KR20160072310A - 차량용 스트럿바 어셈블리 - Google Patents

Abstract

차량의 엔진룸 내 소음진동(NVH) 성능을 향상시키기 위해서 프론트 엔드 모듈(front end module)과 대시패널(PNL ASSY-DASH COMPL) 사이에 "X"방향의 변위를 조정할 수 있는 형식으로 구성하여 배치됨으로써, 차량 장착 시에 발생될 수 있는 "X"방향의 조립공차를 용이하게 조정할 수 있는 차량용 스트럿바 어셈블리가 개시된다. 차량용 스트럿바 어셈블리의 속이 빈 주 파이프의 개방된 일단부에는 환봉의 삽입부가 일정깊이만큼 억지끼움방식으로 삽입하여 용접되고, 외부면상에 나삿니가 형성된 환봉의 볼트 체결부에는 한 쌍의 체결볼트와 와셔가 배치되며, 상기 볼트 체결부를 브라켓의 체결공에 삽입한 상태에서 상기 볼트 체결부 상에서 나사결합방식으로 종방향으로 이동할 수 있는 체결볼트들을 필요에 따라서 풀거나 조여서 "X"방향 이동변위를 조절함으로써 조립공차를 흡수할 수 있다.

Description

차량용 스트럿바 어셈블리{Strut bar assembly for a vehicle}

본 발명은 자동차용 스트럿바 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 엔진룸 내 소음진동(NVH) 성능을 향상시키기 위해서 프론트 엔드 모듈(front end module)과 대시패널(PNL ASSY-DASH COMPL) 사이에 조정 가능한 형식으로 배치됨으로써, 차량 장착 시에 발생될 수 있는 "X"방향의 조립공차를 용이하게 조정할 수 있는 차량용 스트럿바 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진룸을 형성하는 프론트바디의 후방 좌우측에 각각 형성된 쇽업소버 하우징 커버에는 스트럿바(strut bar)를 연결하여 차체 강성을 보강한다. 스트럿바는 차량운행 중 코너링을 할 때 차체가 뒤틀리는 것을 방지하고 고속주행 시에는 차체의 흔들림을 막아 주행 안전성을 높이는 역할을 수행한다. 특히, 엔진룸이 넓은 대형 승용차의 경우 코너링 시 차체의 비틀림이 상대적으로 크기 때문에, 얼라인먼트 변화량을 극소화하여 조종안정성을 향상시키고 공진현상을 줄이기 위해서 많이 채용하고 있다.

첨부도면 도 4 및 5에는 종래기술에 따른 자동차용 스트럿바의 배치구조가 나타나 있다.

도 4 및 5를 참조하면, 종래기술에 따른 자동차용 스트럿바의 일단부는 쇽업소버 하우징 커버에 볼트 및 볼트로 체결되고, 상기 스트럿바는 자동차용 프론트바디의 전방쪽으로 사선방향으로 연장되어 그것의 타단부는 차체의 프론트 엔드에 볼트 및 볼트로 체결된다.

그런데, 이와 같은 구조의 종래의 자동차용 스트럿바는 고정된 길이의 스트럿바 양단을 볼트 및 볼트로 체결하기 때문에, 조립 시 발생되는 조립공차를 흡수할 수 없는 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허 제10-2008-0034370호(공개일자: 2008년 04월 21일)

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 차량의 엔진룸 내에 배치되는 차량용 스트럿바를 "X"방향의 변위를 용이하게 조정할 수 있도록 구성하여 배치함으로써, 차량 장착 시에 발생될 수 있는 "X"방향의 조립공차를 용이하게 조정할 수 있는 차량용 스트럿바 어셈블리를 제공하려는 것이다.

전술한 바와 같은 기술적 과제를 달성하기 위해서, 본 발명은,

차량의 엔진룸을 형성하는 프론트바디의 후방 좌우측에 각각 형성된 스트럿 타워의 상부와, 엔진룸의 전방에 배치된 캐리어 어셈블리 프론트 엔드의 상부 사이에 배치되는 차량용 스트럿바 어셈블리에 있어서,

속이 빈 주 파이프;

상기 주 파이프의 개방된 일단부에 일정깊이만큼 삽입되는 환봉;

상기 환봉의 표면에 장착되어 환봉의 이동을 제어하기 위한 한쌍의 체결볼트 및 상기 체결볼트 사이에 배치되어 상기 체결볼트의 풀림을 방지하기 위한 와셔; 및

상기 환봉의 노출단부를 고정 지지하기 위하여 상기 프론트 엔드의 상부 사이 고정된 제 2 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿바 어셈블리를 제공한다.

