KR20110130369A - 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛 - Google Patents

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KR20110130369A
KR20110130369A KR1020110050755A KR20110050755A KR20110130369A KR 20110130369 A KR20110130369 A KR 20110130369A KR 1020110050755 A KR1020110050755 A KR 1020110050755A KR 20110050755 A KR20110050755 A KR 20110050755A KR 20110130369 A KR20110130369 A KR 20110130369A
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Abstract

본 발명은 각각 직접적으로 또는 간접적으로 자동차의 전방 플랩에 그리고 차체에 관절식으로 연결되어 있고 실린더 안에 댐핑 피스톤을 갖는 가스 압력 댐퍼를 구비한 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛과 관련이 있으며, 상기 댐핑 피스톤에 의해서는 가스 형태의 매질에 의하여 실린더 안에 있는 축 방향 개구를 통해 외부로 하중을 받은 피스톤 로드가 돌출하고, 상기 피스톤 로드는 센서 장치에 의해 작동되어 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 조정하는 액추에이터를 이용해서 전방 플랩의 개방을 지원하며, 이 경우 피스톤 로드 혹은 실린더 또는 상기 피스톤 로드 혹은 실린더에 연결된 구성 부재는 상기 구성 부재를 지지하는 그리고 스토퍼들 사이에 있는 지지부에 대하여 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있으며, 상기 구성 부재 또는 지지부는 링크 팬(link pan)(7, 7') 안에 지지가 된 볼 헤드(3)이거나 또는 볼 헤드(3)를 위한 링크 팬(7, 7')을 구비한 링크 헤드(6, 6')이며, 상기 볼 헤드 또는 링크 헤드(6, 6')는 적어도 간접적으로 피스톤 로드(1, 1')에 또는 실린더에 연결되어 있으며, 상기 링크 팬(7)이 축 방향으로 그루우브 형태로 형성됨으로써, 상기 볼 헤드(3)가 링크 팬(7) 안에서는 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

스프링- 및 댐퍼-구성 유닛 {SPRING- AND DAMPER-CONSTRUCTIONAL UNIT}
본 발명은 특허 청구항 1의 전제부에 기재된 특징들을 갖는 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛에 관한 것이다.
상기와 같은 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛은 DE 103 25 351 B4호에서 사용되고, 상기 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛은 실린더 안에 댐핑 피스톤을 갖는 가스 압력 댐퍼를 포함할 수 있으며, 상기 댐핑 피스톤에 의해서는 가스 형태의 매질에 의하여 실린더 안에 있는 축 방향 개구를 통해 외부로 하중을 받은 피스톤 로드가 돌출하고, 상기 피스톤 로드는 전방 플랩의 개방을 지원한다. 상기 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛은 또한 액추에이터를 형성하는 조정 장치를 포함하고, 상기 액추에이터는 보행자 충돌시에 센서 장치에 의해서 작동되어 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 상승시킨다. 보행자 보호 위치로 상승된 전방 플랩 아래에는 탄성- 및/또는 댐핑 장치가 존재하고, 상기 탄성- 및/또는 댐핑 장치는 보행자의 충돌을 보행자 보호 위치에 있는 전방 플랩 상으로 흡수 그리고/또는 댐핑 할 수 있다. 피스톤 로드 혹은 실린더 또는 상기 피스톤 로드 혹은 실린더에 연결된 상기 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛의 구성 부재는 상기 구성 부재를 지지하는 그리고 스토퍼들 사이에 있는 지지부에 대하여 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있으며, 그로 인해 개방 장치는 전방 플랩의 전체 조정 경로 상에서 폐쇄 위치로부터 상승된 보행자 보호 위치로 결합 해제되어 아무런 작용도 하지 않게 된다. 이와 같은 방식에 의해서는 보행자 충돌시에 전방 플랩이 신속하게 보행자 보호 위치로 상승할 수 있다. 하지만, 이 경우에는 전방 플랩이 진동 과정을 실행한다는 사실을 고려해야만 하는데, 이와 같은 진동 과정에서 전방 플랩은 보행자 보호 위치의 적어도 한 번의 초과 진동 및 적어도 한 번의 미달 진동 후에 비로소 보행자 보호 위치로 과도 진동한다. 보행자 보호 위치에 대하여 전방 플랩이 상기와 같이 초과 진동 또는 미달 진동하는 동안에 보행자가 전방 플랩에 충돌하면, 상기 전방 플랩 또는 그 아래에 있는 탄성 및/또는 댐핑 장치가 보행자의 충돌을 최적으로 흡수할 수 없는 경우도 발생할 수 있다.
