FR3069195A1 - Dispositif de ventilation pour un reservoir de liquide de vehicule. - Google Patents

Abstract

Le dispositif de ventilation (104) pour un réservoir (2) de liquide de véhicule, comprend : - un premier organe de ventilation comprenant une membrane (20) imperméable à un liquide prédéterminé et perméable à une vapeur susceptible d'être produite par ce liquide, - une valve (24) apte à passer d'une position fermée à une position ouverte lorsqu'une pression dépasse un seuil prédéterminé, et - un support (22) reliant le premier organe de ventilation à la valve et apte à être rapporté sur un réservoir (2) pour ventiler le réservoir. Le premier organe de ventilation et la valve forment deux conduits montés en parallèle l'un de l'autre par référence à un réseau de passage de gaz à travers le dispositif.

Description

L’invention concerne les réservoirs de liquide de véhicule et leurs dispositifs de ventilation. Elle concerne en particulier les réservoirs d'eau mais aussi les réservoirs de carburant et les réservoirs d'un précurseur de l'ammoniac tel que l'urée.

Il est connu d’équiper un véhicule d'un réservoir d'eau qui sert par exemple à refroidir le moteur thermique en ajoutant un peu d'eau dans le circuit d’admission du moteur.

Un tel réservoir doit comprendre un dispositif de ventilation permettant l'évacuation de vapeur ou d’air lorsque le réservoir est en surpression en raison par exemple d'une augmentation de la température du réservoir, d'une montée en altitude ou encore durant une phase de remplissage du réservoir au cours de laquelle le gaz présent dans le réservoir doit rapidement laisser la place au liquide qui y est introduit. Un tel dispositif doit également permettre l'introduction de gaz dans le réservoir par exemple lorsque le réservoir se met en dépression sous l'effet d'une réduction de sa température, d'une baisse d’altitude ou de la consommation du liquide du réservoir par le véhicule.

Un tel dispositif de ventilation devrait dans la mesure du possible présenter les avantages suivants. Il devrait être compact. Il devrait protéger le réservoir à l'égard de la contamination par des éléments étrangers au réservoir. Il peut s'agir par exemple de débris, de poussières ou encore d'insectes. Il ne devrait pas être sensible à l'humidité. Il devrait être résistant au gel et au dégel du liquide contenu dans le réservoir. Enfin il devrait protéger le réservoir en cas de passage de gué (ford crossing). Il s'agit de la situation dans laquelle le véhicule traverse un cours d'eau de faible profondeur de telle sorte que le niveau de l'eau atteint ou dépasse le niveau du dispositif de ventilation du réservoir. Dans une telle situation, l’eau ne devrait pas remplir le réservoir à travers le dispositif de ventilation.

On connaît par exemple du document WO2010/106421 un dispositif de ventilation muni d'une membrane imperméable au liquide du réservoir mais perméable aux vapeurs émanant de ce liquide et à l’air. Il remplit donc certaines des fonctions précitées.

Ces dispositifs doivent cependant être complétés par un dispositif qui permet le dégazage pendant la phase de remplissage, telle qu’un chemin de ventilation conduisant du réservoir vers la tête de remplissage.

Toutefois, notamment dans le cas d'un réservoir d'eau, le dispositif doit être compatible avec un remplissage du réservoir à haut débit. En effet, dans le cas d’un réservoir d’injection d’eau, le remplissage initial du réservoir en usine peut être effectué au pistolet avec un débit de 15 litres par minute. Ensuite au cours de l'utilisation du véhicule, le réservoir doit pouvoir être rempli au moyen d'une bouteille qui offre un débit de type 4,5 litres par minute. Or une membrane telle que celle du document précité ne permet pas d'assurer efficacement l'évacuation du gaz du réservoir durant un remplissage à haut débit tel que celui qui a lieu en usine.

A l'inverse, si on prévoyait un dispositif de ventilation avec une communication directe et ouverte du réservoir dans l'atmosphère, une telle évacuation de gaz à haut débit serait possible mais on se priverait cette fois d'une protection contre les éléments étrangers et en cas de passage de gué. Or, en particulier pour les réservoirs d'eau, il est obligatoire de doter le dispositif de ventilation d'une protection contre l'intrusion d'éléments étrangers. Ces réservoirs sont en effet très sensibles au développement bactérien.