상기 환봉은 상기 주 파이프의 개방된 일단부에 삽입되는 삽입부, 상기 삽입부의 직경보다 작은 직경을 가지면서 상기 삽입부와 일체로 형성되고 외부면 상에 나삿니를 갖는 볼트 체결부, 그리고 상기 삽입부와 상기 볼트 체결부 사이에서 경계를 이루는 쇼울더로 구성되고, 상기 삽입부는 상기 주 파이프의 개방된 일단부에 억지끼움 방식으로 삽입된 후 용접 고정되는 것을 특징으로 한다.

이상에서 언급한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 차량용 스트럿바를 주 파이프와 환봉 2개 부분으로 구성하고 상기 환봉의 일부분을 상기 주 파이프 내에 억지끼움 방식으로 삽입하여 용접하고 상기 환봉의 볼트 체결부 외부면상에 나삿니를 형성하여 상기 볼트 체결부를 브라켓의 체결공에 삽입한 상태에서 상기 볼트 체결부 상에서 나사결합방식으로 종방향으로 이동할 수 있는 체결볼트들을 필요에 따라서 풀거나 조여서 "X"방향 이동변위를 조절함으로써 조립공차를 흡수할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 스트럿바 어셈블리가 장착된 엔진룸의 사시도;
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 스트럿바 어셈블리의 일부 분해 사시도;
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 스트럿바 어셈블리가 엔진 룸의 캐리어 어셈블리 프론트 엔드에 장착된 상태를 나타낸 일부 확대도;
도 4는 도 3의 선 A-A를 따라 도시한 단면도;
도 5 및 도 6은 종래기술에 따른 차량용 스트럿바의 장착상태를 보여주는 엔진룸의 사시도.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 스트럿바 어셈블리의 구성 및 작용에 대해서 보다 상세하게 설명한다.

도 1에는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 스트럿바 어셈블리가 장착된 엔진룸이 도시되어 있다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 스트럿바 어셈블리(20)는 차량의 엔진룸(10)을 형성하는 프론트바디(12)의 후방 좌우측에 각각 형성된 스트럿 타워(14)의 상부와, 엔진룸(10)의 전방에 배치된 캐리어 어셈블리 프론트 엔드(16)의 상부 사이에 배치된다. 즉, 스트럿바 어셈블리(20)의 일측은 스트럿 타워(14)의 상부에 고정되고 스트럿바 어셈블리(20)의 타측은 프론트 엔드(16)의 상부에 고정된다.

도 2는 도 1에 도시된 스트럿바 어셈블리(20)의 일부 분해 사시도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 스트럿바 어셈블리(20)는 속이 빈 주 파이프(21), 상기 주 파이프(21)의 개방된 일단부에 일정깊이만큼 삽입되는 환봉(22), 상기 환봉(22)의 표면에 장착되어 환봉(22)의 이동을 제어하기 위한 한 쌍의 체결볼트(23a,23b), 상기 체결볼트(23a,23b) 사이에 배치되어 상기 체결볼트(23a,23b)의 풀림을 방지하기 위한 와셔(24)를 포함한다.

상기 주 파이프(21)의 타단부(21a)는 납작하게 눌려져서 폐쇄되도록 형성되고, 타단부(21a)에는 제 1 체결공(21b)이 관통하여 형성된다. 이렇게 구성된 상기 주 파이프(21)의 타단부(21a)는 제 1 브라켓(25)에 의해서 스트럿 타워(14)의 상부에 고정된다. 즉, 스트럿 타워(14)의 표면에 일체로 고정되어 있는 제 1 브라켓(25)에 형성된 제 1 브라켓 관통공(참조부호 생략)과 타단부(21a)에 형성된 제 1 체결공(21b)에 끼워지는 제 1 체결볼트(27)와 볼트(도시되지 않음)에 의해서 상기 주 파이프(21)의 타단부(21a)가 스트럿 타워(14)의 상부에 고정된다.

