FR2577903A1 - Dispositif d'equilibrage pour reservoir a carburant, notamment pour vehicules routiers - Google Patents
Dispositif d'equilibrage pour reservoir a carburant, notamment pour vehicules routiers Download PDFInfo
- Publication number
- FR2577903A1 FR2577903A1 FR8502981A FR8502981A FR2577903A1 FR 2577903 A1 FR2577903 A1 FR 2577903A1 FR 8502981 A FR8502981 A FR 8502981A FR 8502981 A FR8502981 A FR 8502981A FR 2577903 A1 FR2577903 A1 FR 2577903A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- tank
- spring
- valve
- enclosure
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/18—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on either side
- F16K17/19—Equalising valves predominantly for tanks
- F16K17/196—Equalising valves predominantly for tanks spring-loaded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
- B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
Abstract
IL COMPORTE UNE ENCEINTE 2 CONTENANT UN PISTON CREUX 5 COMPRIME PAR UN RESSORT 6 ET QUI RENFERME UN CLAPET 7 COMPRIME PAR UN RESSORT 8, LADITE ENCEINTE 2 ETANT EN COMMUNICATION D'UN COTE AVEC LE RESERVOIR 4 ET DE L'AUTRE COTE 11 AVEC LA MISE A L'AIR LIBRE. L'INVENTION EST UTILISEE POUR FACILITER L'EQUILIBRAGE DES RESERVOIRS A CARBURANT, ET POUR EVITER TOUT RISQUE D'ECOULEMENT EN CAS DE RETOURNEMENT ACCIDENTEL.
Description
Dispositif d'équilibrage pour réservoir, notamment pour véhicules routiers.
La présente invention concerne un dispositif placé sur les évents des réservoirs à carburant et destiné à faciliter l'équilibrage des pressions et dépressions qui peuvent régner dans leur enceinte, et notamment lorsque ceux-ci comportent des bouchons de fermeture étanches.
Dans les procédés actuels, on utilise des systèmes à membrane fendue, des clapets à bille avec pointeau agissant par pesanteur, ou des systèmes à clapets compliqués dans leur conception et leur construction.
De façon générale, il s'agit de matériels comportant un nombre relativement important de pièces en mouvement, ce qui complique leur fabrication et alourdit leur prix de revient.
Le dispositif selon l'invention d'une conception trés simple, a pour but de remédier à ces inconvénients.
Conformément à la présente invention, le dispositif comprend une enceinte fermée, débouchant d'un coté soit sur une canalisation reliée à l'évent du réservoir, soit directement dans le réservoir, si le dispositif est monté sur celui-ci, et de l'autre coté sur une mise à l'air libre. A l'intérieur de cette enceinte se déplace un piston creux comprimé par un ressort. A l'intérieur du piston se déplace un clapet mobile comprimé par un autre ressort. L'enceinte est fermée par un embout permettant l'introduction des pièces mobiles.
Le dispositif selon l'invention permet de remplacer les dispositifs connus, son fonctionnement est extrêment simple.
Quatre cas de figure peuvent se présenter pour le fonctionnement du dispositif.
1 / Réservoir au repos:
Le piston et le clapet sont repoussés par leurs
ressorts respectifs sur leurs sièges. Le réservoir
est ainsi isolé complètement de l'extérieur, et il
ne risque pas d'avoir de transfert d'air entre le
réservoir et l'atmosphère, annulant ainsi les
phénomènes de condensation accidentelle pendant les arrêts du véhicule.
Le piston et le clapet sont repoussés par leurs
ressorts respectifs sur leurs sièges. Le réservoir
est ainsi isolé complètement de l'extérieur, et il
ne risque pas d'avoir de transfert d'air entre le
réservoir et l'atmosphère, annulant ainsi les
phénomènes de condensation accidentelle pendant les arrêts du véhicule.
2 / Réservoir en dépression:
La pompe d'alimentation en carburant aspirant du
combustible pour faire fonctionner le moteur, le
réservoir se trouve alors mis en dépression. Pour
éviter que le réservoir ne finisse par se creuser
à cause de la pression atmosphérique externe, le
clapet mobile s'ouvre laissant pénétrer à l'intérieur
du réservoir de l'air à la pression atmosphérique.
La pompe d'alimentation en carburant aspirant du
combustible pour faire fonctionner le moteur, le
réservoir se trouve alors mis en dépression. Pour
éviter que le réservoir ne finisse par se creuser
à cause de la pression atmosphérique externe, le
clapet mobile s'ouvre laissant pénétrer à l'intérieur
du réservoir de l'air à la pression atmosphérique.