Il est possible de prévoir un chemin direct entre le réservoir et la tête de remplissage, permettant ainsi le dégazage pendant le remplissage. Mais un tel chemin nécessite l’adjonction d’un tuyau de ventilation additionnel, qu’il n’est pas toujours possible de faire passer dans un environnement de volume restreint à bord du véhicule.

Un but de l'invention est de ventiler un réservoir de véhicule en autorisant l'équilibrage des surpressions et des dépressions, et l'évacuation rapide d'une grande quantité de gaz hors du réservoir, dans un réservoir compatible avec le passage de gués et fournissant une barrière efficace contre l'intrusion d'éléments étrangers.

À cet effet on prévoit selon l’invention un dispositif de ventilation pour un réservoir de liquide de véhicule qui comprend :

- un premier organe de ventilation comprenant une membrane imperméable à un liquide prédéterminé et perméable à l’air et une vapeur susceptible d’être produite par ce liquide,

- une valve apte à passer d’une position fermée à une position ouverte lorsqu’une pression dépasse un seuil prédéterminé, et

- un support reliant le premier organe de ventilation à la valve et apte à être rapporté sur un réservoir pour ventiler le réservoir, le premier organe de ventilation et la valve formant deux conduits montés en parallèle l’un de l’autre par référence à un réseau de passage de gaz à travers le dispositif.

Ainsi, le premier organe de ventilation autorise l'équilibrage des surpressions et des dépressions à bas débit de gaz, notamment lors d'une évolution lente de la température du réservoir ou de son altitude. La valve permet une évacuation de gaz hors du réservoir avec un débit élevé lorsqu'on remplit le réservoir avec le liquide même avec un débit élevé de liquide. En effet, une telle opération de remplissage augmente la pression à l'intérieur du réservoir jusqu'à dépasser le seuil qui provoque l'ouverture de la valve. Hors des opérations de remplissage, cette valve est fermée. Le dispositif fournit donc une protection efficace contre l'intrusion d'éléments étrangers, en particulier des insectes et des araignées, ceux-ci ne pouvant ni traverser la membrane ni passer la valve. De même, en cas de passage de gué, même si le réservoir est submergé, l'eau ne peut s'y introduire ni par la membrane ni par la valve. Enfin, ce dispositif qui comprend ces éléments peut être réalisé sous forme compacte. Par ailleurs, en raison de la présence des deux organes de ventilation, l'invention évite de doter le dispositif d'une membrane de ventilation de très grand diamètre, ce qui poserait des problèmes de réalisation et d'encombrement. Un tel dispositif de ventilation peut être rapporté sur un réservoir d'eau, de carburant ou d'un précurseur de l'ammoniac tel que l'urée et y être intégré.

Dans un mode de réalisation, la valve comprend un obturateur et un siège de valve, l’obturateur étant apte à coulisser en direction opposée au siège, la valve comprenant un organe de rappel de l’obturateur en direction du siège.

Il s'agit d'un exemple de la valve simple à réaliser.

Dans un autre mode de réalisation, la valve comprend un obturateur et un siège de valve, l’obturateur étant apte à se déformer en s’éloignant du siège.

Il s'agit d'un autre exemple de la valve également simple à réaliser et qui comprend moins de pièces mobiles que le premier mode et est également plus compact.

Avantageusement, le dispositif comprend en outre une valve à flotteur.

Il est en effet souhaitable que le dispositif de ventilation permette de définir une limite de remplissage du réservoir et soit insensible au surremplissage. C'est ce que permet la valve à flotteur. En effet, lorsque le liquide dans le réservoir en cours de remplissage atteint un niveau tel que le flotteur vient en appui contre le siège de la valve, toute sortie de gaz hors du réservoir est interdite. Un tel événement engendre donc une surpression brutale et peut être détecté comme indiquant qu'une limite de remplissage a été atteinte. La question du surremplissage est particulièrement critique pour les réservoirs d'eau, en particulier lorsque le réservoir est de capacité réduite, par exemple 10 litres ou moins, et compte tenu du fait que l’eau gèle à 0° C, ce qui est une température relativement élevée. En effet, comme on le sait, lorsqu'elle gèle, l'eau sous forme de glace augmente de volume par rapport à son volume à l'état liquide, ce qui menacerait donc l'intégrité du réservoir en cas de remplissage excessif. On observe par ailleurs que, dans ce mode de réalisation, la valve à flotteur fait partie du dispositif destiné à être rapporté sur le réservoir.

