 40X48인치의 크기를 가지고, 높이는 5.75인치이며, 적재 하중은 2800파운드 이상 되는, 안전율은 50%이고, 굽힘은 20mm보다 작은 팰릿의 요구사항인 "한 사람이 35파운드 보다 작은 무게를 드는" 요구조건(다시 말하면, "OSHA 규정"을 동시에 만족하는 팰릿은 없다. 그러나, 상기 주요 몸체(12)와 상기 아랫면 부속품(14)으로 분리되어 있는 상기 팰릿(10)는 상기 주요 몸체들이 중첩 가능한 상태에 있고, 상기 아랫면 부속품들이 중첩 가능한 상태에 있는 한에 있어서는 중첩할 수 있는 능력을 가지고 있다. 상기 팰릿(10)는 상기 요구조건을 모두 만족한다. 하중을 버티는 것 및 적재 요건과 함께 중첩가능성의 조합은 전 세계적인 팰릿 산업에서의 주요한 비약적인 발전이다. 재료의 정형화와 상기 팰릿(10)의 디자인을 통하여 이를 달성하였다. 상기 풋(18)이 상기 구조(42)에 딱 맞게 부착됨으로써, 완전한 구조의 팰릿(10)는 매우 가벼운, 다시 말해서, 무게가 44파운드 이하인 구조가 된다.

사실은, 상기 팰릿(10)는 두 부분(상기 몸체(12)와 아랫면 부속품(14))으로 만들어지며, 이는 따라서, 단 한번의 몰드로 주조되지 않는다(다만 여기에서, 상기 팰릿의 상기 상부 데크와 상기 하부 데크는 서로 한번에 주조될 수 있다). 몰드의 상기 면으로부터 슬라이드 코어(slide cores)는 필요하지 않으며, 상기 몰드는 복합체보다 훨씬 적은 양이 든다. 상기 완전한 팰릿은 상기 상부와 아랫면 데크가 서로 단일의 몰딩으로 되어 있다는 점에서, 싱글 샷 팰릿(single-shot pallet)는 비용을 절약하기 위하여 절대 중첩될 수 없다. 이러한 싱글 샷 팰릿은 또한 좀더 무거운 하중을 필수적으로 가지게 되는데, 이는 테이퍼 형태로 된 립으로부터 상기 몰드가 분리되는 것이 가능한 구조로 되는 것이 필요하기 때문인데, 상기 팰릿(10)의 디자인은 립 구조에서의 테이퍼 형상을 요구하지 않는다.

상기 풋(18)사이의 공간은 화물이 있는 경우 도는 없는 경우에, 상기 몸체(12)(또는 상기 팰릿(10))를 올리기 위하여 승강 갈고리를 가진 트럭과 같은 상승 장치의 갈고리가 접근할 수 있도록 해준다.

상기 몸체(12)가 재사용 될 경우에, 그것들은 상기 언급된 대로 사용하는 것이 가능하고, 또는 상기 팰릿(10)를 팰릿을 쌓는 것이나, 무거운 화물을 적재하는 것과 같은 튼튼한 구조로 사용하는 경우에는 상기에서 언급한 바와 같이 아랫면 부속품(14)을 상기 몸체(12)에 부착함으로써 사용할 수 있다.

상기 아랫면 부속품(14)은 팰릿을 쌓아 두는 것을 위하여 강화되어 있는데, 이는 상기 빔(44,46)이 아래 팰릿의 하중에 상기 팰릿(10)(및 부하)의 무게를 분배할 수 있기 때문이다. 상기 아랫면 부속품(14)은 상기 팰릿(10)을 받치고 있는데, 이는 상기 빔(44,46)은 장력을 견딜 수 있고, 따라서, 상기 팰릿의 강성을 충분히 증가시키고, 그것의 하중에 의해 굽힘이나 변형되는 것을 막을 수 있기 때문이다. 상기 아래의 부속품(14)은 또한 팰릿을 제공하여 상기 팰릿(10)의 강도를 강화시킬 수 있는데 이는 상기 몸체(12)보다 강성이 강하다.

완전한 팰릿(10)의 구조에 있어서, 바람직하게는 무게는 35파운드 또는 16kg보다 작고 여전히 미국에서의 1인 승강기에 대한 OSHa 조항을 만족하며, 동적 하중 수용범위는 1.5 미터 톤을 초과하며, 정적 하중 허용범위는 최대 12미터 톤 또는 그 이상이고, 변형이 20mm이내인 범위에서 1300kg 이상을 적재할 수 있다. 발명자는 이러한 특성들이 상온인 약 섭씨 23도에서 뿐만 아니라, 또한 섭씨 영하 20도만큼 낮은 온도와 섭씨 40도 만큼 높은 온도에서도 이러한 특성들이 나타난다고 생각한다.

상기 팰릿(10)는 아랫면 부속품(14)이 상기 몸체에 부착되었을 때 많은 목적으로 사용될 수 있지만, 상기 팰릿을 사용하고자 하는 의도에 따라 그것은 상기 몸체에서 아랫면 부속품을 분리 될 수 있다. 예를 들면, 상기 몸체들과 상기 아랫면 부속품들을 분리하여 서로 중첩하게 쌓아서 운송하기 위하여(좀 더 공간 효율적이다.) 다시 상기 몸체들(12)로서 또는 이와 유사하게 이용할 수 있다.

상기 발명은 상기 몸체(12)에 해체할 수 있게 부착할 수 있는 아랫면 부속품(14)을 준비하여 많은 이득을 가질 수 있는데, 상기 몸체를 약한 구조("일회용의" 또는 "수출용의")의 팰릿에서 강한 구조("재활용되는" 또는 "집합의") 팰릿으로 변환하는 것이 가능하고, 필요에 따라서, 상기 몸체(12)와 아랫면 부속품(14)을 분리하여 공간과 무게를 효율을 도모할 수 있는 이점 또한 있다. 상기 팰릿(10)의 디자인은 상당히 적은 비용과 팰릿의 무게로서, 팰릿으로서 요구되는 가장 강한 구조를 추가적으로 제공한다.

가장 잘 보여질 수 있는 도 1d로서, 상기 풋(18)이 부착 구조(42)에 부착되었을 때 상기 리세스(34)와 상기 풋(18)의 상기 필러들(38)사이의 개구가 있는 구조를 형성한다. 상기 리세스(34)에 의해서 구성된 상기 개구를 가진 상기 풋(18)의 디자인은 무게를 절약하고, 추가적으로 구조적인 강도를 상기 팰릿(10)에 제공한다.

도 10에 따르면, 각각의 많은 리세스 또는 개구(26)는 미끄럼 방지 재료의 삽입부(60)(본 발명이 속하는 기술분야에서는 "그로밋(grommet)"이라고 한다)를 끼울 수 있다. 상기 복수의 개구(26)은 상기 팰릿(10)를 특별한 사용의 필요에 적합하도록 엄선된 그로밋(60)의 수와 위치를 정한다. 따라서, 상기 그로밋(60)의 수와 위치는 하중 표면(20)을(화물이 팰릿 위에서 미끄러지는 것을 방지하기 위하여) 상기 빔(44,46)의 하부면과(팰릿이 주변에서 미끄러지는 것을 방지하기 위하여) 하중 데크(16)의 하부면(22) 또는 상기 빔(44,46)(승강 장치의 갈고리와 관계하여 팰릿이 원하지 않게 미끄러지는 것을 방지하기 위하여)의 상부면으로 정해져 있다.

도 11에서 14까지를 참고하면, 상기 팰릿(10)는 RFID 태그와 같은 인식 태그(tag)가 부착되어 있는데, 이는 팰릿을 구별하는 데에 도움을 준다.

도 11에서 보여지는 실시예에서, RFID 태그(62)의 제1 실시예는 상기 발 리세스(30) 아래의 안쪽으로부터 원통형 하우징을 삽입하고, 보완하는 구조(66)에서 하우징의 상부 끝을 끼워서 상기 교차 부재(41)에서 구성되는 보호 원통형 하우징의 내부이다. 상기 하우징(64)의 하부 끝은 상기 부속품의 돌출부(50)의 상부에 있는 보완적인 개구에 끼워질 수 있고, 상기 하우징과 태그(62)는 상기 풋(18) 내부에 고정되는데, 여기에서 하우징과 상기 태그는 상기 풋의 주변구조로서 보호된다. 상기 몸체(12)와 아랫면 부속품(14)이 상기 언급한 대로 분리될 때 상기 태그(62)는 쉽게 제거될 수 있다.

도 12a와 12b에서 보여지는 실시예에서, RFID 태그(62)의 두번째 실시예는, 상기 필러(38)의 상기 안쪽 칸막이(32)에서 형성되는 개구가 맞물리는 곳에서 유연한 클립으로 고정되는 상기 보완적인 구조(66)위에 딱 맞고, 리세스(30) 안쪽으로 삽입될 수 있는 캐리어(74)에 접착제로 부착된 작은 조각인 RFID 태그이다. 상기 RFID태그는, 단단하게 부착되어 있고, 손상으로부터 보호하기 위하여 리세스(30)의 안쪽 깊은 곳에 있다. 한, 상기 태그는 상기 아랫면 부속품(14)의 존재 유무와 관계 없이 상기 주요 몸체(12)를 인식하도록 되어 있다.

도 13, 14a 및 14b에서 보여지는 실시예에서, RFID는 작은 조각이고, 조각 모양의 RFID 장치(78)를 형성하기 위하여 플라스틱 재료로 되어 있는 작은 두 개의 조각 사이를 봉인한 것이다. 연장 슬롯(80)은 상기 아랫면 부속품(14) 내부에 상기 장치(78)를 끼울 수 있는 것으로 형성된다. 각 슬롯(80)은 상기 슬롯의 반대편에 있는 고정 바브(barb)(82)를 가지고, 따라서, 상기 장치(78)는 바브 사이를 맞추기 위하여 굴곡이 져 있고, 상기 슬롯(80)안으로 삽입될 수 있으며, 후에 상기 장치를 상기 슬롯에 삽입하였을 때, 곧게 펴지며, 따라서, 바브에 의하여 그것이 고정된다. 상기 장치(78)는 상기 팰릿의 주요 몸체 여부와 관계 없이 (상기 아랫면 부속품(14)을 인식한다. 상기 장치(78)의 위치는, 승강 트럭의 갈고리로부터의 충격의 위험을 감소시키기 위하여 상기 아랫면 부속품의 하부면과 근접해있으며, 이는 실제적으로, 상기 갈고리는 항상 각이 진 상태이고(운전중에 팰릿 또는 화물이 앞으로 미끄러지는 것을 방지하기 위하여), 따라서, 상기 갈고리 끝부분은 지면 위에 있는 바, 상기 장치(78)보다 높은 곳에 있기 때문이다.