Quand la pression à l'intérieur du réservoir est
à nouveau équilibrée, le ressort ramène le clapet
sur son siège, isolant à nouveau le réservoir de
l'extérieur.
à nouveau équilibrée, le ressort ramène le clapet
sur son siège, isolant à nouveau le réservoir de
l'extérieur.
3 / Réservoir en pression:
Si pour une raison quelconque la pression à
l'intérieur du réservoir augmente au dessus d'une
valeur prédéterminée par la résistance mécanique
de son enveloppe, le réservoir se trouve alors en
pression. Pour assurer sa sécurité, le piston
s ouvre laissant échapper à l'atmosphère la
surpression du réservoir. Quand cette surpression
est annulée et que la pression du réservoir est à
nouveau équilibrée, le ressort ramène le piston
sur son siège, isolant le réservoir de l'extérieur.
Si pour une raison quelconque la pression à
l'intérieur du réservoir augmente au dessus d'une
valeur prédéterminée par la résistance mécanique
de son enveloppe, le réservoir se trouve alors en
pression. Pour assurer sa sécurité, le piston
s ouvre laissant échapper à l'atmosphère la
surpression du réservoir. Quand cette surpression
est annulée et que la pression du réservoir est à
nouveau équilibrée, le ressort ramène le piston
sur son siège, isolant le réservoir de l'extérieur.
4 / Réservoir retourné:
Si pour une raison accidentelle le réservoir se
trouve dans la position retournée, il faut éviter
tout risque d'écoulement du combustible par les
évents et mise à l'air libre.
Si pour une raison accidentelle le réservoir se
trouve dans la position retournée, il faut éviter
tout risque d'écoulement du combustible par les
évents et mise à l'air libre.
Le piston et le clapet se trouvant immobilisés sur
leurs sièges respectifs, il n'y a pas communication
entre le réservoir et l'atmosphère. Le carburant
ainsi piègé ne peut s'écouler en dehors du
réservoir, assurant ainsi une parfaite sécurité.
leurs sièges respectifs, il n'y a pas communication
entre le réservoir et l'atmosphère. Le carburant
ainsi piègé ne peut s'écouler en dehors du
réservoir, assurant ainsi une parfaite sécurité.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention, seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels:
- La figure 1, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif d'équilibrage pour réservoir selon l'invention;
- La figure 2, est une vue en coupe partielle du piston creux;
- La figure 3, est une '12 vue de dessus du piston creux;
- La figure 4, est une vue en coupe partielle du clapet;
- La figure 5, est une vue de dessus du clapet;
- La figure 6, est une vue de dessous du clapet;
- La figure 7, est une vue en coupe partielle de l'embout;
- La figure 8, est une 1/2 vue de dessous de l'embout;;
- La figure 9, est une vue en élévation et en 1/2 coupe longitudinale du corps du dispositif;
- La figure 10, est une '/2 vue de dessus du corps du dispositif;
- La figure -11, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif dans la position réservoir au repos et réservoir retourné;
- La figure 12, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif dans la position réservoir en dépression;
- La figure 13, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif dans la position réservoir en pression;
- La figure 14, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif pour montage de celui-ci sur les canalisations d'évent de deux réservoirs;;
- La figure 15, est une 1/2 vue de dessous du dispositif pour montage de celui-ci sur les canalisations d'évent de deux réservoirs;
- La figure 16, est une vue schématique montrant le montage du dispositif directement sur le réservoir ou sur une platine d'obturation de réservoir à carburant;
- La figure 17,est est une vue schématique montrant l'utilisati du dispositif sur une canalisation d'évent de réservoir;
- La figure 18, est une vue schématique montrant l'utilisati du dispositif sur deux canalisations d'évent de réservoirs
Les figures 19, 20 et 21, sont des vues en élévation et en coupe longitudinale du dispositif dans un autre mode de réalisation, comportant un clapet mobile moulé dans un matériau allégé.Le dispositif se trouve alors obligatoirement dans la position verticale, l'évent dans sa partie basse et la mise à l'air libre au sommet du dispositif.
