KR101001949B1 - 겨울철 유지 관리가 용이한 포장 시공방법 - Google Patents

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(주)원탑건설
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Abstract

본 발명은 겨울철 도로 포장면이 얼어붙는 것을 방지하여 겨울철 도로의 유지 보수를 용이하게 하는 한편, 차량의 안전 운행을 도모할 수 있는 도로 시공방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 도로 시공방법은, 흡수율이 1.5~5.5%인 골재를 이용한다. 본 발명에 따른 도로 시공방법에 의하면, 도로가 흡수율 1.5~5.5%인 골재로 시공되어 있어, 방빙제를 겨울이 시작되었으나 아직 눈이 오기 전에 미리 살포해 놓는다면, 골재의 공극에 방빙제가 스며들어 잔류하게 되어, 겨울철에 눈이나 비가 와서 도로 포장면이 얼게되는 상황에서 골재의 공극에 잔류하고 있던 방빙제가 조금씩 방출되면서 도로의 눈을 녹게 하거나 얼음을 얼지 않게 하는 효과를 나타낸다.

Description

겨울철 유지 관리가 용이한 포장 시공방법{Pavement method for easy maintenance in Winter}
본 발명은 겨울철 도로 포장면이 얼어붙는 것을 방지하여 겨울철 도로의 유지 관리를 용이하게 하는 한편, 차량의 안전 운행을 도모할 수 있는 포장 시공방법에 관한 것이다.
겨울철에는 눈이나 비가 내리는 경우 도로가 얼어붙어 안전 운행을 위협하고 있다. 따라서 많은 나라에서 겨울철에 도로를 유지 보수하는데 도로에 염화칼슘과 같은 방빙제를 뿌리거나 스크레이퍼 등의 제설차를 이용하여 제설작업을 하는 방법을 사용해 왔다.
그러나, 종래 방법은 막대한 인력과 장비가 소요될 뿐만 아니라, 매번 눈이나 비가 온 후에 이루어져서 신속하게 도로를 정비할 수 없고, 또한 눈이나 비가 올 때마다 매번 제설 작업을 해야 하는 점 등 겨울철에 도로의 유지 보수에 많은 어려움이 있었다.
또한, 이러한 제설이나 제빙 작업에도 불구하고 일정하게 제설이나 제빙 작업이 이루어지지 않아 도로의 가장자리나 중안 부분에는 여전히 눈이나 얼음이 도로에 부착되어 있어 사고 위험이 높은 문제점이 있었다. 또한 인력이나 장비의 부족으로 동시에 많은 곳에서 눈이나 비가 내린 경우 모든 곳을 다 작업할 수 없어, 겨울철에 도로 안전 운행에 많은 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하여, 겨울철에 눈이나 비가 온 후 별도로 제설이나 제빙작업을 하지 않고도 제설이나 제빙이 가능하며, 또한 도로 전체에 고르게 제설이나 제빙이 가능하며, 눈이나 비가 온 모든 도로에 동시에 제설이나 제빙이 가능한 포장 시공방법을 제공하는 것이다.
청구항 1에 기재된 발명은 포장 시공방법이고, 도로 표면의 이물질 및 습기를 제거하고 청소하는 단계, 상기 표면에 접착제를 도포하는 단계, 상기 접착제 위에 흡수율이 1.0~7.0%인 3mm - 13mm 크기의 골재를 살포하는 단계 및 상기 골재 위에 방빙제를 살포하는 단계를 포함하고, 상기 골재는 상기 방빙제와 반응하여 상기 방빙제를 상기 골재 내에 잔류시키는 성분을 포함하고, 상기 접착제의 점도가 5~30 poise인 것이 특징이다.
청구항 1에 기재된 포장 시공방법에 의하면, 도로가 흡수율 1.0~7.0%인 골재로 시공되어 있어, 방빙제를 겨울이 시작되었으나 아직 눈이 오기 전에 미리 살포해 놓는다면, 골재의 공극에 방빙제가 스며들어 잔류하게 되어, 겨울철에 눈이나 비가 와서 도로 포장면이 얼게되는 상황에서 골재의 공극에 잔류하고 있던 방빙제가 조금씩 방출되면서 도로의 눈을 녹게 하거나 얼음을 얼지 않게 하는 효과를 나타낸다.
따라서, 눈이나 비가 왔을 때 제설차로 눈을 치우거나 염화칼슘과 같은 방빙제를 일일이 살포하지 않아도 되어, 인력 절감 등의 경제적 효과와 도로에 균일하게 제설 및 제빙 효과를 주어 보다 안전 운행을 할 수 있는 효과가 있다.
또한 본 시공방법으로 시공된 도로는 모두 이러한 효과를 얻을 수 있으므로, 전국적으로 눈이 와도 동시에 제빙 및 제설의 효과를 얻을 수 있다.