On peut prévoir que le flotteur comprend un corps et un joint d’étanchéité fixé au corps et apte à venir en contact avec un siège de flotteur par rapport auquel le flotteur est monté mobile.

Dans un mode de réalisation, le joint présente une face externe conique.

Ce type de joint est facile à installer sur le flotteur et procure une très bonne étanchéité. Avantageusement, le dispositif comprend en outre un capuchon apte à être fixé au support :

- en préservant un passage de gaz à travers le premier organe de ventilation et la valve vers l’extérieur du dispositif le long du capuchon, et

- en limitant l’intrusion dans le dispositif de tout élément étranger au dispositif présentant une plus petite dimension totale supérieure à un seuil prédéterminé, notamment 2 mm.

Ce capuchon procure une protection supplémentaire contre l'intrusion d'éléments étrangers. Il évite en particulier le dépôt de tels éléments par gravité sur la face supérieure de la membrane, qui sinon pourraient obstruer celle-ci.

On prévoit également selon l’invention un réservoir qui comprend un dispositif selon l’invention.

On prévoit aussi selon l'invention un réservoir de liquide pour véhicule, qui comprend :

- des parois principales,

- un premier organe de ventilation comprenant une membrane imperméable au liquide et perméable à une vapeur susceptible d’être produite par ce liquide,

- une valve apte à passer d’une position fermée à une position ouverte lorsqu’une pression dans le réservoir dépasse un seuil prédéterminé, et

- un support reliant le premier organe de ventilation à la valve, et distinct des parois principales du réservoir, le premier organe et la valve formant deux conduits montés en parallèle l’un de l’autre par référence à un réseau de passage de gaz de l’intérieur vers l’extérieur du réservoir.

Dans un mode de réalisation, le réservoir comprend une valve comprenant un flotteur monté mobile dans un logement ménagé dans une des parois principales du réservoir.

Ainsi, cette valve à flotteur procure les mêmes avantages que ceux expliqués précédemment mais cette fois le logement de la valve fait partie d’une paroi principale du réservoir et non d’un dispositif rapporté sur ce dernier.

Le réservoir selon l’invention peut former un réservoir d’eau, un réservoir de carburant ou un réservoir d’un précurseur de l’ammoniac tel que l’urée.

On prévoit enfin selon l’invention un véhicule qui comprend un dispositif selon l’invention ou un réservoir selon l’invention.

Nous allons maintenant présenter plusieurs modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs et à l’appui des figures annexées sur lesquelles :

- les figures 1 et 2 sont des vues en perspective et en élévation d’un réservoir selon un premier mode de réalisation de l’invention,

- la figure 3 est une vue en coupe axiale verticale du dispositif de ventilation du réservoir des figures précédentes,

- les figures 4 et 5 sont des vues analogues à la figure 3 montrant deux autres modes de réalisation du réservoir et du dispositif,

- les figures 6 et 7 sont des vues respectivement en perspective et en coupe montrant le détail d'une partie du réservoir dans le troisième de réalisation, et

- la figure 8 est une vue en perspective du joint du flotteur du réservoir de la figure 7.

Nous allons tout d'abord présenter en référence aux figures 1 à 3 un réservoir d'eau 2 pour véhicule doté d'un dispositif de ventilation 104 selon un premier mode de réalisation de l’invention.

Le réservoir 2 est ici formé par deux coques inférieure 6 et supérieure 8 réalisées en matière thermoplastique. Les deux coques seront soudées l'une à l'autre au niveau d'un plan de soudure 10 s'étendant dans une zone médiane de la hauteur du réservoir.

En partie inférieure, le réservoir comprend une platine 12 obturant une ouverture inférieure de la coque inférieure 6 et portant différents organes rassemblés pour former un module 14 s'étendant dans le réservoir. Ces organes comprennent notamment une pompe pour l'injection du liquide du réservoir hors de ce dernier en vue de son utilisation à bord du véhicule. Un tel module est connu en lui-même et ne sera pas davantage décrit ici.

Le dispositif de ventilation 104 est situé dans le point le plus haut du réservoir ou l'un de ses points les plus hauts. Ce point forme ici un renfoncement supérieur 16. Le dispositif est disposé dans une ouverture 18 de la coque supérieure 8, ouverture prévue dans l'une des parois principales du réservoir.