- La figure 1, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif d'équilibrage pour réservoir selon l'invention;
- La figure 2, est une vue en coupe partielle du piston creux;
- La figure 3, est une '12 vue de dessus du piston creux;
- La figure 4, est une vue en coupe partielle du clapet;
- La figure 5, est une vue de dessus du clapet;
- La figure 6, est une vue de dessous du clapet;
- La figure 7, est une vue en coupe partielle de l'embout;
- La figure 8, est une 1/2 vue de dessous de l'embout;;
- La figure 9, est une vue en élévation et en 1/2 coupe longitudinale du corps du dispositif;
- La figure 10, est une '/2 vue de dessus du corps du dispositif;
- La figure -11, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif dans la position réservoir au repos et réservoir retourné;
- La figure 12, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif dans la position réservoir en dépression;
- La figure 13, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif dans la position réservoir en pression;
- La figure 14, est une vue en élévation et en coupe longitudinale du dispositif pour montage de celui-ci sur les canalisations d'évent de deux réservoirs;;
- La figure 15, est une 1/2 vue de dessous du dispositif pour montage de celui-ci sur les canalisations d'évent de deux réservoirs;
- La figure 16, est une vue schématique montrant le montage du dispositif directement sur le réservoir ou sur une platine d'obturation de réservoir à carburant;
- La figure 17,est est une vue schématique montrant l'utilisati du dispositif sur une canalisation d'évent de réservoir;
- La figure 18, est une vue schématique montrant l'utilisati du dispositif sur deux canalisations d'évent de réservoirs
Les figures 19, 20 et 21, sont des vues en élévation et en coupe longitudinale du dispositif dans un autre mode de réalisation, comportant un clapet mobile moulé dans un matériau allégé.Le dispositif se trouve alors obligatoirement dans la position verticale, l'évent dans sa partie basse et la mise à l'air libre au sommet du dispositif.
A la FIG 1, on a représenté un dispositif d'équilibrage de réservoir suivant l'invention, comportant un corps 1, en matériau moulé, constitué d'une enceinte 2, d'un raccordement 3 percé d'une canalisation 4 reliée au réservoir, un bossage 19 permettant de maintenir en place le ressort 8.
A l'intérieur de l'enceinte est disposé un piston creux 5 comprimé par un ressort 6. Ce piston creux renferme un clapet mobile 7 comprimé par un ressort 8. La dite enceinte 2 est est fermée par un embout 9 comportant un raccordement 10 percé d'une canalisation 11 reliée à la mise à l'air libre.
Sur les FIG 2 et 3, le piston 5 se compose d'une partie cylindrique creuse 12, percée d'une ouverture 13, ainsi que d'une couronne circulaire 14 creuse destinée à maintenir en place le ressort 6, et de conduits longitudinaux 15 pour faciliter l'écoulement des fluides, la partie cylindrique externe 16 servant de guide au piston 5 dans l'enceinte 2.
Sur les FIG 4, 5 et 6, le clapet 7 se compose d'une couronne circulaire creuse 17 destinée à maintenir en place le ressort 8, et de conduits longitudinaux 18 pour faciliter l'écoulement des fluides.
Sur les FIG 7 et 8, l'embout 9 se compose d'un raccordement 10 percé d'une canalisation 11 reliée à la mise à l'air libre.
Un bossage circulaire 20 permet de maintenir en place le ressort 6.
Sur les FIG 7 et 9, les raccordements 3 et 10 peuvent être usinés d'au moins une bague circulaire 21 permettant de maintenir en place des canalisations flexibles.
Sur les FIG 11, 12 et 13, le dispositif 1 est monté directement sur le réservoir ou sur une platine d'obturation de réservoir 22 mis en communication avec le dit réservoir par le conduit 23 débouchant dans la partie interne haute du réservoir.
Sur les FIG 14 et 15, le dispositif est monté avec un raccordement double 24 et 25 pour être relié aux canalisations d'évent de deux réservoirs.
Sur la figure 16, le dispositif est monté directement sur le réservoir, ou sur une platine d'obturation du réservoir 22.
Sur la FIG 17, le dispositif est raccordé directement à une canalisation 26 reliée à la partie haute interne du réservoir 27.
Sur la FIG 18, le dispositif 1 est raccordé a la canalisation 28 débouchant dans le réservoir 29 par l'embout 24, et raccordé à la canalisation 30 débouchant dans le réservoir 31 par l'embout 25.
Sur les FIG 19, 20 et 21, le clapet mobile 32 est constitué d'un matériau allégé, qui flotte quand il est en contact avec du carburant suivant le principe d'Archimède. Le ressort de compensation 33 équilibre parfaitement le clapet mobile 32 et le maintient sur son siège. A la moindre dépression dans le réservoir, le clapet mobile 32 s'ouvre laissant pénétrer de l'air à la pression atmosphérique dans le réservoir.
Le dispositif selon l'invention fonctionne de la façon suivante.
