KR20110129949A - 액체판별 연료통기밸브 - Google Patents

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KR20110129949A
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매튜 엘. 에드만
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이턴 코포레이션
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Abstract

연료탱크(12, 112, 212, 312)용 밸브조립체(10, 110, 210, 310)는 하우징(14, 114, 214, 314)을 포함한다. 멤브레인(38, 138, 238, 338)이 하우징(14, 114, 214, 314)에 의해 규정되는 증기통로(20)를 커버하도록 멤브레인(38, 138, 238, 338)은 하우징(14, 114, 214, 314)에 의해 지지된다. 멤브레인(38, 138, 238, 338)은 멤브레인(38, 138, 238, 338)을 통한 증기의 흐름은 허용하고, 멤브레인(38, 138, 238, 338)을 통한 액체의 통과는 차단한다. 흐름 제어장치(39, 139, 239, 339)는 하우징(14, 114, 214, 314)에 의해 지지되어, 멤브레인(38, 138, 238, 338)과 증기통로(20, 120, 220, 320)를 통한 증기의 흐름의 제어를 조력한다. 흐름 제어장치(39, 139, 239, 339)는 멤브레인(38, 138, 238, 338)로부터 액체를 차단하는 것과, 증기통로(20, 120, 220, 320)를 통한 가변 흐름을 제공하는 것 중 하나에 의해 흐름 제어하는 것을 조력한다.

Description

액체판별 연료통기밸브{LIQUID DISCRIMINATING FUEL VENT VALVE}
본 발명은 연료탱크를 통기 흐름 바이패스를 가지는 밸브조립체에 관한 것이다.
연료탱크 내 연료레벨을 제어하고 또한 노즐 차단을 정지하는 연료탱크 밸브조립체가 공지되어 있다. 연료탱크는 탱크 내 연료레벨이 변할 때 균형잡힌 압력을 유지하기 위하여 탱크 내 가스들에 대한 증기 배출 능력을 반드시 포함하여야 한다. 부수적으로, 이들 밸브조립체들은 종종 롤오버(roll over) 상태 동안에 액체가 빠져나오는 것을 방지한다. 그러나, 정상 상태 하에서 액체의 출렁거림으로 인해 액체가 빠져나오는 것을 방지하는 것이 바람직하다.
본 발명의 목적은, 정상 상태 하에서 액체의 출렁거림으로 인해 액체가 빠져나오는 것을 방지하는 연료탱크용 밸브조립체를 제공하는 것이다.
연료탱크용 밸브조립체가 제공된다. 밸브조립체는 하우징을 포함한다. 하우징의 일부는 적어도 부분적으로 연료탱크의 외측에 위치한다. 하우징은 또한 증기 통로(vapor passage)를 규정한다. 멤브레인(membrane)이 증기통로를 커버하도록 멤브레인은 하우징에 의해 지지된다. 멤브레인은 멤브레인을 통한 증기의 통과를 허용하고 또한 멤브레인을 통한 액체의 통과를 방지한다. 흐름 제어장치가 하우징에 의해 지지되어 멤브레인과 증기통로를 통한 증기의 흐름을 제어하는데 조력한다. 흐름 제어장치는 증기통로를 통한 가변 흐름을 제공함으로써 흐름을 제어하는데 조력한다. 스플래쉬 가드(splash guard)는 멤브레인과 접촉하게 되는 액체의 양의 줄이는데 유용하다.
하우징은 적어도 부분적으로 연료탱크의 외측에 위치하는 증기회수 하우징부(vapor recovery housing portion)와 적어도 부분적으로 연료탱크 내측에 위치하는 연료탱크 하우징부를 포함한다.
부수적으로 캐리어(carrier)가 하우징에 고정될 수 있다. 멤브레인이 증기통로를 커버하도록 멤브레인이 캐리어에 부착되고 또한 캐리어 개구(opening)가 캐리어에 의해 규정되어 증기의 통과를 허용하고 또한 액체의 통과를 방지한다.
본 발명의 상기 특징들과 장점들과 그리고 다른 특징들과 장점들은, 첨부도면들과 관련해 본 발명을 실시하기 위한 최고의 모드에 대하 아래의 상세한 설명으로부터 쉽게 알 것이다.
본 발명의 연료탱크 밸브조립체를 사용하면, 정상 상태 하에서 액체의 출렁거림으로 인해 액체가 빠져나오는 것을 방지하는 효과가 있다.
도 1은 연료탱크에 설치되는 밸브조립체의 개략적인 부분 단면도.