RFID 태그는 상기 주요 몸체(12)(도 12a와 12b에 나타나 있다), 아랫면 부속품(12)(도 13과 14에 나타나 있다) 또는 주요 몸체와 부속품을 포함하는 조립된 팰릿(12)(도 11에 나타나 있다)에 부착된 것으로 구별할 수 있고, 상기 팰릿(10) 또는 그것의 구성부분인 (12)(14)가 모두 또는 개별적으로 추적될 수 있다.

도 15와 16에 의하면, 데크 연장 부속품(84)은 고리 구조(hook formations)와 도 17, 18에서 보여지는 상기 모서리 삽입부(68)와 유사한, 상기 하중 데크(16)의 모서리 부분을 잡을 수 있는 클립(72)을 포함한다. 또한, 상기 부속품(84)은 상기 하중 데크가 깊은 곳에 있을 때, 예를 들면 상기 풋(18)의 영역에 있을 때 상기 하중 데크(16)의 모서리 부분을 잡을 수 있도록 (상기 리세스(26)에 더하여 상기 필러들(38)의 내부에 고리 구조가 끼워져 있는 경우) 상기 부속품(84)은 보다 긴 클립(86)을 가지고 있다.

상기 부속품(84)은, 상기 하중 데크(16)의 두 부분의 수직한 모서리를 따라 연장되는 것으로 수성되어 있으며, 상기 부속품이 맞춰서 끼워져 있을 때, 상기 하중 데크의 하중 표면(20)을 따라 정렬되어 있는 상부 표면을 가진다.

이에 따라, 상기 부속품이 맞춰서 끼워졌을 때, 상기 하중 데크(16)(고리들(70)과 클립들(72,86)이 있는 상태에서) 모서리는 서로 맞물리고, 상기 하중 표면(20)의 크기는 확장된다. 상기 부속품(84)의 끝 부분(88)은 기울어져 있고, 따라서, 상기 몸체(12)에 두 개의 부속품이 끼워졌을 때, 그것은 상기 하중 데크(16)의 네 군데의 모든 모서리에서 하중 표면(20)의 크기를 증가시킨다.

상기 부속품(84)들을 끼우는 효과로 팰릿 몸체(12)의 하중 표면을 증가시키고, 상기 부속품(84)들은 다시 제거가 가능한 바, 이는 상기 부속품의 사용으로 하중 요구량에 적당하게 상기 하중 표면의 크기를 바꾸는 것이 가능하다는 의미이다.

앞서 언급한 바와 같이, 일부 산업분야에서, 최적으로 공간을 이용할 수 있어서 크기가 일정하게 정해진 팰릿이 선호되는데, 예를 들어, 화학 산업에서는, 1.3m x 1.1m의 팰릿이 상품의 편도 운송에 선호되는데(또는 미국에서는 52 x 44 인치), 이는 좀더 최적으로 컨테이너들과 기계장치들을 실을 수 있는 것이 가능하기 때문이다. 그러나 다른 산업분야, 예를 들면, 소비자의 상품을 빠르게 운송하는 산업과 같은 경우에는, 다른 크기(예를 들면 1.2m x 1.0m 팰릿, 또는 미국에서는, 48 x 40인치 팰릿)가 표준이 될 수 있는데, 이는 창고 시스템(상품의 적재나 쌓는 것이 요구되고 그것이 자동화 되어 있는 경우)등에 에 딱 들어 맞는다. 이러한 팰릿의 수치는 오직 예일 뿐이고, 팰릿의 다른 많은 표준화된 규격이 있으나, 본질은 같다 - 팰릿의 각기 다른 크기는 팰릿 운송의 서로 다른 요구를 필요로 하게 되고, 팰릿이 임의의 크기로 만들어 진다면, 그것은 다른 이용에 사용할 수 없게 되거나 다른 이용에 있어서 팰릿의 성능과 타협을 봐야 할 것이다. (공간 이용, 팰릿 무게, 허용 하중 능력 등과 같든 것들에 대하여) 그러나, 상기 부속품(84)의 사용으로, 상기 본 발명의 팰릿(10)는 상기 부속품(84)이 결합되었을 때 좀 더 큰 팰릿으로 사용될 수 있고, 상기 부속품(84)이 제거되었을 때에는 작은 팰릿으로 사용될 수 있다 - 반대의 경우도 마찬가지이다. 상기 언급한 바와 같이, 상기 아랫면 부속품(14)을 포함하거나 제거함으로써, 상기 팰릿(10)의 다른 특성을 바꿀 수 있는 능력을 제공한다.

상기 부속품(14,84)이 제공하는 다양한 예로서, 본 발명의 상기 팰릿은 제조업자로부터 상품을 유통시키는 데에 있어서, 더 크고, 가볍고, 일회용의 팰릿으로 사용 될 수 있다.(현재 사용되는 나무 팰릿은 폐기되는 것이지만) 상품이 배달되었을 때, 필요하다면, 상기 팰릿(10)는 상기 부속품(84)을 제거함으로써 더 작게 변환될 수 있거나, 상기 부속품(14)을 부착하여 좀 더 강도를 높일 수 있다.

상기 팰릿(10)의 수치는, 화학 산업 분야에서의 "CP1"에서 "CP9"규정과 미국 화학 표준인 40x48인치x5.75인치 높이, 52x42인치와 45x45인치와 인쇄업에서의 팰릿 크기인 44x44인치, 48x42인치와 42x42인치의 표준화된 팰릿의 규격을 모두 만족할 수 있도록 바뀔 수 있다. 발명자의 생각으로는 현재 이용 가능한 팰릿은 상기의 요구를 모두 만족하는 팰릿은 없다고 본다.

또한 상기 부속품(84)은 상기 하중 데크(16)를 보호하기 위하여 고무와 같은 충격 흡수 재료로 된 것으로 만들 수 있다.

도 17과 18에 의하면, 모서리 삽입부(68)는 상기 데크의 모서리부분에서 상기 하중 데크(16)의 개구 안으로 상기 고리 구조(70)를 삽입함으로써 상기 하중 데크에 부착될 수 있고, 상기 클립(72)으로 상기 데크를 잡을 수 있다. 이러한 방법으로 상기 모서리 삽입부(68)가 끼워졌을 때, 그것은 상기 하중 표면(20)에서 화물이 미끄러지거나 상기 하중 데크(16)에서 미끄러져 떨어지는 것을 방지하는 것을 도와주기 위하여 상기 하중 표면(2)위에 돌출되어 있는 직립의 융기부(73)를 제공한다.

도 19에 의하면, 상기 코너 슬리브(90)가 상기 팰릿(10)와 함께 사용될 수 있는 것을 보여준다. 상기 슬리브는 적절하게 내구성이 있는 재료, 바람직하게는, 충격을 흡수하고, 상기 팰릿을 보호할 수 있는, 예를 들면, 고무 또는 열가소성의 엘라스토머(elastomer)와 같은 것으로 만들어진다. 상기 슬리브(90)는 상기 팰릿의 상기 몸체(12)의 필러들(38) 주변에 알맞게 부착하기 위하여 그 모양과 수치가 정해져 있는 내부 공동(92)을 가지고 있고, 상기 공동은 그것의 윗면과 아랫면 끝에서 개방되어 있다. 두 개의 고리 구조(70)는 상기 슬리브(90)의 윗면에서 서로 상대적으로 수직하여 배열된 것으로 구성된다. 상기 고리 구조(70)는 상기 데크 연장 부속품(84)과 앞서 언급한 모서리 삽입부(68)와 유사 또는 동일하게 형성되고, 상기 하중 데크(16)의 리세스(26)에 끼워질 수 있다. 그것의 하부 끝 면에서, 상기 슬리브(90)는 아랫면 부속품(14)의 상기 리세스(48)에 끼울 수 있는 두 군데의 돌출부(94)를 가진다.

상기 코너 슬리브(90)는 상이 필러들(38)위로 미끄러져 상기 하중 데크의 반대 면의 리세스안으로 상기 고리 구조(70)에 끼움으로써, 상기 주요 몸체의 코너에 알맞게 끼워지게 된다. 상기 필러들(38)와 상기 개구(26)에서의 상기 고리 구조(70)의 주변에서의 상기 슬리브(90)의 결합은 상기 주요 몸체(12)가 상기 아랫면 부속품(14)과 결합되어 있는지 여부에 상관 없이, 상기 주요 몸체(12)위의 상기 슬리브(90)의 위치를 단단하게 고정한다. 상기 아랫면 부속품(14)이 상기 주요 몸체(12)에 결합되어 있을 때, 상기 필러들(38)의 하부 끝 부분은(상기 슬리브(90)아래에 돌출되어 있다) 양 면에 상기 돌출부(94)를 가진 채로 일반적인 방식으로 상기 아랫면 부속품(14)의 리세스(48)안에 끼워진다.

상기 슬리브(90)는 상기 하중 데크(16)의 코너 주변에서 연장되는 상부 칸막이(96)와 상기 아랫면 부속품(14)의 코너 주변에서 연장되는 하부 칸막이(98)와 상기 칸막이(96,68) 사이에 있는 분리된 립(100)를 가지고 있다. 상기 칸막이(96,98)와 립(100)은, 충격으로부터 상기 팰릿(10)의 코너를 보호한다.

도 20a와 20b에 따르면, 상기 주요 몸체(12)를 제작할 때, 상부 몰드 부분(102)과 하부 몰드 부분(104)는 서로 폐쇄되고, 몰드 가능한 재료, 바람직하게는 장섬유를 포함한 보강된 중합 재료는 주요 몸체를 구성하기 위하여 두 부분의 몰드가 합쳐져 생성된 공동에 주입된다. 몰드가 된 재료가 고형화되었을 때, 상기 몰드 부분(102, 104)는 서로 제거되고(다시 말하면, 상기 몰드는 개방된다) 상기 주요몸체(12)는 몰드에서 분리된다(다시 말하면, 몰드로부터 분리된다)

도 20b에서 보여지는 바와 같이, 상기 하중 데크(16)는 상기 공동(24) 중 하나의 주변에서 각각 연장되는 육면체구조의 배열을 구성하고 있다. 각 육면체 구조는 상기 공동(24)의 네 면에서 네 개의 웹(106)과 상기 공동의 최상부 또는 아랫면에서 플랜지를 구성한다. 상기 육면체 구조는 따라서, 육면체 구조는 상기 공동(24)의 한 면(혹은 바닥쪽으로)은 개방된 채로 육면이 수직으로 교차하는 다섯 부분으로 연장된다. 상기 데크(16)는 상기 하중 표면(20)으로 개방되어 있는 공동(26)들과 하부 표면(22)으로 개방되어 있는 공동들이 교대로 구성되어 있고, 이러한 결과로, 상기 웹(106)과 플랜지(108)는 도 20b에서 보여지는 바와 같이 성곽 모양의 단면부의 특징을 가진다.