본 발명의 과제는, 액추에이터에 의해서 전방 플랩이 보행자 보호 위치로 상승될 때에 전방 플랩을 보행자 보호 위치로 더욱 신속하게 조정할 수 있는, 각각 독립 특허 청구항 1 및 2의 전제부에 기재된 특징들을 갖는 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛을 제공하는 것이다.
상기 과제는 각각 독립 특허 청구항 1 및 2에 기재된 특징들에 의해서 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시 예들은 종속 청구항들에 개시되어 있다.
두 개의 독립 특허 청구항 1 및 2에 공통으로 제시된 내용은, 피스톤 로드 혹은 실린더 또는 상기 피스톤 로드 혹은 실린더에 연결된 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛의 구성 부재가 상기 구성 유닛을 지지하는 그리고 스토퍼들 사이에 있는 지지부에 대하여 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있으며, 그 결과 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛은 단지 전방 플랩의 조정 경로의 출발 조정 영역에서만 폐쇄 위치로부터 보행자 보호 위치로 결합 해제된다는 것이다. 출발 조정 경로의 마지막에는 피스톤 로드 혹은 실린더 또는 상기 피스톤 로드 혹은 실린더에 각각 연결된 구성 부재가 스토퍼에 접함으로써, 결과적으로 액추에이터에 의해 전방 플랩이 보행자 보호 위치로 더욱 상승하는 경우에는 스프링-댐퍼-구성 유닛의 댐퍼가 작용을 하게 된다. 이러한 경우 전방 플랩이 보행자 보호 위치로 더욱 상승하는 동작은 댐퍼에 의해서 댐핑되고, 그 결과 전방 플랩은 더욱 신속하게 보행자 보호 위치로 조절되며, 상기 조절 위치에서는 상해 위험을 피하거나 현저하게 떨어뜨리기 위하여 보행자 충돌이 최적으로 흡수될 수 있다. 계획된 시점에 작용하는 댐퍼는 놀랍게도 전방 플랩을 보행자 보호 위치로 느리게 조절하지 않고, 오히려 더욱 신속하게 조절한다.
두 개의 독립 특허 청구항 1 및 2는 또한 실제로 두 가지 실시 예에 대한 구조상의 세부 내용을 포함하고, 상기 두 가지 실시 예에 의해서는 댐퍼의 작용이 지연될 수 있다.
독립 특허 청구항 1에 따르면, 구성 부재 또는 지지부는 링크 팬(link pan) 안에 지지가 된 볼 헤드이거나 또는 볼 헤드를 위한 링크 팬을 구비한 링크 헤드이며, 상기 볼 헤드 또는 링크 헤드는 적어도 간접적으로 피스톤 로드에 또는 실린더에 연결되어 있으며, 상기 링크 팬은 축 방향으로 그루우브 형태로 형성되어 있다. 따라서, 본 실시 예에서 스프링-댐퍼-구성 유닛이 작용을 하지 않는 축 방향 조정 거리는 그루우브 형태의 링크 팬 안에서 볼 헤드를 상응하게 상대적으로 조정함으로써 구현되며, 이 경우 조정 영역은 그루우브 형태의 링크 팬의 단부 영역들과 볼 헤드의 상호 작용에 의하여 반대로 설정된 두 가지 조정 방향으로 제한되어 있다.
