KR101219715B1

KR101219715B1 - 자동차용 스트럿바

Info

Publication number: KR101219715B1
Application number: KR1020060100519A
Authority: KR
Inventors: 정한신
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-10-16
Filing date: 2006-10-16
Publication date: 2013-01-08
Also published as: KR20080034370A

Abstract

본 발명은 좌,우 양측의 스트럿을 연결하는 자동차용 스트럿바에 관한 것으로서, 가스압력에 의해 그 길이가 가변적으로 조절되는 한 쌍의 가스리프트와, 그 가스리프트 양단에 설치되어 자유롭게 회동하도록 하는 볼조인트와, 상기 볼조인트와 연결되는 동시에 후드 내측면에 마운팅되는 센터브라켓과, 상기 볼조인트와 연결되는 동시에 각각의 쇽업소버 하우징 커버와 연결되는 사이드브라켓으로 구성됨으로써, 후드가 닫힌 상태, 즉 자동차의 주행시에 노면으로부터의 가진력을 충분히 상쇄하는 댐퍼로서의 기능을 발휘 가능하도록 하며, 반면에 후드가 오픈된 경우 후드의 단순 지지 기능을 수행하도록 하는 자동차용 스트럿바에 관한 것이다.

자동차, 스트럿바, 가스리프트, 볼조인트, 센터브라켓, 사이드브라켓

Description

자동차용 스트럿바{Strut bar for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스트럿바를 나타내는 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 스트럿바의 스트로크 선도에 대한 반력을 나타내는 그래프,

도 3은 종래의 자동차용 스트럿바를 나타내는 구성도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스트럿바 11 : 지지부재

12 : 연결부재 12a,12b : 볼조인트

12c : 센터브라켓 12d : 사이드브라켓

본 발명은 자동차용 스트럿바에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 노면으로부터의 가진력을 충분히 상쇄하는 댐퍼로서의 기능 및 후드의 단순 지지 기능을 발휘할 수 있는 자동차용 스트럿바에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 차체와 차축 사이에 이들을 연결하게 된 구조로 현가장치가 설치되어 있는데, 이러한 현가장치는 차축으로부터 전달되는 차량의 주행에 대한 진동 등을 차단시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 장치로 보통 쇽업소버에 의해 진동력을 완화시키게 되어 있다.

상기한 쇽업소버는, 그 실린더의 하단부가 차축에 힌지 상태로 결합되어 있으며, 그 피스톤로드의 상단부 및 스프링이 결합된 리테이너가 차체에 결합되어 있다.

즉, 프레임이 일체로 형성된 차량의 바디는 엔진룸을 형성하는 프론트바디와 차실내를 형성하는 센터바디 및 트렁크 룸을 형성하는 리어바디로 구성되어 있는데, 특히 상기 프론트바디에는 그 후방 좌,우측으로 쇽업소버 하우징 커버(200)가 형성되어 있어 이 부분으로 상기 쇽업소버(미도시)의 상부가 부분적으로 삽입되어 엔진룸 상측에서 쇽업소버를 장착할 수 있게 되어 있다.

한편, 상기 프론트바디의 후방 좌우측에 각각 형성된 쇽업소버 하우징 커버(200)는 스트럿바(100)를 연결하여 강성이 보강되도록 하므로, 차량을 운행중에 코너링을 수행 시 차체가 뒤틀리는 것을 방지함은 물론, 고속주행 시에는 차체의 흔들림을 막아 주행 안전성이 높아지도록 하고 있는데, 이와 같은 스트럿바(100)는 소정의 길이를 갖는 가로부재(110)와, 상기 가로부재(110)가 쇽업소버 하우징 커버(200)에 고정되게 결합되도록 하는 스트럿바브라켓(120)으로 구성되어 있다.