개구(26)은 도 20b에서 보여지는 각각의 플랜지(208)의 중심에서 형성되고, 따라서, 각각의 플랜지는 그것의 개구 주변에서 프레임을 형성하고, 이러한 개구는 상기 주요 몸체(12)의 무게를 감소시키고, 그로밋(도 10의 참조번호 60)을 부착할 수 있게 한다. 상기 각 개구(26)의 주변을 연장하는 플랜지(108)의 부분은 경우에 따라서는 하중 데크의 강성을 증가시키고, 인접하고 있는 하중 표면(20)또는 하부 표면(22)의 형성을 돕는다.

도 20a에서 볼 수 있는 바와 같이, 상기 하중 데크(16)의 성곽모양으로 된 특징은 상기 낮은 몰드 부분(104)의 위쪽으로 연장되는 돌출부 사이에서 끼워질 수 있는 상기 상부 몰드 부분(102)으로부터 아래쪽으로 연장되는 주기적인 돌출부(110)가 상기에서 언급된 단일 주입 몰딩 단계로 형성된다. 몰드된 하중 데크(16)를 쉽게 디몰드(de-moulded)되게 하기 위하여, 각각의 상기 웹(106)들은 원점으로부터 약간 각이 져 있는데, 다시 말하면, 상기 하중 표면(20) 또는 하부 표면(22)으로 상대적으로 둔각(수직이 아닌)으로 연장되어 있다. 상기 웹(106)의 주요 목적은 상기 하중 데크(106)의 강도를 제공하는 것과 좀 더 특별하게는, 상기 하중 데크에 큰 강성의 제공이며, 하중 하에서의 변형을 예방하는 데에 있다. 이러한 점에서, 세로 방향의 빔과 같은 각 상기 웹(106)은 강성을 제공하기 위하여 상기 하중 표면(20) 하부를 연장하고, 상기 웹의 단면 특성은 바람직하게는 그것의 중립 축(114)와 관련하여 큰 단면 2차 모멘트를 가져야 한다. 도 20a에서 보여지는 바와 같이, 상기 돌출부의 측면(110, 112)은 각각의 상기 웹(106)의 중심 부근에 접촉하고 있고, 따라서, 상기 개구(116)은 중립 축(114)의 부근에서, 각각의 상기 웹(106)으로 구성된다. 그 결과는 각각의 웹(106)은 그것의 윗면과 아랫면에서 재료를 가지는데, 다시 말하면, 그것의 상부와 하부 모서리의 영역 안에, 그것은 플랜지(108)에 완전하게 결합되고, 상기 웹(106)의 이 재료는 큰 단면 2차 모멘트를 가지는데, 이는 상대적으로 상기 중립축(114)에서 멀리 떨어져 있기 때문이다. 따라서, 각각의 웹(106)은 그것이 큰 단면 2차 모멘트를 가지는 결과로 좋은 강성을 제공할 수 있기도 하지만, 이는 또한 가벼운데, 상기 개구(116) 구성에 의하여 재료가 절약되기 때문이다. 상기 개구(116)을 가지는 이러한 웹(106)은 두 수직선 상에서, 상기 하중 데크의 아래에 축 방향으로 연장하여 그 결과로 상기 하중 데크는 그것의 무게에 비하여 굉장히 큰 강도를 가지게 된다.

본 발명의 실시예로서, 상기 주요 몸체와 부속품이 서로 부착되지 않은 때에 상기 주요 몸체(12)는 상기 부속품(14)과 중첩될 수 있으며, 상기 팰릿(10)(상기 주요몸체(12)와 부착된 부속품(14)으로 구성된)는 창고에서의 적재에 있어서 오직 서로 반대편에 있는 두 개의 풋으로 지지되는 상태에서 2800파운드 이상을 안전율이 50%인 상태에서 30일 이상을 운반할 수 있고, 그것은 30일 후에 20mm이상 구부러지지 않는다.

상기 주요 몸체(12)(상기 부속품(14)이 부착되지 않은 상태에서)는 승강 갈고리가 상기 부속품과 그것의 화물을 컨테이너, 트럭 혹은 이와 유사한 곳에 적재하는 경우에, 하중 데크가 구부러짐이 없이 하중 데크 상에 있는 상품이 떨어지지 않고 운반되는 때에 동적 하중을 최대 2800파운드까지 운반할 수 있다.

상기 주요 몸체(12)는 통상 "수출용 팰릿", "일회용 팰릿" 또는 "화이트" 팰릿 이라고 언급되는 보다 무거운 나무 팰릿(약 65파운드) 대신에 수출용 상품을 컨테이너에 적재 하는 데에 사용될 수 있다. 팰릿 집합의 요구사항을 만족하는 동등한 크기의 어떠한 팰릿보다, 종래의 수출용 팰릿은 약 33%정도의 나무를 적게 사용한다. (여기에서 팰릿 집합이란, 고객이 새로운 팰릿을 사는 것 대신에 고객으로부터 발행 수수료(운송 수수료)를 받고 대여해 줄 수 있는 재사용이 가능한 회수 가능한 팰릿을 말한다)

제거 가능한 데크 확장 부속품(84)과 함께, 본 발명의 상기 팰릿(10) 두 부분은, 종래의 "화이트" 편도 수출용 팰릿과의 제1 수출 선적을 위한 비용 경쟁에 융통성을 제공한다. (다시 말하면, 여기에서 상기 주요 몸체(12)의 비용은 "화이트"팰릿의 비용과 비교된다) 그리고, 매립하거나, 폐기하거나 또는 다른 목재의 수리를 위하여 "화이트"팰릿의 목재를 사용하는 것 대신에, 상기 데크 확장 부속품(84)이 상기 팰릿으로부터 제거되었을 때, 쌓을 수 있고, 적재 가능하고 내구성 있는 팰릿의 집합체를 형성하여 새로운 빠르게 판매되는 제품(FMCG)의 주요한 부분으로서 상기 주요 몸체(12)를 사용한다. 이러한 방법은 상기 주요 몸체(12)를 다시 제조 하는 비용을 피할 수 있다. 나무 팰릿의 경우에 있어서, "화이트"팰릿이 다른 크기로 잘못 만들어진 경우와 같은 때에 이는 큰 낭비이며, 충분한 내구성을 가지지도 않고, 따라서, FMCG상품의 운송에도 적합하지 않고, 일회용으로 제작된다 일회용은 그것의 이름 중 하나이다. 본 발명은 삼림파괴의 감소에 큰 도움이 된다. - 특별하게 만약 상기 팰릿(10)가 표준이 된다면. 이러한 이점은 상기 팰릿으로 상품을 수령할 경우 처리 비용을 각 나라에서 지불하게 될 것이기 때문에, 상업적인 이익을 크게 증폭시키고, 매립과 세계의 천연자원의 부적절한 사용을 포기하게 될 것이다.

상기 주요 몸체(12)는 수출 시장을 위하여 제조될 수 있고, 여기에서 상기 주요 몸체는 도착지 국가에서 요구하는 크기이다. 예를 들면, 미국 기준으로 40x48인치와 높이가 5.72인치보다 작은 경우, 데크 확장 부속품(84)은 수출용 컨테이너 에서의 적절한 사용을 위하여 하중 데크의 수평 길이를 연장하여 상기 하중 데크의 크기를 증가시키기 위하여 팰릿의 하중 데크 주변에 부착될 수 있다. 이러한 확장은 어떠한 적절한 사이즈라도 무방한데, 예를 들면, 52x44인치이다. 상기 데크 확장 부속품(84)은 제거되어도, 적재할 수 있는 내구성이 좋은 40x48인치의 크기를 가진 팰릿으로 남으며, 상기 부속품(14)은 FMCG 무역을 위해 사용하기 위한 내구성이 좋은 팰릿 집합을 만들기 위하여 상기 주요 몸체(12)에 부착될 수 있다.

상기 데트 확장 부속품(84)이 부착되어 확장된 하중 데크를 가진 상기 주요 몸체(12)는 역시 중첩이 가능하다.

빈 상태 또는 상기 주요 몸체(12)와 부속품(14)이 분리되어 서로 중첩된 상태로 수송되어야 할 필요가 있을 경우에, 상기 팰릿(10)는 상기 풋(18)으로부터 상기 부속품(14)의 클립을 제거하여 쉽게 분해될 수 있다. 전형적인 시나리오에서는, 같은 수의 상기 팰릿(10)는 5대의 트럭으로 운송될 수 있는데 비하여 종래의"화이트" 팰릿은 12대의 트럭이 필요한데, 이는 상기 팰릿(10)의 중첩을 통하여 공간을 줄일 수 있기 때문이다. 이는 컨테이너, 트럭, 항공기 및 기차로 운반하는 경우에 실질적인 유효 탑재 비용 절감효과가 있고, 환경에 주요한 영향을 가지고 세계의 탄소로 인한 영향을 감소시킨다.

어느 실시예에 의하든, 보통의 하중 데크가 사용되는 크기를 가지는 상기 팰릿(10)의 무게는 44파운드 이하이나, 하중 데크의 크기는 40x48인치이고, 이것의 무게는 35 파운드 이하이며, 이것은 적재, 팰릿의 쌓음 또는 내구성 측면에서 FMCG 시장 조건을 만족하는 팰릿 중에서 가장 가벼운 것으로 생각된다.

상품이 상기의 팰릿(10)의해 이동될 때, 고객은 60파운드를 추가로 팰릿에 적재할 수 있는데, 이는 종래의 목재 팰릿과 상기 팰릿(10) 사이의 차이로 인한 것으로서, 상기 팰릿과 나무 팰릿의 무게의 차이를 이용함으로써, 53 피트 트럭에는 약 1500파운드가 허용되고, 40피트 컨테이너에서는 약 1000파운드의 추가적인 무게가 무료로 운반될 수 있다.