독립 특허 청구항 2에서, 구성 부재 또는 지지부는 링크 팬 안에 지지가 된 볼 헤드이거나 또는 볼 헤드를 위한 링크 팬을 구비한 링크 헤드이며, 상기 볼 헤드 또는 링크 헤드는 방사형 내부에 국부적으로 실린더 섹션 형태로 형성되어 있고, 실린더 또는 피스톤 로드의 실린더 섹션 형태의 외부 영역에 접근해 있으며, 링크 헤드 또는 볼 헤드의 실린더 섹션 형태의 외부 영역에 그리고 실린더 혹은 피스톤 로드의 적어도 거의 실린더 형태의 영역에 삽입된 그리고 위치 고정된 부시(bush)에 의하여 자체 위치가 제한되어 축 방향으로 조정 가능하게 고정되어 있다. 이 경우 스프링-댐퍼-구성 유닛의 댐퍼가 작용을 하지 않는 축 방향 조정 영역은 볼 헤드 혹은 링크 헤드와 관련 피스톤 로드 또는 실린더 사이에서 소수의 간단한 구성 부재들에 의하여 구현되어 있다. 상기 구성 부재들은 스프링-댐퍼-구성 유닛이 동일한 또는 다른 차량 제조자의 다른 차량에 사용되어야만 하는 경우에는 예를 들어 개별적으로 차량 고유의 다른 구성 부재들로 교체될 수 있다.
본 발명의 두 가지 실시 예는 도면을 참조하여 상세하게 설명된다.
도 1은 제 1 실시 예로서 피스톤 로드의 볼 헤드 연결부의 개략적인 단면도이며, 이 경우에는 액추에이터에 의해 야기되는 전방 플랩의 출발 조정 거리에 따라서 댐퍼의 작용이 이루어지며,
도 2는 도 1에 상응하는 사시도로서, 이 경우 전방 플랩은 폐쇄되어 있고, 액추에이터 및 댐퍼는 작용을 하지 않으며,
도 3은 도 1 및 도 2에 상응하는 볼 헤드 연결부의 측면도이며,
도 4는 제 2 실시 예로서 링크 헤드를 피스톤 로드에 고정하기 위한 고정 장치의 개략적인 단면도이며,
도 5는 링크 헤드를 피스톤 로드에 위치 고정하기 위하여 도 4에서 사용된 부시의 횡단면도이며,
도 6은 도 4에 도시된 링크 헤드의 측면도이며,
도 7은 도 6에 비해 링크 헤드의 종축을 중심으로 회전시켜서 링크 헤드의 링크 팬을 도시한 사시도이며,
도 8은 도 4에 상응하는 사시도로서, 이 경우 링크 헤드는 아직까지 부시에 의하여 피스톤 로드에서 장착 위치에 고정되어 있지 않다.
예를 들어 단부 영역들이 각각 도면에 도시되어 있지 않은 전방 플랩에 그리고 마찬가지로 도면에 도시되어 있지 않은 자동차 차체에 직접적으로 또는 간접적으로 연결된 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛의 제 1 실시 예는 도면에 도시되어 있지 않은 실린더 안에 차압-댐핑 피스톤을 갖는 가스 압력 댐퍼를 구비하며, 이 가스 압력 댐퍼는 가스 형태의 매질에 의해 압력 하중을 받는 두 개의 작동 챔버 사이에 축 방향으로 조정 가능하도록 배치되어 있다. 댐핑 피스톤 안에 또는 실린더 안에 또는 작동 챔버들을 연결하는 라인 안에는 적어도 하나의 스로틀 개구가 형성되어 있고, 이 스로틀 개구는 스프링-댐핑-구성 유닛의 길이 변경시에 가스 형태의 매질에 의하여 양 조절된 상태로 관류되며, 한 편으로는 댐핑 피스톤에 연결된 그리고 가스 형태의 매질에 의하여 실린더 안에 있는 축 방향 개구를 통해 외부로 하중을 받은 피스톤 로드(1)에서 그리고 다른 한 편으로는 실린더에서 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛의 길이 변경을 저지하는 댐핑 파워를 야기한다. 가스 형태 매질의 압력이 실린더의 두 개의 작동 챔버 안에서 댐핑 피스톤으로부터 한 측에서 돌출하는 피스톤 로드(1)에 의하여 상이한 축 방향 압력을 야기하거나 또는 본 실시 예에서 스프링-댐핑-구성 유닛을 연장하기 위한 총합적인(total) 파워를 야기하는 차압-댐핑 피스톤에 의해서는, 전방 플랩에 개방 방향으로 작용을 하여 전방 플랩의 정상적인 개방을 지원하는 공기 스프링이 형성된다.