Installé soit sur une canalisation d'évent de réservoir
FIG 17, soit sur plusieurs canalisations d'évent reliées à plusieurs réservoirs FIG 18, soit directement sur un réservoir ou une platine de réservoir FIG 16 comportant les canalisations d'aspiration et de retour, la tête de jauge, le raccordement électrique, la tubulure de remplissage, le système d'isolation, ou tout autre système généralement utilisé sur ces appareils, les quatre cas de figures énoncés plus haut entraînent un-comportement différent des organes mobiles du dispositif.
FIG 17, soit sur plusieurs canalisations d'évent reliées à plusieurs réservoirs FIG 18, soit directement sur un réservoir ou une platine de réservoir FIG 16 comportant les canalisations d'aspiration et de retour, la tête de jauge, le raccordement électrique, la tubulure de remplissage, le système d'isolation, ou tout autre système généralement utilisé sur ces appareils, les quatre cas de figures énoncés plus haut entraînent un-comportement différent des organes mobiles du dispositif.
10/ Réservoir en repos- FIG 11 - Montage avec clapet 7:
Le piston creux 5 repoussé sur son siège par le ressort
6, et le clapet 7 repoussé sur son siège par le ressort
8, isole complètement le réservoir de l'extérieur.
Le piston creux 5 repoussé sur son siège par le ressort
6, et le clapet 7 repoussé sur son siège par le ressort
8, isole complètement le réservoir de l'extérieur.
Il ne peut ainsi ni avoir aucun transfert entre l'ex
trieur et l'intérieur du réservoir, évitant tout
risque d'inflammation accidentel.
trieur et l'intérieur du réservoir, évitant tout
risque d'inflammation accidentel.
20/ Réservoir en dépression - FIG 12 - Montage avec clapet7
La tension du ressort 8 étant inférieure à la dépression
créée dans le conduit 23, le clapet 7 s'ouvre mettant
ainsi l'intérieur du réservoir en communication avec
l'atmosphère par la canalisation de mise à l'air
libre 11. Quand la dépression est compensée, le ressort
8 ramène le clapet 7 sur son siège ce qui isole à
nouveau le réservoir de l'extérieur.
La tension du ressort 8 étant inférieure à la dépression
créée dans le conduit 23, le clapet 7 s'ouvre mettant
ainsi l'intérieur du réservoir en communication avec
l'atmosphère par la canalisation de mise à l'air
libre 11. Quand la dépression est compensée, le ressort
8 ramène le clapet 7 sur son siège ce qui isole à
nouveau le réservoir de l'extérieur.
Pendant cette opération le piston creux 5 est maintenu
plaqué sur son siège par le ressort 6, plus la
dépression dans la canalisation 23.
plaqué sur son siège par le ressort 6, plus la
dépression dans la canalisation 23.
3 / Réservoir en pression -FIG 13- Montage avec clapet 7
La tension du ressort 6 étant inférieure à la pression
créée dans le conduit 23, le piston creux 5 se déplace
mettant ainsi en communication l'intérieur du réservoir
avec l'atmosphère par la canalisation de mise à l'air
libre 11. Quand les pressions internes et externes
sont équilibrées, le ressort 6 ramène le piston creux
5 sur son siège ce qui isole à nouveau le réservoir
de l'extérieur. Pendant cette opération le clapet 7
est maintenu sur son siège par le ressort 8 et la
pression dans la ca-nalisation 23.
La tension du ressort 6 étant inférieure à la pression
créée dans le conduit 23, le piston creux 5 se déplace
mettant ainsi en communication l'intérieur du réservoir
avec l'atmosphère par la canalisation de mise à l'air
libre 11. Quand les pressions internes et externes
sont équilibrées, le ressort 6 ramène le piston creux
5 sur son siège ce qui isole à nouveau le réservoir
de l'extérieur. Pendant cette opération le clapet 7
est maintenu sur son siège par le ressort 8 et la
pression dans la ca-nalisation 23.
40/ Réservoir retourné -FIG 11- Montage avec clapet 7
Le piston creux 5 repoussé sur son siège par le
ressort 6, et le clapet 7 repoussé sur son siège par
le ressort 8, empêche toute communication du réservoir
avec l'extérieur et tout écoulement intempestif du
carburant à l'extérieur par l'intermédiaire du
dispositif 1.
Le piston creux 5 repoussé sur son siège par le
ressort 6, et le clapet 7 repoussé sur son siège par
le ressort 8, empêche toute communication du réservoir
avec l'extérieur et tout écoulement intempestif du
carburant à l'extérieur par l'intermédiaire du
dispositif 1.