도 2는 도 1의 밸브조립체에 대한 멤브레인 캐리어의 개략적인 단면도.
도 3은 도 1과 2의 밸브조립체에 대한 멤브레인 캐리어의 개략적인 단부도면.
도 4는 밸브조립체의 다른 실시예의 개략적인 단면도.
도 5는 밸브조립체의 제3실시예의 개략적인 단면도.
도 6은 밸브조립체의 제4실시예의 개략적인 단면도.
동일한 부품에는 동일한 참조부호가 부여되는 도면들을 참조하면, 도 1은 연료탱크(12)에 설치되는 밸브조립체(10)를 보여준다. 밸브조립체(10)는 하우징(14)을 가진다. 제1하우징부(16)는 주로 연료탱크(12) 내에 위치한다. 제2하우징부(18)는 주로 연료탱크(12) 외측에 위치한다. 하우징(14)은 또한 통기구(vent opening)로 부르고 또한 증기배출구(22)와 유체 연통하는 증기통로(20)를 규정한다. 증기배출구(22)는 증기 회수용기(vapor recovery canister)(미도시) 또는 탱크(12)의 외측의 다른 장소로 연장한다.
제1하우징부(16)는 연료탱크(12) 내의 탱크홀(tank hole)(24) 내에 삽입된다. 제1하우징부(16)는 또한 탱크 내부와 연통하게 해주는 다른 통로를 통해 외부에 설치될 수 있다. 제1하우징부(16)는 탱크홀(24)을 완전히 통과해 연료탱크(12) 내로 밸브조립체(10)가 들어가는 것을 방지하기 위하여 연료탱크(12)의 외부에 위치하는 플랜지(26)를 포함한다. 제2하우징부(18)는 때때로 하우징(14)의 증기 회수측으로 부른다. 제2하우징부(18)는 플랜지(16)에서 제1하우징부(16)에 연결된다. 제1하우징부(16)와 제2하우징부(18) 사이에 캐리어(28)가 위치한다. 제1하우징부(16) 상에 제2하우징부(18)를 고정하는 것을 캐리어(28)를 하우징(14)에 유지하게 한다.
도 2는 캐리어(28)의 확대 단면도이고, 도 3은 도 1의 캐리어(18)의 하부를 보여준다. 캐리어(18)는 주몸체(30)를 가지는 원형이다. 적어도 하나의 핑커(finger)(32)가 주몸체(30)로부터 외부로 돌출한다. 캐리어(28)가 하우징(14)과 조립되면 핑거(32)는 제2하우징부(18) 상의 인덴테이션(indentation)(34)(도 1에 도시)과 대응한다. 상기에서 설명하였고 또한 도 1에 도시되어 있듯이, 밸브조립체(10)가 조립되면 주몸체(30)는 제1하우징부(16)와 제2하우징부(18) 사이에 고정된다. 캐리어(28)의 환형은 캐리어 개구(carrier opening)(36)을 규정하고, 연료탱크(12) 내 증기가 캐리어 개구를 통해 증기 배출통로(20)(도 1에 도시)를 통과해 배출된다. 멤브레인(38)이 캐리어(28)에 고정되고 전체 캐리어 캐구(36) 위로 연장한다. 멤브레인(38)은, 멤브레인(38)을 증기가 통과하게 하지만, 액체가 통과하는 것을 방지하는 재료로 만든다. 멤브레인(38)은 용접(weld), 접착제(adhesive), 열접착(heat sealing), 주입성형(insert molding), 또는 다른 방법을 통해 캐리어(28)에 고정될 수 있다. 본 기술분야의 당업자라면, 특정 캐리어(28)와 멤브레인(38) 구성에 대해 필요한 적절한 부착방법을 알 것이다.
캐리어(28)는 적어도 하나의 흐름 제어장치(39)를 포함한다. 도시된 실시예에서, 흐름 제어장치(29)는 변류기(deflector)(40)이다. 멤브레인(38)이 액체에 노출되면, 액체는 멤브레인을 통한 증기의 흐름율을 늦추게 될 수 있다. 그러므로, 변류기(40)는 멤브레인(38)을 통한 증기 흐름률을 규정된 레벨로 유지하는 것을 조력하도록 액체가 멤브레인(38)에 접근하는 것을 방지한다.