제 1 실시 예에서 스프링-댐핑-구성 유닛의 피스톤 로드(1)는 지지부(2)를 통해 전방 플랩에 또는 차체에 지지가 되며, 상기 지지부는 나사 결합부(4)를 통해 비틀리지 않게 전방 플랩에 또는 차체에 고정된 볼 헤드(3)를 포함한다. 피스톤 로드(1)의 자유 단부 영역에는 예를 들어 추가의 나사 결합부(5)를 통하여 링크 헤드(6)가 볼 헤드(3)를 위한 링크 팬(7)에 의하여 비틀리지 않도록 고정되어 있다. 링크 팬(7)이 피스톤 로드(1)의 축 방향으로 그루우브 형태로 형성됨으로써, 볼 헤드(3)는 링크 팬(7) 안에서 피스톤 로드(1)의 종축의 방향으로 상기 그루우브 형태 링크 팬(7)의 단부 영역들에 의해서 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있다. 링크 팬(7) 안에 있는 볼 헤드(3)의 조정 영역은 폐쇄 위치로부터 보행자 보호 위치의 방향으로 이루어지는 전방 플랩의 출발 조정 거리에 상응하고, 이와 같은 출발 조정 거리 안에서는 스프링-댐퍼-구성 유닛의 댐퍼가 실제로 작용을 하지 않는다. 상기 상응하는 출발 조정 거리는 폐쇄 위치로부터 보행자 보호 위치로 전방 플랩을 조정할 때에 나타나는 스프링-댐핑-구성 유닛의 길이 변경보다 더 작다. 전방 플랩이 액추에이터에 의하여 출발 조정 경로의 마지막에서부터 보행자 보호 위치로 더 조정되는 경우에는 스프링-댐퍼-구성 유닛의 댐퍼가 댐핑 작용을 함으로써, 전방 플랩은 놀랍게도 더 신속하게 그리고 보행자 보호 위치의 현저한 과도 진동 또는 미달 진동 없이 보행자 보호 위치로 조절된다. 이때 볼 헤드(3)는 도 1에 도시된 링크 팬(7)의 단부 영역에 영구적으로 접한다.
볼 헤드(3)를 링크 팬(7) 안에 고정하기 위하여 본 실시 예에서는 링크 팬(7)의 접근 개구 영역에 홈이 형성되어 있으며, 이 홈 안으로는 도면에 도시되어 있지 않고 방사형으로 탄성 작용을 하는 고정 링이 맞물린다.
본 발명의 제 2 실시 예는 이하에서 도 4 내지 도 8을 참조하여 설명된다. 제 1 실시 예와 대등한 또는 일치하는 구성 부재들은 제 2 실시 예에서 동일한 도면 부호를 갖고, 구별을 용이하게 하기 위하여 (') 부호가 부가되어 있다. 제 2 실시 예에서도 자동차의 전방 플랩에는 스프링-댐핑-구성 유닛 이외에 도면에 도시되어 있지 않은 액추에이터가 제공되어 있으며, 이 액추에이터는 보행자 충돌시에 센서 장치에 의해 작동되어 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 조정하며, 이와 같은 보행자 보호 위치에서는 전방 플랩이 예를 들어 보행자의 머리 또는 상체의 충격을 더욱 유리하게 흡수할 수 있다.