Le dispositif 104 comprend un premier organe de ventilation comprenant une membrane 20 imperméable à l’eau et perméable à la vapeur d’eau et à l’air. Cette membrane est par exemple réalisée en polytétrafluoréthylène ou PTFE. La membrane est par exemple réalisée sous une forme plane, telle qu'un disque. La membrane s'étend horizontalement et est fixée par son bord circulaire circonférentiel de façon étanche à l'eau à un support 22 du dispositif de ventilation au niveau d'une ouverture circulaire de ce support.

Le dispositif 104 comprend également une valve 24 formant un clapet anti-retour et apte à passer d’une position fermée à une position ouverte lorsqu’une pression dans le réservoir dépasse un seuil prédéterminé. II s’agit donc d’une valve de type OPR (over pressure relief). Pour cela, elle comprend ici un obturateur ou clapet 26 ayant une forme de disque monté mobile à coulissement vertical dans un logement 28 défini dans le support 22. L’obturateur est apte à coulisser en direction opposée à un siège inférieur contigu à une ouverture 32 du support, la valve comprenant un organe de rappel de l’obturateur en direction du siège. La valve comprend en effet un ressort de compression 30 en appui vers le bas contre une face supérieure du clapet 26 et vers le haut contre une face inférieure d'une paroi supérieure du logement. De la sorte, le ressort 30, lorsqu'il est au repos, rappelle le clapet 26 contre le siège. Le logement 28 présente en partie supérieure une deuxième ouverture 34 en communication de gaz avec l'ouverture 32 lorsque le clapet 26 est éloigné de cette dernière.

Le dispositif comprend en outre un capuchon 34 apte à être fixé au support 22 :

- en préservant un passage de gaz à travers le premier organe de ventilation et la valve vers l’extérieur du dispositif le long du capuchon, et

- en limitant l’intrusion dans le dispositif de tout élément étranger au dispositif présentant une plus petite dimension totale supérieure à un seuil prédéterminé, notamment 2 mm, voire 1,5 mm. À cette fin, le capuchon comprend dans le présent exemple une paroi supérieure 36 et une paroi latérale cylindrique 38. En particulier, la distance d, illustrée à la figure 3, entre la face inférieure de la paroi supérieure 36 du capuchon et la membrane et entre cette même face et le logement 28 est inférieur à 2 mm, voire 1,5 mm, afin de procurer l'effet anti-intrusion précité.

La membrane 20 s'étant sensiblement à la même hauteur que la paroi supérieure du logement 28. Cela permet de donner plus d’efficacité au capuchon 34. En effet, le capuchon 34 est d’autant plus efficace que le chemin 37 (ou labyrinthe) à parcourir depuis l’atmosphère jusqu’aux valves est important et tortueux.

Le dispositif de ventilation comprend en outre un socle 40 en forme générale de « T >> dans le présent mode de réalisation. Le support 22 est fixé à la paroi supérieure du socle 40. En partie inférieure, le socle 40 comprend un logement 42 renfermant un flotteur 44 monté mobile à coulissement vertical dans le logement entre une position basse illustrée à la figure 3 dans laquelle il dégage une ouverture supérieure 46 formant siège de flotteur, prévue dans la paroi supérieure du socle, et une position haute dans laquelle il obture cette ouverture en empêchant toute communication de gaz et de liquide à travers elle. Cet ensemble forme donc une valve à flotteur. Dans le présent exemple, le flotteur comprend un corps apte à flotter dans l'eau et un joint d’étanchéité 48 fixé au corps et apte à venir en contact avec le siège de flotteur. Ce joint 48 est en espèce un joint de type parapluie illustré à la figure 8. II comprend ainsi une tige 47 pénétrant par le haut dans le corps du flotteur et une paroi tronconique 49 s'étendant à l'extérieur du flotteur et apte à venir en contact avec le siège de flotteur.

Le support 22 est rigidement fixé au socle 40. Ces deux éléments sont réalisés en matière plastique. Le socle est fixé, par exemple par soudage, à la paroi principale du réservoir formant la coque supérieure 8 en s'étendant à travers l'ouverture 18. Dans le présent exemple, le bord supérieur du socle vient en appui contre une face externe de la paroi principale tandis que le logement du flotteur s'étend à l'intérieur du réservoir. Ce logement présente des ouvertures latérales 50 et inférieure 52 mettant en communication l'intérieur du réservoir avec l'ouverture supérieure 46 du logement lorsque le flotteur est en position basse. Cette dernière ouverture est en communication de gaz avec la membrane 20 ainsi qu'avec l'ouverture 32 de la valve 24. Enfin la membrane et la valve sont en communication de gaz avec l'extérieur du réservoir le long du capuchon 36.