즉, 상기 쇽업소버 하우징 커버(200)의 상부에 안착되어 장착되는 한 쌍의 스트럿바브라켓(120)이 구비되고, 상기 스트럿바브라켓(120)에는 소정의 길이로 형 성된 가로부재(110)의 양측단부를 결합시킨 것이다.

그러나 상기와 같은 종래의 자동차용 스트럿바는 스트럿의 좌우 양측에 각각 지지되는 스트럿바브라켓(120)이 결합되어 있는 가로부재(110)가 고강성의 강도를 가지며 엔진룸을 형성하는 프론트바디의 후부에 고정되게 설치되는 관계로, 일정한 시간이 경과할 경우, 쇽업소버 하우징 커버(200)와 스트럿바브라켓(120)의 체결구조에서 차량의 진동에 따른 크랙이 발생하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 가스압력에 의해 그 길이가 가변적으로 조절되는 한 쌍의 가스리프트와, 그 가스리프트 양단에 설치되어 자유롭게 회동하도록 하는 볼조인트와, 상기 볼조인트와 연결되는 동시에 후드 내측면에 마운팅되는 센터브라켓과, 상기 볼조인트와 연결되는 동시에 각각의 쇽업소버 하우징 커버와 연결되는 사이드브라켓으로 구성됨으로써, 후드가 닫힌 상태, 즉 자동차의 주행시에 노면으로부터의 가진력을 충분히 상쇄하는 댐퍼로서의 기능을 발휘 가능하도록 하며, 반면에 후드가 오픈된 경우 후드의 단순 지지 기능을 수행하도록 하는 자동차용 스트럿바를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차용 스트럿바에 있어 서,

길이가 수평 방향으로 가변되는 지지부재(11)와, 상기 지지부재(11)를 쇽업소버 하우징 커버(200)에 연결되도록 하는 연결부재(12)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 구현예로서, 상기 지지부재(11)는 가스압력에 의해 그 길이가 가변적으로 조절되는 한 쌍의 댐핑수단인 가스리프트인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결부재(12)는 상기 지지부재(11)의 양단에 설치되어 자유롭게 회동하도록 하는 볼조인트(12a,12b)와;

서로 마주보는 볼조인트(12a)와 연결되는 동시에 후드(300) 내측면에 마운팅되는 센터브라켓(12c)과;

좌,우측단에 구비된 볼조인트(12b)와 연결되는 동시에 각각의 쇽업소버 하우징 커버(200)와 연결되는 사이드브라켓(12d)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스트럿바를 나타내는 구성도이며, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 스트럿바의 스트로크 선도에 대한 반력을 나타내는 그래프이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 프론트바디의 후방 좌우측에 각각 형성된 쇽업소버 하우징 커버(200)는 스트럿바(10)를 연결하여 강성이 보강되도록 하므로, 차량을 운행중에 코너링을 수행 시 차체가 뒤틀리는 것을 방지함은 물론, 고속주행 시 에는 차체의 흔들림을 막아 주행 안전성이 높아지도록 하는바, 상기 스트럿바(10)는 길이가 수평 방향으로 일정 길이 가변되는 지지부재(11)와, 상기 지지부재(11)를 쇽업소버 하우징 커버(200)에 연결되도록 하는 연결부재(12)를 포함하여 구성되어 있다.

상기 지지부재(11)는 가스압력에 의해 그 길이가 가변적으로 조절되는 한 쌍의 가스리프트로 이루어진 댐핑수단으로 이루어져 있다.

또한, 상기 연결부재(12)는 그 지지부재(11)의 양단에 설치되어 자유롭게 회동하도록 하는 볼조인트(12a,12b)와, 서로 마주보는 볼조인트(12a)와 연결되는 동시에 후드(300) 내측면에 마운팅되어 노면 가진력을 후드(300) 전체에서 분산.흡수할 수 있도록 하는 센터브라켓(12c)과, 좌,우측단에 구비된 볼조인트(12b)와 연결되는 동시에 각각의 쇽업소버 하우징 커버(200)와 연결되는 사이드브라켓(12d)으로 구성되어 있다.