허용무게를 초과하게 된 팰릿, 예를 들면, 비로 인해서 흠뻑 젖어 무게가 증가된 경우, 팰릿에서의 불일치하는 수위 등으로 인한 불이익은 상기 팰릿(10)에서는 문제되지 않고, 유통을 하지 않고 다른 불이익이 초래되었더라도 상기 하중은 최적으로 제어 될 수 있다.

모든 52트럭분의 짐에 상기 팰릿(10)를 사용하면, 이산화탄소의 탄소 영향 관점에서 트럭 한대 분량이 절약되고, 추가 비용 없이 1400파운드의 추가적인 상품이 53피트 트럭으로 운반될 수 있다.

상기 코너 슬리브(90)는 상기 팰릿(10)의 코너에서의 충격을 피하기 위하여 그것이 재활용 되기 전에 팰릿의 수명을 늘리기 위하여 열가소성의 엘라스토머(elastomer)(TPE) 또는 합성고무로 몰드 될 수 있다. 코너 슬리브(10)로 인해서 상기 팰릿(10)가 떨어져서 파손되는 것을 감소시킬 수 있다. 상기 코너 슬리브(10)는 상기 팰릿(10)가 상기 주요 몸체(12)와 부속품(14)이 서로 결합되어 조립되어 있는 동안에는 상기 팰릿(10)로부터 제거 될 수 없다.

본 발명은 상기 부속품(14)없이 사용될 때, 상기 주요 몸체(12)의 상기 풋(18)을 보호하고 강화하기 위하여 스트래핑 테이프(strapping tape)를 사용하는 것이 허용된다.

본 발명의 다른 실시예로서, 상기 주요 몸체의 중간 풋(18)은 상기 부속품(14)의 두번째 부착 구조(42)과 같이 구성되어 만들어 질 수 있고, 이에 상응하는 상기 부속품(14)의 중간 부착 구조는 상기 주요 몸체의 풋(18)과 같이 구성되어 만들어 질 수 있다. 다시 말하면, 도면에서 보여지는 상기 중간 풋(18)과 중간 제2 부착구조(42)는 상호 변환이 가능하다.

도 22와 23에 따르면, 필러 삽입체(160)가 나타나 있는데, 이는 상기 팰릿(10)의 속이 빈 필러의 내부에 잘 맞게 끼워질 수 있도록 제작된다. 각각의 필러 삽입체(160)는 필러의 내부를 보강하기 위하여 인접한 칸막이(162)형태인 단위 몰딩과 세 개의 수직의 웹(164)은 상기 칸막이(162)사이를 연장하고 있다. 개구(166)은 상기 삽입부(160)의 하부의, 외부 코너 위에 형성되고, 탄력이 있는 클립(168)은 바깥쪽으로 향한 바브와 함께 리세스 안쪽으로 연장한다.

도 24는 필러들(38) 내부에 잘 맞게 끼워진 네 개의 필러 삽입체(160)를 가진 코너 풋(18)을 구성하는 상기 팰릿(10)의 코너를 보여준다. 상기 칸막이(162)의 상부 모서리는 상기 하중 표면(20)보다 낮고, 상기 웹(164)의 상부 모서리는 여전히 낮다. 개구 안으로 짧게 깎여져 있는 클립(168)은 도 24에서는 나와있지 않지만, 상기 필러들(38)의 낮은 쪽 코너에서 형성된다.

도 25에 따르면, 팰릿(10)의 코너는 그것의 코너 풋(18)의 필러들 안에 필러 삽입체(160)와 보여지고, 상부 몸체(12)는 필러 삽입체(160)위에 지지되는 상기 상부 몸체(12)의 필러의 하부 끝 부분과 함께 상기 팰릿(10)위로 지지된다. 도 25에 드러난 배열에서 상기 상부 몸체(12)는 지속적 상품운송 목적에 적당하다. 예를 들어 상품은 몸체(12)에 탑재되어 운송되고, 처리되거나 배송될 수 있다. 반면, 상기 팰릿(10)는 필요한 경우, 예를 들어 상기 상부몸체(12)를 지탱하는 역할만 할 수 있다.

상기 팰릿(10)와 상기 상부 몸체(12)의 하중 데크(16)사이에 약 55mm정도의 간격이 있는데, 상기 팰릿(10)에서 상기 상부 몸체(12)를 들어 올리기 위하여 승강 장치의 갈고리를 쉽게 넣을 수 있게 하기 위하여 충분한 공간이 남아 있다. 상기 상부 몸체(12)의 필러들은 승강되었을 때, 또한 상기 팰릿(10)로부터 쉽게 꺼낼 수 있는데, 이는 얇은 중첩 깊이 때문이다. 또한, 상기 팰릿(10)의 필러들(38)는 필러 삽입체(160)에 의하여 구조적으로 강해지고, 이러한 필러들은 손상에 가장 많이 노출되는데, 이는 필러들이 가장 지면에 가까운 위치에 있고, 승강 갈고리에 의한 손상에 노출되어 있기 때문이다.

운송 중 고강도 팰릿이 아닌 저강도 팰릿을 사용함으로써 중량을 저감시키면 운송 효율성이 제고된다. 이러한 중량 저감으로 인하여 운송중량 축소로 인식되든 아니든 유료 중량과 팰릿의 혼합중량의 증가 없이 유료 중량증가가 가능하고 동종의 운송에 있어서 에너지 요구량 감소가 가능하다.

상기 팰릿 몸체(12)가 쌓아지거나, 적재되거나 또는 이와 같은 것들 예를 들면, 상기 팰릿 몸체(12)가 창고 시스템에서 사용되는 것을 필요로 하거나, 팰릿 집합에 있을 때와 같은 추가적인 구조적 특성을 가지는 것을 요구하는 어느 위치에서 수용되었을 때, 상기 부속품(14)은 상기 팰릿 몸체(12)의 상기 풋(18)에 부착되어 상기 팰릿(10)를 구성하고, 이것은 창고 혹은 팰릿의 집합에서 요구하는 모든 특성을 가진다. 상기 팰릿(10)은 따라서, 상기 몸체(12)가 수용된 장소에서 조립된 상태에서 사용될 수 있고, 상기 몸체(12)가 이격되었을 때, 예를 들면, 유통 창고에서 상품이 이격된 경우에, 상기 부속품(14)은 상기 팰릿 몸체(12)에서 제거 도리 수 있고, 따라서, 상품은 이격되었고, 상기 부속품(14) 없이 오직 상기 팰릿 몸체(12)만 수송될 수 있고, 따라서, 다시 무게를 절약할 수 있고 이는 상기 언급한 이점과 같다.

바람직하게는, 상기 부속품에 의해서(14) 개선된 구조적인 특성이 전달되는 것이 상기 팰릿에 요구되는 장소에 상기 부속품(14)을 팰릿 몸체(12)에 부착하는 것 대신에, 상기 부속품(14)은 조립된 구조인 "슬레이브(slave)"팰릿(10)를 형성하기 위하여 상기 팰릿 몸체(12)에 이미 부착되어 있는 것이 가능하고, 상기 팰릿 몸체(12)는 지지되는 것이 필요한데, 상기 슬레이브 팰릿의 윗면에서 그것의 상기 풋(18)이 상기 종속된 팰릿(10)의 풋 안쪽에 중첩되어 수용되는 것이 가능하다. 이러한 접근은 각 부속품(14)을 이용하기 위하여 추가적인 팰릿 몸체(12)가 필요하나, 상기 부속품(14)이 부착되어 있을 필요가 없거나, 팰릿 몸체(12)로부터 제거되어 상기 이점을 가질 수 있다.

상기 종속된 팰릿(10)은 그 풋들(18)의 필러들(38)의 내부에 필러 삽입체(160)를 가지는 것이 바람직할 수 있고, 따라서, 상부 몸체(12)의 상기 풋(18)은 오직 일부분만이 상기 종속적인 팰릿의 풋 내부에 중첩되고, 상기 종속적인 팰릿(10)의 하중 데크와 상부 몸체(12) 사이에 승강 갈고리가 들어가기 위한 공간을 허용하고, 중첩구조를 해제하는 것이 용이하고, 상기 종속적인 팰릿의 풋의 강도를 개선할 수 있다.

"위치"라는 말은 오직 하나의 빌딩, 정원 또는 이와 같은 것들만을 의미하는 것은 아니고, 동작할 수 있는 공간, 예를 들면 팰릿 집합 지역 같은 곳을 말한다. 상기 몸체(12)는 상기 부속품(14)과 반드시 함께 운송되어야 하는 것은 아니고, 장거리 운송이라는 특별한 경우에는 적어도 상기의 부속품(14)없이 그것이 운송된다.

상기 기술된 이전 비용 중 실질적인 절약을 제외하고 가끔씩만 상부 몸체(12)를 지탱하는 방식 또는 요구되는 장소는 상품 운송에 사용되는 팰릿 몸체의 수와 관련하여 고작 약간의 상기 부속품(14)만 필요로 하는 이점이 있다. 이러한 방법은 팰릿에 상품을 적재하는 것, 팰릿을 쌓아두는 것 등을 위한 개선된 구조적인 특성이 상기 부속품(14)에 요구되는 장소에서 효과적으로 이용될 수 있다. 막대한 양의 팰릿이 개선된 구조적인 특성이 효과적으로 요구되는 위치 사이를 임의의 시간에 통과하는데, 상기 발명은 각 팰릿을 위한 부속품(14)의 요구를 피하고, 상기 부속품이 정말로 요구되는 장소에서만 상기 요구를 만족시키기 위하여 부속품(14)의 수가 감소되는 것이 가능하다.

본 발명의 다른 실시예는, 상기 팰릿(10) (팰릿 몸체(12)와 상기 부속품(14)각각 이든지 아니면, 상기 부속품이 상기 몸체에 결합된 것이라든지 무관하게)는 바퀴가 굴러가는 동작을 통하여 바닥에서 쉽게 움직일 수 있는 상기 팰릿의 하단부에 바퀴가 부착된 경우이다. 각각의 바퀴가 부착된 팰릿은 팰릿 몸체(12)를 수용할 수 있고(예를 들면, 상품이 적재된 팰릿) 팰릿을 들어올릴 필요 없이(예를 들면, 승강트럭의 갈고리 또는 잭(jacks)으로) 그것의 바퀴를 굴림으로써 상기 팰릿을 이동시킬 수 있다.

