KR101824981B1 - 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재(미끄럼방지포장재, 도막형바닥포장재) 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법에 관한 것으로, (A) 시공을 하기 위한 준비하는 단계; (B) 마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간을 테이핑하는 단계; (C) 기존 미끄럼방지포장재를 제거하는 단계; (D) 하지면에서 제거된 기존 미끄럼방지포장재를 흡입하는 단계; (E) 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계; (F) MMA수지, 경화제 및 골재를 혼합한 혼합물을 도포하는 단계 및 (G) 포장재 경화 전 상기 마스킹 테이프를 제거하는 단계를 포함하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법을 제공할 수 있다.
또한, (a) 시공을 하기 위한 준비하는 단계; (b) 마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간을 테이핑하는 단계; (c) 기존 도막형바닥포장재를 제거하는 단계; (d) 하지면에서 제거된 기존 도막형바닥포장재를 흡입하는 단계; (e) 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계; (f) 보수된 하지면에 프라이머를 도포하는 단계; (g) 설치 구간에 베이스 모르타르를 도포하는 단계; (h) 상기 베이스 모르타르 도포 후 스텐실 용지를 설치하는 단계; (i) 상기 스텐실 용지 설치 후 탑 모르타르를 도포하는 단계; (j) 상기 탑 모르타르 도포 후 탑 코팅 작업을 하는 단계 및 (h) 포장재 경화 전 상기 마스킹 테이프를 제거하는 단계를 포함하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법을 제공할 수 있다.

Description

포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재(미끄럼방지포장재, 도막형바닥포장재) 시공방법{Reformable packaging material Construction method using composition of packaging material and surface treatment machine}

본 발명은 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법에 관한 것으로서, 기존 미끄럼방지 포장재의 보수가 필요할 시 연삭기 및 각종장비로 기존제품을 제거 후 포장재를 시공하여 시인성, 부착강도, 미끄럼저항계수를 향상시키는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로나 보도 등에 적용되는 콘크리트 및 아스팔트 포장의 표면에는 차량 혹은 보행자의 주행방향을 안내하거나 감속 등의 안전운행을 유도하여 교통안전 및 원활한 소통을 도모할 수 있도록 하기 위해 방향유도기호, 제한속도, 주정차금지 등을 비롯한 각종 도로교통정보와 더불어 횡단보도, 어린이보호구역(스쿨존), 노인보호구역, 청소년 통행금지구역(레드존), 버스전용차로, 광장, 자전거 도로 등과 같은 다양한 주변상황정보가 표시되어 있다.

즉, 노면표시는 교통사고 발생의 위험과 교통 방해를 최소화하기 위해 눈 또는 비로 인하여 노면이 젖은 상태나 차량의 야간 운행 시 등에도 운전자나 보행자가 용이하게 식별할 수 있어야 하며, 특히 사고다발지역, 어린이보호구역, 급경사나 시계불량 등의 위험지역, 건널목 등에서는 높은 마찰력을 발생시켜 차량의 제동거리가 짧아지게 함으로써 미끄러짐에 의한 교통사고를 예방할 수 있는 미끄럼 마찰 증진과 시인성뿐 아니라 다양한 디자인이 요구된다.

아울러 도로의 특성상 시공과 건조 중에 차량 통행을 차단해야 하기 때문에 시공이 용이하면서 건조가 신속하게 진행되어 교통이 원활히 소통될 수 있는 재료와 공법이 요구된다.

최근에는 주변경관과 조화를 이루면서 운전자의 경각심을 고취시키기 위해 선명하고 시인성이 우수한 글라스비드를 첨가하여 시공되고 있는 추세이다.

미끄럼방지 시설의 기능은 미끄럼저항성을 충분히 확보하지 못한 곳이나 도로 구조 및 선형이 불량한 구간에서 표면에 신재료를 추가하거나 도로 표면의 일부를 제거하는 방법으로 포장의 미끄럼저항을 높여 자동차의 안전 주행을 확보하는 것이다. 즉, 미끄럼방지포장의 핵심 기능은 도로 포장면의 미끄럼저항력과 시인성을 최대한 확보하는 것이다.

그러나 대부분의 미끄럼방지시설은 아크릴계나 에폭시계 수지를 사용함으로써 시공 후 조기에 골재가 이탈하거나 수지 자체가 노면에서 떨어지는 경우가 많고, 건조 시에는 수축력이 매우 높아 기층 또는 도료의 아스팔트 포장면과의 이질감으로 탈색, 이탈, 박리, 균열 등의 문제점을 지니고 있다.

또한, 미끄럼방지시설의 골재는 하중 및 충격에 잘 견디며 우수한 내마모성과 적당한 흡수율를 지녀야 하는데도 이러한 품질 기준에 미치지 못한 골재를 사용함으로써 단시간 내에 이탈, 마모, 파손 등의 현상을 보여 오히려 도로가 미끄러워지고 주행 시 운전자의 안전을 위협하는 결과를 초래하고 있다.

현재 국내 주요 미끄럼방지시설의 문제점을 살펴보면 골재의 단기간 내 이탈, 골재 자체의 내구성 및 내마모성 미달, 수지의 수축력이 높아 하지면에서 이탈하거나 벗겨지는 현상, 많은 작업 인원과 장비의 투입으로 인한 시공성 저하, 조기에 발생하는 탈색과 오염, 열가소성 수지를 사용하는 경우 VOCs(휘발성유기화합물) 함유로 인한 대기 오염 유발, 수지의 경화 시간이 길어 시공 완료 후 차량 통제 시간이 길어지는 점 등이다.

한편, 최근 들어 에폭시계, 우레탄계, 아크릴계 수지를 노면에 도포한 후 미끄럼저항성을 지닌 골재를 살포하여 마감하거나 이에 추가하여 롤러로 표면을 다지는 방식이 제안되어 있으나 후작업으로 골재를 수지 위에 살포하는 관계상 외부 하중이나 충격에 의해 수지 내에 침강된 골재가 쉽게 탈리되는 현상은 여전히 발생하는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제를 해결하고자, 본 발명은 기존 미끄럼방지포장재의 보수가 필요할 시 연삭기 및 각종장비로 기존제품을 제거 후 포장재를 시공하여 시인성과 아스팔트와의 접착력이 떨어지는 점을 개선하고 미끄럼저항계수를 향상시키며 이 기술은 포장재 자체의 성능 향상뿐만 아니라 특히 시공성을 획기적으로 개선하고 있는데, 시공 프로세스에 대한 엄격한 표준화와 규격화를 통해 시공의 간편화, 장비의 기능화, 작업 인원의 최소화, 유지 관리의 용이성을 확보, 경제성 등 확보하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법을 제공하는 데 있다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 (A) 시공을 하기 위한 준비하는 단계; (B) 마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간 테이핑하는 단계; (C) 기존 미끄럼방지포장재를 제거하는 단계; (D) 하지면에서 제거된 기존 미끄럼방지포장재를 흡입하는 단계; (E) 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계; (F) MMA수지, 경화제 및 골재를 혼합한 혼합물을 도포하는 단계 및 (G) 포장재 경화 전 상기 마스킹 테이프를 제거하는 단계를 포함하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법을 제공할 수 있다.

(a) 시공을 하기 위한 준비하는 단계; (b) 마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간 테이핑하는 단계; (c) 기존 도막형바닥포장재를 제거하는 단계; (d) 하지면에서 제거된 기존 도막형바닥포장재를 흡입하는 단계; (e) 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계; (f) 보수된 하지면에 프라이머를 도포하는 단계; (g) 설치 구간에 베이스 모르타르를 도포하는 단계; (h) 상기 베이스 모르타르 도포 후 스텐실 용지를 설치하는 단계; (i) 상기 스텐실 용지 설치 후 탑 모르타르를 도포하는 단계; (j) 상기 탑 모르타르 도포 후 탑 코팅 작업을 하는 단계 및 (h) 포장재 경화 전 상기 마스킹 테이프를 제거하는 단계를 포함하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법을 제공할 수 있다.

상기 리폼식 바닥재 시공방법은 미끄럼방지포장재를 시공하는 경우에 사용되는 것을 특징으로 한다.

상기 리폼식 바닥재 시공방법은 도막형바닥포장재를 시공하는 경우에 사용되는 것을 특징으로 한다.

상기 준비하는 단계는 장비 및 재료 준비, 현장의 온습도 체크, 교통 통제 및 노면 청소를 포함할 수 있다.

상기 하지면은 콘크리트 및 아스콘 면 중 하나일 수 있고, 상기 보수하는 단계는 콘크리트 면일 경우, 수지 50중량% 및 골재 50중량%을 혼합하여 파손 부분에 삽입하고, 아스콘 면일 경우, MMA 수지를 파손 부분에 삽입하는 것을 특징으로 한다.