제 2 실시 예에 상응하는 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛도 마찬가지로 전방 플랩에 또는 자동차 차체에 직접적으로 또는 간접적으로 관절식으로 연결되어 있다. 도면에 도시되어 있지 않은 실린더 안에는 차압-댐핑 피스톤을 갖는 가스 압력 댐퍼가 배치되어 있으며, 이 차압-댐핑 피스톤에 의해서는 가스 형태의 매질에 의해서 실린더 안에 있는 개구를 통해 외부로 하중을 받은 피스톤 로드(1')가 돌출하며, 상기 피스톤 로드는 전방 플랩의 개방을 지원한다.
도면에 도시되어 있지 않고, 마찬가지로 도면에 도시되어 있지 않은 센서 장치에 의해서 작동되는 액추에이터는 도면에서 확인할 수 없는 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 조정한다.
스프링-댐핑-구성 유닛의 실린더 안에 있는 차압-댐핑 피스톤에 연결된 피스톤 로드(1')는 전방 플랩 또는 차체에 고정된 지지부의 (도면에 도시되지 않은) 볼 헤드를 위한 링크 팬(7')을 갖는 링크 헤드(6')에 대하여 스토퍼들 사이에서 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있다. 도면에 도시되어 있지 않은 볼 헤드는 도 1 및 도 2에 도시된 제 1 실시 예의 볼 헤드(1)에 상응할 수 있다.
제 2 실시 예에서 링크 헤드(6')는 피스톤 로드의 외부 직경에 상응하는 내부 직경을 가지면서 대략 절반 실린더 형태로 방사형 내부에 국부적으로 형성되어 있다. 도 8에 도시된 바와 같이 링크 헤드(6')가 내부 지름 상으로 적응된, 피스톤 로드(1')의 실제로 원통형의 외부 영역(8')에 근접하면, 부시(9')가 도 8에 도시된 화살표의 방향을 따라서 링크 헤드(6')의 실린더 섹션 형태의 외부 영역(10')으로 그리고 피스톤 로드(1')의 지름 상으로 상응하는 원통형 영역(8')으로 축 방향으로 이동함으로써 링크 헤드(6')는 피스톤 로드(1')에 접한 상태로 유지될 수 있다.
본 실시 예에서 링크 헤드(6')를 피스톤 로드(1')에 축 방향으로 고정시키는 과정은 피스톤 로드(1') 안에 있는 방사형 홈(11')에 의해서 이루어지며, 상기 홈 안으로는 상응하는 폭을 갖는, 링크 헤드(6')의 대략 절반 실린더 형태의 영역으로부터 방사형 내부로 돌출하는 칼라(collar)(12')가 삽입된다.
부시(9')를 장착 위치에 축 방향으로 고정시키기 위하여 예를 들어 도 4 및 도 5에서 확인할 수 있는 스프링 와셔(13')가 제공되어 있으며, 상기 스프링 와셔는 방사형으로 탄성 작용을 하도록 부시(9') 안에 있는 수용 홈(14') 안에 분실되지 않도록 배치되어 있고, 부시(9')가 조립 위치에 있는 경우에는 자동으로 지지 쇼울더(15')를 링크 헤드(6') 뒤에 결합시킨다.
