KR20110077122A - 절곡구조를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트 및 이의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 절곡구조(11)를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10) 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 미끄럼 방지 폴리머시트(12) 상면의 미끄럼 방지 골재층(16) 내에 건식형 미끄럼 방지 시트(10)가 접혀지는 부분이 실링제로 도포된 절곡부(11)를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10)를 제조함으로써 부피가 큰 시트재를 운반, 설치 및 보관하는 것이 용이하며, 현장에서의 시공시 작업 효율성을 향상시키는 것이 가능한 미끄럼 방지 시트(10) 및 그의 제조방법에 관한 것이다.

절곡구조(11), 미끄럼 방지 시트(10)

Description

절곡구조를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트 및 이의 제조방법 {Non-slip mat with bending construct and menufacturing method thereof}

본 발명은 미끄럼 방지 골재층 내에 건식형 미끄럼 방지 시트가 접혀지는 부분에서 실링제로 도포된 절곡부를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트, 위 시트의 제조 방법 및 시공 방법에 관한 것이다.

콘크리트, 아스콘, 철제, 플라스틱 등의 각종 구조물에 미끄럼방지를 위하여 미끄럼 방지 시트를 일반적으로 설치하여 왔다. 이러한 종래의 미끄럼 방지 시트는 도로면 시공시 폭 3M, 길이 1M를 기준크기로 처음부터 시공하고자 하는 부위의 크기와 폭에 맞게 제작되므로, 적재 및 이동시에는 시트를 롤상, 판상 형태로서 운반하거나 적재하는 것이 일반적이다. 그러나, 미끄럼 방지 시트의 대부분은 미끄럼 방지층이 경질의 액상 결합제를 사용하거나, 입도가 높은 골재를 사용하여 제작되므로, 현장 시공시 유연성이 부족하여 미끄럼 방지층의 꺽임, 절곡, 파손 등의 문제점이 발생하게 된다. 롤상 또는 판상으로 보관하거나 운반할 경우에도 시트가 휘어지는 방향에 따라 골재 탈리 및 결합제 균열 등의 문제점이 발생하였다.

또한, 미끄럼 방지 시트의 가장자리는 미끄럼 방지 시트 자체의 높이에 의하여 설치면과 일정한 높이의 턱이 존재할 수 밖에 없으므로 차량 이동시 소음이 발생할 뿐만 아니라 차량 이동의 충격에 의하여 미끄럼 방지층이 쉽게 손상되어 가장자리가 이탈되거 박리되는 등의 현상이 자주 발생하게 된다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 미끄럼 방지 시트를 설치한 후 가장자리 실링 작업을 추가로 실시하였으나, 이러한 가장자리 실링 작업은 다수의 작업 인력과 소요시간이 필요하므로 시공상의 효율성을 저해시는 주요한 요인 중이 하나이다.

한국특허등록 제420399호 및 제822588호 등에는 미끄럼 방지용 접착시트에 대하여 기재되어 있고, 한국특허출원 제2006-64372호에는 배수홈을 가지는 미끄럼 방지 시트에 대하여 기재되어 있으나, 미끄럼 방지 시트의 충격 및 운반에 의한 손상 방지에 대하여 개발된 기술은 전무한 상태이다.

이에 본 발명자들은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 광범위한 연구를 수행한 결과, 본 발명과 같은 절곡구조를 미끄럼 방지 시트의 골재층 내 및 가장자리에 포함시킴으로써 시공이 용이할 뿐만 아니라 시트의 운반 및 설치후 충격에 의한 파손의 방지가 가능한 본 발명을 완성하였다.

본 발명은 종래의 미끄럼 방지 시트가 운반 또는 작업시에 시트를 접을 경우 골재층의 박리 및 결합제 균열 등의 문제점을 가진다는 점을 해결하여, 골재층 내에 절곡 구조를 포함하고 미끄럼 방지 시트의 가장자리를 실링제로 미리 마감함으로써 미끄럼 방지 시트의 작업 또는 보관시의 발생되었던 문제점을 해결하는 미끄럼 방지 시트 및 그의 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 위와 같은 과제를 달성하기 위해 다음과 같은 과제 해결 수단을 제공한다.

1. 미끄럼 방지 폴리머시트(12) 상면의 미끄럼 방지 골재층(16) 내에 건식형 미끄럼 방지 시트(10)가 접혀지는 부분에서 실링제로 도포된 절곡부(11)를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10).