바퀴가 달린 팰릿의 상부 위로 팰릿을 들어서 이동하는 것은 통상 수작업 또는 승강 트럭의 갈고리(또는 이와 같은 것)가 요구되는데, 예를 들면, 트럭, 선박, 기차 등으로 또는 트럭, 선박, 기차 등에서 적재하거나 출하하는 경우이다. 승강 필요와 승강 트럭 갈고리 또는 이와 유사한 것으로 팰릿 몸체를 다루는 것의 감소는 손상에 노출되는 것을 크게 감소시킨다. (이러한 승강 기구는 팰릿의 손상을 야기하는 가장 중요한 것이라는 것을 기억해야 한다)

또한, 수작업에 의해 바퀴로 의해 팰릿이 이동되는 능력은, 팰릿에 상품을 저장함에 요구되는 공간을 현저히 감소시키는데, 이는 승강 트럭 갈고리 또는 잭이 접근하기 위하여 팰릿 사이의 충분한 공간을 남겨두지 않아도 되기 때문이다. 이러한 공간 이용에 대한 개선 결과는 많은 경우에 있어서, 팰릿의 적재나 쌓음의 요구를 방지할 수 있다.

도 26와 27에 의하면, 상기 팰릿 몸체(12) 또는 부속품(14)의 하단부에 고정되도록 부착되는 대신에 상기 바퀴 또는 캐스터(castor)(170)는 팰릿 몸체(12)의 풋의 하부면 위에 잘려진 모양의 어댑터에 부착되거나, 상기 바퀴/캐스터(170)는 스냅 핏(snap fit)을 가진 상기 부속품(14)의 상기 돌출부(50)내부에 끼워 질 수 있는 모양으로 된 어댑터(174)에 부착된다. 상기 어댑터(174)는 도 27에 나타나 있는데, 이는 네 개의 나사(173)로 부착되어 있고, 어댑터에서 형성되는 중앙 홀에 의해, 도 26에서 보여지는 상기 캐스터(170)와 같은 캐스터는 중앙 나사의 접합에 의하여 부착되어 사용될 수 있다.

물류 센터, 최종 고객 및 창고(예 : 냉동 저장소)에 발송 전에 완제품이 적재되는 것이 요구되는 경우에 , 또는 이와 같은 경우들에 있어서, 바퀴가 없는 상태의 상기 부속품(14)이 부착된 상기 팰릿 몸체(12)를 포함하는 상기 팰릿(10)가 요구된다. 그러나, 더 이상 팰릿(10)에 적재할 필요가 없는 경우에 상기 부속품(14)은 상기 팰릿 몸체(12)로부터 분리되고, 상기 부속품(14)이 적재가 필요한 장소에서 남아 있는 동안에 상기 팰릿 몸체와 상품의 하중과는 분리될 수 있게 된다.

완제품이 바퀴가 부착된 팰릿이 요구되는 경우에는, 바퀴가 부착된 상기 부속품(14)은 적재된 상태의 팰릿 몸체(12)에 사용될 수 있으나, 상기 부속품(14)은 상기 팰릿(12)에 부착(클립으로)될 수 없다. 이에 따라, 상기 팰릿 몸체(12)와 그것의 화물은 이를 운송하기 위하여 트럭, 기차 또는 이와 같은 것에 적재되어야 하고, 상기 팰릿 몸체는 승강되어 바퀴가 부착된 부속품으로부터 자유로워지고, 이는 따로 남게 되고, 상기 팰릿 몸체와 그것의 화물만 운송되게 된다.

팰릿 몸체(12)에 상품을 적재하여 운송하기 위하여, 부속품(14)의 추가되는 무게의 운송은 밸류 체인(value chain) 전체에서 기피된다. 이는 같은 트럭(그것들 중 2448)에 팰릿 몸체(12)의 수의 최대 네 배의 운송을 허용하고, 이는 윗면과 아랫면 데크 또는 중첩이 불가능한 풋이 있는 단지 나무로 된 윗면 데크 나무 팰릿이 같은 트럭에 사용하는 것과 비교된다.

도 29에서 36에 따르면, 상품의 처리를 위한 장치로서, 본 발명에 따른 팰릿 상자의 제1 실시예의 구성은 팰릿(10)(오직 팰릿 몸체(10)만 있는 경우 또는 팰릿 몸체(10)와 그의 하단부에 부속품(14)이 부착되어 있는 경우에 상관없이)와 칸막이(120,122)가 서로 피봇으로 접합되어 있는 것을 포함한다.

각각의 칸막이(120,122)는 아랫면 모서리(124), 윗면 모서리(126), 측면 모서리(128), 외부 표면(134)과 내부 표면(136)을 가지며, 상기 칸막이는 서로 피봇으로 접합되어 있으며, 여기에서 부착의 의미는 피봇 축과 같은 공간에서 측면 모서리가 서로 옆에 배치되어 있는 것을 말한다. 피봇 접합의 정확한 구성의 의미는, 다양할 수 있는데, 예를 들면, 그것은 피봇 회전축(나타나 있지 않다) 구성 부분과 회전축 주변의 회전 이음쇠로 되어 있는 적어도 부분적으로 연장되는 측면 모서리 구조(나타나 있지 않다) 또는 다른 적절한 피봇접합 구조를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 측면 모서리에서의 상기 칸막이의(120,122) 피봇 접합은 어떠한 요소도 제거할 수 없는 영구적인 접합이 될 수 있다.

상기 팰릿 상자(118)는 여섯 개의 칸막이를 포함한다; 두 개의 강 칸막이(120)과 두 쌍의 안쪽으로 피봇 접합된 칸막이(122), 각 쌍은 강 칸막이의 측면 모서리 사이를 연장한다. 강 칸막이(12)는 상기 팰릿 상자(118)가 조립되었을 때 하중 데크(16)의 반대편 모서리를 따라서 연장되는 것으로 구성된다. 또한, 각 쌍의 한쪽의 피봇 접한 칸막이(122)는 하중 데크의 남은 두 모서리 중 하나를 따라서 연장되는 것으로 구성된다. 상기 예에 의하면, 상기 강 칸막이(120)는 각각의 안쪽의 피봇 접합 가능한 쌍의 각 칸막이(122)보다 훨씬 넓으나, 발명의 상이한 실시예를 위하여 그 칸막이의 수치는 다양할 수 있다.

안쪽으로 피봇 접합 가능한 각각의 칸막이는(122) 안쪽으로 피봇 접합 가능한 코너를 구성하기 위하여 피봇 접합의 방식으로 상기 칸막이는 인접한 측면의 모서리(128) 서로간에 접합되는 것이 가능한데, 여기에서 상기 칸막이는 그것들의 외부 표면이 서로 마주보게 되어 접히는 위치를 형성하기 위해 내부에 피봇이 접합될 수 있고, 바깥쪽으로 상기 칸막이가 정렬되어 직립형 또는 개방형 위치를 정하기 위해 피봇이 접합될 수 있다.

각 강 칸막이(120)의 각 옆 모서리(128)는 안쪽에 피봇접합이 가능한 칸막이의 쌍으로부터 외부 코너를 형성하면서 칸막이(122)의 옆 모서리(128)까지 부착되어 있다. 여기에서, 상기 칸막이(120, 122)는 접힌 위치 사이에 피봇으로 구성되어 있고, 칸막이의 내부 표면(136)은 서로 마주보고 있으며, 내부 표면 사이에서 90도의 각도로 칸막이가 자리잡고 있는, 직립형 또는 개방형 위치로 구성된다.

각 칸막이(120,122)는 웹(138)의 배열을 구성하는 단일의 몰딩은 그것들 사이에서 공동을 형성하고, 상기 하중 데크의 구조와 매우 비슷하다. 각 공동은 칸막이의 양면에서 개방되어 있고, 이는 테이퍼 형태이며, 상기 칸막이의 한 면에 있는 큰 동공(142)과 계속되고, 상기 벽의 반대편에 있는 작은 동공(144)사이에 계속되고, 플랜지는 상기 작은 동공 주변을 연장한다. 상기 점점 작아지는 모양의 공동(140)은 상기 벽(120,122)이 만들어질 때, 몰드의 회수를 가능하게 하고, 인접한 공동은 칸막이의 반대 면을 향하여 점점 작아지는 모양이다. 그 결과 상기 칸막이의 반대면으로 점점 작아지는 상기 벽(120,122)을 따라서 배열되는 2차원의 교대로 존재하는 공동이 있는 구조를 가지고, 칸막이의 반대 면에 있는 플랜지(146)는, 매우 강하고 가벼운 구조를 구성한다. 이렇게 제작된 제작물의 구조적 강도는 상기 벽 칸막이의 평면을 따라 상기 칸막이가 압출되었을 때, 웹(138)과 플랜지(146)는 균형 잡힌 방법(안쪽 또는 바깥쪽으로의 굽힘 없이)으로 압축하중을 견디고, 웹과 플랜지는 다른 하나에 강성을 제공한다.

하중 데크(16)의 모서리를 따라 존재하는 공동과 하중 데크(16)의 모서리는 데크 부착 구조(124)를 형성하고, 이에 따라 상기 칸막이(120,122)는 제거 가능하게 부착될 수 있다. 각 칸막이(120, 122)의 아랫면 모서리(124)를 따라, 복수의 돌출부(148)가 구성되고, 이것은 하중 데크의 공동에 상보적으로 모양이 정해져 있으며, 이는 공동 안에 끼울 수 있다(다른 실시예에 의하면, 공동 안에 그것들이 위치하는 것을 유지하기 위하여 상기 돌출부(148)는 클립 또는 이와 유사한 것을 가질 수 있다) 또한, 복수의 클립구조(150)는 각 칸막이(120,122)의 아랫면 모서리(124)를 따라 배치되어 고정되어 있는 상태의 상기 하중 데크의 모서리를 잡을 수 있고, 이는 클리핑 방식으로, 분리가 가능하다.

상기 칸막이(120,122)의 상부 모서리(126)를 따라 탭(tabs) 구조(152)와 융기된 구조(154)인 배치구조를 만들고, 이는 상기 팰릿(12)의 상기 풋(18)의 하부면과 상보적인 모양이거나 상기 부속품(14)의 하부면과 상보적인 모양을 하고 있다.

그것을 사용하지 않은 때, 상기 상자(118)는 매우 적은 공간을 차지하면서 보관될 수 있다. 중첩 가능한 상기 몸체(12)와 부속품(14)의 상기의 공간 절약 특징은 앞서 언급되었고, 이전 특허 출원에서도 언급되었다. 또한, 코너(130,132)에서의 피봇 접합 배열은 상기 칸막이(120,122)는 피봇 접합으로 편평하게 되고, 상기 코너(13)는 완전하게 안쪽으로 피봇 접합된 상태로 도 7과 8에 나타난 접힌 상태가 되고, 안쪽으로 피봇 접합 가능한 칸막이의 외부 표면(122)과 접하고, 각 외부 코너에서 칸막이의 내부 표면(120,122)이 접한다.