본 발명은 실시 예와 상이하게 실시될 수 있다. 스프링-댐퍼-구성 유닛을 지지하는 지지부 또는 구성 부재는 링크 팬 안에 지지가 된 볼 헤드이거나 또는 볼 헤드를 위한 링크 팬을 갖는 링크 헤드일 수 있다. 볼 헤드 또는 링크 헤드는 피스톤 로드 또는 실린더에 적어도 간접적으로 연결될 수 있다. 링크 팬이 축 방향으로 그루우브 형태로 형성될 수 있음으로써, 상기 볼 헤드는 링크 팬 안에서 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있다. 볼 헤드 또는 링크 헤드는 방사형 내부에 국부적으로 대략 절반 실린더 형태로 형성될 수 있고, 실린더 또는 피스톤 로드의 실린더 섹션 형태의 외부 영역에 접근할 수 있으며, 링크 헤드 또는 볼 헤드의 실린더 섹션 형태의 외부 영역에 그리고 실린더 혹은 피스톤 로드의 직경상 상응하는 원통형 영역에 삽입된 그리고 위치 고정된 부시에 의하여 자체 위치가 제한되어 축 방향으로 조정 가능하게 고정될 수 있다. 액추에이터에 의해서 전방 플랩이 위쪽으로 보행자 보호 위치로 조정되는 경우에는, 실린더 또는 피스톤 로드 또는 볼 헤드 또는 링크 헤드 또는 구성 부재의 한 영역이 다른 부재의 스토퍼에 접할 수 있다. 액추에이터 및/또는 가스 압력 스프링 및/또는 압축 응력을 받는 추가의 스프링 소자에 의해서 전방 플랩이 보행자 보호 위치로 더욱 조정되면, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛의 가스 압력 댐퍼가 전방 플랩에 댐핑 작용을 함으로써, 전방 플랩은 보행자 보호 위치를 넘어서 위로 그리고/또는 아래로 전혀 과도 진동을 전혀 하지 않거나 또는 거의 하지 않거나 또는 약간만 과도 진동을 하게 된다. 차압-댐핑 피스톤은 가스 형태의 매질에 의하여 압력 하중을 받는 두 개의 작동 챔버 사이에서 축 방향으로 조정될 수 있고, 상기 두 개의 작동 챔버는 실린더 안에 있는 또는 댐핑 피스톤의 또는 두 개의 작동 챔버를 연결하는 하나의 라인 안에 있는 적어도 하나의 스로틀 개구를 통하여 상호 연결되어 있다. 지지부는 링크 팬 안에 지지가 된 볼 헤드이거나 또는 볼 헤드를 위한 링크 팬을 갖는, 예를 들어 단독으로 또는 중간 부재를 통해 비틀리지 않도록 고정된 링크 헤드일 수 있다. 상기 볼 헤드는 단독으로 또는 임의의 안전 부재를 통하여 고정될 수 있다. 볼 헤드 또는 링크 헤드는 임의의 방식으로 피스톤 로드에 또는 전방 플랩에 또는 차체에 고정될 수 있다. 부시를 사용하는 경우에는 상기 부시가 장착 위치에서 임의의 방식으로 피스톤 로드에 또는 실린더에 또는 볼 헤드에 또는 링크 헤드에 고정될 수 있다. 부시의 실린더 섹션 형태의 내부 영역들 및 실린더 섹션 형태의 외부 영역은 각각 임의의 각(angle)을 통해 원주 방향으로 연장되며, 상기 각은 부시 및 볼 헤드 혹은 링크 헤드를 고정하기에 충분하다. 이 경우에는 볼 헤드 또는 링크 헤드를 회전 가능하게 또는 비틀리지 않게 적어도 간접적으로 피스톤 로드에 고정시키는 작업이 가능하다. 부시는 각각 방사형 내부에 두 개의 원통형 내부 영역을 가질 수 있고, 이 원통형 내부 영역들은 상호 축 방향으로 변위되어 있으며, 이와 같은 원통형 내부 영역들에 의하여 원통형 내부 영역은 볼 헤드 또는 링크 헤드의 적어도 실린더 섹션 형태의 또는 원통형의 외부 영역에 적응되어 있고, 부시의 다른 원통형 내부 영역은 피스톤 로드의 이웃하는 외부 직경에 적응되어 있다. 링크 팬 안에 지지가 된 볼 헤드는 한 평면 또는 챔버 안에서 스프링-댐퍼-구성 유닛의 선회 동작을 가능하게 한다. 볼 헤드는 또한 볼트를 구비하는 링크 헤드로 이해될 수도 있으며, 이 경우에는 상기 볼트의 축을 중심으로 스프링-댐퍼-구성 유닛이 선회될 수 있다.