On voit que le support 22 relie le premier organe de ventilation 20 à la valve 24 et est apte à être rapporté sur un réservoir pour le ventiler. On observe aussi que le premier organe de ventilation 20 et la valve 24 forment deux conduits montés en parallèle l’un de l’autre par référence à un réseau de passage de gaz et de vapeur à travers le dispositif. Ils sont tous deux en aval de la valve à flotteur par référence à un flux de gaz qui les traverse et sort du réservoir. On voit aussi que le premier organe et la valve sont chacun aptes, indépendamment l’un de l’autre, à mettre l’intérieur du réservoir en communication de gaz avec l’extérieur du réservoir.

Le réservoir comprend par ailleurs une tubulure de remplissage 54.

Le dispositif fonctionne de la façon suivante.

Lorsque le réservoir subit une surpression en raison d'une élévation de la température ou de l'altitude, comme cette élévation se produit en général lentement, elle n'engendre pas une augmentation de la pression dans le réservoir jusqu'à atteindre le seuil d'ouverture de la valve 24. En revanche, la vapeur d'eau peut passer lentement à travers les ouvertures 50, 52, et 46 jusqu'à atteindre la membrane 20 et traverser celle-ci pour s'échapper à l'extérieur dans l'atmosphère après avoir longé le capuchon 36.

Lorsque le réservoir subit une dépression en raison d'une baisse de la température ou de l'altitude, le même phénomène se produit en sens inverse sauf que cette fois c'est de l'air ambiant qui pénètre sous le capuchon 36 à travers la membrane 20 jusqu'à atteindre l'intérieur du réservoir pour y rétablir une pression normale.

Sous l'effet du remplissage du réservoir avec le liquide, il se produit une augmentation de pression à l'intérieur du réservoir qui dépasse le seuil d'ouverture de la valve 24. Le clapet 26 se soulève donc contre l'effet du ressort de rappel de sorte que de l'air ou de la vapeur d'eau se trouvant dans le réservoir s'échappe à travers les ouvertures 50, 52, 32 et 34 en longeant le capuchon jusqu'à gagner l'atmosphère. Dès que la pression diminue, notamment en raison de latin du remplissage avec le liquide, le clapet reprend sa position normale par gravité et sous l'effet du ressort de rappel.

La membrane et la valve à clapet procurent par ailleurs une protection efficace contre l'intrusion d'éléments étrangers. Une protection supplémentaire est procurée par le capuchon pour les éléments ayant une plus petite dimension totale inférieure à 2 mm.

La membrane 20 assure une entrée et une sortie de gaz du réservoir tandis que la valve à clapet permet seulement sa sortie, avec un débit relativement élevé.

Le dispositif de ventilation peut être rapportée sur le réservoir une fois celui-ci réalisé ou bien intégré au réservoir durant la fabrication, notamment par injection ou par soufflage, de ce dernier.

Nous allons maintenant décrire un deuxième mode de réalisation du dispositif de ventilation du réservoir en référence à la figure 4. Les caractéristiques communes à ce mode et au précédent ne seront pas décrites à nouveau.

Ce dispositif de ventilation 204 diffère du précédent uniquement par la réalisation de la valve à clapet 24. Cette fois, le clapet 226 est un volet déformable. II a la forme d'un disque et est relié au support 22 uniquement par une portion du bord du disque, ici située à droite. La valve comprend un joint d'étanchéité 227 par-dessus lequel vient s'appliquer le volet 226. Comme il est déformable, le volet vient réaliser une obturation étanche de la valve par application contre le joint. II est également sollicité à cette fin par l'organe de fixation du volet au support. Le volet déformable peut être réalisé en acier ou en matière thermoplastique en étant dans les deux cas dimensionné pour se déformer par flexion élastique. Par exemple, le volet est réalisé en polyoxyméthylène, en polyamide, polyéthylène ou polypropylène. La fixation du volet a lieu au moyen d'un rivet, par fixation directe du volet dans le support ou encore au moyen d'un point de soudure si les matériaux du volet et du support sont compatibles à cette fin.