상기 팰릿 상자(118)를 직립형으로 하기 위하여, 상기 칸막이(120,122)는 상기 언급된 도 7와 8에 나타난 접힌 위치로부터 도 6과 9에 나타난 바와 같은 부분적으로 접힌 상태와, 도 10에서 14까지 나타난 개방된 상태에 이르기까지 각 쌍으로 배열되어 있는 안쪽으로 피봇 접합이 가능하고 각 외부 코너(132)에서 직각인 상기 칸막이(120,122)와 함께 접혀있다. 상기 칸막이(120, 122)가 개방된 상태로 있을 때, 하중 데크의 주변을 따라서 연장되어 있고, 하중 데크의 상기 모서리를 따라 배치된 공동 안으로 돌출부가 끼워져서 하중 데크에 제거 가능하게 부착되어 있고, 하중 데크의 상기 모서리를 잡을 수 있도록 클립 구조(150)가 가능하다.

상기 칸막이(120, 122)가 하중 데크(16)에 부착되어 있을 때, 상기 팰릿 상자(118)는 조립되어 있거나, 직립 상태로 있고, 저장 공동(156)은 상기 하중 데크의 위쪽으로 칸막이 안쪽에 형성된다. 상기 팰릿 상자(118)는 종래의 방식으로 상기 공동(140)안쪽에 상품을 담을 수 있고, 저장할 수 있고, 수송하는 것 등이 가능하다.

팰릿 상자가 필요하지 않은 기간 동안에는, 하중 데크의 상기 모서리로부터 클립 구조(150)를 해제하여 이를 분해하는 것이 가능하고, 상기 공동(24)으로부터 돌출부를 빼는 것이 가능하다. 상기 칸막이(120, 122)는 접힐 수 있고, 상기 몸체(12)는 다른 몸체 등과 중첩될 수 있다.

아래의 상기 칸막이(120,122)가 상부의 상의 무게를 지지하여 상기 팰릿 상자(118)는 다른 팰릿 상자의 윗면에 쌓여질 수 있다. 이는 상기 언급한 바와 같이 칸막이(120,122)는 압축에 대해서 잘 견딜 수 있도록 만들어지기 때문이다. 또한, 상기 상부의 팰릿 상자(118)는 상기 팰릿(10) (다시 말하면, 상기 몸체(12) 또는 부속품(14), 경우에 따라서)의 하부면에 있는 탭(152)과 융기된 부분(154)의 결합에 의해 아랫쪽 상자와의 관계에서 그것의 위쪽으로 그 위치가 고정될 수 있다.

필요하다면, 본 발명의 상기 칸막이(120, 122)는 모양과 그 수치가 하중 데크와 사용됨에 있어서 정해질 수 있고, 상기 언급한 바와 같이 상기 하중 데크의 모서리와 공동 대신에 데크 연장 부속품의 모서리와 공동이 결함함으로써, 데크 연장 부속품(84)에 의해 연장될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예로서(도식화 되어있지 않다), 상기 팰릿 상자(118)에 상기 하중 데크(16)의 반대면에 있는 상기 강 칸막이(120)와 상기 몸체(12)만을 효과적으로 포함하기 위하여 안쪽으로 피봇 접합 가능한 칸막이(122)는 생략될 수 있거나, 제거될 수 있거나, 매우 낮게 만들어 질 수 있다. 이러한 실시예는 상기 하중 데크의 모서리를 통해 돌출되고, 상기 강 칸막이에 의해 상기 하중 데크위에 위치가 고정되어 있는 동안에, 상기 팰릿 몸체(12)에 긴 물체가 운반되는 것이 허용된다.

본 발명의 다른 실시예는(도식화 되어 있지 않다), 연장 구조에서 제안된 부속품은, 하중 데크에 또는 상기 팰릿(10)의 하부면에 끼워 질 수 있고, 이것은 규격화된 큰 물체, 특별히 44갤론 드럼과 같은 것들을 수용할 수 있는 구조로 되어 있다. 상기 부속품은 매우 높은 것을 요구하지 않고, 예를 들면 이것은 약 50mm에서 75mm정도이면 된다, 그러나 반드시 물체의 측면 움직임을 예방할 수 있을 정도는 되어야 한다. 상기 부속품은 하중 데크에서 미끄러져 떨어지는 것으로부터 물체를 예방하기 위하여 하중 데크에 부착될 수 있으나, 바람직한 실시예로서, 다른 부속품이 상기 팰릿(10)의 하부면에 위치하여 상기 팰릿을 그 위에 올려 놓아 물체를 운반하고, 이러한 구조에서는 팰릿 아래에 부속품이 위치함으로써 사물을 안정적으로 지지할 수 있게 된다.

도 37에서 40에 따르면, 상기 팰릿 상자의 제2 실시예가 나온다. 도 28에서 36까지의 팰릿 상자 사이에서 그 특징은 공통적이고, 도 37에서 40까지의 상기 팰릿의 작은 부분은, 도 37에서 40까지, 접미사 "2"를 붙여, 같은 참조 숫자와 구별되게 하였다.

상기 팰릿 상자(118,2)는 도 28에서 36까지 나타난 상자와 매우 유사한데 그러나 이것의 칸막이(120.2와 122.2)는 상당히 높다 - 상기 팰릿 몸체(12)의 단면 수치와 비교하여 거의 같다 - 이러한 결과로, 상기 상자(118.2)는 일반적으로 육면체 모양이다. 이러한 결과로, 상기 팰릿 상자(118.2)의 칸막이(120.2,122.2)는 도 38에서 보이는 바와 같이 접혀져 있고, 상기 팰릿 몸체(12)의 하중 데크에 걸쳐서 일반적으로 가로질러 가로놓여 있을 수 있다.

상기 팰릿 상자(118.2)는 또한 상기 강 칸막이(120.2)중 하나의 상부 모서리 부분에 피봇으로 접합된 뚜껑(176)을 포함할 수 있고, 도 37에서 이것이 열린 상태를 보여준다. 또한, 도 39에서는 닫힌 상태를 보여준다. 도 38에서는 상기 뚜껑(176)이 수평면 상에 눕혀있는, 상기 접힌 칸막이(120.2, 122.2)의 상부에 역방향(거꾸로)으로 있는 상태를 보여준다.

상기 뚜껑(176)은 잠겨서 닫힐 수 있고, 그것의 피봇 접합부의 반대편에 있는 상기 강 칸막이(120.2)의 상부 모서리에 부착되어 있다. 그러나 상기 뚜껑(176)은 해치(hatch)(178)를 포함하고, 해지는 상기 뚜껑(176)의 부근을 둘러쌓아 연장하는 프레임(180)에 피봇으로 부착되어 있는 구조이다.

상기 프레임(180)은 네 군데의 코너 부분에 위치하는 리세스(48)와 돌출부(50)를 포함하고, 각 모서리의 중앙부에 위치하며, 부착구조(50)와 상기 부속품(14)의 리세스와 그 위치가 일치한다. 그 결과로, 상기 팰릿 몸체(12)의 풋(18) 아랫면은 돌출부(50) 주변에서 리세스 내부로 끼워질 수 있다. 이러한 뚜껑(176)에서의 상기 풋(18)의 중첩은, 서로의 상부에 팰릿 상자(118.2)를 도면 40에서 보여지는 바와 같이, 팰릿 상자를 지지하여 팰릿 상자가 미끄러져 떨어지는 위험 없이 안전하게 쌓을 수 있게 하고, 상기 팰릿의 칸막이(120.2,122.2)가 아래에 있는 동안에, 그것의 위에 있는 상기 팰릿 상자(들)의 무게를 견디게 해준다.

상기 강 칸막이(120.2)는 피봇으로 접합 가능한 칸막이(122.2)와 뚜껑(176)이 해체 가능한 빗장(182)에 의해서 상기 팰릿 몸체(12)의 하중 데크(16)에 부착할 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예로서, 상기 풋(18)은 상기 주요 몸체(12)의 받침대에 몰드되어 있지 않으나, 각각은 몰드되어 있고, 그리고 나서 상기 하중 데크(16)에 부착되어 있다. 상기 풋(18)과 상기 하중 데크(16)사이의 부착은 영구적일 수도 있고 혹은 해체가 가능할 수 있다. 본 발명의 이러한 실시예는, 상기 풋(18)은 상기 주요 몸체(12)의 받침대와 다른 재질로 만들어 질 수 있고, 예를 들면, 팰릿 집합체에서, 낮은 비용의 재료는 편도의(수출용의) 팰릿에 사용될 수 있고, 또는 마모에 좀 더 저항성이 좋은 재질 또는 상기 풋은 승강 장치의 갈고리의 접촉에 따른 충격을 잘 견딜 수 있는 재질이 이용될 수 있다는 장점을 가질 수 있다. 상기 풋(18)은 이러한 갈고리에 의해 손상을 받기 쉽고, 여기에서 하나의 실시예로서 상기 풋은 하중 데크(16)에 제거 가능하게 부착되어, 손상된 풋은 교체가 가능하고, 따라서, 상기 팰릿(12)는 서비스를 제공할 수 있는 상태를 단지 하나의 풋의 비용으로서 유지할 수 있다. 마지막으로, 서로 다른 곳에 팰릿이 사용되는 경우에는 그 높이가 다를 수 있고, 상기 풋(18)의 크기는 다르게 몰드될 수 있는데, 이는 상기 팰릿(10)는 정해진 높이로 제조될 수 있도록 하기 위함이다.

상기 하중 데크(16) 강도와 강성은 팰릿(10)가 의도하는 목적에 따라서 충분한 강도를 확보하기 위하여, 다양할 수 있으며, 무게와 비용을 절약할 필요가 있을 때, 가능하다면, 상기 하중 데크의 두께(다시 말하면, 깊이)는 적재 능력이 있는 팰릿(10)보다 두껍게 선택도리 수 있다(예를 들면 36mm). 게다가, 하중 데크(16)의 복수의(106) 공동과 웹(106)은 강도와 강성이 증가된 하중 데크를 제공하고, 또는 복수의 공동과 웹은 하중 데크의 무게를 감소시켜 가벼운 하중 데크를 제공한다.

하중 데크(16)에 있는 일부의 상기 웹(106) 은 다른 것들보다 약간 두껍고, 개구(116)이 없는데, 이는 빔과 같이 하중 데크를 강하게 하기 위함이다. 이러한 두꺼운 웹은 바람직하게는 상기 하중 데크(16)의 반대편 모서리 사이를 모두 연장하고, 이는 모서리 삽입부(68), 데크 확장 부속품 또는 칸막이(120)의 하중 데크로의 부착지점을 모두 견고하게 한다.