2. 위 1에 있어서, 상기 폴리머시트(12)의 가장자리에 미끄럼 방지 골재층(16)의 상면으로부터 폴리머시트(12)의 바닥면까지 경사를 이루도록 실링제를 도포하여 형성된 돌출부(13)를 추가로 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10).

3. 위 2에 있어서, 상기 돌출부(13)의 폭이 5 ~ 20 mm인 건식형 미끄럼 방지 시트(10).

4. 위 1 내지 3의 어느 하나에 있어서, 상기 절곡부(11)의 폭은 건식형 미끄 럼 방지 시트(10)의 두께 (a)의 2.5 ~3 배인 건식형 미끄럼 방지 시트(10).

5. 위 4에 있어서, 상기 절곡부(11)에 의하여 G형 또는 S형으로 접어지는 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10).

6. 폴리머 시트(12)의 이물질을 제거하고 상기 폴리머 시트(12)의 일면에 접착력을 높이기 위하여 프라이머층을 형성하는 단계;

상기 폴리머 시트(12)의 상부에 일정한 간격으로 폼 테이프(15)를 설치하는 단계;

상기 폴리머 시트(12)의 폼 테이프(15) 간격 사이에 미끄럼 방지 골재층(16)을 형성하는 단계;

상기 폼 테이프(15)를 제거하고 형성된 공간에 실링제를 주입하여 절골부를 형성시키는 단계; 및

상기 미끄럼 방지 골재층(16)을 압착시킨 후 건조시키는 단계를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10)의 제조방법.

7. 위 6에 있어서, 상기 폴리머시트(12)의 가장자리에 미끄럼 방지 골재층(16)의 상면으로부터 폴리머시트(12)의 바닥면까지 경사를 이루도록 실링제를 도포하여 돌출부(13)를 형성하는 단계를 추가로 포함하는 제조방법.

8. 노면의 바탕을 정리하고 도로 표시부를 제거하는 단계;

절곡상태의 미끄럼방지시트의 한 면 또는 일정 공간의 바닥면에 접착재를 균일하게 도포하는 단계;

건식형 미끄럼 방지 시트(10)를 노면에 압착하여 고정시키는 단계(S22);

가장자리 부분으로 압출된 접착제를 이용하여 가장자리 마감 작업을 진행하여 시공을 완료하는 단계를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 시공 방법.

본 발명의 미끄럼 방지 시트(10)는 실링제로 도포된 절곡부를 포함함으로써 절곡부를 이용하여 시트를 G형 또는 S형으로 접을 수 있으므로 보관, 이동을 위하여 시트를 적재하는 것이 가능하므로 적은 공간을 효율적으로 이용할 수 있으며, 작업시 취급이 용이할 뿐만 아니라, 시트가 접어지거나 펼쳐질 경우 절곡부의 유연성에 의하여 미끄럼 방지층이 꺽이거나 골재층(16)이 폴리머시트로부터 이탈되어 파손되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 절곡부에서 접혀진 상태에서 단계에 따라 설치 시공을 순차적으로 진행하는 것이 가능하므로 시공시 접착제의 불균일한 도포를 방지하고 안정된 고정 상태를 유지하면서 시공하는 것이 가능하므로 공정이 단순화되어 작업 인력의 감소 및 시공을 단축하는 것이 가능하다.

또한, 본 발명의 미끄럼 방지 시트(10)는 가장자리의 돌출면을 경사지도록 실링제로 미리 마감함으로써 시공 후 골재가 탈리되거나 결합제의 균열 염려가 적고, 미끄럼 방지층의 손상이 없으며, 현장에서 마감하는 종래의 미끄럼 방지 시트(10)와 비교하여 작업상의 번거로움과 시공 인력 및 시간의 감소에 효과적이다.

본 발명은 미끄럼 방지 폴리머시트(12) 상면의 미끄럼 방지 골재층(16) 내에 건식형 미끄럼 방지 시트(10)가 접혀지는 부분이 실링제로 도포된 절곡부(11)를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10)를 제조함으로써 부피가 큰 시트재를 운반, 설치 및 보관하는 것이 용이하며, 현장에서의 시공시 작업 효율성을 향상시키는 것이 가능한 미끄럼 방지 시트(10) 및 그의 제조방법에 관한 것이다.