변류기(40)는 캐리어(28)의 주몸체(30)로부터 하향, 내측으로 연장한다. 변류기(40)는 적어도 하나의 변류기 개구(42)를 규정하고 또한 다수의 변류기 개구들을 규정할 수 있다. 변류기(40)는 액체가 멤블레인(38)과 증기배출통로(20)로부터 떨어지도록 보내는데 조력하는 한편 변류기 개구(42)는 증기가 변류기(4)를 통과하도록 하고 또한 멤브레인(38)을 통해 연료탱크(12)로 배출되도록 한다. 변류기 개구(42)의 크기와 숫자는, 한번에 통과할 수 있는 증기의 최대량을 제어하도록 설정될 수 있다. 부수적으로, 변류기(40)는 다수의 재료층들을 포함할 수 있고, 변류기(40)의 각 층의 다양한 위치에 변류기 개구(42)들이 위치한다. 이는, 멤브레인(38)으로부터 떨어지게 액체를 변류시키는데 조력하는 난류(tortuous) 경로를 생성할 수 있다.
캐리어(28)는 또한 변류기(40)로부터 상방으로 연장하는 다수의 리브(rib)(44)들을 포함할 수 있다. 리브(44)들은 변류기(40) 상에 방사상으로 배열되고 또한 멤브레인(38)에 대한 지지를 제공하고 또한 변류기(40)를 단단하게 하는데 조력한다. 부수적으로, 흐름 제어장치(39)는 연료탱크(12)를 한번에 떠나갈 수 있는 증기의 최대 흐름률을 제어하기 위하여 캐리어 개구(36)의 크기를 최적화하는 것을 포함할 수 있다.
도 4는 연료탱크(12)(도 1에 도시)에 사용하기 위한 캐리어(128)를 가지는 밸브조립체(110)의 제2실시예를 설명한다. 캐리어(128)는 하우징(114) 상에 설치된다. 캐리어(128)는 주몸체(130)를 포함한다. 적어도 하나의 핑거(132)가 캐리어(128)로부터 외방으로 돌출하여, 하우징(114)에 캐리어(128)를 고정하는 것을 조력한다. 주몸체(130)는 캐리어 캐구(136)를 규정한다. 멤브레인(138)이 주몸체(130)에 고정되어 적어도 캐리어 개구(136)를 커버한다. 멤브레인(138)은 캐리어 개구(136) 보다 크기가 클 수 있다. 캐리어 개구(136)의 크기는 하우징(114)를 통해 증기 배출통로(120)로 가는 바람직한 최대 증기 흐름을 기반으로 결정할 수 있다.
멤브레인(138)은 평평한 멤브레인으로 설시되어 있다. 그러나, 멤브레인(138)은 원통형일 수 있거나 또는 멤브레인(138)의 표면적을 증가시키도록 주름형태로 될 수 있다. 본 기술분야의 당업자라면, 특정 밸브조립체(110) 구성에 대한 적절한 멤브레인(138)의 형상을 알 것이다.
밸브조립체(110)에 대한 흐름 제어장치(139)는 헤드밸브(head valve)이다. 흐름 제어장치(139)는 디스크(또는 플레이트)(146)를 포함한다. 디스크(146)는 증기 배출통로(120) 내에서 캐리어(128) 위에 위치한다. 디스크(146)는 디스크 개구(148)를 규정하고, 증기가 이 디스크 개구를 통해 연료탱크(12)(도 1에 도시)를 떠날 수 있다. 디스크 개구(148)는 캐리어 개구(136)보다 직경이 작고 또한 탱크 내측에서 주어진 압력으로 흐름의 양을 제어하도록 그 크기가 결정된다. 도시된 바와 같이, 연료탱크(12) 내 증기압력이 충분한 레벨에 도달하면, 디스크(146)가 떠 오른다. 화살표(V)로 도시한 바와 같이, 증기는 디스크 개구(148)를 통해 또한 디스크(146)의 측면 둘레를 통해 배출될 수 있다. 핑거(132)는 디스크(146)를 캐리어(128)에 관해 적절한 위치로 안내하는데 조력한다. 증기가 연료탱크(12)로부터 탈출하면, 연료탱크(12) 내 압력이 감소하고 또한 디스크(146)는 캐리어(128) 상의 안착위치(resting position)으로 복귀한다. 디스크(146)가 캐리어(128)로부터 상승시키게 되는 레벨로 압력이 다시 증가하기 전까지 증기는 디스크 개구(148)를 통해 여전히 연료탱크로부터 배출될 수 있지만, 디스크(146) 둘레를 통해서는 배출되지 않는다.