5 / Réservoir en faible pression -FIG 19- Montage avec
clapet 32
Le liquidé au repos pouvant être amené à augmenter de
volume dans le cas par exemple d'une élévation de sa
température dans le réservoir, il se trouve propulsé
par l'évent 4 dans le corps du dispositif 1. Suivant
le principe d'Archimède le liquide exerce une faible
poussée sur le clapet mobile 32 qui vient se plaquer
sur son siège évitant tout risque de débordement.
clapet 32
Le liquidé au repos pouvant être amené à augmenter de
volume dans le cas par exemple d'une élévation de sa
température dans le réservoir, il se trouve propulsé
par l'évent 4 dans le corps du dispositif 1. Suivant
le principe d'Archimède le liquide exerce une faible
poussée sur le clapet mobile 32 qui vient se plaquer
sur son siège évitant tout risque de débordement.
60/ Réservoir en fonctionnement normal -FIG 20- Montage
avec clapet 32
Le clapet mobile 32 se trouve séparé de son siège par
la légère dépression régnant dans le réservoir et dûe
à l'aspiration du carburant par la pompe d'alimentation
du moteur. Le réservoir se trouvant alors à la mise à
l'air libre, peut respirer normalement sans risque de
déformation.
avec clapet 32
Le clapet mobile 32 se trouve séparé de son siège par
la légère dépression régnant dans le réservoir et dûe
à l'aspiration du carburant par la pompe d'alimentation
du moteur. Le réservoir se trouvant alors à la mise à
l'air libre, peut respirer normalement sans risque de
déformation.
70/ Réservoir en surpression -FIG 21- Montage avec clapet 32
Que cette surpression importante soit le fait d'une
brusque augmentation de la pression interne des gaz ou
une grande augmentation du volume du carburant dans le
réservoir, le clapet 32 est plaqué sur son siège, et
c'est le piston 5 qui s'ouvre pour équilibrer le
réservoir. Cette particularité donne une sécurité
supplémentaire au réservoir par rapport aux systèmes
actuels.
Que cette surpression importante soit le fait d'une
brusque augmentation de la pression interne des gaz ou
une grande augmentation du volume du carburant dans le
réservoir, le clapet 32 est plaqué sur son siège, et
c'est le piston 5 qui s'ouvre pour équilibrer le
réservoir. Cette particularité donne une sécurité
supplémentaire au réservoir par rapport aux systèmes
actuels.
80/ Réservoir retourné -FIG 19- Montage avec clapet 32
Le poids du liquide vient s'appuyer sur le clapet 32
qui assure l'étanchéité sur son siège. Le réservoir
est isolé de l'extérieur et aucun risque d'écoulement
accidentel de carburant ne peut se produire.
Le poids du liquide vient s'appuyer sur le clapet 32
qui assure l'étanchéité sur son siège. Le réservoir
est isolé de l'extérieur et aucun risque d'écoulement
accidentel de carburant ne peut se produire.
Le-s avantages de ce dispositif entratnent une amélioration du fonctionnement des réservoirs à carburant munis de bouchons étanches. Il assure une sécurité parfaite en cas de retournement du réservoir, en évitant tout risque d'écoulement ou d'égouttement accidentel du carburant.
Il évite aussi tout risque d'écrasement ou d'éclatement du réservoir, et répond aux obligations légales imposées par les pouvoirs publics en matière de sécurité.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitative et l'homme de l'art pourra y apporter des modifications sans sortir pour autant du domaine de l'invention, car elle couvre également des modes de réalisation qui n'en différeraient que par des détails, par des variantes d'éxécution ou par l'utilisation de moyens équivalents.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil, sans sortir du cadre de l'invention.
L'invention ne doit pas non plus être considérée comme limitée a son utilisation dans l'équilibrage des réservoirs à carburant. On pourrait par exemple utiliser un dispositif absolument comparable pour résoudre les mêmes problèmes sur d'autres organes.
Enfin, l'invention n'est nullement limitée aux moyens constituant des équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons, si ceux-ci sont éxécutés suivant son esprit.
Claims (8)
1. Dispositif d'équilibrage pour réservoir à carburant, notam
ment pour véhicule routier, caractérisé en ce qu'il comprend
un corps (1) comportant une enceinte (2) dans laq-uelle se
déplace un piston creux (5) comprimé par un ressort (6) le
maintenant sur son siège, et renfermant un clapet (7) com
primé par un ressort (8) le maintenant sur son siège.
avec une mise a l'air libre.
l'autre côté étant mis en relation par une canalisation (11)
canalisation (4) avec l'intérieur d'au moins un réservoir,
Un des côtés de l'enceinte (2) est mis en relation par une
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que
le piston creux (5) comporte une couronne creuse (14) main
tenant le ressort de compression (6).
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que
le piston creux (5) percé d'un orifice (13) sur un côté,
comporte un guide (16) rainure longitudinalement au moins
par un conduit (15).