이하 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

본 발명의 미끄럼 방지 폴리머시트(12)는 폴리 에틸렌 테레프탈레이트(PET)를 주원료로 하여 제작하는 것이 바람직하나, 이에 한정되지는 않는다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 일정한 공간을 포함하도록 직조된 메시 구조의 폴리머 시트(12)를 구비하고, 폴리머 시트(12)의 일측 표면에 결합제층(14)을 도포하여 함침층을 형성하도록 한다. 상기 결합제층(14)을 형성함에 있어 미끄럼 방지 시트(10)가 접혀지는 부분은 결합제층(14)이 형성되지 않는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 상기 결합제층은 고경질 폴리우레탄 결합제로서 유연성이 부족하고 딱딱하므로 절곡부에 결합제층을 형성하게 되면 절곡부가 쉽게 깨지게 된다.

상기 결합제층(14)의 상면에는 폐도자기, 규사가 일정비율로 배합된 골재가 혼합된 액상이 도포되어 미끄럼 방지 골재층(16)을 형성하나, 골재층(16)의 조성을 당업계에서 통상적으로 사용되는 것이면 무엇이든 가능하다. 일 실시예에 따르 면, 미끄럼방지 골재층(16)에 적용된 골재는 예로, 폐 도자기를 분쇄하여 재활용하도록 하며, 바람직한 입도는 12~16 메쉬 5~15 %, 16~30 메쉬 40~60 %, 30 메쉬 이상 30~50 %의 분포도를 가지는 폐도자기와 규사 4호, 5호, 6호사와 폐유리골재를 혼합 적용하도록 한다. 상기 범위 이상 또는 이하의 범위를 적용하는 경우 골재 상호간의 조밀도가 부족해지며, 결합제에 의한 충분한 고정력을 가지기 어렵게 되는 문제점이 있을 수 있다.

상기 미끄럼 방지 시트(10)가 접혀지는 부분은 실링제로 도포되어 절곡부(11)를 형성하며, 본 발명에 따른 미끄럼 방지 시트(10)는 상기 절곡부(11)를 필요에 따라 하나 이상 포함하는 것이 가능하다. 상기 실링제의 형태는 액상이 바람직하며, 특히 시트가 접혀질 경우 파손의 우려가 없는 우레탄 실링제를 사용하는 것이 바람직하나, 본 발명의 절곡부로서 파손의 우려가 없이 절곡부에 적용이 가능한 것이면 무엇이든 사용가능하다.

또한, 본 발명의 미끄럼 방지 시트(10)는 폴리머시트(12)의 가장자리에 미끄럼 방지 골재층(16)의 상면으로부터 폴리머시트(12)의 바닥면까지 경사를 이루도록 실링제를 도포하여 형성된 돌출부(13)를 추가로 포함하는 것이 가능하다. 폴리머시트(12)는 시공면과의 실링을 위하여 그 가장자리의 둘레에 일정폭으로 미끄럼 방지 골재층(16)이 형성되지 않은 부분을 실링용 돌출부(13)가 포함되도록 구성되며, 실링용 돌출부(13)는 완만하게 경사면을 형성하는 것이 바람직하다. 상기 돌출부(13)의 폭은 5 ~ 20 mm인 것이 바람직하다. 실링용 돌출부(13)의 폭이 5mm 이 하일 경우 현장 돌출부(13) 실링 시공성이 부족하며, 폭이 20mm 이상인 경우 실링부가 과도하게 설치되는 문제점이 있다. 본 발명의 미끄럼 방지 시트(10)의 가장자리에 형성되는 실링된 돌출부(13)는 미끄럼 방지층 설치 후 자동차 바퀴의 마찰과 수평하중의 작용으로 미끄럼 방지층과 노면과의 경계면에서 미끄럼 방지 골재층(16)이 이탈하는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다.

상기 절곡부(11)의 폭은 미끄럼 방지 시트(10)의 두께 (a)의 2.5 ~3 배인 것이 바람직하다. 상기 절곡부의 형성을 위하여 미끄럼 방지 시트(10)의 두께 (a)의 2.5 ~3 배의 폭을 가지는 테이프(15)를 폴리머시트(12)의 표면에 부착하여 고정한 후 테이프(15)가 부착되지 않은 폴리머시트(12)의 표면 상면에 골재층(16)을 도포한 후 테이프(15)를 제거한 후, 실링제를 일정 두께로 도포하여 절곡부를 형성한다 (도 3 (f)). 따라서, 본 발명에 따른 절곡부(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)는 G형 또는 S형으로 접어지는 것이 가능하다. 도 7 및 도 8에서는 본 발명에 따른 미끄럼 방지 시트(10)가 펼쳐지는 상태를 보여준다.