Claims (10)

  1. 각각 직접적으로 또는 간접적으로 자동차의 전방 플랩에 그리고 차체에 관절식으로 연결되어 있고 실린더 안에 댐핑 피스톤을 갖는 가스 압력 댐퍼를 구비한 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛으로서,
    상기 댐핑 피스톤에 의해서는 가스 형태의 매질에 의하여 실린더 안에 있는 축 방향 개구를 통해 외부로 하중을 받은 피스톤 로드가 돌출하고, 상기 피스톤 로드는 센서 장치에 의해 작동되어 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 조정하는 액추에이터를 이용해서 전방 플랩의 개방을 지원하며, 이때에는 피스톤 로드 혹은 실린더 또는 상기 피스톤 로드 혹은 실린더에 연결된 구성 부재가 상기 구성 부재를 지지하는 그리고 스토퍼들 사이에 있는 지지부에 대하여 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있도록 구성된, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛에 있어서,
    상기 구성 부재 또는 지지부는 링크 팬(7) 안에 지지가 된 볼 헤드(3)이거나 또는 볼 헤드(3)를 위한 링크 팬(7)을 구비한 링크 헤드(6)이며, 상기 볼 헤드 또는 링크 헤드(6)는 적어도 간접적으로 피스톤 로드(1)에 또는 실린더에 연결되어 있으며, 상기 링크 팬(7)이 축 방향으로 그루우브 형태로 형성됨으로써, 상기 볼 헤드(3)가 상기 링크 팬(7) 안에서는 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  2. 상기 댐핑 피스톤에 의해서는 가스 형태의 매질에 의하여 실린더 안에 있는 축 방향 개구를 통해 외부로 하중을 받은 피스톤 로드가 돌출하고, 상기 피스톤 로드는 센서 장치에 의해 작동되어 전방 플랩을 상승된 보행자 보호 위치로 조정하는 액추에이터를 이용해서 전방 플랩의 개방을 지원하며, 이때에는 피스톤 로드 혹은 실린더 또는 상기 피스톤 로드 혹은 실린더에 연결된 구성 부재가 상기 구성 부재를 지지하는 그리고 스토퍼들 사이에 있는 지지부에 대하여 또는 상기 지지부와 적어도 간접적으로 연결되어 있고 스토퍼들 사이에 있는 중간 부재에 대하여 제한적으로 축 방향으로 조정될 수 있도록 구성된, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛에 있어서,
    상기 구성 부재 또는 지지부는 링크 팬(7') 안에 지지가 된 볼 헤드(3)이거나 또는 볼 헤드(3)를 위한 링크 팬(7')을 구비한 링크 헤드(6')이며, 상기 볼 헤드 또는 링크 헤드(6')는 방사형 내부에 국부적으로 적어도 실린더 섹션 형태로 형성되어 있고, 실린더 또는 피스톤 로드(1')의 대략 원통형 외부 영역에 근접하고, 링크 헤드(6') 또는 볼 헤드의 적어도 실린더 섹션 형태의 외부 영역에 그리고 실린더 혹은 피스톤 로드(1')의 대략 원통형 영역에 삽입된 그리고 위치 고정된 부시(9')에 의하여 자체 위치가 제한되어 축 방향으로 조정 가능하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는,
    스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    전방 플랩이 액추에이터에 의해서 보행자 보호 위치로 위로 조정되는 경우에는 실린더 또는 피스톤 로드(1') 또는 볼 헤드(3) 또는 링크 헤드 또는 구성 부재의 한 영역이 다른 부재(6, 6')의 스토퍼에 인접함으로써, 전방 플랩이 액추에이터 및/또는 가스 압력 스프링 및/또는 압축 응력을 받는 추가의 스프링 부재에 의해 보행자 보호 위치로 더욱 조정되는 경우에는 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛의 가스 압력 댐퍼가 전방 플랩에 댐핑 작용을 하며, 그로 인해 전방 플랩은 보행자 보호 위치를 넘어서 위로 그리고/또는 아래로 전혀 과도 진동을 전혀 하지 않거나 또는 거의 하지 않거나 또는 약간만 과도 진동을 하게 되는 것을 특징으로 하는, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐핑 피스톤은 가스 형태의 매질에 의하여 압력 하중을 받는 두 개의 작동 챔버 사이에서 축 방향으로 조정될 수 있는 차압-댐핑 피스톤이며, 상기 두 개의 작동 챔버는 실린더 안에 있는 또는 댐핑 피스톤의 또는 두 개의 작동 챔버를 연결하는 하나의 라인 안에 있는 적어도 하나의 스로틀 개구를 통하여 상호 연결되는 것을 특징으로 하는, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  5. 제 1 항, 제 3 항 및 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지부는 링크 팬(7, 7') 안에 지지가 된 볼 헤드(3)이거나 또는 볼 헤드를 위한 링크 팬을 갖고 나선 부착물(4)을 구비하는 링크 헤드이며, 상기 나선 부착물은 전방 플랩 혹은 차체에서 또는 상기 전방 플랩 혹은 차체에 연결된 중간 부재에서 나선 안으로 나사 결합될 수 있고, 비틀림 안전 장치를 통해 회전 불가능하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  6. 제 1 항 및 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 볼 헤드(3)는 고정 부재, 예를 들어 링크 팬(7, 7')의 접근 개구의 영역에 있는 상기 링크 팬(7, 7')의 홈 안에 삽입되는 고정 링을 통해서 링크 팬(7. 7') 안에 고정되어 있으며, 상기 볼 헤드 또는 링크 헤드(6, 6')는 실린더 또는 피스톤 로드(1, 1') 또는 이 피스톤 로드에 연결된 구성 부재에 있는 나선 위로 또는 나선 안으로 삽입되거나 나사 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  7. 제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    볼 헤드 또는 링크 헤드(6')를 피스톤 로드(1')의 외부 정면 영역에 축 방향으로 고정시키기 위하여 볼 헤드 또는 링크 헤드의 실린더 섹션 형태의 내부 영역 안에 방사형 홈이 형성되어 이 홈 안으로 피스톤 로드에 있는 방사형 돌출부가 결합하거나, 또는 피스톤 로드에 방사형 홈(11')이 형성되어 이 홈 안으로 볼 헤드 또는 링크 헤드(6')의 실린더 섹션 형태의 내부 영역에 있는 방사형 내부로 돌출하는 칼라(12')가 결합하는 것을 특징으로 하는, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  8. 제 2 항 내지 제 5 항 및 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부시(9')는 각각 방사형 내부에 상이한 직경을 갖는 대략 실린더 섹션 형태의 두 개의 내부 영역(16', 17')을 구비하고, 상기 내부 영역 중 하나의 영역(16')은 상기 볼 헤드 또는 링크 헤드(6')의 적어도 실린더 섹션 형태의 외부 영역(10')의 외부 직경에 적응되어 있고, 다른 영역(17')은 피스톤 로드(1')의 대략 원통형 외부 직경에 적응되어 있으며, 상기 적어도 대략 실린더 섹션 형태의 내부 영역들(16', 17')은 적어도 국부적으로 방사형으로 마주면서 또는 축 방향으로 바로 이웃하여 배치되거나 또는 축 방향으로 간격을 두고서 나란히 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  9. 제 2 항 내지 제 5 항 및 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부시는 각각 방사형 내부에 서로 축 방향으로 어긋나 있는 두 개의 원통형 내부 영역을 가지며, 그 중에서 하나의 원통형 내부 영역은 볼 헤드 또는 링크 헤드의 적어도 실린더 섹션 형태의 외부 영역에 적응되어 있고, 부시의 다른 원통형 내부 영역은 피스톤 로드의 이웃하는 외부 직경에 적응되어 있는 것을 특징으로 하는, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
  10. 제 2 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부시(9')는 장착 위치에서 방사형으로 탄성 작용을 하는 스프링 와셔(13')를 통해 축 방향으로 고정되어 있으며, 상기 스프링 와셔는 각각 부시(9') 안에 있는 수용 홈(14') 안으로 그리고 피스톤 로드 안에 또는 볼 헤드 혹은 링크 헤드에 결합되거나 또는 상기 볼 헤드 혹은 링크 헤드에 형성된 지지 쇼울더(15')에 뒤로부터 결합되는 것을 특징으로 하는, 스프링- 및 댐퍼-구성 유닛.
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