또한, 눈이 와서 길이 미끄럽고 교통이 불편한 현장에서 다시 제설차 및 방빙제 살포차가 돌아다니면서 교통을 더욱 복잡하게 하지 않고, 눈이 오지 않는 때에 다시 방빙제를 본 발명에 따라 시공한 도로에 살포한다면 동일한 효과를 마찬가지로 얻을 수 있어 겨울철에 도로의 유지 보수가 용이하다.
또한, 본 발명에 따라 시공한 도로는 흡수율이 1.0~7.0%인 골재를 사용하므로, 방빙제가 적당하게 흡수되어 일정기간 골재에 스며들어 있으므로, 눈이 올 때마다 방빙제를 살포하지 않아도 제설 및 제빙 효과를 얻을 수 있다.
또한, 포장 시공 당시 바로 방빙제를 충분히 흡수시켜 놓아, 계절에 맞지 않게 기온이 떨어져 눈이 온다거나 할 때 제설 및 제빙 효과를 얻을 수 있어 안전 운행과 더불어 도로의 유지 관리를 용이하게 할 수 있다.
또한, 골재에 포함되어 있는 성분중 하나가 방빙제의 흡수를 도와 잔류 효과를 더 높일 수 있고, 방빙제를 살포하는 주기를 더 길게 할 수 있어 작업 시간이나 인력을 줄일 수 있다.
또한, 접착제의 점도가 적당하여 골재가 접착제에 의하여 도로 포장면에 접착되어 있으면서도 접착제에 골재가 완전하게 잠기지 않아 접착제가 굳은 후 골재들 사이와 접착제와 골재들 사이에 새로운 공극을 형성하여, 방빙제를 살포하였을 때 도로 내에 방빙제를 잔류시키는 효과를 더 높일 수 있다.
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청구항 4에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 포장 시공방법이고, 방빙제는 염화나트륨(sodium chloride), 염화칼슘(calcium chloride), 염화마그네슘(magnesium chloride), 아세트산칼슘마그네슘(calcium magnesium acetate), 아세트산나트륨(sodium acetate), 아세트산칼륨(potassium acetate), 포름산 나트륨(sodium formate), 우레아첨가프로플렌글리콜(propylene glycol with urea additive), 우레아첨가에틸렌글리콜(ethylene glycol with urea additive) 및 탄산 칼륨(potassium carbonate)으로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 또는 2종 이상의 혼합물이다.
청구항 4에 기재된 발명에 의하면, 종래 사용하던 방빙제를 손쉽게 이용할 수 있어 추가적인 비용없이 도로의 결빙 및 제빙에 효과가 있다.
청구항 5에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 포장 시공방법이고, 방빙제가 염화물이고 방빙제와 반응하여 방빙제를 골재 내에 잔류시키는 성분이 석회암 성분이다.
청구항 5에 기재된 포장 시공방법에 의하면 골재내 석회암 성분이 방빙제인 염화물을 더욱 흡수시켜 방빙제의 흡수율을 높여, 방빙제의 잔류 효과를 높인다.
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청구항 7에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 포장 시공방법이고, 접착제가 2 액형 우레탄 수지계, 에폭시계 또는 MMA계 수지이다.
청구항 7에 기재된 포장 시공방법에 의하면, 접착력이 강하고 내충격성이 강하여 도로 파손등이 적다.
청구항 8에 기재된 발명은, 청구항 1에 기재된 포장 시공방법이고, 골재는 제강슬래그이다.
청구항 8에 기재된 포장 시공방법에 의하면, 제강과정에서 나오는 폐자재를 활용하게 되어 환경적 측면에서 우수하고, 가격이 저렴하여 포장 시공비용을 절감할 수 있다.
본 발명에 따른 포장 시공방법에 의하면, 겨울철에 눈이나 비가 와서 도로 포장면이 얼게되는 상황에서 골재의 공극에 잔류하고 있던 방빙제가 조금씩 방출되면서 도로의 눈을 녹게 하거나 얼음을 얼지 않게 하는 효과를 나타낸다. 따라서, 눈이나 비가 왔을 때 제설차로 눈을 치우거나 염화칼슘과 같은 방빙제를 일일이 살포하지 않아도 되어, 인력 절감 등의 경제적 효과와 도로에 균일하게 제설 및 제빙 효과를 주어 보다 안전 운행을 할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 도로 시공방법을 나타내는 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 시공된 도로의 단면도이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따라 시공된 도로의 단면이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 시공된 도로의 단면도이다(접착에 의한 공극의 형성).
도 5a ~ 5e는 본 발명의 일 실시예에 따라 도로를 시공하는 과정을 나타낸 사진이다.