또한, 본 발명은 절곡부를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 제조방법에 관한 것이다.

본 발명은 절곡부를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 제조방법은

폴리머 시트(12)의 이물질을 제거하고 상기 폴리머 시트(12)의 일면에 접착력을 높이기 위하여 프라이머층을 형성하는 단계;

상기 폴리머 시트(12)의 상부에 일정한 간격으로 폼 테이프(15)를 설치하는 단계;

상기 폴리머 시트(12)의 폼 테이프(15) 간격 사이에 고경질 접착제와 미끄럼 방지 골재층(16)을 형성하는 단계;

상기 폼 테이프(15)를 제거하고 형성된 공간에 실링제를 주입하여 절곡부를 형성시키는 단계; 및

상기 미끄럼 방지 골재층(16)을 압착시킨 후 건조시키는 단계를 포함한다.

상기 폼 테이프(15)는 이형처리된 폼 테이프(15)를 설치하는 것이 제거를 용이하게 할 수 있으며, 상기 고경질 접착제는 고경질 폴리우레탄 결합제를 사용하는 것이 바람직하나, 이에 한정되지는 않는다. 상기 미끄럼 방지 골재층(16)은 폐분쇄 골재와 결합제 액상이 혼합된 것으로서, 미끄럼방지 골재층(16) 두께가 3 ~ 5 mm가 되도록 형성하는 것이 바람직하다. 미끄럼방지 골재층(16)의 두께가 2 mm 이하의 경우 폐분쇄 골재들간의 겹합력이 부족해 질 수 있고, 미끄럼 방지층의 두께가 얇아 충분한 내구적 안정성 확보가 어렵게 되기 때문이다. 또한 미끄럼방지 골재층(16)의 두께가 6 mm 이상의 경우 노면과 단차에 의해 진동이 발생하여 차량 주행성이 떨어지기 때문이다.

상기 폼 테이프(15)를 제거하고 형성된 공간에 실링제를 주입하여 절곡부를 형성하는 단계에서 실링제는 액상의 실링제를 사용하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 폴리머시트(12)의 가장자리에 미끄럼 방지 골재층(16)의 상면으 로부터 폴리머시트(12)의 바닥면까지 경사를 이루도록 실링제를 도포하여 돌출부(13)를 형성하는 단계를 추가로 포함하는 것이 가능하다.

본 발명에 따른 미끄럼 방지 시트(10)는 도 10에 도시된 바와 같은 단계에 따라 시공한다.

제 1단계는 노면의 바탕을 정리하고 도로 표시부를 제거하는 단계로서, 도로의 손상 및 파손부에 대한 보수가 이루어진다(S20). 노면의 보수는 노면의 종류에 따라 지정된 보수재를 사용하는 것이 바람직하다.

제 2단계는 절곡상태의 미끄럼방지시트의 한 면 또는 일정 공간의 바닥면에 접착재를 균일하게 도포하는 단계(S21)이다. 본 발명의 미끄럼 방지 시트(10)는 G형 또는 S형으로 절곡되어 보관 또는 운반되므로 노면에 시공할 경우 고정하는 위치에 부분적으로 접착제를 도포한 후 시트를 고정시킨 다음, 상면에 노출된 시트면에 접착제를 도포한 후 펼쳐서 바닥에 고정한다. 전체 3면 중 2면에 대한 접착 시공이 완료된 후 마지막 면에 접착제를 도포하여 바탕면에 접착 고정처리 한다.

제 3단계는 건식형 미끄럼 방지 시트(10)를 노면에 압착하여 고정시키는 단계(S22)로서, 도로에 미끄럼 방지 시트(10)를 접착시 압착이 필요한 경우 20 ~ 30 kg 중량 정도의 압착 롤러를 사용하여 밀착하는 것이 가능하다(S23).

제 4단계는 가장자리 부분으로 압출된 접착제를 이용하여 가장자리 마감 작업을 진행하여 시공을 완료하는 단계이다. 접착제용 우레탄 액상을 지정된 비율 로 혼합한 후 시트의 가장자리 돌출 하부까지 포함하는 일정한 면적에 고무주걱, 흙손, 도포 장치 등을 이용하여 균일하게 도포한 다음, 공장 제조된 미끄럼방지 시트(10)를 압착하면서 고정시킨다.