Claims

주요 몸체를 포함하는 팰릿(pallet)에 있어서, 상기 주요 몸체는,
일반적으로 평면인 하중 표면(load surface)을 가지는 하중 데크(load deck); 및
하중을 받는 면의 반대편 면 상에서 상기 하중 데크로부터 돌출되며, 상기 몸체의 4개의 코너 영역 각각에 적어도 하나의 코너 풋(foot)을 포함하는 복수의 이격된 풋들(feet); 을 포함하되,상기 하중 데크는 복수의 공동들, 및 인접한 공동들 사이에서 적어도 부분적으로 연장되는 복수의 웹들(webs)을 형성하는 개방 구조를 가지며;
상기 풋들은 속이 비어있고 테이퍼 형상으로 되어 있어서, 상기 하나의 몸체의 풋들은, 부분적으로 또 다른 몸체의 풋들의 내부에 중첩 형태로 수용될 수 있으며;
상기 팰릿은 무게가 40파운드(pounds) 이하의 무게를 가지며;
상기 팰릿은 섬유 보강재로 만들어진 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1에 있어서,
상기 팰릿은 무게가 30파운드 이하인 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 또는 청구항 2항에 있어서,
상기 하중 데크 내의 공동들 중 적어도 일부는 적어도 한 쪽 측면에서는 개방되어 있고, 상기 웹들 중 적어도 일부는 하중 데크에 대하여 둔각으로서 연장되어 있고, 상기 웹들 중 적어도 일부는 이러한 각 웹의 상부 모서리와 하부 모서리 사이에서 개구들을 형성하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 3항에 있어서, 상기 하중 데크는 상기 하중 표면과 일반적으로 동일 평면 상에서 연장되는 플랜지들을 포함하는 것을 특징으로 하는 하중 데크.
청구항 4항에 있어서,
상기 플랜지들은 하중 데크의 웹들의 상부 모서리들로부터 연장되고, 인접한 웹들 사이에서 상기 하중 데크 내에 개구들을 형성하는 것을 특징으로 하는 하중 데크.
청구항 1항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하중 데크는 상기 풋들 사이에서 하중 표면과 일반적으로 평행하게 연장되는 하부 표면을 형성하고, 상기 하중 데크는 상기 하부 표면과 동일 평면상에서 연장되는 플랜지들을 포함하는 것을 특징으로 하는 상기 팰릿.
청구항 6항에 있어서,
상기 플랜지들은 하중 데크의 웹들의 하부 모서리들로부터 연장되고, 인접한 웹들 사이에서 상기 하중 데크 내에 개구들을 형성하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서,
하중 표면은 크기가 40×48인치인 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 내지 8항 중 어느 한 항 있어서,
상기 팰릿은 부속품을 더 포함하고, 적어도 각각의 코너 풋은 상기 팰릿의 부속품에 부착 가능한 적어도 하나의 제1 부착 구조를 형성하고, 이에 따라, 상기 부속품은 적어도 상기 코너 풋의 부착 구조들 사이에서 연장되는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 9항에 있어서,
상기 부속품은 상기 복수의 공동들과, 인접한 공동들 사이에서 적어도 부분적으로 연장되는 웹들이 형성되는 개방 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 10항에 있어서,
상기 부속품의 상기 공동들의 적어도 일부는 적어도 한 면에서 각각 개방되는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 9항에 있어서,
풋 리세스들이 풋들의 하부면들 내에 형성되고, 부속품 돌출부들이 상기 부속품 상에 형성되고, 상기 부속품 돌기는 상기 풋 리세스들 내에서 적어도 부분적으로 수용 가능한 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 12항에 있어서,
부속품 돌출부들 각각은 테이퍼 형상의 벽들을 갖는 중공 구조로 되어 있어서, 하나의 부속품의 부속품 돌출부들은 또 다른 부속품의 부속품 돌출부들의 내부에서, 부분적으로 중첩 형태로 수용될 수 있는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 9항 내지 13항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부속품은 상기 풋들의 적어도 일부 상에 있는 제1 부착 구조들에 부착 가능한 복수의 제2 부착 구조들을 포함하고, 상기 부속품은 상기 풋들이 적어도 부분적으로 수용 가능한 복수의 부속품 리세스들을 형성하고, 상기 제2 부착 구조들은 손상으로부터 보호될 수 있도록, 상기 부속품 리세스들 내부에 위치하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 9항 내지 14항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부속품이 상기 풋들에 부착될 때, 상기 부속품은 상기 풋들의 적어도 일부 사이에서 연장되는 적어도 하나의 빔(beam)을 형성하고, 상기 빔은 적어도 한 측면이 각각 개방된 복수의 공동들을 형성하는 개방 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 9항 내지 15항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부속품이 상기 풋들에 부착될 때, 상기 부속품은 상기 풋들의 적어도 일부 사이에서 연장되는 적어도 하나의 빔을 형성하고, 상기 부속품은 상부의 부속품이 하부의 부속품의 위에 놓여질 때, 상기 상부의 부속품의 빔이 상기 하부의 부속품의 빔들 상에서 지지되어 안착되는 치수를 가지며, 이에 따라 상기 상부 및 하부의 부속품들의 빔들 사이의 지지는 상기 상부 몸체가 소정의 범위를 넘어서 상기 하부 부속품의 부속품 리세스들 내부로 들어가는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 9항 내지 16항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부착 구조들은 분리 가능한 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 17항에 있어서,
상기 부착 구조들은 클립 구조들을 포함하고, 상기 팰릿은 클립 구조들을 해제하기 위하여 해제 요소가 삽입될 수 있는 해제 개구들을 형성하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 내지 18항 중 어느 한 항에 있어서,
각각의 풋은 상기 풋의 바닥으로부터 연장되어 상기 하중 데크로 향하는 적어도 하나의 테이퍼 형상의 리세스를 형성하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 19항에 있어서,
상기 리세스들 중 적어도 하나는 그것들과 관련된 풋의 바닥으로부터 연장되어 상기 하중 데크의 근처로 향하고, 상기 풋은 상기 하중 데크와 일반적으로 정렬되어 있고 상기 리세스에 이르는 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 20항에 있어서,
상기 몸체는 상부의 몸체가 하부의 몸체 위에 놓여질 때, 상기 상부의 몸체의 풋들의 하중 리세스들에 이르는 상기 구조들의 하부면은 상기 하부의 몸체의 하중 표면 상의 지지로 안착되는 크기를 가지며, 이에 따라, 상기 상부 및 하부의 몸체들의 상기 구조들 사이의 지지는 상기 상부의 몸체의 풋들이 소정의 범위를 넘어서 상기 하부의 몸체의 풋들 내부로 들어가는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 19항 내지 21항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 팰릿은, 네 개의 코너 풋들을 포함하는 아홉 개의 풋들을 가지며, 상기 코너 풋들 각각은 상기 코너 풋을 적어도 두 개의 필러들(pillars)로 분할하는, 상기 리세스들 중 적어도 하나를 가지는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 22항에 있어서,
상기 팰릿은 9개의 풋들을 포함하고 상기 풋들의 각각은 상기 풋을 적어도 두 개의 필러들로 분할하는, 상기 리세스들의 적어도 하나를 포함하고, 이에 의해 상기 팰릿은 적어도 18개의 필러들을 갖는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 내지 23항 중 어느 한 항에 있어서,
하중 데크는, 그 상부 면 내에 인서트들을 수용할 수 있는, 복수의 개구들을 가지는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 내지 24항 중 어느 한 항에 있어서,
하중 데크는, 그 하부 면 내에 인서트들을 수용할 수 있는 복수의 개구들을 가지는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 15항 또는 16항에 있어서,
상기 부속품은 상기 빔들의 상부 면에, 인서트들을 수용할 수 있는 복수의 개구들을 가지는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 15항 또는 16항에 있어서,
상기 부속품은 상기 빔들의 하부 면에, 인서트들을 수용할 수 있는 복수의 개구들을 가지는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 24항 내지 27항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 팰릿은 상기 개구들 내에 수용 가능한 복수의 인서트들을 포함하고, 상기 각각의 인서트는 미끄럼 방지 금속으로 형성된 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 9항 내지 18항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 팰릿은 상기 풋의 적어도 일부 주변으로 연장함에 의하여, 상기 주요 몸체의 풋에 부착될 수 있는 적어도 하나의 코너 슬리브를 포함하고, 상기 부속품이 상기 제1 부착 구조들에 부착될 때 상기 코너 슬리브는 상기 부속품 및 상기 하중 데크 사이에서 상기 풋 상에서 잡혀있는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 내지 29항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 하중 데크는 상기 하중 데크의 적어도 일부의 공동들에 인접한 견고한 주변 모서리를 가지는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 30항에 있어서,
상기 팰릿은 상기 모서리를 잡는 그립 구조들에 의해 상기 모서리에 분리 가능하게 부착되는 적어도 하나의 모서리 인서트를 포함하고, 상기 모서리 인서트는 상기 하중 데크 위로 돌출하는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 30항에 있어서,
상기 팰릿은 상기 모서리를 잡는 그립 구조들에 의해 상기 모서리에 분리 가능하게 부착되는 적어도 하나의 데크 확장 부속품을 포함하고, 상기 데크 확장 부속품은 상기 모서리와 부착될 때, 상기 하중 데크와 정렬하여 상기 하중 데크의 모서리로부터 연장되는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 내지 청구항 32항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 팰릿은,