De même que dans le précédent mode de réalisation, lorsque la pression dans le réservoir atteint un seuil prédéterminé, le clapet se déforme pour s'éloigner du joint 227 sur la plus grande partie de son pourtour et laisser s'échapper la vapeur ou le gaz générant cette surpression. II reprend ensuite sa forme initiale en venant s'appliquer contre le joint.

Nous allons maintenant décrire un troisième mode de réalisation du dispositif de ventilation du réservoir en référence à la figure 5. À nouveau, les caractéristiques communes à ce mode et au premier ne seront pas décrites à nouveau.

Dans ce mode de réalisation, le dispositif de ventilation 304 diffère de celui de la figure 3 uniquement par le fait que le socle est absent et que le logement du flotteur est formé directement dans la paroi principale de la coque 8 du réservoir. L’ouverture 46 constitue donc cette fois aussi l'ouverture 18 de la paroi du réservoir. Cette fois, c'est donc seulement la partie du dispositif qui comprend la membrane 20 et la valve à clapet 24 avec le support et le capuchon qui est rapportée sur le réservoir. Le flotteur est disposé séparément dans son logement.

Des vues détaillées de la coque supérieure 8 du réservoir 2 et du dispositif de ventilation 304 conformément à ce troisième mode de réalisation sont illustrées aux figures 6 et 7.

Ces modes de réalisation fonctionnent de la même façon que le premier.

On présente ci-après quelques exemples de dimensionnements pour la réalisation de l'invention, à titre non limitatif étant entendu que d'autres dimensionnements peuvent être envisagés.

Dans le cas d'un réservoir d'eau

L'ouverture 46 peut avoir un orifice de 3 mm de diamètre, le flotteur ayant un diamètre de 15 mm et une hauteur de 30 mm

On peut donner à la membrane 20 un diamètre de 30 mm. Elle devra permettre de procurer une perte de charge de 50 mbar (50 hPa ou 5000 Pa) dans le réservoir avec un débit de gaz de 80 litres par heure. En effet, en fonctionnement, la pompe du réservoir va appliquer un débit de 80 litres par heure, et on ne souhaite pas que la dépression du réservoir excède les 50 mbar.

On peut fixer le seuil d'ouverture de la valve 24 à une valeur comprise entre 10 et 20 mbar (entre 1000 et 2000 Pa). A l’état ouvert, elle devra permettre de procurer une perte de charge de 25 mbar (2500 Pa) avec un débit de gaz de 4,5 litres par minute. En effet, elle doit permettre un remplissage du réservoir avec un débit de liquide de 4,5 litres par minute. Cela aura pour effet d’établir une colonne de liquide de 25 cm de haut pendant le remplissage. C’est cette colonne de liquide qui va appliquer la pression dans le réservoir jusqu’à l’ouverture de la valve 24.

Dans le cas d'un réservoir d’une solution d’urée

L'ouverture 46 peut avoir un orifice de 12 mm de diamètre, le flotteur ayant un diamètre de 20 mm et une hauteur de 30 mm. Cela va permettre un remplissage au pistolet à haut débit, jusqu’à 40 litres par minute.

On peut donner à la membrane 20 un diamètre de 20 mm. Elle devra permettre de procurer une perte de charge de 45 mbar (4500 Pa) dans le réservoir avec un débit de gaz de 15 litres par heure.

On peut fixer le seuil d'ouverture de la valve 24 à une valeur comprise entre 10 et 20 mbar (entre 1000 et 2000Pa). A l’état ouvert, elle devra permettre de procurer une perte de charge de 25 mbar (2500 Pa) avec un débit de gaz de 40 litres par minute.

Dans le cas d'un réservoir de carburant tel que du gasoil

Pour réservoir de carburant, on peut prévoir d'équiper la valve à flotteur avec un ressort en appui vers le bas contre la paroi inférieure du logement 42 et vers le haut contre la base du flotteur. Ce ressort tend à solliciter le flotteur en direction de son siège. Toutefois, lorsque le véhicule et le réservoir sont dans leur position normale d'utilisation c'est-à-dire avec le flotteur situé sous le siège, le poids du flotteur est supérieur à la sollicitation du ressort de sorte que le siège est laissé libre. En revanche, en cas d'inclinaison du véhicule et du réservoir au-delà d'un certain angle, ce poids ne compense plus la sollicitation du ressort de sorte que le flotteur est appliqué contre le siège pour obturer le réservoir. Il s’agit d’une valve de retournement ou roll-over valve.