도 6은 본 발명에 따라 시공된 도로의 제빙효과를 시험하기 위한 염화물 측정기 사진이다.
도 7은 본 발명에 따라 시공된 도로의 방빙제 배출효과를 나타낸 그래프이다.
이하, 본 발명을 도면을 참조로 하여 보다 구체적으로 설명한다. 그러나 이는 일 실시예에 불과하며, 이에 의하여 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명에 따른 포장 시공방법은, 흡수율이 1.0~7.0%인 골재를 이용한다. 이는 흡수율이 너무 낮으면 방빙제를 잘 흡수하지 못하고, 너무 높으면 방빙제가 흡수되나 다시 쉽게 방출되는 문제점과 도로가 약해지는 문제점이 있다.
도 1에 의하면, 본 발명에 따른 포장 시공방법은 도로 표면의 이물질과 습기를 제거하고 청소하는 단계(S1), 도로 표면에 접착제(10)를 도포하는 단계(S2), 접착제(10) 위에 골재(20)를 살포하는 단계(S3) 및 골재(20) 위에 방빙제(14, 24)를 살포하는 단계(S4)를 포함한다. 표면에 습기가 남아있을 경우, 들뜸 현상이 발생하므로 접착제(10) 도포 전 반드시 습기를 제거해야 한다. 또한 먼지나 이물질이 있는 경우 접착력이 약화되므로 도포 전 반드시 표면을 깨끗하게 청소해야 한다. 골재(20) 살포는 일정한 두께로 이루어지도록 고르게 살포하며, 첫 번째 시공된 골재(20)가 초기 양생되면, 남는 골재(20)를 표면에서 제거하고 다시 접착제(10)를 도포한 후 골재(20)를 다시 살포하여 두 번째 층을 시공,양생할 수 있다. 상기 접착제(10) 도포 및 골재(20)의 살포 과정은 적당한 두께의 도로 층을 형성할 때까지 반복하여 적용할 수 있다. 골재 포장이 완성되면, 방빙제(14, 24)를 살포한다. 방빙제(14, 24)를 살포한 후 도로 표면에 방빙제(14, 24)가 건조되어 남지 않으면 반복하여 방빙제를 살포하여 도로 하층의 골재 공극(22) 내까지 충분히 방빙제(14, 24)가 스며들 수 있도록 한다. 도로 최상층에만 방빙제(14, 24)가 흡수되어 있으면 제설 및 제빙 효과가 오래 지속되지 않는다.
사용되는 골재(20)는 방빙제(24)와 반응하여 방빙제(24)를 상기 골재(20) 내에 잔류시키는 성분을 포함하는 것이 바람직하다. 따라서 방빙제(24)는 도로 포장시 사용되는 골재(20)의 성분을 분석하여 그 성분과 반응할 수 있는 방빙제(24)를 선택하거나, 일반적으로 그 나라에서 사용되는 방빙제(24) 또는 친환경 경향으로 선택된 방빙제(24)가 있다면 그 방빙제(24)에 적합한 골재(20)를 선택하여 도로를 시공할 수 있다. 이러한 방빙제와 골재의 선택은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자가 실험등을 통하여 적절하게 변경 사용이 가능하다.
방빙제(14, 24)는 도로 사정이나, 그 나라의 계절 환경등을 고려하여 적절히 선택될 수 있으며, 예를 들어, 염화나트륨(sodium chloride), 염화칼슘(calcium chloride), 염화마그네슘(magnesium chloride), 아세트산칼슘마그네슘(calcium magnesium acetate), 아세트산나트륨(sodium acetate), 아세트산칼륨(potassium acetate), 포름산 나트륨(sodium formate), 우레아첨가프로플렌글리콜(propylene glycol with urea additive), 우레아첨가에틸렌글리콜(ethylene glycol with urea additive) 및 탄산 칼륨(potassium carbonate)으로 이루어진 군으로부터 선택된 1종 또는 2종 이상의 혼합물이 사용될 수 있다.
방빙제(14, 24)는 일반적으로 사용되는 염화마그네슘, 염화칼슘 및 염화칼륨등이 사용될 수 있으며, 이러한 염화물이 방빙제로 사용되는 경우 골재 내의 석회암 성분이 염화물의 클로라이드와 반응하여 방빙제의 흡수를 돕고, 잔류 효과를 높이게 된다.
접착제(10)의 점도는 5~30 poise가 바람직하다. 이는 접착제(14, 24)의 점도가 적당하여 골재(20)가 접착제에 의하여 도로 포장면에 접착되어 있으면서도 접착제(10)에 골재(20)가 완전하게 잠기지 않아 접착제(10)가 굳은 후 골재(20)들 사이와 접착제(10)와 골재(20)들 사이에 새로운 공극(22)을 형성하여, 방빙제(14, 24)를 살포하였을 때 도로에 방빙제(14, 24)를 잔류시키는 효과를 더 높일 수 있다.