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que
le clapet (32) maintenu par un ressort (33), est composé
d'un matériau allégé qui lui permet de se comporter suivant
le principe d'Archimède.
5. Dispositif selon les revendications 1 et 4, caractérisé en
ce que les clapets (7) et (32) comportent une couronne
creuse (17) maintenant en place les ressorts de compression
(8) ou (33).
6. Dispositif selon les revendications 1 et 4, caractérisé en
ce que les clapets (7) et (32) comportent au moins une rai
nure longitudinale (18).
7. Dispositif selon la revendication 1, caracterisé en ce que
l'enceinte (2) comporte un bossage circulaire de chaque côté
(19) et (20) permettant le maintien en position des ressorts
de compression (6) et (8).
8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que
le dispositif (1) est monté horizontalement ou-verticalement
sur le ou les réservoirs.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8502981A FR2577903B1 (fr) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | Dispositif d'equilibrage pour reservoir a carburant, notamment pour vehicules routiers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8502981A FR2577903B1 (fr) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | Dispositif d'equilibrage pour reservoir a carburant, notamment pour vehicules routiers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2577903A1 true FR2577903A1 (fr) | 1986-08-29 |
| FR2577903B1 FR2577903B1 (fr) | 1987-11-20 |
Family
ID=9316744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8502981A Expired FR2577903B1 (fr) | 1985-02-28 | 1985-02-28 | Dispositif d'equilibrage pour reservoir a carburant, notamment pour vehicules routiers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2577903B1 (fr) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0291375A1 (fr) * | 1987-05-15 | 1988-11-17 | Les Robinets Presto Société Anonyme | Clapet anti-retour |
| EP0691233A2 (fr) * | 1994-07-06 | 1996-01-10 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Conduit de remplissage pour réservoir de carburant |
| EP1156244A3 (fr) * | 2000-05-08 | 2002-07-31 | Parsons & Whittemore Incorporated | Soupape anti-retour bidirectionelle |
| WO2003087638A1 (fr) * | 2002-04-15 | 2003-10-23 | Spill Check Ltd. | Clapet bidirectionnel |
| GB2405684A (en) * | 2003-09-04 | 2005-03-09 | Nifco Inc | Pressure control valve for fuel tank |
| FR2869382A1 (fr) * | 2004-04-23 | 2005-10-28 | Eaton Sa Monegasque | Clapet de controle de la pression gazeuse interne d'un reservoir |
| FR2869383A1 (fr) * | 2004-04-23 | 2005-10-28 | Eaton Sa Monegasque | Clapet de controle de la pression gazeuse interne d'un reservoir |
| WO2010012782A1 (fr) * | 2008-07-29 | 2010-02-04 | Opw Fluid Transfer Group Europe B.V. | Ensemble soupape |
| WO2014169130A1 (fr) * | 2013-04-10 | 2014-10-16 | Tk Holdings Inc. | Vanne à deux voies pour airbags à chambres multiples |
| US9381885B2 (en) | 2013-03-01 | 2016-07-05 | Tk Holdings Inc. | Tether airbag control system |
| US9487181B2 (en) | 2013-02-28 | 2016-11-08 | Tk Holdings Inc. | Dual chambered passenger airbag |
| CN107339481A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-11-10 | 苏州市汇峰机械设备有限公司 | 一种密封阀 |
| US9815428B2 (en) | 2014-01-21 | 2017-11-14 | Tk Holdings Inc. | Passenger side airbag |
| CN109084056A (zh) * | 2018-08-21 | 2018-12-25 | 上海涛普流体技术有限公司 | 自动充排气油塞 |
| GB2568335A (en) * | 2017-11-09 | 2019-05-15 | Eaton Intelligent Power Ltd | Climb and dive valve |
| CN113309890A (zh) * | 2020-02-27 | 2021-08-27 | 丰田自动车株式会社 | 通气装置 |
| US20210284012A1 (en) * | 2020-03-16 | 2021-09-16 | Hyundai Motor Company | Hydrogen storage system and flow rate adjusting valve used for same |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB153513A (en) * | 1920-02-24 | 1920-11-11 | Cornelius George Nobbs | Combined over and under pressure relief valves for fluid containers |
| US2000431A (en) * | 1934-05-07 | 1935-05-07 | Raymond L Aumack | Venting device for gasoline tanks |