복수의 칸막이들로서, 각각의 칸막이는 사용시 상부 모서리를 형성하는 제1 모서리와, 상기 제1 모서리와 반대쪽에 있으면서 사용시 바닥 모서리를 형성하는 제2 모서리와, 사용시 측면 모서리들을 형성하는 제3 및 제4 모서리들을 가지는 복수의 칸막이들;
일반적으로 상기 부착된 측면 모서리들을 따라 연장되는 피봇 축에 의해, 서로 측면끼리 피봇되는 배치를 갖는, 인접한 칸막이들의 측면 모서리들을 함께 지지하는 피봇 부착 수단;
하중 데크의 주위를 따라 배치되는 데크 부착 구조; 및
상기 칸막이들의 바닥 모서리들을 따라 배치되고, 상기 데크 부착 구조들 내에서 분리 가능하게 수용될 수 있는 칸막이 부착 구조들을 포함하는 것을 특징으로 하는 팰릿;
청구항 33항에 있어서,
상기 팰릿은 상기 칸막이들 중 여섯 개를 포함하는데, 상기 하중 데크에 부착될 때 상기 하중 데크의 반대편 모서리들의 길이를 따라 연장되도록 구성되는 두 개의 견고한 칸막이들과, 두 쌍의 남은 칸막이벽들을 포함하되, 각각의 쌍은 상기 견고한 칸막이들 사이에서, 상기 하중 데크의 모서리들 중 하나의 길이를 따라 연장되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 34항에 있어서,
상기 칸막이들은 상기 인접한 칸막이들의 측면 모서리들이 상기 피봇 부착 수단에 의하여 함께 피봇 가능하게 연결되는 여섯 개의 코너들을 포함하고, 상기 피봇 부착 수단들은 상기 칸막이 쌍들의 상대방을 향하여, 칸막이 쌍들 각각이 내부로 피봇될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 33항에 있어서,
각각의 칸막이는 웹들 사이에서 공동들을 형성하는 웹들의 배열을 포함하는 구조를 가지고, 각각의 공동은 상기 칸막이의 한 측면 상에 큰 개구부, 및 상기 칸막이의 반대면 상의 작은 개구부를 향하여 테이퍼 지는 형상을 가지며, 인접한 공동들은 상기 칸막이의 반대면들 상에 큰 개구부들과 갖도록 배치되는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 36항에 있어서,
각각의 공동은 그것의 작은 개구부의 주변에서 연장되는 플랜지를 가지고, 상기 웹들과 함께 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 33항 내지 37항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 데크 부착 구조는, 상기 하중 데크 내에 형성된 복수의 리세스들을 포함하고, 상기 칸막이 부착 구조는 상기 칸막이의 바닥 모서리로부터 연장되는 돌출부를 포함하고, 상기 돌출부는 상기 데크 부착 구조들의 리세스들을 수용 할 수 있는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 33항 내지 38항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 데크 부착 구조는 상기 하중 데크의 모서리를 포함하고, 상기 칸막이 부착 구조들은 상기 하중 데크의 모서리를 잡을 수 있는 클립 구조들을 포함하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 33항 내지 39항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 칸막이들 중 적어도 일부는, 상기 칸막이들 위에 쌓일 때, 상기 팰릿 몸체의 하부면을 수용할 수 있도록 구성되는 상부 모서리들 상에, 위치잡기 구조들을 포함하는 팰릿.
청구항 33항 내지 40항에 있어서,
상기 팰릿은 상기 칸막이들 중 하나에 피봇 가능하게 부착되는 뚜껑을 포함하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 1항 내지 41항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 팰릿은 분리 가능하게 상기 팰릿에 부착될 수 있는 복수의 바퀴들을 포함하는 것을 특징으로 하는 팰릿.
청구항 42항에 있어서,
상기 바퀴들 각각은 클립 방식으로 상기 팰릿에 부착될 수 있는 어댑터 내에서 회전 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는 팰릿.
하중 데크를 가지는 팰릿을 제작하는 방법에 있어서,
몰드 공동을 형성하기 위하여 두 부분으로 된 몰드의 상기 두 부분을 폐쇄하는 단계;
몰드 가능한 재료를 몰드 공동에 주입하는 단계;
팰릿을 형성하기 위하여 몰드 가능한 재료를 고형화 되게 하는 단계; 및
상기 몰드로부터 팰릿을 분리하는 단계; 를 포함하되,
팰릿은 상기 팰릿의 하중 데크 안에 복수의 웹들을 포함하고, 각각의 웹은 하중 데크에 대해 둔각을 형성하고 있고, 상기 웹들 중 적어도 일부의 중립축의 부근에서 상기 두 부분으로 된 몰드의 상기 두 부분이 밀착하고, 상기 몰드가 폐쇄될 때, 상기 웹의 중립축의 부근에서 상기 웹 내에 개구를 형성하는 것을 특징으로 하는 하중 데크를 가지는 팰릿의 제작 방법.
청구항 44항에 있어서,
상기 몰드 가능한 재료는 섬유 보강 중합재인 것을 특징으로 하는 제작방법.
각각 하중 데크와 상기 하중 데크의 하부면으로부터 돌출되는 풋들이 형성된 팰릿 몸체를 포함하는 팰릿들을 사용하는 방법에 있어서,
제1 팰릿 몸체를 제1 위치에서 제2 위치로 이송하는 단계;
상기 제2 위치에서 복수의 부속품들을 유지하는 단계로서, 각각의 부속품은 상기 팰릿 몸체의 풋들의 하부면에 부착되어, 상기 팰릿 몸체의 적어도 일부 사이에서 연장되고 상기 팰릿 몸체에 구조적 지지를 제공하는 상기 단계;
상기 제2 위치에서 상기 제1 팰릿 몸체를 상기 부속품 상에서 지지하는 단계;
상기 제2 위치에서 상기 제1 팰릿 몸체와 상기 제1 팰릿 몸체의 지지 부속품을 사용하는 단계;
상기 지지 부속품으로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 제거하는 단계; 및
상기 제2 위치로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 이격시키는 단계;를 포함하는 방법.
청구항 46항에 있어서,
상기 제1 팰릿 몸체는, 상기 제1 팰릿 몸체의 풋에 상기 부속품을 부착함에 의하여 상기 지지 부속품 상에서 지지되는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 46항에 있어서,
상기 부속품은 상기 제2 팰릿 몸체에 부착되어 있고, 상기 제1 팰릿 몸체는 상기 제2 위치에 있을 때, 상기 제2 팰릿 몸체에 부착된 상기 부속품에 의하여 적어도 부분적으로 지지되도록, 상기 제2 팰릿 몸체의 상부에서 수용될 수 있는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 46항 내지 48항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 팰릿 몸체와 상기 제2 팰릿 몸체는 서로 중첩될 수 있고, 상기 방법은 상기 제1 팰릿 몸체를 제2 팰릿 몸체 상에서 제 위치에 지지하기 위하여, 상기 제2 위치에 있는 동안, 상기 제1 팰릿 몸체의 풋들을 상기 제2 팰릿 몸체에 중첩하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 46항 내지 49항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부속품들 중 적어도 일부는 바퀴들을 가지며, 상기 방법은 상기 부속품을 상기 바퀴들 상에서 굴림에 의하여 상기 팰릿 몸체와 상기 지지 부속품을 상기 제2 위치에서 이동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법,
각각 하중 데크와 하중 데크의 하부면으로부터 돌출된 풋들이 형성된 팰릿 몸체를 포함하는 팰릿들을 사용하는 방법에 있어서,
제1 팰릿 몸체를 제1 위치에서 제2 위치로 이송하는 단계;
상기 제2 위치에서 복수의 바퀴달린 팰릿 몸체들을 유지하는 단계로서, 각각의 바퀴달린 팰릿 몸체는, 하중 데크 및 상기 하중 데크의 하부면으로부터 돌출된 풋들이 형성된 팰릿 몸체와, 상기 풋들 중 적어도 일부의 하부면에 부착된 바퀴들을 포함하는 상기 단계;
상기 제2 위치에서 상기 바퀴달린 팰릿 몸체 상에서 상기 제1 팰릿 몸체를 지지하는 단계;
상기 제2 위치에서 상기 제1 팰릿 몸체와 상기 제1 팰릿 몸체를 지지하는 바퀴달린 팰릿 몸체를 사용하는 단계;
상기 바퀴달린 팰릿 몸체로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 제거하는 단계; 및
상기 제2 위치로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 이격시키는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 51항에 있어서,
제1 팰릿 몸체와 바퀴달린 팰릿 몸체는 서로 중첩될 수 있고, 상기 방법은 상기 제1 팰릿 몸체를 상기 바퀴달린 팰릿 몸체 상에서 제 위치에 지지하기 위하여, 상기 제2 위치에 있는 동안, 상기 제1 팰릿 몸체의 풋들을 상기 바퀴달린 팰릿 몸체에 중첩하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 52항에 있어서,
상기 제1 팰릿 몸체는 상기 바퀴달린 팰릿 몸체에 분리 가능하게 부착되는 것을 특징으로 하는 방법.
각각 하중 데크와 상기 하중 데크의 하부면으로부터 돌출되는 풋들이 형성된 팰릿 몸체를 포함하는 팰릿들을 사용하는 방법에 있어서,
제1 팰릿 몸체를 제1 위치로부터 제2 위치로 이송하는 단계;
상기 제2 위치에서 복수의 부속품들을 유지하는 단계로서, 각각의 부속품은 상기 팰릿 몸체의 풋들의 하부면에 부착되어, 상기 팰릿 몸체의 적어도 일부 사이에서 연장되고 상기 팰릿 몸체에 구조적 지지를 제공하며, 상기 부속품의 하부면에 바퀴들이 부착되는 상기 단계;상기 제2 위치에서 이러한 바퀴달린 부속품 상에서 상기 제1 팰릿 몸체를 지지하는 단계;
상기 제2 위치에서 상기 제1 팰릿 몸체와 상기 제1 팰릿 몸체를 지지하는 바퀴달린 부속품을 사용하는 단계;
상기 바퀴달린 부속품으로부터 상기 제1 팰릿 몸체를 제거하는 단계; 및
상기 제1 팰릿 몸체를 상기 제2 위치로부터 이격시키는 단계를 포함하는 방법.
청구항 54항에 있어서,
상기 팰릿 몸체는 상기 하중 데크와 상기 하중 데크의 하부면으로부터 돌출되는 풋들이 형성된 제2 팰릿 몸체에 중첩되고, 상기 제1 팰릿 몸체의 풋들은 상기 제2 팰릿 몸체의 상기 풋들 내부에 중첩 형태로 수용될 수 있는 것을 특징으로 하는 팰릿 사용방법;
청구항 55항에 있어서,
상기 제2 팰릿 몸체를 바퀴달린 부속품에 부착하고, 상기 제2 팰릿 몸체의 상부에 상기 제1 팰릿 몸체를 수용함에 의해 상기 제1 팰릿 몸체를 중첩 형태로 지지하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 팰릿 사용 방법;
청구항 54항 내지 56항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 팰릿 몸체를 상기 제1 위치로부터 상기 제2 위치로 이송하는 동안, 상기 제1 팰릿 몸체를 상기 제2 위치에서 사용하는 동안, 또는 상기 제1 팰릿 몸체를 상기 제2 위치로부터 이격시키는 동안, 상기 제1 팰릿 몸체 상에서 물품들을 처리하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 팰릿 사용 방법.