이같이 미끄럼방지 시트(10)를 시공하여 형성된 미끄럼 방지층은 실링용 돌출부(13)를 통하여 바탕면과 접착되어 단차가 없어지고 완만하게 처리되므로써 가장자리의 손상 및 파손방지에 따른 미끄럼 방지층의 내구성이 뛰어나게 된다.

[도 1]은 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 단면도이다.

[도 2]는 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 사시도이다.

[도 3]은 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10) 제조 방법을 순서대로 나타낸 것이다.

[도 4]는 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)를 G형 및 S형으로 절곡하는 것을 나타낸 것이다.

[도 5]는 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 실제품 사진이다.

[도 6]은 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 실제품을 적재 및 펼친 상태를 나타낸 사진이다.

[도 7]은 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 실제품이 G형으로 접어진 상태의 사진이다.

[도 8]은 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 실제품이 S형으로 접어진 상태의 사진이다.

[도 9]는 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 제조 흐름도이다.

[도 10]은 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 현장 시공 단계 흐름도이다.

[도 11]은 본 발명에 따른 절곡구조(11)를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 현장 시공 단계 모식도이다.

11: 절곡부 12: 메시 구조 폴리머 시트

13: 돌출부(13) 14: 결합제층(14)

15: 폼 테이프(15) 16: 미끄럼방지 골재층(16)

17: 공간부(17) 18: 경사처리실링부

19: 이형처리면

Claims (8)

1. 미끄럼 방지 폴리머시트(12) 상면의 미끄럼 방지 골재층(16) 내에 건식형 미끄럼 방지 시트(10)가 접혀지는 부분이 실링제로 도포된 절곡부(11)를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10).
2. 제 1항에 있어서, 상기 폴리머시트(12)의 가장자리에 미끄럼 방지 골재층(16)의 상면으로부터 폴리머시트(12)의 바닥면까지 경사를 이루도록 실링제를 도포하여 형성된 돌출부(13)를 추가로 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10).
3. 제 2항에 있어서, 상기 돌출부(13)의 폭이 5 ~ 20 mm인 건식형 미끄럼 방지 시트(10).
4. 제 1항 내지 제 3항의 어느 한 항에 있어서, 상기 절곡부(11)의 폭은 건식형 미끄럼 방지 시트(10)의 두께 (a)의 2.5 ~3 배인 건식형 미끄럼 방지 시트(10).
5. 제 4항에 있어서, 상기 절곡부(11)에 의하여 G형 또는 S형으로 접어지는 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10).
6. 폴리머 시트(12)의 이물질을 제거하고 상기 폴리머 시트(12)의 일면에 접착력을 높이기 위하여 프라이머층을 형성하는 단계;

   상기 폴리머 시트(12)의 상부에 일정한 간격으로 폼 테이프(15)를 설치하는 단계;

   상기 폴리머 시트(12)의 폼 테이프(15) 간격 사이에 고경질 접착제와 미끄럼 방지 골재층(16)을 형성하는 단계;

   상기 폼 테이프(15)를 제거하고 형성된 공간에 실링제를 주입하여 절골부를 형성시키는 단계; 및

   상기 미끄럼 방지 골재층(16)을 압착시킨 후 건조시키는 단계를 포함하는 건식형 미끄럼 방지 시트(10)의 제조방법.
7. 제 6항에 있어서, 상기 폴리머시트(12)의 가장자리에 미끄럼 방지 골재층(16)의 상면으로부터 폴리머시트(12)의 바닥면까지 경사를 이루도록 실링제를 도 포하여 돌출부(13)를 형성하는 단계를 추가로 포함하는 제조방법.
8. 노면의 바탕을 정리하고 도로 표시부를 제거하는 단계;

   절곡상태의 미끄럼방지시트의 한 면 또는 일정 공간의 바닥면에 접착재를 균일하게 도포하는 단계;

   건식형 미끄럼 방지 시트(10)를 노면에 압착하여 고정시키는 단계(S22);

   가장자리 부분으로 압출된 접착제를 이용하여 가장자리 마감 작업을 진행하여 시공을 완료하는 단계를 포함하는 미끄럼 방지 시트(10)의 시공 방법.

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