앞서 설명한 바와 같이 상기 환봉(22)의 일단부는 상기 주 파이프(21)의 개방된 일단부에 억지끼움 방식으로 삽입된 후 용접 고정된다. 상기 환봉(22)은 상기 주 파이프(21)의 개방된 일단부에 삽입되는 삽입부(22a), 상기 삽입부(22a)의 직경보다 작은 직경을 가지면서 상기 삽입부(22b)와 일체로 형성되고 외부면 상에 나삿니(참조부호 생략)를 갖는 볼트 체결부(22b), 그리고 상기 삽입부(22a)와 상기 볼트 체결부(22b) 사이에서 경계를 이루는 쇼울더(22c)로 구성된다.

제 2 브라켓(28)은 상기 환봉(22)의 노출단부를 고정 지지하기 위한 것으로서, 엔진룸(10)의 전방에 배치된 프론트 엔드(16)의 상부 사이에 고정된다. 제 2 브라켓(28)의 수직한 측면(28a)에는 제 2 체결공(28b)이 관통하여 형성된다.

도 3 및 도 4에는 스트럿바 어셈블리(20)가 엔진 룸(10)의 프론트 엔드(16)에 장착된 상태가 부분 확대하여 도시되어 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 앞서 설명한 바와 같이 상기 환봉(22)은 그것의 삽입부(22a)가 주 파이프(21)의 개방단부 내로 억지끼움 방식으로 삽입되어 용접 고정된 상태에서 상기 볼트 체결부(22b)에 체결볼트(23b)가 끼워진 상태로 프론트 엔드(16)의 상부 사이에 고정된 제 2 브라켓(28)의 제 2 체결공(28b)을 통과하도록 배치된다. 이때, 상기 체결볼트(23b)는 와셔(24)에 의해서 제 2 브라켓(28)의 후면에 밀착되도록 배치된다. 제 2 브라켓(28)의 전면으로 노출된 상기 환봉(22)의 볼트 체결부(22b)에는 마찬가지로 체결볼트(23a)가 와셔(24)에 의해서 제 2 브라켓(28)의 전면에 밀착되도록 배치된다.

이와 같이 배치된 스트럿바 어셈블리(20)는 차량 조립시 발생되는 "X"방향의 조립공차를 흡수할 수 있다. 즉, 상기 환봉(22)의 볼트 체결부(22b) 상에서 나사결합방식으로 이동할 수 있는 체결볼트들(23a,23b)을 필요에 따라서 풀거나 조여서 상기 주 파이프(21)와 상기 환봉(22)의 "X"방향 이동변위를 조절함으로써, "X"방향의 조립공차를 흡수할 수 있는 것이다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

10 : 엔진룸 12 : 프론트 엔드 바디
14 : 스트럿 타워 16 : 프론트 엔드
20 : 스트럿바 어셈블리 21 : 주 파이프
22 : 환봉 22b : 볼트 체결부
23a,23b : 체결볼트 24 : 와셔
25,28 : 브라켓

Claims (2)

1. 차량의 엔진룸(10)을 형성하는 프론트바디(12)의 후방 좌우측에 각각 형성된 스트럿 타워(14)의 상부와, 엔진룸(10)의 전방에 배치된 캐리어 어셈블리 프론트 엔드(16)의 상부 사이에 배치되는 차량용 스트럿바 어셈블리(20)에 있어서,
   속이 빈 주 파이프(21);
   상기 주 파이프(21)의 개방된 일단부에 일정깊이만큼 삽입되는 환봉(22);
   상기 환봉(22)의 표면에 장착되어 환봉(22)의 이동을 제어하기 위한 한 쌍의 체결볼트(23a,23b) 및 상기 체결볼트(23a,23b) 사이에 배치되어 상기 체결볼트(23a,23b)의 풀림을 방지하기 위한 와셔(24); 및
   상기 환봉(22)의 노출단부를 고정 지지하기 위하여 상기 프론트 엔드(16)의 상부 사이 고정된 제 2 브라켓(28);
   을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿바 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 환봉(22)은 상기 주 파이프(21)의 개방된 일단부에 삽입되는 삽입부(22a), 상기 삽입부(22a)의 직경보다 작은 직경을 가지면서 상기 삽입부(22b)와 일체로 형성되고 외부면 상에 나삿니를 갖는 볼트 체결부(22b), 그리고 상기 삽입부(22a)와 상기 볼트 체결부(22b) 사이에서 경계를 이루는 쇼울더(22c)로 구성되고, 상기 삽입부(22a)는 상기 주 파이프(21)의 개방된 일단부에 억지끼움 방식으로 삽입된 후 용접 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿바 어셈블리.

Images