상기 보수하는 단계 후에 콘크리트 면일 경우, 프라이머를 도포하는 단계를 더 포함할 수 있다.

상기 혼합물은 MMA수지 2.05 내지 3.3kg, 경화제 0.04 내지 0.06 kg 및 골재 1.05 내지 1.50 kg를 포함할 수 있다.

상기 혼합물은 보강재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 혼합물은 흑연을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 혼합물을 도포하는 단계는 1.5 내지 4.0mm 두께로 도포되는 것을 특징으로 한다.

상기 베이스 모르타르는 0.9 내지 1.7 mm, 탑 모르타르는 1.0 내지 1.8 mm 및 탑 코팅은 0.1 내지 0.2 mm 두께로 도포되는 것을 특징으로 한다.

상기 베이스 모르타르 및 탑 모르타르는 골재 100중량부에 대하여, 시멘트 20 내지 25중량부, AE감수제 5 내지 8중량부, 접착제 15 내지 20중량부 및 물 80 내지 90중량부를 포함할 수 있다.

상기 베이스 모르타르는 골재의 크기가 2.5 내지 4 메쉬이고, 상기 탑 모르타르는 골재의 크기가 8 내지 12 메쉬인 것을 특징으로 한다.

상기 베이스 모르타르 및 탑 모르타르는 보강재를 더 포함할 수 있다.

상기 베이스 모르타르 및 탑 모르타르는 보강재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 탑 코팅제는 흑연을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제거하는 단계는 엔진 연삭기로 미끄럼방지포장재를 제거하고, 상기 엔진 연산기는 손잡이 및 바퀴를 구성하여 이동할 수 있는 이동체; 상기 이동체 상측에 구비되고 동력을 발생하는 구동체 및 상기 구동체와 연결되어 상기 구동체에 의해 회전하는 트렉스 날을 포함하고, 상기 트렉스 날은 상기 구동체 끝단에 고정되어 상기 구동체의 동력을 전달받아 회전하는 회전판; 일단이 상기 회전판에 고정되는 고정대; 상기 고정대 타단과 연결되어 고정되고 미끄럼방지포장재를 연삭하는 날; 일단이 상기 날을 받쳐주며 상기 날의 각도를 조절하는 각도핀 및 상기 각도핀의 타단이 삽입되고 상기 회전판에 연결되는 받침판을 포함하고, 상기 고정대, 날, 각도핀 및 받침판은 상기 회전판의 제1 고정홀에 따라 일정간격 이격되어 다수개가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 제거하는 단계는 엔진 연삭기로 도막형바닥포장재를 제거하고, 상기 엔진 연산기는 손잡이 및 바퀴를 구성하여 이동할 수 있는 이동체; 상기 이동체 상측에 구비되고 동력을 발생하는 구동체 및 상기 구동체와 연결되어 상기 구동체에 의해 회전하는 트렉스 날을 포함하고, 상기 트렉스 날은 상기 구동체 끝단에 고정되어 상기 구동체의 동력을 전달받아 회전하는 회전판; 상기 회전판 측면에 삽입되어 고정되는 고정핀 및 상기 고정핀에 끼워져 고정되고 도막형바닥포장재를 연삭하는 다수개의 날을 포함하고, 상기 고정핀 및 날은 상기 회전판의 고정홈에 따라 일정간격 이격되어 다수개가 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 기존 미끄럼방지포장재, 도막형바닥포장재 등의 보수가 필요할 시 연삭기 및 각종장비로 기존제품을 제거 후 포장재를 시공하여 시인성과 미끄럼저항계수를 향상시킬 수 있다.

또한, 기존의 제품을 완벽히 제거 후 재설치하므로 탈락위험이 없고, 그로 인해 추가비용이 발생하지 않을 수 있다.

또한, 공정이 단순하여 공정 비용이 저렴하고, 바닥면의 표면 스크레치로 인해 부착강도가 향상될 수 있다.

또한, 디자인성 및 미관성이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법 중 미끄럼방지포장재를 시공하는 방법을 나타낸 흐름도.
도 2는 본 발명의 이 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법 중 도막형바닥포장재를 시공하는 방법을 나타낸 흐름도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기를 도시한 측면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기를 도시한 저면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기의 트렉스 날을 나타낸 저면 및 측면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기의 트렉스 날 부품도.
도 7은 본 발명의 이 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기의 트렉스 날을 나타낸 측면 및 저면도.
도 8은 본 발명의 이 실시예에 따른 리폼식 포장재 시공방밥의 엔진 연삭기의 트렉스 날 부품도.

이하, 도면을 참조한 본 발명의 설명은 특정한 실시 형태에 대해 한정되지 않으며, 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있다. 또한, 이하에서 설명하는 내용은 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

이하의 설명에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용되는 용어로서, 그 자체에 의미가 한정되지 아니하며, 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 명세서 전체에 걸쳐 사용되는 동일한 참조번호는 동일한 구성요소를 나타낸다.

본 발명에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 이하에서 기재되는 "포함하다", "구비하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것으로 해석되어야 하며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도 1 내지 도 8을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법 중 미끄럼방지포장재를 시공하는 방법을 나타낸 흐름도이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기를 도시한 측면도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기를 도시한 저면도이다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기의 트렉스 날을 나타낸 저면 및 측면도이다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기의 트렉스 날 부품도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 미끄럼방지포장재를 시공하는 경우에 사용될 수 있다. 이에 따라, 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 시공을 하기 위한 준비하는 단계(S100), 마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간 테이핑하는 단계(S110), 기존 미끄럼방지포장재를 제거하는 단계(S120), 하지면에서 제거된 기존 미끄럼방지포장재를 흡입하는 단계(S130), 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계(S140), MMA수지, 경화제 및 골재를 혼합한 혼합물을 도포하는 단계(S150) 및 포장재 경화 전 마스킹 테이프를 제거하는 단계(S160)를 포함할 수 있다.

구체적으로, 시공을 하기 위한 준비하는 단계(S100)는 장비 및 재료 준비, 현장의 온습도 체크, 교통 통제 및 노면 청소를 하는 단계일 수 있다.

장비 및 재료 준비는 표면처리기(엔진 연삭기), 진공청소기, 프라이머, MMA수지, 경화제 및 골재 등을 준비할 수 있다.

현장의 온습도 체크는 현장의 온도, 습도에 의해 영향을 받아 문제가 발생될 수 있기 때문에 온습도를 체크하여 포장 여건을 반드시 확인해야 한다. 포장 설치 온도는, 0 내지 30℃이며, 작업 중 비나 눈이 오는 경우에는 포장설치를 중단해야 한다. 그 이유는 온도가 지나치게 높으면 반응속도의 급격한 상승으로 인해 도막의 두께에 관계없이 갈라지는 문제가 발생할 수 있으며, 구체적으로, 상기 미끄럼 방지 포장재 조성물의 도포시, 하지면의 표면 온도가 30℃ 이상인 경우 경화속도가 지나치게 빨라 도막이 불규칙하게 형성되므로 도막의 치밀도가 저하되며, 부착 성능에 문제가 있을 수 있고, 0℃ 이하일 경우 경화속도가 느려 도막의 내부가 완전히 건조되기까지 시간이 많이 소요될 수 있다. 또한, 습도는 반응을 억제하므로 불규칙적인 반응에 의해 외관에 영향을 미칠 수 있다.

교통 통제는 도로 및 인도를 포장할 경우 사고 및 포장 손상을 방지하기 위하여 포장하는 위치의 통로를 통제해야 한다.

노면 청소는 포장하고자 하는 위치의 도로 및 인도를 청소해야 한다. 도로 포장은 장애물, 위험요소 및 이물질이 없는 상태에서 진행되어야 한다.

마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간 테이핑하는 단계(S110)는 시공 준비가 완료된 후 도면에 명시된 설치 구간(포장 구간)을 마스킹 테이프로 테이핑할 수 있다. 이는 시공이 설계기준에 적합하도록 도로선형에 맞추어 설치하고, 측량위치를 표시하여 계획한 위치에 테이프를 부착할 수 있다. 포장하고 자 하는 도로 부분을 표시하여 오류를 범하지 않고, 깔끔하게 시공할 수 있도록 한다.

기존 미끄럼방지포장재를 제거하는 단계(S120)는 하지면에 포장된 기존 미끄럼방지포장재를 표면처리기로 연삭하여 제거할 수 있다. 포장재를 연삭하는데 표면처리기 중에 엔진 연삭기를 사용할 수 있다.

이때, 엔진 연삭기는 트렉스 날을 장착하여 기존 미끄럼방지포장재를 연삭하여 제거할 수 있다.

기존 미끄럼방지포장재를 제거하는 연삭작업은 하지면의 구배, 형상에 준하여 진행할 수 있다. 또한, 연삭작업은 기존도만 구도막만을 제거함을 원칙으로 하고, 아스콘포장시 공극사이의 도막은 제거가 불가할 수 있다. 연삭작업은 우천시 또는 우천 후 장비의 손상과 노면의 불규칙한 연삭을 피하기 위하여 연삭잡업을 하지 않고, 도로표면(하지면)이 완전히 건조된 후에 진행할 수 있다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 엔진 연삭기(1)는 이동체(1000), 구동체(2000) 및 트렉스 날(3000)을 포함할 수 있다.

이동체(1000)는 손잡이(1200) 및 바퀴(1300)를 구성하여 엔진 연삭기를 이동시킬 수 있다.

이동체(1000)는 몸체(1100), 손잡이(1200) 및 바퀴(1300)를 포함할 수 있다.

몸체(1100)는 판 형상으로 형성되나, 이는 본 발명의 일 실시예에 불과하므로, 이에 한정되지 않는다.

몸체(1100)는 중심부에 홀을 형성하여, 구동체(2000)의 일부가 통과될 수 있도록 할 수 있다.

손잡이(1200)는 몸체(1100) 끝단에 구비되어 사용자가 잡고 엔진 연삭기(1)를 이동시키도록 할 수 있다.

바퀴(1300)는 몸체(1100) 하단에 구비되고 4개로 구성될 수 있으나, 이는 본 발명의 일 실시예에 불과하므로, 이는 한정되지 않는다.

구동체(2000)는 이동체(1000) 상측에 구비되고 동력을 발생할 수 있다.

구동체(2000)는 이동체(1000)의 몸체(1100)에 의해 받쳐질 수 있다.

구동체(2000)는 모터(2100)를 구비하여 샤프트에 의해 회전축(2300)에 구비된 헤리컬 기어(2200)와 연결되고 헤리컬 기어(2200)를 통해 회전축(2300)이 모터의 동력을 받아 회전될 수 있다.

회전축(2300)은 이동체(1000)의 홀을 상측에서 하측으로 통과할 수 있다.

회전축(2300)은 끝단에 탈착홈(2310)을 구비하여 트렉스 날(3000)이 장착될 수 있다.

구동체(2000)에는 트렉스 날(3000)이 장착될 수 있다. 구동체(2000)의 회전축(2300) 끝단에 트렉스 날(3000)이 장착되어 고정될 수 있다. 구동체(2000)의 회전축(2300)에 트렉스 날(3000)은 탈착이 가능할 수 있다.

트렉스 날(3000)은 구동체(2000)와 연결되어 구동체(2000)에 의해 회전할 수 있다.

트렉스 날(3000)은 회전판(3100), 고정대(3200), 날(3300), 각도핀(3400) 및 받침판(3500)을 포함할 수 있다.

회전판(3100)은 구동체(2000) 끝단에 고정되어 구동체(2000)의 동력을 전달받아 회전할 수 있다. 회전판(3100)은 회전축(2300) 끝단에 장착되어 고정될 수 있다. 회전판(3100)은 회전축(2300)에서 탈착이 가능할 수 있다.

회전판(3100)은 중심에 원형판(3110) 및 원형판 외주면을 따라 일정간격 이격되어 형성되는 다수개의 돌출판(3120)을 포함할 수 있다. 회전판(3100)은 원형판(3110) 및 세개의 돌출판(3120)을 포함하는 것이 바람직하나, 이는 일 실시예에 불과하므로, 돌출판의 개수는 한정하지 않는다.

회전판(3100)은 제1 고정홀(3121), 제1 핀홈(3122) 및 홈(3111)을 포함할 수 있다.

제1 고정홀(3121)은 돌출판(3120) 측면 일측에 형성되어 고정대(3200)의 일단이 고정될 수 있다.

제1 고정홀(3121)은 다수개의 돌출판(3120)에 같은 위치에 형성될 수 있다.

제1 핀홈(3122)은 돌출판(3120) 중심에 형성되어 받침판(3500)에 삽입된 각도핀(3400)이 삽입될 수 있다. 제1 핀홈(3122)에 타단이 삽입된 각도핀(3400)에 의해 받침판(3500)가 회전판(3100)에 고정될 수 있다.

홈(3111)은 회전판(3100) 중심의 원형판(3110)에 중심을 기준으로 원주를 따라 일정간격 이격되어 형성될 수 있다. 홈(3111)은 회전축(2300)의 탈착홈(2310)과 대응되도록 형성될 수 있다.

고정대(3200)는 일단이 회전판(3100)에 고정되고 타단이 날(3300)과 연결되어 고정될 수 있다.

날(3300)은 고정대(3200) 타단과 연결되어 고정되고 미끄럼방지포장재를 연삭할 수 있다.

날(3300)은 'H형강'의 단면과 유사한 형태일 수 있으나, 이는 본 발명의 일 실시예에 불과하므로, 다양한 형태로 형성될 수 있다.

날(3300)은 하면 일측에 다수개의 돌기(3310) 및 돌기가 형성되지 않은 끝단 중심에 형성되고 고정대(3200)의 타단이 연결되는 제2 고정홀(3320)을 포함할 수 있다.

돌기(3310)는 날(3300) 하면 일측 끝단의 너비 방향으로 일정간격 이격되어 다수개가 형성될 수 있다.

각도핀(3400)은 일단이 날(3300)을 지지하며 날(3300)의 각도를 조절할 수 있다.

각도핀(3400)은 일단이 날(3300)을 지지하고 타단이 받침판(3500)의 제2 핀홈(3510) 및 회전판(3100)의 제1 핀홈(3122)에 삽입될 수 있다. 각도핀(3400)이 회전판(3100)에 삽입되는 길이를 조절하여 날(3300)의 각도를 조절할 수 있다.

받침판(3500)은 각도핀(3400) 타단이 삽입되고 회전판(3100)에 연결될 수 있다. 받침판(3500)은 삽입된 각도핀(3400)이 회전판(3100)에 삽입되면서 연결될 수 있다.

상기에서 설명한 고정대(3200), 날(3300), 각도핀(3400) 및 받침판(3500)은 회전판(3100)의 제1 고정홀(3121)에 따라 일정간격 이격되어 다수개가 형성될 수 있다.

상기에서 설명한 바와 같이, 구동체(2000)의 회전축(2300)에 회전판(3100)이 장착되고, 회전판(3100)에 고정대(3200), 날(3300), 각도핀(3400) 및 받침판(3500)이 결합되고, 구동체(2000)에 의해 회전한 트렉스 날(3000)이 미끄럼방지포장재를 연삭할 수 있다.

또한, 엔진 연삭기(1)는 집진기를 별도로 연결하여 연삭하는 것과 동시에 분진흡입이 가능할 수 있다. 이에 따라, 환경오염이 발생하지 않을 수 있다.

이러한 트렉스 날(3000)은 미끄럼방지포장재를 연삭할 때 사용되나, 이는 본 발명에 따른 일 실시예에 불과하므로, 다양한 바닥재 및 포장재에 사용될 수 있다.

또한, 기존에 디스크 휠 커터방식은 제거 시 제거 면과의 마찰열로 페인트가 녹아 바닥에 스며드는 경우가 발생되나, 상기에서 설명한 개발된 핀 타격 식 엔진 연삭기는 바닥과 비접촉식으로 열 발생이 없고, 바닥면을 손상 없이 표면처리 함으로써 바닥면에 내구성을 향상시킬 수 있다.

하지면에서 제거된 기존 미끄럼방지포장재를 흡입하는 단계(S130)는 진공청소기로 연삭작업 시 분진발생을 최소화하기 위해 제거된 기존 미끄럼방지포장재를 바로 흡입할 수 있다. 진공청소기는 따로 구비될 수 있으나, 엔진 연삭기에 부착되어 구비될 수 있다. 이때, 잔크랙부위 틈새부분의 이물질까지 재확인하며 흡인해야 한다.

하지면에서 제거된 기존 미끄럼방지포장재를 흡입하는 단계(S130) 후에 이물질, 먼지 및 분진이 너무 많을 경우 물청소를 할 수 있다.

하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계(S140)는 하지면의 국부적인 파손을 부분 보수할 수 있다. 이때, 잔크랙은 보수하지 않아도 되며 큰 파손 부위만을 보수할 수 있다. 하지면은 콘크리트 및 아스콘 면 중 하나일 수 있다.

하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계(S140)는 하지면이 콘크리트 면일 경우, 수지 50중량% 및 골재 50중량%을 혼합하여 파손 부분에 삽입하여 보수할 수 있다.

또한, 아스콘 면일 경우, MMA수지를 파손 부분에 삽입하여 보수할 수 있다. 부분침하 및 보수부분이 광범위할 경우 소파보수를 실시할 수 있다.

하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계(S140) 후에 콘크리트 또는 아스콘 면 하지면의 상태(S141)에 따라 프라이머를 도포하는 단계(S142)가 포함될 수 있다.

하지면이 콘크리트 면일 경우, 프라이머를 도포하는 단계(S142)가 포함될 수 있다.

프라이머를 도포하는 단계(S142)는 프라이머를 하지면에 0.2 내지 3㎜ 두께로 도포하고, 대략 1.5시간 이상 경화시킨다. 프라이머는 하지면이나 골재와의 부착성이 좋고, 고무, 철제레끼 등으로 균일하게 도포할 수 있으며, 점성을 가짐과 함께, 내마모성, 내충격성, 내구성, 내수성, 내유성 및 내약품성이 좋을 수 있다. 또한, 프라이머는 탄성도가 커서 아스팔트의 변형 및 기후 조건에 적응하도록 해줄 수 있고, 경화시간은 6℃ 이상의 대기온도에서 자연 양생시 1.5시간 이상이어야 한다.

이러한 프라이머의 도포 두께는 0.2 내지 3㎜ 정도인 것이 바람직하나, 이는 본 발명의 일 실시예에 불과하므로, 한정되지 않는다.

MMA수지, 경화제 및 골재를 혼합한 혼합물을 도포하는 단계(S150)는 MMA수지, 경화제 및 골재를 혼합한 혼합물을 하지면에 도포할 수 있다.

MMA수지는 메틸메타아크릴(MethylMethAcrylate)이 있는데, 각종 도료의 원료, 합성수지의 원료, 건축자재용, 광고 간판, 조명기구, 일용품, 접착제, 성형용 페럿 등 다양한 용도로 사용되며, 강한 과일냄새가 나는 무색 투명한 액체로서 중합성이 우수하며, 물에 녹지 않는 성질을 갖는 수지이고, 이는 본 발명의 일 실시예에 불과하므로, MMA수지뿐만 아니라 액체상태에서 점착성을 갖고 경화 후 딱딱해지는 성질을 갖는 수지도 사용할 수 있다.

MMA수지는 혼합물에 2.05 내지 3.3kg가 혼합될 수 있다.

이때, MMA수지가 2.05kg 미만일 경우 점성이 좋아 골재의 접착율을 높여주는 MMA수지의 성질이 낮아져 골재의 접착율이 낮아질 수 있고, MMA수지가 3.3kg을 초과할 경우 혼합물에 골재에 비해 수지의 양이 많아져, 점도가 높아지고 작업성이 나빠져 몰림 현상이 발생할 수 있다. 이러한 경우, 전체적인 포장재의 강도가 저하되는 문제가 발생할 수 있다.

경화제는 포장재의 경도, 강도 및 내마모성에 영향을 줄 수 있다.

경화제는 당업계에 공지된 다양한 경화제를 이용할 수 있으나, 포장재의 시공 직전에 첨가하는 라디칼 중합반응 개시제인 벤질과산화물(benzylperoxide, BPO) 혹은 변성경화제(MXDA Mannich)를 사용할 수 있다.

경화제는 MMA수지 2.05 내지 3.3kg일 때, 경화제 0.04 내지 0.06 kg가 바람직하다.

이때, 경화제가 0.04kg 미만일 경우 반응속도의 지연에 따른 경도의 저하 및 신율의 감소를 초래할 수 있고, 경화제가 0.06kg을 초과할 경우 경도는 우수하지만 반응속도가 너무 빨라 수축 균열의 확대를 초래하기 때문에 포장재의 물성을 저하시키며 신율이 감소될 수 있다.

한편, 경화제는 목표로 하는 경화시간 및 대기온도조건 그리고 하지면 온도에 따라 달리 사용할 수도 있는데, 겨울철에는 더 많은 양을 혼합하고, 여름철에는 적은 양을 혼합하여 발열량을 조절할 수도 있다.

골재는 규사, 자갈, 모래, 실리카샌드, 알루미늄 옥사이드 및 세라믹 골재일 수 있으나, 규사가 가장 바람직하다.

규사의 광물조성은 흰색, 황색의 석영모래가 많고 적은 량으로 점토와 자철광, 티탄철광 등 검은색을 가진 무거운 광물이 있다. 규사의 화학조성은 SiO2 90.22%, FeO 0.39%, Fe2O3 0.5%, P2O5 0.03%, CaO 0.22, K2O 2.58, MgO 0.28, MnO 0.01%, Al2O3 4.55%, Na2O 1.09, TiO2 0.22, H2O 0.21, 작열감량 0.3%이다. 규사의 색은 흰색, 황갈색인데 보다 잔모래인 경우 흰색을 띠며 굵은 모래인 경우에 황갈색을 띤다. 모래알의 크기는 0.3~0.7㎜이다.

혼합물을 하지면에 도포할 때 골재가 뭉치지 않도록 도포해야 한다.

골재는 MMA수지 2.05 내지 3.3kg, 경화제 0.04 내지 0.06 kg일 때, 1.05 내지 1.50 kg일 수 있다.

이때, 골재가 1.05kg 미만일 경우 혼합물에 골재의 양이 적어 미끄럼방지 기능이 떨어질 수 있으며, 골재가 1.50kg을 초과할 경우 MMA수지에 의한 접착력이 떨어져 포장재의 결합력이 낮아질 수 있다. 포장재가 경화된 후에 골재가 이탈되는 현상이 발생할 수 있다.

MMA수지, 경화제 및 골재를 혼합한 혼합물을 도포하는 단계(S150)는 혼합물을 1.5 내지 4.0 mm 두께로 도포되어야, 자동차로부터 받는 하중 및 충격으로 크랙(crack)발생, 탈락 또는 함몰되지 않는 우수한 내구성 등의 기계적 특성이 나타날 수 있다.

이때, 혼합물의 두께가 1.5mm 미만일 경우 포장재의 두께가 너무 얇아서 하중 및 충격에 의해 파손될 수 있고, 4.0mm 두께를 초과하면 경화시간이 너무 길어져 경도의 저하 및 신율의 감소가 나타날 수 있다.

혼합물은 흑연을 더 포함할 수 있다. 흑연은 열과 전기의 좋은 전도체이며, 보통 3,500℃ 정도에서 용융(고체가 열에 녹아 액체로 되는 일)될 수 있다. 또한, 완전한 저면벽개로 인하여 매우 낮은 마찰계수를 가진다. 이러한 성질 때문에 전극·탄소봉·내화재료·주형 재료·감마재 및 연필 등으로 이용될 수 있다. 이 밖에도 특수강인 탄소강원료, 원자로에서 중성자의 감속재, 방청용의 특수포장, 금속표면의 코팅, 고무공업원료 등에 많이 쓰인다.

또한, 흑연의 입자크기는 200 내지 400 메쉬일 수 있다.

이때, 흑연의 입자크기가 200 메쉬 미만일 경우 골재와의 사이 공극이 너무 크게 발생할 수 있고, 흑연의 입자크기가 400 메쉬 초과할 경우 입자가 너무 곱기 때문에 혼합물과 혼합이 어려워질 수 있다.

혼합물에 흑연을 더 혼합하여, 열전도성을 높여 눈이 왔을 때 도로에 쌓이는 눈을 빠르게 녹도록 열전도율을 높일 수 있다.

즉, 혼합물에 열전도성 물질이 더 포함될 수 있다. 열전도성 물질에는 탄소, 전도성 중합체, 마그네슘, 바륨, 은, 아연 등이 있을 수 있다.

전도성 중합체에는 폴리피롤, 폴리아닐린, 폴리페닐렌, 폴리티오펜 및 폴리아세틸렌이 있을 수 있다.

포장재 경화 전 마스킹 테이프를 제거하는 단계(S160)는 포장재 경화 전 마스킹 테이프를 제거할 수 있다. 마스킹 테이프 제거는 포장재가 경화되면 제거가 어려우므로 신속히 제거해야한다.

상기와 같은 본 발명에 따른 일 실시예의 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 도로의 시인성와 미끄럼효과의 시간경과로 인하여 미끄럼방지의 노후화 및 유지보수가 필요할 시점일때 기존의 도로를 유지하고 기존의 미끄럼방지제품만 장비와 공법를 이용하여 제거후 다시 미끄럼방지를 설치하는 시공방법이며, 노면의 미끄럼저항이 낮아진 곳, 도로의 평면 및 종단선형이 불량하여 시안성이 높게 요구되는 도로, 미끄럼사고 다발지역인 교차로, 어린이보호구역, 노인보호구역 등에 적용될 수 있다. 이러한 시공방법은 미끄럼방지포장재를 시공함으로써, 포장면의 미끄럼저항력을 높여주어 운전자의 안전운행과 보행자 및 시설물 보호를 도모할 수 있다. 또한, 다양한 색상으로 시공할 수 있다.

도 2는 본 발명의 이 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법 중 도막형바닥포장재를 시공하는 방법을 나타낸 흐름도이다.

도 7은 본 발명의 이 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 엔진 연삭기의 트렉스 날을 나타낸 측면 및 저면도이다.

도 8은 본 발명의 이 실시예에 따른 리폼식 포장재 시공방밥의 엔진 연삭기의 트렉스 날 부품도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 이 실시예에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 도막형바닥포장재를 시공하는 경우에 사용될 수 있다. 이에 따라, 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 시공을 하기 위한 준비하는 단계(S200), 마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간 테이핑하는 단계(S201), 기존 도막형바닥포장재를 제거하는 단계(S202), 하지면에서 제거된 기존 도막형바닥포장재를 흡입하는 단계(S203), 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계(S204), 보수된 하지면에 프라이머를 도포하는 단계(S205), 설치 구간에 베이스 모르타르를 도포하는 단계(S206), 베이스 모르타르 도포 후 스텐실 용지를 설치하는 단계(S207), 스텐실 용지 설치 후 탑 모르타르를 도포하는 단계(S208), 탑 모르타르 도포 후 탑 코팅 작업을 하는 단계(S209) 및 포장재 경화 전 마스킹 테이프를 제거하는 단계(S210)를 포함할 수 있다.

구체적으로, 시공을 하기 위한 준비하는 단계(S200)는 장비 및 재료 준비, 현장의 온습도 체크, 교통 통제 및 노면 청소를 하는 단계일 수 있다.

장비 및 재료 준비는 표면처리기(엔진 연삭기), 진공청소기, 프라이머, 베이스 모르타르, 스텐실 용지, 탑 모르타르, 탑 코팅제 등을 준비할 수 있다.

현장의 온습도 체크는 현장의 온도, 습도에 의해 영향을 받아 문제가 발생될 수 있기 때문에 온습도를 체크하여 포장 여건을 반드시 확인해야 한다. 포장 설치 온도는, 0 내지 30℃이며, 작업 중 비나 눈이 오는 경우에는 포장설치를 중단해야 한다. 그 이유는 온도가 지나치게 높으면 반응속도의 급격한 상승으로 인해 도막의 두께에 관계없이 갈라지는 문제가 발생할 수 있으며, 구체적으로, 상기 미끄럼 방지 포장재 조성물의 도포시, 하지면의 표면 온도가 30℃ 이상인 경우 경화속도가 지나치게 빨라 도막이 불규칙하게 형성되므로 도막의 치밀도가 저하되며, 부착 성능에 문제가 있을 수 있고, 0℃ 이하일 경우 경화속도가 느려 도막의 내부가 완전히 건조되기까지 시간이 많이 소요될 수 있다. 또한, 습도는 반응을 억제하므로 불규칙적인 반응에 의해 외관에 영향을 미칠 수 있다.

교통 통제는 도로 및 인도를 포장할 경우 사고 및 포장 손상을 방지하기 위하여 포장하는 위치의 통로를 통제해야 한다.

노면 청소는 포장하고자 하는 위치의 도로 및 인도를 청소해야 한다. 도로 포장은 장애물, 위험요소 및 이물질이 없는 상태에서 진행되어야 한다.

마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간 테이핑하는 단계(S201), 하지면에서 제거된 기존 도막형바닥포장재를 흡입하는 단계(S203), 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계(S204)는 본 발명에 따른 일 실시예의 S110, S130 및 S140단계와 실질적으로 동일하므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.

그리고 기존 도막형바닥포장재를 제거하는 단계(S202)는 본 발명에 따른 일 실시예의 기존 미끄럼방지포장재를 제거하는 단계(S120)와 모두 동일하나 엔진 연삭기의 트렉스 날의 구성이 다를 수 있다.

엔직 연삭기(1)는 구동체(2000)에 장착된 트렉스 날(4000)을 탈착할 수 있고, 교체할 수 있다.

도 7 및 도8을 참조하면, 기존 도막형바닥포장재를 제거하는 단계(S202)에서 엔진 연삭기(1)에 사용되는 트렉스 날(4000)은 회전판(4100), 고정핀(4200) 및 날(4300)을 포함할 수 있다.

회전판(4100)은 구동체(2000) 끝단에 고정되어 구동체(2000) 끝단에 고정되어 구동체(2000)의 동력을 전달받아 회전할 수 있다. 회전판(4100)은 회전판(4000) 측면에 형성되는 고정홈(4110)을 포함할 수 있다.

회전판(4100)은 중심을 기준으로 외주면을 따라 일정간격 이격되는 다수의 고정홈(4110)을 포함할 수 있다.

고정홈(4110)은 고정핀(4200)이 삽입되어 고정될 수 있다.

또한, 고정핀(4200)은 회전판(4100) 측면에 삽입되어 고정될 수 있다. 고정핀(4200)은 날(4300)을 끼워 회전판(4100)의 고정홈(4110)에 삽입됨으로써, 회전판(4100)에 날(4300)을 연결할 수 있다. 하나의 고정핀(4200)에는 다수개의 날(4300)이 끼워질 수 있다.

날(4300)은 고정핀(4200)에 끼워져 고정되고 도막형바닥포장재를 연삭할 수 있다.

날(4300)은 원형판의 형상으로 구성되고 중심에 홀이 형성되어 고정핀(4200)에 끼워질 수 있다.

날(4300)은 외주면에 형성되고 외주면을 따라 일정간격 이격되는 다수개의 돌기(4310)를 포함할 수 있다.

상기에서 설명한 고정핀(4200) 및 날(4300)은 회전판(4100)의 고정홈(4110)에 따라 일정간격 이격되어 다수개가 구비될 수 있다.

이러한 트렉스 날(4000)은 도막형바닥포장재를 연삭할 때 사용되나, 이는 본 발명에 따른 이 실시예에 불과하므로, 다양한 바닥재 및 포장재에 사용될 수 있다.

보수된 하지면에 프라이머를 도포하는 단계(S205)는 하지면에 프라이머를 도포할 수 있다. 보수된 하지면에 프라이머를 도포하는 단계(S205)는 프라이머를 하지면에 0.2 내지 0.4㎜ 두께로 도포하고, 대략 1.5시간 이상 경화시킨다.

프라이머는 하지면이나 골재와의 부착성이 좋고, 고무, 철제레끼 등으로 균일하게 도포할 수 있으며, 점성을 가짐과 함께, 내마모성, 내충격성, 내구성, 내수성, 내유성 및 내약품성이 좋을 수 있다. 또한, 프라이머는 탄성도가 커서 아스팔트의 변형 및 기후 조건에 적응하도록 해줄 수 있고, 경화시간은 6℃ 이상의 대기온도에서 자연 양생시 1.5시간 이상이어야 한다.

이러한 프라이머의 도포 두께는 0.2 내지 0.4㎜ 정도인 것이 바람직하나, 이는 본 발명의 일 실시예에 불과하므로, 한정되지 않는다.

설치 구간에 베이스 모르타르를 도포하는 단계(S206)는 하지면에 베이스 모르타르를 도포할 수 있다.

베이스 모르타르는 골재, 시멘트, AE감수제, 접착제 및 물을 포함할 수 있다.

골재는 크기가 2.5 내지 4 메쉬가 가장 바람직하다.

이때, 골재의 크기가 2.5메쉬 미만일 경우 가장 하단에 위치한 베이스층으로써 스텐실 용지가 판판하게 설치되지 못하여 도막형 무늬를 제조할 때 무늬 생성에 방해가 되고, 골재의 크기가 4메쉬를 초과할 경우 거의 모래와 같기 때문에 골재로서의 효능을 기능하기 어려울 수 있다.

시멘트는 고로시멘트(portland blast furnace cement)로써, 용광로에서 선철을 제조할 때 생기는 부산물인 슬래그(광재)에 포틀랜드 시멘트와 석고를 혼합하여 만든 혼합 시멘트로, 보통의 포틀랜드 시멘트에 비하여 시멘트의 경화과정에서 발생되는 열인 수화열이 낮 고, 내구성이 높으며, 화학저항성이 큰 한편, 투수가 적은 특징이 있다. 또 중량이 크고 강도가 세며 알칼리성이 낮아 중성에 가깝고 특히 양생 후 강도가 좋아진다. 시멘트는 고로 시멘트가 가장 바람직하나, 이는 본 발명의 이 실시예에 불과하므로, 한정되지 않는다.

시멘트는 골재 100중량부에 대하여, 20 내지 25중량부일 수 있다.

이때, 시멘트가 20 중량부 미만일 경우 포장재의 강도가 저하되고, 25 중량부를 초과할 경우 강도가 높아지나 원가가 상승할 수 있다.

AE감수제는 접착제 및 물로 이루어지는 혼합물로 고강도제로 사용되는 혼화제이다. AE감수제는 발포성이 현저한 계면활성제로서 콘크리트 중에 미소한 독립된 기포를 고르게 발생시켜 포장재의 내동결융해성, 내식성 등 내구성을 개선시키며 시멘트와 화학반응하여 공간을 최소화 시키는 특성이 있다.

AE감수제는 골재 100중량부에 대하여, 5 내지 8중량부일 수 있다.

이때, AE감수제가 5 중량부 미만이면 포장재의 내구성이 저하될 수 있고, 8 중량부를 초과할 경우 압축강도가 감소되고, 비경제적일 수 있다.

접착제는 시멘트의 접착력에 의해 압축강도를 증대시켜 접착력을 강하게 할 수 있다. 접착제는 골재 100중량부에 대하여, 15 내지 20중량부일 수 있다.

이때, 접착제는 15 중량부 미만일 경우 접착력이 저하되고, 20중량부를 초과할 경우 압축강도가 감소하고 비경제적일 수 있다.

물은 골재 100중량부에 대하여, 80 내지 90중량부일 수 있다.

베이스 모르타르는 0.9 내지 1.7 mm 두께로 도포될 수 있다.

베이스 모르타르의 두께가 0.9mm 미만일 경우 고른 베이스 층을 형성할 수 없고, 1.7mm를 초과할 경우 경화시간이 너무 길어져 시공이 지연될 수 있다.

베이스 모르타르 도포 후 스텐실 용지를 설치하는 단계(S207)는 베이스 모르타르 도포 후 경화되면 스텐실 용지를 설치할 수 있다. 스텐실 용지는 무늬를 도려낸 형지·금속판 등을 직물 위에 놓고 그 위에서 스크레이퍼(scraper:날염물 긁개)로 날염풀을 칠하여 무늬를 만드는 방법과 같이 하지면에 도막형(무늬) 포장재를 제조하기 위해 쓰이는 용지이다.

스텐실 용지로 기존 아스팔트와 콘크리트로 된 딱딱하고 단조로운 도로포장을 다양한 무늬를 이용한 입체적 이미지로 바꾸어 보행자가 걷고 싶어하는 디자인 거리를 연출할 수 있다.

스텐실 용지 설치 후 탑 모르타르를 도포하는 단계(S208)는 스텐실 용지 설치 후 탑 모르타르를 도포할 수 있다.

탑 모르타르는 상기 베이스 모르타르와 동일하게 골재, 시멘트, AE감수제, 접착제 및 물을 포함할 수 있다.

탑 모르타르는 베이스 모르타르의 골재 크기만 다를 뿐 다른 구성은 모두 동일하므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.

탑 모르타르의 골재 크기는 8 내지 12 메쉬가 가장 바람직하다.

이때, 골재의 크기가 8메쉬 미만일 경우 외부로 돌출되는 부분들이 많아짐으로써 외부의 충격을 더 많이 받게 되어 파손되거나 탈락되기가 쉬워지고, 골재의 크기가 12메쉬를 초과할 경우 미끄럼 방지기능을 제대로 수행할 수 없다.

탑 모르타르는 1.0 내지 1.8 mm의 두께로 도포될 수 있다.

탑 모르타르의 두께가 1.0mm 미만일 경우 경우 포장재의 두께가 너무 얇아서 하중 및 충격에 의해 파손될 수 있고, 1.8mm 두께를 초과하면 경화시간이 너무 길어져 경도의 저하 및 신율의 감소가 나타날 수 있다.

탑 모르타르 도포 후 탑 코팅 작업을 하는 단계(S209)은 마지막으로 탑 모르타르 도포 후 건조하여 탑 코팅 작업을 할 수 있다. 탑 코팅 작업은 탑 코팅제를 코팅하는 것으로 이루어질 수 있다.

탑 코팅제는 2액형 아크릴 우레탄 수지 또는 메타 아크릴계 아크릴에멀젼(Tg값 15~25℃, 수지 55중량%의 디스퍼젼 수용액) 80 내지 95 중량부, 분산이 완료된 잉크 5 내지 10중량부, 증점제 1.0 내지 1.0중량부, 소포제 0.1 내지 0.5중량부, 분산제 0.1 내지 0.5중량부를 혼합한 것일 수 있다.

탑 코팅제는 내후성 및 내오염성에 강하여 명색성을 오랜시간 유지하고 표면을 강화하기 위해 도장하는 것으로, 메칠 메타 아크릴계(Methyl Mathacrylate) Tg값이 15~25℃의 높은 것으로 이루어진 것을 사용하여야 끈적임이 남지 않아 내오염성이 좋아질 수 있다.

탑 코팅은 0.1 내지 0.2 mm 두께로 도포되는 것을 특징으로 한다.

탑 코팅제는 흑연을 더 포함할 수 있다. 흑연은 열과 전기의 좋은 전도체이며, 보통 3,500℃ 정도에서 용융(고체가 열에 녹아 액체로 되는 일)될 수 있다. 또한, 완전한 저면벽개로 인하여 매우 낮은 마찰계수를 가진다. 이러한 성질 때문에 전극·탄소봉·내화재료·주형 재료·감마재 및 연필 등으로 이용될 수 있다. 이 밖에도 특수강인 탄소강원료, 원자로에서 중성자의 감속재, 방청용의 특수포장, 금속표면의 코팅, 고무공업원료 등에 많이 쓰인다.

흑연의 입자크기는 550메쉬 이상일 수 있다.

이때, 흑연의 입자크기가 550메쉬 미만일 경우 탑 코팅제와 따로 놀 수 있으며, 포장재의 미관성을 떨어뜨릴 수 있다.

포장재의 표면인 탑 코팅제에 흑연을 더 혼합하여, 열전도성을 높여 눈이 왔을 때 도로에 쌓이는 눈을 빠르게 녹도록 열이 전달될 수 있다.

즉, 혼합물에 열전도성 물질이 더 포함될 수 있다. 열전도성 물질에는 탄소, 전도성 중합체, 마그네슘, 바륨, 은, 아연 등이 있을 수 있다.

전도성 중합체에는 폴리피롤, 폴리아닐린, 폴리페닐렌, 폴리티오펜 및 폴리아세틸렌이 있을 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 일 및 이 실시예의 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법의 혼합물, 베이스 모르타르 및 탑 모르타르는 보강재를 더 포함할 수 있다.

혼합물, 베이스 모르타르 및 탑 모르타르는 압축강도, 휨강도, 수명의 단점을 보강하기 위하여 보강재를 넣어 혼합한다. 이때 혼합되는 보강재는 무기계 섬유, 유기계 섬유, 스크랩, 고탄력고무 등 다양한 결합재가 사용될 수 있으며 그 혼합량은 혼합물, 베이스 모르타르 및 탑 모르타르의 부피를 기준으로 5 내지 8%가 적합할 수 있다.

섬유로서 무기계 섬유의 종류로는 강섬유, 유리섬유, 탄소섬유 등이 있고 유기계 섬유의 종류로는 아라미드섬유, 폴리프로필렌섬유, 비닐론섬유, 나일론 등이 있다. 각종 보강용 섬유를 임의 크기로 절단하거나 실 또는 망사형상으로 만든 섬유사를 사용하는 것이 바람직하다.

스크랩(scrap)은 철강 및 금속공업에서 중요한 원료로 쓰이는 쇠부스러기, 파쇠, 고철 등을 나타내는 것으로, 혼합물, 베이스 모르타르 및 탑 모르타르에 넣어 포장재의 강도를 높일 수 있다. 특히 폐스크랩을 사용함으로써 폐물을 재활용할 수 있고 우수한 강도를 갖는 포장재를 생산할 수 있으며 생산비용이 절약되는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 혼합물, 베이스 모르타르 및 탑 모르타르에 탄성이 강한 고탄력고무를 넣어 제조되는 포장재는 외력이 작용했을 때 전단응력과 인장강도가 더욱 높아지는 효과를 나타낸다.

혼합물, 베이스 모르타르 및 탑 모르타르에 상기된 바와 같은 다양한 보강재를 추가 혼합시킴으로써 베이스 모르타르 및 탑 모르타르 자체의 결합을 좋게 하며, 완성된 포장재의 외력에 의한 균열 발생시 결합재 자체의 강도에 의해 균열의 진행을 억제한다.

상기와 같은 본 발명에 따른 이 실시예의 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 균열, 마모, 탈색 및 변색 등의 문제점이 없고, 내구성이 우수하도록 설계된 환경친화제품으로 자전거 도로, 보행자도로, 테마거리 등에 설치(포장)하는데 한하여 적용될 수 있다. 이러한 시공방법은 도막형바닥포장재를 시공함으로써, 다양한 질감, 색상 및 문양을 표현할 수 있어 미관상 좋을 수 있다. 또한, 반영구적이며 변색이 없고, 미끄럼저항성 및 보행성이 우수할 수 있다.

이러한 본 발명에 따른 일 및 이 실시예의 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 깔끔하고, 포장재의 시인성 및 미끄럼저항계수를 향상시킬 수 있다.

또한, 종래의 기존 포장재 시공방법은 기존 제품에 덧씌우기 공법으로 기존 제품과 박리현상이 일어나는 문제점이 있었으나, 본 발명에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 기존 제품을 완벽히 제거할뿐만 아니라 표면에 스크레치로 인한 조성물과 부착력이 향상되여 탈락위험이 없다.

이에 따라, 재보수의 추가비용이 발생하지 않을 수 있다.

이하, 실 시예에 의하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하고자 한다.

단, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐, 본 발명의 내용이 하기 실시예에 의해 한정되는 것은 아니다.

[ 실시예 ]

[실시예 1]

먼저, 상온에서의 특성과 저온에서의 특성을 확인하기 위하여 콘크리트 면을 청소하고 건조시킨 다음, 25℃ 및 5℃ 로 유지시킨다. 실시예에서 시공시의 온도를 5℃ 로 유지하기 위하여 동절기에 실시예를 진행하였다. 콘크리트 면에 마스킹 테이프로 포장구간을 테이핑하고, 트렉스 날을 장착한 엔진 연삭기고 기본 미끄럼방지포장재를 제거한 후, 진공청소기로 흡입하였다. 콘크리트 면의 열경화성 수지 50중량% 및 골재 50중량%을 혼합하여 파손부분을 보수하였다. 프라이머를 도포하고, 1시간 30분정도 건조시킨 후, MMA수지 3kg, 경화제 0.05 kg 및 골재 1.15 kg를 혼합한 혼합물을 3.0mm두께로 도포하였다. 40분 동안 건조시킨다. 이때, 포장재 건조가 완료되기 전 마스킹 테이프를 제거하여 포장재를 시공하였다.

[실시예 2]

먼저, 상온에서의 특성과 저온에서의 특성을 확인하기 위하여 콘크리트 면을 청소하고 건조시킨 다음, 25℃ 및 5℃ 로 유지시킨다. 실시예에서 시공시의 온도를 5℃ 로 유지하기 위하여 동절기에 실시예를 진행하였다. 콘크리트 면에 마스킹 테이프로 포장구간을 테이핑하고, 트렉스 날을 장착한 엔진 연삭기고 기본 도막형바닥포장재를 제거한 후, 진공청소기로 흡입하였다. 콘크리트 면의 열경화성 수지 50중량% 및 골재 50중량%을 혼합하여 파손부분을 보수하였다. 프라이머를 도포하고, 1시간 30분정도 건조시킨 후, 크기가 3메쉬인 골재 100중량부, 시멘트 20 중량부, AE감수제 5 중량부, 접착제 15 중량부 및 물 80 중량부를 포함하는 베이스 모르타르를 1.0mm 두께로 도포하였다. 베이스 모르타르가 건조된 후 스텐실 용지를 설치한 후, 크기가 9메쉬인 골재 100중량부, 시멘트 20 중량부, AE감수제 5 중량부, 접착제 15 중량부 및 물 80 중량부를 포함하는 탑 모르타르를 1.1mm 두께로 도포하였다. 건조 후 메타 아크릴계 아크릴에멀젼(Tg값 15~25℃, 수지 55중량%의 디스퍼젼 수용액) 80 내지 95 중량부, 분산이 완료된 잉크 5 내지 10중량부, 증점제 1.0 내지 1.0중량부, 소포제 0.1 내지 0.5중량부, 분산제 0.1~0.5중량부를 혼합한 탑 코팅제를 코팅하여, 40분 동안 건조시킨다. 이때, 포장재 건조가 완료되기 전 마스킹 테이프를 제거하여 포장재를 시공하였다.

[비교예 1]

상기 실시예 1에서 혼합물의 MMA수지를 4.0kg로 한 점을 제외하고는, 실시예 1과 마찬가지의 방법으로 포장재를 시공하였다.

[비교예 2]

상기 실시예 1에서 혼합물의 경화제를 0.5kg로 한 점을 제외하고는, 실시예 1과 마찬가지의 방법으로 포장재를 시공하였다.

[비교예 3]

상기 실시예 1에서 혼합물의 골재를 2.0kg로 한 점을 제외하고는, 실시예 1과 마찬가지의 방법으로 포장재를 시공하였다.

[비교예 4]

상기 실시예 1에서 혼합물의 두께를 6mm로 도포 한 점을 제외하고는, 실시예 1과 마찬가지의 방법으로 포장재를 시공하였다.

[비교예 5]

상기 실시예 2에서 탑 모르타르의 골재 크기를 6메쉬로 한 점을 제외하고는, 실시예 2와 마찬가지의 방법으로 포장재를 시공하였다.

[비교예 6]

상기 실시예 2에서 탑 모르타르의 골재 크기를 15메쉬로 한 점을 제외하고는, 실시예 2와 마찬가지의 방법으로 포장재를 시공하였다.

[비교예 7]

상기 실시예 2에서 탑 모르타르 두께를 0.5mm로 도포 한 점을 제외하고는, 실시예 2와 마찬가지의 방법으로 포장재를 시공하였다.

[비교예 8]

상기 실시예 2에서 탑 모르타르 두께를 2.5mm로 도포 한 점을 제외하고는, 실시예 2와 마찬가지의 방법으로 포장재를 시공하였다.

[ 실험예 ]

상술한 실시예 1 및 2와 비교예 1 내지 8에 따라 시공된 포장재 각각에 대한 접착강도, 경도 및 미끄럼저항성 시험을 한국화학융합시험연구원에 의뢰하여 실시하였다.

접착강도 및 경도 시험은 (사)도로교통안전시설협회의 미끄럼 방지 포장의 단체표준에 의거하여 실시하였으며, 미끄럼저항성 측정은 KS F 2375:2001의 미끄럼저항성 시험방법에 따라 British Pendulum Tester(BPT)를 사용하여 시편에 수막이 형성될 정도로 충분한 물을 뿌린 후 연속적으로 4번 시험을 반복하고 그 결과를 기록하였다.

이때, 매번 시험마다 물을 뿌리고 접촉길이(125±1.6mm)가 변함없는지 확인하였다. 각 지점의 4회 BPN(British Pendulum Number) 측정에 따른 평균치를 BPN값으로 평가하였다. 그 결과는 하기의 [표 1]과 같다.

	접착강도(MPa)	경도(Shore A)	미끄럼저항성(BPN)
실시예 1	1.7	107	75
실시예 2	1.8	115	80
비교예 1	1.2	57	72
비교예 2	0.9	50	73
비교예 3	1.0	52	73
비교예 4	1.3	55	74
비교예 5	0.8	60	78
비교예 6	1.7	110	42
비교예 7	1.5	48	80
비교예 8	1.4	43	78

상기 표 1에서 보이는 바와 같이, 실시예 1 및 2가 비교예 1 내지 8보다 접착강도, 경도 및 미끄럼저항성이 모두 우수한 것을 확인할 수 있다.

또한, 오랜시간이 지나도 마모성이 저하되지 않아 균열과 크랙이 발생하지 않는 효과가 있음을 확인할 수 있다.

즉, 본 발명에 따른 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은 공정이 단순하여 비용이 저렴하고, 기존의 미끄럼방지포장재 또는 도막형바닥포장재를 제거 후 재설치하므로 탈락위험성이 낮아 추가비용이 발생하지 않는다.

또한, 바닥면의 표면 스크레치로 인해 부착강도가 향상되며, 신설포장 후 나타나는 유제제거로 인해 발생되는 불필요한 기간이 없다.

또한, 시인성과 미끄럼저항계수가 향상될 수 있다.

이뿐만 아니라, 접착강도, 경도 및 미끄럼저항성이 우수한 포장재를 시공할 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명의 실시예는 장치 및/또는 방법을 통해서만 구현이 되는 것은 아니며, 본 발명의 실시예의 구성에 대응하는 기능을 실현하기 위한 프로그램, 그 프로그램이 기록된 기록 매체 등을 통해 구현될 수도 있으며, 이러한 구현은 앞서 설명한 실시예의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야의 전문가라면 쉽게 구현할 수 있는 것이다.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

1: 엔진 연삭기
1000: 이동체
2000: 구동체
2100: 모터
2200: 헬리컬 기어
2300: 회전축
2310: 탈착홈
3000: 트렉스 날
3100: 회전판
3110: 원형판
3111: 홈
3120: 돌출판
3121: 제1 고정홀
3122: 제1 핀홈
3200: 고정대
3300: 날
3310: 돌기
3320: 제2 고정홀
3400: 각도핀
3500: 받침판
3510: 제2 핀홈
4000: 트렉스 날
4100: 회전판
4200: 고정핀
4300: 날
4310: 돌기

Claims (19)

1. (A) 시공을 하기 위한 준비하는 단계;
   (B) 마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간을 테이핑하는 단계;
   (C) 기존 미끄럼방지포장재를 제거하는 단계;
   (D) 하지면에서 제거된 기존 미끄럼방지포장재를 흡입하는 단계;
   (E) 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계;
   (F) MMA수지, 경화제 및 골재를 혼합한 혼합물을 도포하는 단계 및
   (G) 포장재 경화 전 상기 마스킹 테이프를 제거하는 단계를 포함하고,
   상기 기존 미끄럼방지 포장재를 제거하는 단계는,
   상기 기존 미끄럼방지 포장재를 완벽히 제거하고, 상기 하지면의 표면에 스크레치를 형성하며,
   상기 하지면은,
   콘크리트 및 아스콘 면 중 하나일 수 있고,
   상기 보수하는 단계는,
   상기 하지면이 콘크리트 면일 경우, 수지 50중량% 및 골재 50중량%을 혼합하여 파손 부분에 삽입하고,
   상기 하지면이 아스콘 면일 경우, MMA 수지를 파손 부분에 삽입하며,
   상기 혼합물은,
   흑연을 더 포함하되, 흑연의 입자크기는 200 내지 400 메쉬이며,
   상기 혼합물은,
   MMA수지 2.05 내지 3.3kg, 경화제 0.04 내지 0.06 kg 및 골재 1.05 내지 1.50 kg를 포함하되, 열전도성 물질을 더 포함하며,
   상기 열전도성 물질은 탄소, 전도성 중합체, 마그네슘, 바륨, 은, 아연 중 하나이며, 상기 전도성 중합체는 폴리피롤, 폴리아닐린, 폴리페닐렌, 폴리티오펜 및 폴리아세틸렌 중 하나이고,
   상기 제거하는 단계는,
   엔진 연삭기로 미끄럼방지포장재를 제거하고,
   상기 엔진 연삭기는,
   손잡이 및 바퀴를 구성하여 이동할 수 있는 이동체;
   상기 이동체 상측에 구비되고 동력을 발생하는 구동체 및
   상기 구동체와 연결되어 상기 구동체에 의해 회전하는 트렉스 날을 포함하고,
   상기 트렉스 날은,
   상기 구동체 끝단에 고정되어 상기 구동체의 동력을 전달받아 회전하는 회전판;
   일단이 상기 회전판에 고정되는 고정대;
   상기 고정대 타단과 연결되어 고정되고 미끄럼방지포장재를 연삭하는 날;
   일단이 상기 날을 지지하며 상기 날의 각도를 조절하는 각도핀 및
   상기 각도핀의 타단이 삽입되고 상기 회전판에 연결되는 받침판을 포함하고,
   상기 고정대, 날, 각도핀 및 받침판은,
   상기 회전판의 제1 고정홀에 따라 일정간격 이격되어 다수개가 형성되어,
   상기 회전판의 회전시에 상기 날이 미끄럼방지포장재를 타격하도록 형성되는 타격식 엔진 연삭기인 것을 특징으로 하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법.
   
2. (a) 시공을 하기 위한 준비하는 단계;
   (b) 마스킹 테이프로 도면에 명시된 설치 구간을 테이핑하는 단계;
   (c) 기존 도막형바닥포장재를 제거하는 단계;
   (d) 하지면에서 제거된 기존 도막형바닥포장재를 흡입하는 단계;
   (e) 하지면의 국부적인 파손을 보수하는 단계;
   (f) 보수된 하지면에 프라이머를 도포하는 단계;
   (g) 설치 구간에 베이스 모르타르를 도포하는 단계;
   (h) 상기 베이스 모르타르 도포 후 스텐실 용지를 설치하는 단계;
   (i) 상기 스텐실 용지 설치 후 탑 모르타르를 도포하는 단계;
   (j) 상기 탑 모르타르 도포 후 탑 코팅 작업을 하는 단계 및
   (k) 포장재 경화 전 상기 마스킹 테이프를 제거하는 단계를 포함하고,
   상기 기존 도막형바닥포장재를 제거하는 단계는,
   상기 기존 도막형바닥포장재를 완벽히 제거하고, 상기 하지면의 표면에 스크레치를 형성하며,
   상기 하지면은,
   콘크리트 및 아스콘 면 중 하나일 수 있고,
   상기 보수하는 단계는,
   상기 하지면이 콘크리트 면일 경우, 수지 50중량% 및 골재 50중량%을 혼합하여 파손 부분에 삽입하고,
   상기 하지면이 아스콘 면일 경우, MMA 수지를 파손 부분에 삽입하며,
   상기 베이스 모르타르 및 탑 모르타르는 골재 100중량부에 대하여, 시멘트 20 내지 25중량부, AE감수제 5 내지 8중량부, 접착제 15 내지 20중량부 및 물 80 내지 90중량부를 포함하며, 보강재를 더 포함하되,
   상기 보강재는 무기계 섬유, 유기계 섬유, 스크랩, 고탄력고무의 결합재가 사용되며, 상기 보강재의 혼합량은 상기 베이스 모르타르 및 탑 모르타르의 부피를 기준으로 5 내지 8% 이고,
   상기 시멘트는 고로시멘트이며,
   상기 베이스 모르타르는, 골재의 크기가 2.5 내지 4 메쉬이고,
   상기 탑 모르타르는, 골재의 크기가 8 내지 12 메쉬이며,
   상기 탑 코팅 작업을 하는 단계는 탑 코팅제를 코팅하는 것으로 이루어지고,
   상기 탑 코팅제는 2액형 아크릴 우레탄 수지 또는 메타 아크릴계 아크릴에멀젼(Tg 15~25℃, 수지 55중량%의 디스퍼젼 수용액) 80 내지 95 중량부, 분산이 완료된 잉크 5 내지 10중량부, 증점제 1.0 중량부, 소포제 0.1 내지 0.5 중량부, 분산제 0.1 내지 0.5 중량부가 혼합된 코팅제이며,
   상기 탑 코팅제는 550 메쉬 이상의 흑연을 더 포함하되, 열전도성 물질을 더 포함하며,
   상기 열전도성 물질은 탄소, 전도성 중합체, 마그네슘, 바륨, 은, 아연 중 하나이며, 상기 전도성 중합체는 폴리피롤, 폴리아닐린, 폴리페닐렌, 폴리티오펜 및 폴리아세틸렌 중 하나이고,
   상기 제거하는 단계는,
   엔진 연삭기로 도막형바닥포장재를 제거하고,
   상기 엔진 연삭기는,
   손잡이 및 바퀴를 구성하여 이동할 수 있는 이동체;
   상기 이동체 상측에 구비되고 동력을 발생하는 구동체 및
   상기 구동체와 연결되어 상기 구동체에 의해 회전하는 트렉스 날을 포함하고,
   상기 트렉스 날은,
   상기 구동체 끝단에 고정되어 상기 구동체의 동력을 전달받아 회전하는 회전판;
   상기 회전판 측면에 삽입되어 고정되는 고정핀 및
   상기 고정핀에 끼워져 고정되고 도막형바닥포장재를 연삭하는 다수개의 날을 포함하고,
   상기 고정핀 및 날은,
   상기 회전판의 고정홈에 따라 일정간격 이격되어 다수개가 형성되되,
   상기 다수개의 날은,
   상기 고정핀이 상기 회전판에 삽입될 시에 형성된 고정핀의 끝단과 회전판의 이격거리에 형성되도록 고정핀에 결합되며, 상기 고정핀과 동일한 중심점으로 형성되어 상기 중심점을 기준으로 일정반경을 형성하여 지면에 대하여 회전하는 다수개의 날 결합판에 대응되도록 결합되어 상하반경으로 회전하는 것을 특징으로 하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은,
   미끄럼방지포장재를 시공하는 경우에 사용되는 것을 특징으로 하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법.
   
4. 제 2항에 있어서,
   상기 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법은,
   도막형바닥포장재를 시공하는 경우에 사용되는 것을 특징으로 하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법.
   
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
   상기 준비하는 단계는,
   장비 및 재료 준비, 현장의 온습도 체크, 교통 통제 및 노면 청소를 포함하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법.
   
6. 삭제
7. 제 1항에 있어서,
   상기 보수하는 단계 후에,
   콘크리트 면일 경우, 프라이머를 도포하는 단계를 더 포함하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법.
   
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 제 1항에 있어서,
    상기 혼합물을 도포하는 단계는,
    1.0 내지 4.0mm 두께로 도포되는 것을 특징으로 하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법.
    
12. 제 2항에 있어서,
    상기 베이스 모르타르는 0.9 내지 1.7 mm, 탑 모르타르는 1.0 내지 1.8 mm 및 탑 코팅은 0.1 내지 0.2 mm 두께로 도포되는 것을 특징으로 하는 포장재의 조성물 및 표면처리기를 이용한 리폼식 포장재 시공방법.
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