| FR840562A (fr) * | 1938-07-11 | 1939-04-27 | Soupape | |
| GB1285733A (en) * | 1969-09-29 | 1972-08-16 | Lohtellier Ets | Improvements in automatic pressure equilibrating valves |
| GB1304418A (fr) * | 1969-07-31 | 1973-01-24 | ||
| FR2253174A1 (en) * | 1973-12-03 | 1975-06-27 | Pignatelli Enrico | Tank gas flow restrictor - has two coaxial valves functioning in opposite directions to relieve pressure |
| US3971406A (en) * | 1973-10-24 | 1976-07-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vapor fuel control apparatus |
| US4040404A (en) * | 1973-02-17 | 1977-08-09 | Nisson Motor Company, Limited | Fuel tank pressure-vacuum relief valve |
| US4317467A (en) * | 1980-07-10 | 1982-03-02 | Illinois Tool Works Inc. | Two-way pressure relief valve |
| EP0119174A1 (fr) * | 1983-03-14 | 1984-09-19 | FIAT AUTO S.p.A. | Soupape d'aération à fonctionnement double, particulièrement pour réservoir de carburant d'automobile |
-
1985
- 1985-02-28 FR FR8502981A patent/FR2577903B1/fr not_active Expired
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB153513A (en) * | 1920-02-24 | 1920-11-11 | Cornelius George Nobbs | Combined over and under pressure relief valves for fluid containers |
| US2000431A (en) * | 1934-05-07 | 1935-05-07 | Raymond L Aumack | Venting device for gasoline tanks |
| FR840562A (fr) * | 1938-07-11 | 1939-04-27 | Soupape | |
| GB1304418A (fr) * | 1969-07-31 | 1973-01-24 | ||
| GB1285733A (en) * | 1969-09-29 | 1972-08-16 | Lohtellier Ets | Improvements in automatic pressure equilibrating valves |
| US4040404A (en) * | 1973-02-17 | 1977-08-09 | Nisson Motor Company, Limited | Fuel tank pressure-vacuum relief valve |
| US3971406A (en) * | 1973-10-24 | 1976-07-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Vapor fuel control apparatus |
| FR2253174A1 (en) * | 1973-12-03 | 1975-06-27 | Pignatelli Enrico | Tank gas flow restrictor - has two coaxial valves functioning in opposite directions to relieve pressure |
| US4317467A (en) * | 1980-07-10 | 1982-03-02 | Illinois Tool Works Inc. | Two-way pressure relief valve |
| EP0119174A1 (fr) * | 1983-03-14 | 1984-09-19 | FIAT AUTO S.p.A. | Soupape d'aération à fonctionnement double, particulièrement pour réservoir de carburant d'automobile |
Cited By (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0291375A1 (fr) * | 1987-05-15 | 1988-11-17 | Les Robinets Presto Société Anonyme | Clapet anti-retour |
| FR2615265A1 (fr) * | 1987-05-15 | 1988-11-18 | Presto Sa Robinets | Clapet anti-retour |
| EP0691233A2 (fr) * | 1994-07-06 | 1996-01-10 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Conduit de remplissage pour réservoir de carburant |
| EP0691233A3 (fr) * | 1994-07-06 | 1997-04-09 | Borg Warner Automotive | Conduit de remplissage pour réservoir de carburant |
| EP1156244A3 (fr) * | 2000-05-08 | 2002-07-31 | Parsons & Whittemore Incorporated | Soupape anti-retour bidirectionelle |
| WO2003087638A1 (fr) * | 2002-04-15 | 2003-10-23 | Spill Check Ltd. | Clapet bidirectionnel |
| GB2405684A (en) * | 2003-09-04 | 2005-03-09 | Nifco Inc | Pressure control valve for fuel tank |
| GB2405684B (en) * | 2003-09-04 | 2007-05-02 | Nifco Inc | Pressure opening and closing valve |
| FR2869382A1 (fr) * | 2004-04-23 | 2005-10-28 | Eaton Sa Monegasque | Clapet de controle de la pression gazeuse interne d'un reservoir |
| FR2869383A1 (fr) * | 2004-04-23 | 2005-10-28 | Eaton Sa Monegasque | Clapet de controle de la pression gazeuse interne d'un reservoir |
| WO2005106301A1 (fr) | 2004-04-23 | 2005-11-10 | Eaton | Clapet de contrôle de la pression gazeuse interne d'un réservoir |
| WO2010012782A1 (fr) * | 2008-07-29 | 2010-02-04 | Opw Fluid Transfer Group Europe B.V. | Ensemble soupape |
| US9487181B2 (en) | 2013-02-28 | 2016-11-08 | Tk Holdings Inc. | Dual chambered passenger airbag |
| US9381885B2 (en) | 2013-03-01 | 2016-07-05 | Tk Holdings Inc. | Tether airbag control system |