캐리어(128)는 주몸체(130)로부터 하향으로 연장하는 플랜지 돌출부(flange protrusion)(150)을 포함할 수 있다. 플랜지 돌출부(150)는 멤브레인(138)을 캐리어(128)에 부착시키는데 조력한다. 멤브레인(138)은 용접, 접착체, 열접착, 주입성형 또는 다른 방법들에 의해 부착될 수 있다. 본 기술분야의 당업자라면, 특정 캐리어(128)와 멤브레인(138) 구성에 필요한 적절한 부착방법을 알 것이다.
도 5는 밸브조립체(210)의 다른 구성을 보여준다. 밸브조립체(210)는 하우징(214)를 가진다. 밸브조립체(210)는, 증기흐름을 위한 적어도 하나의 통로(242A 및 242B)를 규정하는 장치를 가지는 하우징(214)을 가진다. 하우징(214)은 연료탱크(미도시)와 접속한다.
멤브레인(238)은 하우징(214)에 고정되어 적어도 제1하우징 개구(242A)와 제2하우징 개구(242B)를 커버한다. 제1하우징 개구(242A)와 제2하우징 개구(242B)의 크기는, 하우징(214)를 통과해 하우징에 의해 규정되는 증기통로(220)로 가는 바람직한 최대 증기흐름을 기반으로 결정할 수 있다. 멤브레인(238)은 평평한 멤브레인으로 도시되어 있다. 그러나, 멤브레인(238)은 또한 원통형일 수 있거나, 또는 멤브레인(238)의 표면적을 증가시키기 위해 주름형태로 될 수 있다. 본 기술분야의 당업자라면, 특정 밸브조립체(210) 구성에 대하 멤브레인(238)의 적절한 형상을 알 수 있을 것이다.
밸브조립체(210)에 대한 흐름 제어장치(239)는, 제2하우징 개구(242B) 내측에 위치한 볼(246)을 포함하는 헤드밸브이다. 볼(246)은 증기 배출통호(220)와 제1하우징 개구(242B) 내에서 부분적으로 하우징(214) 위에 위치한다. 제2하우징 개구(242B)는 볼(246)을 안내하고 또한 지지하기 위한 확대된(enlarged) 또는 테이퍼된(tapered) 부분(244)을 가질 수 있다. 증기는, 흐름을 제한하는 오리피스(orifice)를 포함하는 제1하우징 개구(242A)을 통해 연료탱크(212)로부터 배출될 수 있다. 도시된 바와 같이, 연료탱크 내 증기압력이 충분한 레벨에 도달하면, 볼(246)은 하우징(214) 위로 상승한다. 화살표(V)로 도시된 바와 같이, 증기는 제1하우징 개구(242A)를 통해 또한 볼(246)의 측면 둘레의 제2하우징 개구(242B)를 통해 배출할 수 있다. 테이퍼된 부분(244)는 볼(246)을 하우징(214)에 관해 적절한 위치로 안내하는데 조력한다. 증기가 연료탱크로부터 배출되면, 연료탱크 내 압력이 감소하고 또한 볼(246)은 하우징(2140 상의 안착위치로 복귀한다. 연료탱크 내 압력이 볼(246)을 하우징(214)에서 상승시키게 되는 레벨까지 다시 증가하기 전까지, 증기는 제1하우징 개구(242A)을 통해 배출될 수 있지만, 제2하우징 개구(242B)을 통해 배출되지는 않게 된다.
도 6은 밸브조립체(310)의 다른 실시예를 보여준다. 밸브조립체(310)는 하우징(314)을 가진다. 제1하우징부(316)는 주로 연료탱크(312) 내에 위치하고, 제2하우징부(318)는 주로 연료탱크(312)의 외측에 위치한다. 하우징(314)은 또한 통기구로 불리고 또한 증기배출구(322)와 유체 연통하는 증기 배출통로(320)를 규정한다. 증기 배출구(322)는 증기 회수용기(미도시) 또는 탱크(312) 외측의 다른 장소로 연장한다.
제1하우징부(316)는 연료탱크(312) 내 탱크홀(324) 내로 삽입된다. 하우징(314)은, 탱크홀(324)를 완전히 통과해 연료탱크(312) 밸브조립체(310)가 들어가는 것을 방지하기 위해 연료탱크(312)의 외측에 위치하는 플랜지(326)를 포함한다. 제2하우징부(318)는 때때로 하우징(314)의 증기 회수측으로 불린다.
멤브레인(138)은 평평한 멤브레인으로 도시되어 있다. 그러나, 멤브레인(138)은 또한 원통형이거나, 나선형으로 감아서 형성할 수 있거나, 또는 멤브레인(138)의 표면적을 증가시키기 위해 주름형태가 될 수 있다. 본 기술분야의 당업자라면, 특정 밸브조립체(110) 구성에 대한 멤브레인(138)의 적절한 형상을 알 수 있을 것이다.
캐리어(328)와 하우징(314)는 하우징 개구(348)를 규정하고, 연료탱크(312)내 증기는 상기 하우징 개구(348)를 통과해 증기 배출통로(320)를 통해 배출될 수 있다. 멤브레인(338)은 캐리어(328)에 고정되고 또한 전체 하우징 개구(348) 위로 연장한다. 멤브레인(338)은, 증기가 멤브레인(338)을 통과하도록 하지만, 액체가 통과하는 것을 방지하는 재료로 만들어진다.
캐리어(328)는 적어도 하나의 흐름 제어장치(339)를 포함한다. 도시된 실시예에서, 흐름 제어장치(339)는 연료탱크(312)로부터 동시에 배출될 수 있는 증기의 양을 제어하기 위한 하우징 개구(348)의 크기로 제한된다.
부수적으로, 흐름 제어장치(339)는 제1하우징부(316)에 소프트 차단장치(soft shut off feature)를 포함할 수 있다. 이 경우에, 제1하우징부(316)는 종종 침적관(dip tube)으로 불린다. 제1하우징부(316)는 연료탱크(312) 내에서 하향으로 연장한다. 본 기술분야의 당업자에 공지되어 있듯이, 연료탱크를 충진할 때 제1하우징부(316)는 연료펌프의 차단을 제어하기 위하여 에어포켓(air pocket)을 제공할 수 있다. 본 실시예에서, 제1하우징부(316)는 제1하우징부(316)의 적어도 일부분 둘레에 테이퍼된 가장자리(350)를 가진다. 부수적으로, 제1하우징부(316)는 연료 차단 개구(fuel shut off aperture)(352)를 가진다. 연료탱크가 연료로 충진될 때, 테이퍼된 가장자리(350)와 연료 차단 개구(352)는 제한된 증기흐름을 제공한다. 따라서, 연료탱크가 충진될 때, 이는 멤브레인(338)에 도달하는 액체의 출렁거림의 양을 최소화함으로써 출렁거림을 수용하게 된다. 테이퍼된 가장리(350)와 연료 차단 개구(352)가 완벽히 잠기기 전까지, 연료레벨이 상승할 때 테이퍼된 가장자리(350)와 연료 차단 개구(352)는 함께 또는 개별적으로 하우징으로의 증기흐름을 제한할 수 있다.
침적관에 대안으로서, 기술분야에 공지되어 있듯이, 흐름 제어장치(339)는 연료펌프에서 연료 차단을 제어하는데 사용될 수 있는, 제1하우징부(316) 내에 위치하는 부유기(float)를 포함할 수 있다.
본 발명을 실시하기 위한 최적의 모드를 상세히 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자라면, 첨부 청구항들의 범위 내에서 본 발명을 실시하기 위한 다양한 대체적인 디자인과 실시예들을 인식하게 될 것이다.

Claims (14)

  1. 연료탱크(12, 112, 212, 312)용 밸브조립체(10, 110, 210, 310)에 있어서, 상기 밸브조립체는:
    적어도 부분적으로 연료탱크(12, 112, 212, 312)의 외측에 위치하는 하우징부(16, 116, 216, 316)를 포함하는 하우징(14, 114, 214, 314)을 포함하되, 하우징부(16, 116, 216, 316)는 증기통로(20, 120, 220, 320)를 규정하고;
    증기가 멤브레인(38, 138, 238, 338)를 통과해 상기 증기통로(20, 120, 220, 320)로 들어가도록 상기 하우징(14, 114, 214, 314)에 의해 지지되는 상기 멤브레인(38, 138, 238, 338)을 포함하고;
    상기 멤브레인(38, 138, 238, 338)은 증기의 통과는 허용하고 또한 액체의 통과는 방지하도록 구성되고; 그리고
    멤브레인(38)으로부터 액체를 차단하는 것과 또한 증기통로(20, 120, 220, 320)를 통한 가변 흐름을 제공하는 것 중 하나에 의해 멤브레인(28, 138, 238, 338)과 증기통로(20, 120,220, 320)를 통한 증기의 흐름을 제어하는 것에 조력하기 위하여 하우징(14, 114, 214, 314)에 의해 지지되는 흐름 제어장치(39, 139, 239, 339)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 연료탱크용 밸브조립체(10, 110, 210, 310).
  2. 제1항에 있어서, 상기 하우징(14, 114, 314)에 의해 지지되는 캐리어(28, 129, 328)를 더 포함하고, 상기 멤브레인(38, 138, 338)은 상기 캐리어(28, 128, 328)에 고정되는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(10. 110, 310).
  3. 제2항에 있어서, 상기 흐름 제어장치(39)는 캐리어(28)에 의해 지지되어 이로부터 연장하는 변류기(40)이고, 상기 변류기(40)는 다수의 변류기 개구(42)를 규정하는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(10).
  4. 제3항에 있어서, 다수의 환형 리브(44)들이 상기 변류기(40)에서부터 상기 멤브레인(38)을 향해 상방으로 연장하는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(10).
  5. 제2항에 있어서, 상기 흐름 제어장치(39. 139, 239, 339)는 헤드밸브인 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(10, 110, 210, 310).
  6. 제5항에 있어서, 상기 헤드밸브는 상기 캐리어(128)의 증기 회수측에서 상기 하우징(114)의 증기통로(120)에 위치하는 디스크(146)를 더 포함하고, 상기 디스크(146)는 디스크 개구(148)를 규정하는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(110).
  7. 제6항에 있어서, 상기 캐리어(128)는 상기 증기통로(120) 내에서 상기 캐리어(128)로부터 연장하는 적어도 하나의 핑거(132)를 더 포함하고, 상기 적어도 하나의 핑거(132)는 상기 증기통로(120) 내에서 상기 디스크(146)를 안내하는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(110).
  8. 제1항에 있어서, 상기 흐름 제어장치(239)는 헤드배르를 더 포함하고, 헤드밸브는:
    상기 하우징(2140에 의해 규정되는 제1하우징부(242A)와;
    상기 하우징(214)에 의해 규정되고 또한 상기 제1하우징부(242A)에 대해 평행한 제2하우징부(242B)와; 그리고
    상기 제2하우징부(242B)와 상기 증기통로(220) 내에 적어도 부분적으로 위치하는 볼(246)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(210).
  9. 제8항에 있어서, 상기 하우징(214)은 상기 제2하우징부(242B)의 테이퍼된 부분(244)를 규정하고, 상기 볼(246)은 상기 테이퍼된 부분(244)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(210).
  10. 제1항에 있어서, 상기 흐름 제어장치(39, 339)는, 상기 하우징(14, 314)의 적어도 일부분916, 316)이 멤브레인(38, 38)의 연료탱크(12, 312)측에 위치하도록 연료탱크(12, 312) 내에서 하방으로 연장하는 하우징(14, 314)의 부분인 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(10, 310).
  11. 연료탱크(12, 112, 212, 312)와 증기 배출구 사이에 위치하는 밸브조립체(10, 110, 210, 310)에 있어서, 상기 밸브조립체는:
    적어도 부분적으로 상기 연료탱크(12, 112, 212, 312)의 외측에 위치하는 증기 회수 하우징부(16, 116, 216, 316)와, 적어도 부분적으로 상기 연료탱크(12, 112, 212, 312) 내측에 위치하는 연료탱크(12, 112, 212, 312) 하우징부(16, 116, 216, 316)를 가지는 하우징(14, 114, 214, 314)를 포함하되, 상기 하우징(14, 114, 214, 314)은 증기통로(20, 120, 220, 320)를 규정하고;
    멤브레인(38, 138, 238, 338)과 증기통로(20, 120, 220, 320)를 통한 증기의 흐름을 제어하는데 조력하도록, 상기 하우징(14, 114, 214, 314)에 의해 지지되는 흐름 제어장치(39, 139, 239, 339)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(10, 110, 210, 310).
  12. 제11항에 있어서, 상기 흐름 제어장치(39)는 상기 멤브레인(38)의 연료탱크(12)측에 위치하는 변류기(40)인 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(10).
  13. 제12항에 있어서, 다수의 환형 리브(44)들이 상기 변류기(40)에서 상기 멤브레인(38)을 향해 연장하는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브조립체(10).
  14. 제11항에 있어서, 상기 흐름 제어장치(39)는, 상기 증기통로(120, 220)를 통해 가변적인 증기흐름을 제공하는 멤브레인(138, 238)의 증기 회수측에 위치하는 헤드밸브인 것을 특징으로 연료탱크용 밸브조립체(110. 210).
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