L'ouverture 46 peut avoir un orifice de 12 mm de diamètre, le flotteur ayant un diamètre de 20 mm et une hauteur comprise entre 35 et 50 mm. Ces dimensions permettent un remplissage au pistolet à haut débit, jusque 55 litres par minutes.

On peut donner à la membrane 20 un diamètre de 30 mm. Elle devra permettre de procurer une perte de charge de 45 mbar (4500 Pa) dans le réservoir avec un débit de gaz de 30 litres par heure.

On peut fixer le seuil d'ouverture de la valve 24 à une valeur comprise entre 10 et 20 mbar (entre 1000 et 2000 Pa). A l’état ouvert, elle devra permettre de procurer une perte de charge de 25 mbar (2500 Pa) avec un débit de gaz de 55 litres par minute.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.

On pourrait donner au joint du flotteur une forme sphérique. Cette forme est très avantageuse car elle autorise un défaut d’alignement entre le flotteur et son siège.

Claims (14)

1. Dispositif de ventilation (104 - 304) pour un réservoir (2) de liquide de véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend :

- un premier organe de ventilation comprenant une membrane (20) imperméable à un liquide prédéterminé et perméable à une vapeur susceptible d’être produite par ce liquide,

- une valve (24) apte à passer d’une position fermée à une position ouverte lorsqu’une pression dépasse un seuil prédéterminé, et

- un support (22) reliant le premier organe de ventilation à la valve et apte à être rapporté sur un réservoir (2) pour ventiler le réservoir, le premier organe de ventilation et la valve formant deux conduits montés en parallèle l’un de l’autre par référence à un réseau de passage de gaz à travers le dispositif.

2. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel la valve (24) comprend un obturateur (126 ; 326) et un siège de valve, l’obturateur étant apte à coulisser en direction opposée au siège, la valve comprenant un organe (30) de rappel de l’obturateur en direction du siège.

3. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel la valve comprend un obturateur (226) et un siège de valve, l’obturateur étant apte à se déformer en s’éloignant du siège.

4. Dispositif selon au moins l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel il comprend en outre une valve à flotteur (44).

5. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel le flotteur (44) comprend un corps et un joint d’étanchéité (48) fixé au corps et apte à venir en contact avec un siège de flotteur par rapport auquel le flotteur est monté mobile.

6. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel le joint (48) présente une face externe conique.

7. Dispositif selon au moins l’une quelconque des revendications précédentes qui comprend en outre un capuchon (36) apte à être fixé au support :

- en préservant un passage de gaz à travers le premier organe de ventilation (20) et la valve (24) vers l’extérieur du dispositif le long du capuchon, et

- en limitant l’intrusion dans le dispositif de tout élément étranger au dispositif présentant une plus petite dimension totale supérieure à un seuil prédéterminé, notamment 2 mm.

8. Réservoir (2) qui comprend un dispositif (104 - 304) selon au moins l’une quelconque des revendications précédentes.

9. Réservoir (2) de liquide pour véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend :

- des parois principales (6, 8),

- un premier organe de ventilation comprenant une membrane (20) imperméable au liquide et perméable à une vapeur susceptible d’être produite par ce liquide,

- une valve (24) apte à passer d’une position fermée à une position ouverte lorsqu’une pression dans le réservoir dépasse un seuil prédéterminé, et

- un support (22) reliant le premier organe de ventilation à la valve, et distinct des parois principales (6, 8) du réservoir, le premier organe et la valve formant deux conduits montés en parallèle l’un de l’autre par référence à un réseau de passage de gaz de l’intérieur vers l’extérieur du réservoir.

10. Réservoir (2) selon la revendication précédente qui comprend une valve comprenant un flotteur (44) monté mobile dans un logement ménagé dans une (8) des parois principales du réservoir.

11. Réservoir (2) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10 dans lequel il s’agit d’un réservoir d’eau.

12. Réservoir (2) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10 dans lequel il s’agit d’un réservoir de carburant.

13. Réservoir (2) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10 dans lequel il s’agit d’un réservoir d’un précurseur de l’ammoniac.

14. Véhicule qui comprend un dispositif (104 - 304) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 ou un réservoir (2) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10.