이때, 상기 스트럿바(10)의 지지부재(11)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 자동차가 정지 상태에 있는 경우, 후드(300)를 들어 올려 오픈하는 경우, 한 쌍의 지지부재(11)의 길이가 인장되어 늘어나게 되는바, 스트럿바(10)의 기능이 필요하지 않으므로 사용자가 후드(300)를 쉽게 열 수 있도록 낮은 반력을 갖도록 설정하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 운전자가 엔진룸을 점검하기 위하여 후드(300)를 위로 올릴 경우, 상기 지지부재(11)는 인장되며, 이때의 반력이 낮기 때문에 쉽게 후드(300)를 위로 들어올릴 수 있다.

반면에, 자동차가 주행 상태에 있는 경우, 후드(300)가 닫힌 상태에 있는 경우, 상기 지지부재(11)는 압축 상태에 있게 되는바, 스트럿바(10)의 기능이 수행되어야 하므로 노면으로부터의 가진력을 충분하게 상쇄하는 댐퍼로서의 기능이 가능할 정도로 상대적으로 높은 반력을 갖도록 설정하는 것이 바람직하다.

즉, 좌,우 방향으로 진동을 제어할 수 있도록 하는 반력을 통해 차량을 운행중에 코너링을 수행시 차체가 뒤틀리는 것을 방지함은 물론, 고속주행 시 차체의 흔들림을 막아 주행 안전성이 높아지도록 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서는 그 반력의 차(F₂-F₁)가 약 7kgf를 나타낸다.

한편, 상기 볼조인트(12a,12b)는 상기 지지부재(11)의 양단을 차체, 즉 후드(300) 및 쇽업소버 하우징 커버(200)에 고정하되, 전,후,좌,우로 자유롭게 움직일 수 있도록 하기 위하여 사용하게 된다.

따라서, 본 발명은, 기존의 양쪽 스트럿을 단순히 지지하는 기능을 수행하는 스트럿바(10)를 배제하고, 노면으로부터의 가진력을 충분히 상쇄할 수 있도록 길이가 가변됨은 물론, 반력이 사방으로 자유롭게 작용할 수 있도록 함으로써, 자동차의 진동에 따른 크랙 발생을 원천적으로 방지할 수 있는 새로운 자동차용 스트럿바이다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 스트럿바에 의하면, 노면으로부터의 가진력을 충분히 상쇄하는 댐퍼로서의 기능을 수행하므로 진동에 의한 크랙을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

그 길이가 축방향으로 가변되는 한 쌍의 지지부재(11); 및

상기 각 지지부재(11)의 양단을 후드(300) 및 쇽업소버 하우징 커버(200)에 연결시키되 전후좌우 자유롭게 움직일 수 있도록 하는 연결부재(12);

를 포함하는 자동차용 스트럿바.
청구항 1에 있어서,

상기 지지부재(11)는 가스압력에 의해 그 길이가 가변적으로 조절되는 가스리프트인 것을 특징으로 하는 자동차용 스트럿바.
청구항 1에 있어서,

상기 연결부재(12)는 상기 지지부재(11)의 양단에 설치되어 자유롭게 회동하도록 하는 볼조인트(12a,12b)와;

서로 마주보는 볼조인트(12a)와 연결되는 동시에 후드(300) 내측면에 마운팅되는 센터브라켓(12c)과;

좌,우측단에 구비된 볼조인트(12b)와 연결되는 동시에 각각의 쇽업소버 하우징 커버(200)와 연결되는 사이드브라켓(12d)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동 차용 스트럿바.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 지지부재(11)는 인장될 경우, 낮은 반력을 갖도록 설정되며, 압축될 경우, 상대적으로 높은 반력을 갖도록 설정된 것을 특징으로 하는 자동차용 스트럿바.