| WO2014169130A1 (fr) * | 2013-04-10 | 2014-10-16 | Tk Holdings Inc. | Vanne à deux voies pour airbags à chambres multiples |
| US9266493B2 (en) | 2013-04-10 | 2016-02-23 | Tk Holdings Inc. | Two-way valve for multi-chambered airbags |
| US9815428B2 (en) | 2014-01-21 | 2017-11-14 | Tk Holdings Inc. | Passenger side airbag |
| US10493945B2 (en) | 2014-01-21 | 2019-12-03 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Passenger side airbag |
| US11292421B2 (en) | 2014-01-21 | 2022-04-05 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Passenger side airbag |
| CN107339481A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-11-10 | 苏州市汇峰机械设备有限公司 | 一种密封阀 |
| CN107339481B (zh) * | 2017-05-26 | 2019-04-02 | 苏州市汇峰机械设备有限公司 | 一种密封阀 |
| GB2568335A (en) * | 2017-11-09 | 2019-05-15 | Eaton Intelligent Power Ltd | Climb and dive valve |
| CN109084056A (zh) * | 2018-08-21 | 2018-12-25 | 上海涛普流体技术有限公司 | 自动充排气油塞 |
| CN113309890A (zh) * | 2020-02-27 | 2021-08-27 | 丰田自动车株式会社 | 通气装置 |
| EP3872379A1 (fr) * | 2020-02-27 | 2021-09-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Reniflard |
| US20210284012A1 (en) * | 2020-03-16 | 2021-09-16 | Hyundai Motor Company | Hydrogen storage system and flow rate adjusting valve used for same |
| US11738638B2 (en) * | 2020-03-16 | 2023-08-29 | Hyundai Motor Company | Hydrogen storage system and flow rate adjusting valve used for same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2577903B1 (fr) | 1987-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2577903A1 (fr) | Dispositif d'equilibrage pour reservoir a carburant, notamment pour vehicules routiers | |
| EP0303735B1 (fr) | Appareil détendeur perfectionné | |
| FR2698664A1 (fr) | Circuit de distribution de carburant pour moteur à combustion interne. | |
| FR2733467A1 (fr) | Ensemble a clapet pour reservoir de carburant | |
| EP0875949B1 (fr) | Bouchon à soupape pour accumulateur électrique | |
| FR2697074A1 (fr) | Réservoir cryogénique. | |
| WO1999042318A1 (fr) | Reservoir a carburant muni d'un systeme d'evacuation des gaz | |
| FR2768970A1 (fr) | Tube de remplissage pour reservoir de carburant d'un vehicule | |
| FR2728629A1 (fr) | Systeme de pompage possedant une membrane de pompe et deux soupapes d'arret, d'un systeme de retenue de la vapeur de carburant d'un moteur a combustion interne | |
| EP0459866B1 (fr) | Dispositif de circuit de ventilation d'air d'un réservoir de carburant | |
| EP1354158B1 (fr) | Clapet de controle de la pression gazeuse interne d'un reservoir | |
| FR2586970A1 (fr) | Dispositif pour regler la pression d'un pneumatique sur un vehicule en marche | |
| EP3012540B1 (fr) | Dispositif de régulation de pression en particulier pour réservoir de stockage d'eau | |
| FR2625284A1 (fr) | Valve de regulation de la pression a l'interieur d'un reservoir de carburant | |
| FR2628369A1 (fr) | Dispositif de mise a l'air libre et de securite contre le remplissage excessif pour reservoir | |
| FR2669864A1 (fr) | Clapet de ventilation pour un reservoir de carburant d'un vehicule. | |
| FR2905745A1 (fr) | Systeme de mise a l'air de reservoir a liquide. | |
| EP2570326B1 (fr) | Dispositif d'évacuation de liquide et d'échange d'air pour direction de véhicule automobile | |
| EP2901057B1 (fr) | Clapet de ventilation pour réservoir à liquide intégrant une sécurité anti-surpression | |
| EP0336788B1 (fr) | Clapet de sécurité pour circuit de ventilation d'un réservoir de carburant pour véhicules automobiles | |
| FR2762807A1 (fr) | Embout de fermeture pour tubulure de remplissage d'un reservoir de carburant d'un vehicule automobile | |
| FR3069195A1 (fr) | Dispositif de ventilation pour un reservoir de liquide de vehicule. | |
| EP0277869A1 (fr) | Soupape en particulier pour le dégazage de réservoirs de carburant de véhicules automobiles | |
| EP4095429B1 (fr) | Récipient cryogénique | |
| FR2836660A1 (fr) | Reservoir de carburant pour vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |