KR100822588B1 - 건식형 미끄럼방지 매트 및 그의 제작 및 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보행 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 미끄럼방지 매트에 관한 것으로, 합성수지 매트 일면에 폐도자기 골재를 결합제와 혼합하여 형성된 건식 구조와 가장자리 일정폭 돌출된 구조를 가지는 미끄럼방지 매트와 이를 노면에 상온 경화형 접착제로 접착시공 함으로써, 현장 양생 시간이 불필요하며, 차량 개방 시간을 단축시킴으로서 경제성과 효율성, 내구적 안정성을 확보 한 건식형 미끄럼방지 매트의 시공이 가능하다. 공장 생산되는 건식구조의 미끄럼 매트는 중심재로서 단위중량당 인장강도가 우수하며, 내열성과 내약품성이 우수한 P.E.T(poly ethylene terephthalate)라는 폴리머(Polymer)을 주원료하는 폴리에스터 섬유이다. 미끄럼 방지 골재의 결합재는 고경질 반응 경화형 우레탄을 적용하며, 골재로는 폐도자기, 폐인조석을 일정 크기로 분쇄하여 일정한 입도 분포를 가진 것을 적용할 수 있다. 건식형 미끄럼방지 매트의 시공은 바탕정리와 접착제를 도포한 후 건식 미끄럼방지 매트를 압착하여 고정하고, 가장자리 돌출부를 보강처리 함으로서 설치되는 것을 특징으로 한다.

논슬립, 미끄럼방지, 매트, PET, 폐도자기, 폐인조석, 골재

Description

건식형 미끄럼방지 매트 및 그의 제작 및 시공방법{Non-slip mat and its manufacturing and constructuring method}

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.

도 1은 본 발명에 적용되는 폴리머 매트의 표면도.

도 2는 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 매트의 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 매트의 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 매트의 시공 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 매트의 제작 공정도.

도 6은 본 발명에 따른 건식형 미그럼방지 매트의 시공 공정도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

12: 폴리머 매트

14: 프라이머층

16: 미끄럼방지 골재층

본 발명은 보행과 차량의 미끄럼 방지를 위한 개발된 기술로서 콘크리트, 아스콘, 철제, 플라스틱 등의 각종 구조물에 형성하는 미끄럼방지 매트에 관한 것으로, 특히 공장에서 완성된 미끄럼방지층을 형성함으로서 현장에서 작업이 진행되는 공정을 최소화하고, 시공에 따른 불량부, 골재와 결합제 간의 이탈방지와 현장시공에 따른 도로면 오염등의 우려가 없으며, 미끄럼방지층의 내구적 견고성과 안정성을 보장할 수 있는 건식형 미끄럼방지 매트와 그 제작방법 및 그 시공방법에 관한 것이다.

종래의 미끄럼 방지재는 도로에 형성하는 포장 및 포설용 미끄럼방지와 계단 및 건축물에 적용되고 있는 접착식 미끄럼방지 테이프, 석재 및 타일용 미끄럼방지 액, 표면 요철이 있는 PVC/알루미늄/스텐 논슬립, 경보행용/차량용 논슬립 페인트재, 매트 타입으로는 요철이 있는 PVC 매트, 생고무 원형 매트, 골고무 매트등의 다양한 형태로 적용되고 있다.

소규모의 제한된 공간에 단순 접착하는 테이프 방식은 장기적인 마찰과 외력에 의해 논슬립층이 이탈하여 그 기능을 상실하는 것이 일반적이다. 이러한 문제점을 해소하기 위해 석재 및 타일의 표면을 침식시켜 형성되는 미끄럼 방지 표면을 형성하는 방식이 보행용으로 주로 적용 되고 있으나, 국소적인 부분, 제한적 용도로 활용되고 있는 실정이다.

도로용 미끄럼 방지재에 적용되는 방식은 골재를 포함하는 액상을 도로 및 아스팔트 노면, 콘크리트 면에 도포하는 방식과 액상의 결합제를 노면에 도포 한 후 마찰력을 높이기 위해 경화 전 지정된 골재를 균일하게 살포하는 방식이 일반적이다.

이러한 기술은, ① 결합제 도포면에 불균한 골재 살포로 고정력이 약화되고 부족으로 차량의 충격, 마찰에 의해 골재가 이탈함으로서 미끄럼 방지 기능 유지가 어렵게 된다. ② 차륜이 직접 작용하는 아스팔트, 콘크리트 도로의 경우 소성변형이 발생하게 되면 표면 피막개념의 미끄럼방지층은 균열과 들뜸 이후 지속적인 충격으로 파손 등의 문제가 발생하게 된다. ③ 현장 도포시 일정한 양생시간이 소요됨으로서, 차량 통행에 영향을 주게 된다. ④ 현장 시공성 온도, 바람, 습도 등의 자연 환경적 조건에 영향을 받게 되며, 이러한 시공 환경에서 형성된 미끄럼 방지층의 품질에 대한 장기적인 보장이 어렵다. ⑤ 매트형 미끄럼방지는 고무 또는 PVC의 표면에 요철을 형성하여 시트 또는 매트화하여 바닥에 접착하는 방식은 큰 하중이 작용하는 도로 및 차량용으로 적용되지 않으며, 보행용이 대부분이다.

한편, 선행기술인 국내공개번호 제10-1996-0029546호의 “경사로의 논 슬립재 및 그 시공방법”에서는 보강섬유시트상에 마찰제(파쇄규사와 반사유리구)와 결합제를 혼합 소정의 두께로 성형 경화시킨 판형 또는 롤형 시트 저면에 고무성 접착층을 형성한 논슬립재로서 품질과 인건비 절감을 목적으로 하고 있다. 본 건에서는 보강섬유시트에 대한 한정이 없으며, 규사/반사유리구/결합제-보강섬유시트-고무성접착층 구조를 가지고 있다.

다른 선행기술 국내공고번호 제10-0236800호의 “미끄럼 방지판을 이용한 포 장도로의 미끄럼방지를 위한 포장방법”에서는 골재 결합제를 엷은 아크릴 수지반상으로 도포한 다음 아크릴수지와 혼합된 골재를 상부에 도포하여 압착 고화시켜 일정한 크기와 모양의 골재판과 아크릴수지액(경화촉매와 촉진제, 아크릴 모노머로 구성된)을 노면에 도포한 후 상부에 골재판을 압착롤러를 사용하여 고정시키는 방법에 관한 것으로 1시간 이내 신속한 시공이 가능한 기술이다. 본 건에서 수지액과 골재 혼합액을 판상으로 경화시킨 골재판을 활용한 기술로서, 별도의 시트재를 활용하지 않고 있다.

또 다른 선행기술 국내 공고번호 제20-0252877호의 “미끄럼 방지판”에서는 에폭시 수지와 야광현광안료가 혼합된 결합제와 지정된 열처리제조방식의 30mesh 이상 글라스비드 미끄럼방지부재를 첨가하여 일정한 두께로 성형 경화하여 제조된 수지판 하부에 불용성수지방수층과 방수층 하면에 접착제층, 하면에 이형지층의 구조를 가진 미끄럼방지 판에 관한 것으로, 이형지 제거 후 노면에 설치하는 단순한 구조를 가진 저속의 안전운행을 위한 기술이다. 본 건에서는 상기 공지기술인 국내 공고번호 제10-0236800호에서 접근하는 에폭시수지/골재 성형판-불용성수지방수층-접착층-이형지 구조의 시트 또는 판상의 구조를 가지고 있는 기술로서, 수지를 활용한 판상구조를 활용한 기술이다.

또 다른 선행기술 국내 공고번호 제10-0300924호의 “미끄럼 방지용 구조물”에서는 섬유상태 화이바그라스에 불포화폴리에스테르수지로 형성된 메인시트와 상부에 수지와 모래 또는 돌가루, 폐 타일가루 를 혼합시킨 원형(사각, 육각형) 돌출부와 상면전후 외측돌출부를 형성하고, 저면에 접착제층(핫멜트, 개질아스팔트고 무)으로 구성된 미끄럼 방지판(수지판) 구조로서 노면에 접착제를 도포한 후 압착시켜 설치함으로서 고속통과와 미끄럼방지기능을 부여하는 기술이다. 본 건에서는 수지/골재-화이바섬유/폴리에스테르수지성형판-접착층 구조의 수지 판상구조를 가지며, 접착제 도포 후 압착 고정하는 기술을 적용하고 있다.

또 다른 선행기술 일본 특개평07-178855의 “미끄럼 방지 시트재 및 그 제조 방법”에서는 시트재의 기재로서 폴리에스테르 섬유상 직물과 직포, 부직포, 종이 등을 사용하고, 접착제를 함유한 수지 배합물을 함침, 도포, 분무의 방법으로 처리한 후, 아크릴계 또는 폴리우레탄계 수지 조성물을 이용하여 일면에 도트(dot)형 블록 돌기 수지체를 형성한 후 건조, 열처리하여 제조하는 미끄럼방지 시트재에 관한 것이다.

본 건에서는 폴리우레탄/아크릴계 성형 돌기-접착제 함유 수지액-폴리에스태르 섬유 구조의 시트재로서, 미끄럼방지층에 골재를 전혀 사용하지 않고 수지 돌기에 의한 마찰력을 확보하는 기술로서 보행용이 주 용도이다.

또 다른 선행기술 일본 특개평08-049399의 “미끄럼 방지용 바닥 시트(sheet) 및 그 제조 방법”에서는 주로 연마재로서 사용된 광물의 분쇄물의 24∼320 메시（mesh）골재로 하여, 폴리우레탄（polyurethane) 수지액을 결합제로 혼합비율이 ，중량비로 1.5 ∼２：１인　 것을 특징에 한 혼합체를 500 ∼1000 데니르（denier）의 나일론（nylon） 또는 폴리에스테르（Polyester） 결합 사１cm 당 ４∼６개의 밀도인 것을 특징으로 하는 섬유상 기포 한 면에 평평하게 향상시키고, 이것을 일정한 두께에 압축한 후， 상기 결합제를 경화시키고 한 면에 미끄럼 방지 면을 형성한 것을 특징으로 한 미끄럼 방지용 바닥 시트(sheet)에 관한 것이다. 본 건에서는 골재/폴리우레탄수지액-폴리에스테르/나일론 구조를 가지며, 실내 및 계단용 미끄럼방지 시트에 관한 것이다.

또 다른 선행기술 일본 특개평09-075246의 “미끄럼 방지용 매트mat)” 에서는 유연성을 갖는 윗면 시트(sheet)의 표면에, 유리제 혹은 합성 수지제가 섬세한 비즈(beads)상이 미끄럼 방지재을 부착한 한편， 윗면 시트（sheet）의 이면에 유연성과 탄성을 갖는 하면 시트（sheet）를 고정되고 이루어지는 것을 특징으로 한 미끄럼 방지용 매트（mat)이며, 하면 시트（sheet）가 폴리에스테르（Polyester）제의 시트재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 매트（mat)에 관한 것이다. 본 건에서는 유리비즈-윗면 PVC시트-하면 폴리에스테르 시트 구조를 가지며, 도로 및 경사면 미끄럼방지용으로 적용되는 기술이다.

이상의 선행기술들에서 언급되고 있는 미끄럼방지층 또는 시트는 기본적으로 시트재에 결합재와 골재를 혼합하여 미끄럼방지층을 형성하거나, 골재와 결합제의 혼합액을 판상으로 경화시켜 형성된 미끄럼 방지판에 대한 기술들이다. 이들 기술들의 공통점은 기재 즉, 시트재와 판재와 미끄럼방지층과 가장자리 부분이 동일한 선상에 있으며, 이의 시공 또한 시공면에 접착제 또는 열을 가하여 압착 처리하는 방식으로 시공되어 진다는 것이다.

본 발명과 구조적 차이점은 기재의 일부 돌출부, 즉 폴리머 매트의 일부를 가장자리부분에 돌출시킨 구성과 이에 따른 기능상의 상이성에 있다.

또한, 미끄럼방지를 위해 일반적으로 적용되는 규사, 고로 슬래그 등은 원형 구조를 가지는 반면에 본 발명에서는 불규칙적인 모양의 판상 구조를 가지는 폐도자기와 폐인조석의 분쇄물을 사용함으로서 표면 마찰력 향상과 미끄럼방지 골재층의 두께를 다양하게 형성 할 수 있는 장점을 갖는 다는 것이다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 제반적인 사정을 감안하여 창출된 것으로, 미끄럼방지층의 균일한 품질 수준 확보와 현장 작업 환경과 인력의 기술수준 의존도를 최소화한 간편한 시공성을 동시에 충족시키는 건식형 미끄럼방지 매트와 그의 제작방법 및 그 시공 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 건식형 미끄럼방지 매트는,

폴리 에틸렌 테르타프탈레이트(PET)를 주원료로 하여 직조된 폴리머 매트와;

상기 폴리머 매트의 일면에 접착력을 높이기 위해 우레탄, 에폭시, 아크릴, 폴리에스테르, 아스팔트에서 택일된 어느 하나로 도포되어 형성된 프라이머층과;

상기 프라이머층의 표면에 고경질 결합제와 폐분쇄골재가 혼합된 액상이 도포되어 형성된 미끄럼방지 골재층을 포함하여 구성되므로 달성된다.

또한 본 발명에 따르면,

상기 폴리머 매트는 시공면과의 실링을 위해 그 가장자리 일정폭 둘레에 상기 미끄럼방지 골재층이 제거된 실링용 날개부가 더 포함되어 구성된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면,

상기 폴리머 매트는 100% 폴리에스터 직조 섬유로서, 중량 150~400g/㎡, 인장강도 127~381kg 인 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면,

상기 고경질 결합제는 경도가 95이상인 폴리우레탄 수지계를 적용한 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면,

상기 폐분쇄골재는 폐도자기와 폐인조대리석의 분쇄물로서 입도는 8∼12mesh 40∼50중량부, 10∼20mesh 20∼30중량부, 20∼30mesh 10∼20중량부, 30∼70mesh 10∼20중량부, PAN(잔류미분) 40∼50중량부의 분포도를 가지는 불규칙한 판상구조를 가지는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 매트의 제작방법은,

(a) 폴리 에틸렌 테르타프탈레이트(PET)를 주원료로 하여 직조된 폴리머 매트의 표면에 대한 세척과 이물질을 제거하는 단계와;

(b) 상기 폴리머 매트의 미끄럼 방지층이 형성되는 부분에 우레탄, 에폭시, 아크릴, 폴리에스테르, 아스팔트에서 택일된 어느 하나의 프라이머로 도포하는 단계와;

(c) 고경질 결합제와 폐분쇄골재를 혼합한 액상을 상기 프라이머가 건조되기 전에 폴리머 매트에 포설하여 미끄럼 방지층을 형성하는 단계와 ;

(d) 상기 미끄럼 방지층에 골재 조립율 향상을 위해 미끄럼 방지층을 압착시키는 압착단계;를 포함하여 자연 또는 가열건조에서 양생하여 제조된 것을 특징으 로 한다.

또한 본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 매트의 시공방법은,

(a) 시공면의 표면에 대한 세척과 이물질 제거 단계와;

(b) 접착력 향상을 위해 시공면에 프라이머를 도포하는 단계와;

(c) 도포된 프라이머상에 접착제를 도포하는 도포단계와;

(d) 상기 건식형 미끄럼방지 매트를 프라이머층에 설치하는 단계와 ;

(e) 상기 건식형 미끄럼방지 매트를 압착수단을 이용하여 시공면에 밀착시키는 단계와;

(f) 미끄럼 방지 매트의 가장자리부 상부에 접착제로 실링하여 마감하는 단계로 시공되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 건식형 미끄럼방지 매트(10)는 도 2 및 도 3과 같이, 폴리 에틸렌 테르타프탈레이트(PET)를 주원료로 하여 직조된 폴리머 매트(12)와; 상기 폴리머 매트(12)의 일면에 접착력을 높이기 위해 프라이머(전처리제)로 도포되어 형성된 프라이머층(14)과; 상기 프라이머층(14)의 표면에 고경질 결합제와 골재가 혼합된 액상이 도포되어 형성된 미끄럼방지 골재층(16)으로 구성된다.

상기 폴리머 매트(12)는 폴리 에틸렌 텔레프탈레이트(PET)를 주원료로 하는 폴리머 섬유로서 중량은 170~330g/㎡(KS K 0514/5/6), 인장강도 127~381kg (KS K 0520 그래브법), 투수계수 10~30 cm/sec, 봉합강도 178~331kg(KS K 0530), 봉합 사 용시에 적용 투수계수 a*10-2~-4(a:1.0~9.9/cm/sec/KS F 2322준용), 비중 1.0미만(KS K 0210 7.3)인 것으로 한다.

폴리머 매트(12)는 차량에 의한 수평 장력과 노면 균열에 의한 파손 저항성 확보를 위해서 중량150~400g/㎡, 인장강도 178~381kg인 것을 적용하는 것이 바람직하다.

이는 폴리머 매트(12)의 중량이 400g/㎡ 이상이 인 경우 폴리머 매트(12) 자체의 큰 두께를 형성함으로 폐분쇄골재-결합제액의 충분한 함침이 부족하며, 미끄럼방지 매트(10) 전체 층이 높아 시공 후 단차가 발생하며, 이로 인한 차량의 승차감이 저하되기 때문이다. 또한 폴리머 매트(12)의 중량이 150g/㎡, 인장강도 127kg 이하의 경우에는 구조체 균열 및 변형에 대한 저항성이 부족하여 미끄럼방지 매트의 들뜸, 박리 등의 문제가 발생하기 때문이다.

상기 프라이머층(14)에 적용되는 프라이머는 우레탄, 에폭시, 아크릴, 폴리에스테르, 아스팔트 등에서 어느 하나로 택일되어 적용될 수 있다. 폴리머 매트(12)에 골재-결합제 혼합액 도포시 폴리머 매트(12) 자체의 윤활특성에 의해 균일한 도포가 어렵기 때문에 표면에 1차 함침제인 프라이머를 도포하게 된다.

이때 프라이머의 종류는 한정하는 것이 아니지만 바람직하게는 결합제와 동일한 계열을 적용함이 바람직하다.

상기 미끄럼방지 골재층(16)에 적용된 골재는 폐 도자기 및 폐인조대리석을 분쇄하여 재활용하도록 하며, 폐도자기는 도자기생산업체, 폐인조석은 인조대리석 제조업체의 품질 저하품을 수거-파쇄 처리하여, 지정된 입도분포를 가지도록 분류 하여 사용할 수 있다.

바람직한 입도는 8∼12mesh 40∼50중량부, 10∼20mesh 20∼30중량부, 20∼30mesh 10∼20중량부, 30∼70mesh 10∼20중량부, PAN(잔류미분) 40∼50중량부의 분포도를 가지는 폐도자기와 폐인조석을 적용하도록 한다. 이는 지정 범위 이상 또는 이하의 범위를 적용하는 경우 골재상호간의 조밀도가 부족해지며, 결합제에 의한 충분한 고정력을 가지기 어렵기 때문이다. 한정하는 것은 아니지만, 1400℃ 이상의 고온에서 점토, 유리질, 안료 및 기타 무기물들이 용융 결합된 도자기와 인조대리석 폐자재의 파쇄 및 체가름한 것을 사용하는 것이 바람직하다.

골재와 골재간, 골재와 폴리머 매트(12)의 견고한 고정을 위해서 사용되는 결합제는 차륜의 장기적인 마찰에 의한 마모와 재설염(염화칼슘)에 대한 안정성이 확보된 것으로 쇼어(Shore) A형의 경도가 95이상인 폴리우레탄 수지계를 적용하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 폴리머 매트(12)는 시공면과의 실링을 위해 그 가장자리 일정폭 둘레에 상기 미끄럼방지 골재층(16)이 제거된 실링용 날개부(13)가 더 포함되도록 구성됨이 바람직하다.

상기와 같은 구성을 바탕으로 건식형 미끄럼방지 매트(10)의 제작 과정을 도 2를 참조하여 설명한다.

먼저, 폴리머 매트(10) 상면에 가장자리의 일정폭(5~50mm)인 실링용 날개부(13)를 제외한 부분에 프라이머를 도포하여 프라이머 층(14)을 형성한다.

이는 실링용 날개부(13)의 폭이 5mm 이하일 경우 현장 날개부 실링 시공성이 부족하며, 그의 폭이 50mm 이상인 경우 실링부가 과도하게 설치되기 때문이다. 바람직하게는 실링용 날개부(13)의 폭이 10~45mm가 바람직하다.

다음, 전처리제 도포면에 결합제 예로, 고경질 폴리우레탄과 입도가 일정한 폐도자기, 폐인조석 혼합물과 조밀도 향상을 위해서 일정량의 탄산칼슘 충진제 혼합액을 균일한 두께(2~6mm)가 되도록 고무주걱, 흙손 등의 미장도구를 사용하여 포설하므로써 미끄럼방지 골재층(16)이 형성된다.

미끄럼방지 골재층(16)은 그의 두께가 2mm 이하의 경우 폐분쇄 골재들간의 겹합력이 부족해질수 있으며, 미끄럼방지층의 두게가 얇아 충분한 내구적 안정성 확보가 어렵게 된다. 또한 그의 두께가 6mm 이상의 경우 노면과 단차에 의해 진동이 발생하여 차량 주행성이 떨어지게 된다. 바람직하게는 미끄럼방지 골재층(16) 두께가 3~5mm가 되도록 한다.

이같이 하여 제조된 미끄럼방지 매트(10)는 상온에서 24~30시간 양생 처리 후 현장시공하여 완제품을 제조한다. 또한 상기 혼합 액상에 조색제 또는 착색제를 혼합함으로서 다양한 색상을 발현 할 수 있음은 물론이다.

이렇게 제조된 미끄럼방지 매트(10)의 외관은 도 3과 같으며, 특히 가장자리부분의 실링용 날개부(13)는 미끄럼 방지층 설치 후 차륜의 마찰과 수평하중의 작용으로 미끄럼방지층과 노면과의 경계면에서의 탈락을 방지하는 기능을 한다.

이렇게 제조된 건식형 미끄럼방지 매트(10)는 도 6과 같은 단계에 따라 시공된다.

제 1단계로 노면 바탕 정리와 도로 표시부 제거, 손상 및 파손부 보수가 이 루어진다(S10).

그 다음, 제 2단계로 표면 강화를 위한 프라이머 도포가 이루어지고(S11), 제 3단계로 매트 접착재를 균일하게 도포하는 단계(S12)가 이루어진다.

그 다음 제 4단계로 건식형 미끄럼방지 매트(10)의 접착과정이 이루어진다(S13). 이때 압착이 필요한 경우 20~30kg 중량 정도의 압착롤러를 사용하여 밀착될 수 있도록 한다(S14).

제 5단계로 가장자리 실링용 날개부(13)의 고정을 위해 매트(10) 상부에 접착제를 도포하는 단계로 시공된다.

시공 단계별 내용을 더욱 상세히 설명하면, 노면 손상부분을 파치 한 후 노면의 종류에 따라 지정된 보수재를 사용하여 바탕정리를 한 다음, 안정된 접착력을 확보하기 위해 노면의 재료 종류에 따라 지정된 프라이머를 균일하게 도포 함침 시킨다.

접착재용 우레탄액상을 지정된 비율로 혼합한 후 매트의 가장자리 날개 하부까지 포함하는 일정한 면적에 고무주걱, 흙손, 도포 장치 등을 이용하여 균일하게 도포한 다음, 공장 제조된 미끄럼방지 매트(10)를 압착하면서 고정시킨다.

다음, 미끄럼방지 매트(10)의 가장자리 상부에 접착제를 경사지게 도포하여 미끄럼방지층과 노면 사이에 단차가 발생하지 않도록 처리한다.

이같이 미끄럼방지 매트(10)를 시공하여 형성된 미끄럼 방지층은 실링용 날개부(13)를 통하여 바탕면과 접착되어 단차가 없어지고 완만하게 처리되므로써 가장자리의 손상 및 파손방지에 따른 미끄럼 방지층의 내구성이 뛰어나게 된다.

또한, 미끄럼방지를 위해 일반적으로 적용되는 규사, 고로 슬래그 등은 원형구조를 가지는 반면에 본 발명의 미끄럼방지 골재층(16)은 불규칙적인 모양의 판상 구조를 가지는 폐도자기와 폐인조석의 분쇄물로 이루어져 있으므로서 표면 마찰력 향상을 꾀할 수 있고, 미끄럼방지 골재층의 두께를 다양하게 형성 할 수 있는 장점을 갖는 다는 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 균일한 품질확보가 용이한 공장 생산 공정에 의한 제조와 현장 시공 공정 단계를 최소화 시키는 개념을 적용함으로서 시공상의 인력감소와 비용 절감을 동시에 단축 할 수 있는 우수한 미끄럼 저항성을 가진 건식형 미끄럼방지 매트를 제공할 수 있다.

특히, 본 발명의 미끄럼방지 매트는 돌출된 실링 날개가 포함된 구성으로서 고강성과 우수한 내약품성에 의한 노면 균열과 미끄럼 방지층의 가장자리 손상 방지 기능을 보유함으로서 차륜 및 보행에 의한 미끄럼 방지 품질과 장기적인 내구적 안정성 확보가 가능하고, 유지관리 비용을 최소화함으로서 성능과 비용측면의 효율성을 극대화하게 된다.

Claims (7)

1. 보행 및 차량의 미끄럼 방지를 위한 매트(10)에 있어서,

   폴리 에틸렌 테르타프탈레이트(PET)를 주원료로 하여 직조된 폴리머 매트(12)와;

   상기 폴리머 매트(12)의 일면에 접착력을 높이기 위해 우레탄, 에폭시, 아크릴, 폴리에스테르, 아스팔트에서 택일된 어느 하나로 도포되어 형성된 프라이머층(14)과;

   상기 프라이머층(14)의 표면에 고경질 결합제와 폐분쇄골재가 혼합된 액상이 도포되어 형성된 미끄럼방지 골재층(16);을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼방지 매트.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 폴리머 매트(12)는 시공면과의 실링을 위해 그 가장자리 일정폭 둘레에 상기 미끄럼방지 골재층(16)이 제거된 실링용 날개부(13)가 더 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼방지 매트.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 폴리머 매트(12)는 100% 폴리에스터 직조 섬유로서, 중량 150~400g/㎡, 인장강도 127~381kg 인 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼방지 매트.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 고경질 결합제는 경도가 95이상인 폴리우레탄 수지계를 적용한 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼방지 매트.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 폐분쇄골재는 폐도자기와 폐인조대리석의 분쇄물로서 입도는 8∼12mesh 40∼50중량부, 10∼20mesh 20∼30중량부, 20∼30mesh 10∼20중량부, 30∼70mesh 10∼20중량부, PAN(잔류미분) 40∼50중량부의 분포도를 가지는 불규칙한 판상구조를 가지는 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼방지 매트.
6. 건식형 미끄럼방지 매트의 제작방법에 있어서,

   (a) 폴리 에틸렌 테르타프탈레이트(PET)를 주원료로 하여 직조된 폴리머 매트의 표면에 대한 세척과 이물질을 제거하는 단계와;

   (b) 상기 폴리머 매트의 미끄럼 방지층이 형성되는 부분에 우레탄, 에폭시, 아크릴, 폴리에스테르, 아스팔트에서 택일된 어느 하나의 프라이머로 도포하는 단계와;

   (c) 고경질 결합제와 폐분쇄골재를 혼합한 액상을 상기 프라이머가 건조되기 전에 폴리머 매트에 포설하여 미끄럼 방지층을 형성하는 단계와 ;

   (d) 상기 미끄럼 방지층에 골재 조립율 향상을 위해 미끄럼 방지층을 압착시키는 압착단계;를 포함하여 자연 또는 가열건조에서 양생하여 제조된 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼 방지 매트의 제작방법.
7. 건식형 미끄럼방지 매트의 시공방법에 있어서,

   (a) 시공면의 표면에 대한 세척과 이물질 제거 단계와;

   (b) 접착력 향상을 위해 시공면에 프라이머를 도포하는 단계와;

   (c) 도포된 프라이머상에 접착제를 도포하는 도포단계와;

   (d) 청구항 제1항 내지 제5항 중 어느 하나로 택일된 건식형 미끄럼방지 매트를 설치하는 단계와 ;

   (e) 상기 건식형 미끄럼방지 매트를 압착수단을 이용하여 시공면에 밀착시키는 단계와;

   (f) 미끄럼 방지 매트의 가장자리부 상부에 접착제로 실링하여 마감하는 단계로 시공되는 것을 특징으로 하는 건식형 미끄럼방지 매트를 이용한 미끄럼방지 시공방법.

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