접착제(10)는 도로 시공에 사용되는 접착제이면 어느 것이나 다 적용가능하다. 예를 들어 에폭시계 수지 접착제, MMA계 수지 접착제 또는 우레탄계 수지 접착제등이 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면 2 액형 우레탄계 수지 접착제(14, 24)가 사용된다. 우레탄계 수지의 초기 유동성 및 점성은 물과 유사하여 흐름 현상이 과도하게 발생할 수 있다. 따라서 2액형으로 이루어진 우레탄계 수지 접착제를 사용하면서, 주제와 경화제를 혼합한후 약 12~18℃의 온도에서 약 20~40분간 작업성을 유지하였다. 접착제 살포량은 1mm 당 0.5~1.5kg/㎡ 수준으로 살포한다.
골재(20)는 일정한 흡수율을 갖는 도로 포장용 골재이면 다 사용가능하다. 본 발명의 일 실시예에서는 석회암이나 백운석, 슬래그등이 사용될 수 있다. 예를 들어, 백운석화 석회암, 고냉 고로 슬래그, 제강 슬래그 등을 들 수 있다.
석회암은 탄산칼슘을 주성분으로 하는 퇴적암을 말하며, 입자의 크기에 따라, 큰 것부터, 석회질 루다이트, 석회질 아레나이트, 석회질 루타이트로 분류된다.
백운석(白雲石)은 고회석(苦灰石)이라고도 한다. 화학성분은 CaMg(CO3)2이다. 탄산석회와 탄산마그네슘이 1:1로 복탄산염을 이룬다. 단, 마그네슘의 일부는 철이나 망가니즈로 치환되는 경우가 많다. 마름모 결정을 나타내며 결정면은 다소 만곡되어 있다. 흔히 안장 모양 또는 장미 봉오리 모양의 집합을 이룬다. 입상(粒狀) 또는 치밀질의 집합체로 된 괴상(塊狀)을 이루는 것도 있다. 굳기는 3.5~4, 비중은 2.8~2.9이다. 마름모 방향으로 완전한 쪼개짐이 있다. 흰색·회색이거나 또는 분홍색·노란색·갈색 등을 띠며, 때로 녹색을 띤다. 투명 또는 반투명하고 유리 광택이 있는데 결정은 때로 진주 광택이 난다. 방해석과 비슷하나 약간 무겁고, 묽은 염산에 의한 발포도(發泡度)가 방해석보다 약하다. 석회암을 구성하는 방해석 전체가 돌로마이트화한 것도 있지만 일부만 돌로마이트화한 것도 많다. 석회암의 일부가 돌로마이트화한 것을 돌로마이트석회암이라고 부른다.
철강 슬래그는 고로슬래그와 제강슬래그로 대별된다. 고로슬래그는 고온에서 철광석으로부터 선철을 제조하는 과정 중에 발생하며, 제강슬래그는 선철을 전로에서 정련하여 불순물인 탄소, 인, 유황을 제거하는 과정 중에 발생된다.
제강 슬래그의 화학 조성 및 물리적 성질은 다음 표 1 및 2와 같다.
(단위:%)
구분 SiO2 CaO Al2O6 총 Fe MgO S Mn TiO2
제강슬래그 13.8 44.3 1.5 17.5 6.4 0.07 5.3 1.5
고로슬래그 33.4 41.0 14.5 0.4 6.0 1.0 0.7 -
※제강슬래그의 유리석회(Free CaO) 조성: 0.1~2%
구분 제강슬래그 모래 특성
단위중량(톤/㎡) 1.87~2.39 1.8 모래보다 약간 상회
인식각(°) 40 30 모래보다 커서 토목공사 재료로 적합
투수계수(cm/s) 1~0.01 1~0.01 모래와 비슷
제강슬래그는 제강과정에서 나오는 폐자재이므로 이를 활용하게 되면, 환경적 측면에서 우수하고, 가격이 저렴하여 포장 시공비용을 절감할 수 있다.
다만, 제강슬래그는 유리석회의 수화에 의하여 팽창·붕괴가 생기므로 사전에 숙성(aging)이 필요하며, 제철소에서는 자연방치에 의한 숙성 및 증기 숙성을 실시하고 있으며 부지가 넓은 경우에는 자연 숙성 방법을 채택하여 경제적 효과를 높일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따라 시공된 도로의 단면은 도 2에 도시된 바와 같이, 접착제(10)에 의하여 골재(20)가 도로 포장면에 부착되고, 다시 접착제(10)가 도포되고 상기 접착제(10)에 골재(20)가 포설되고, 이러한 과정이 일정 두께가 될 때까지 반복된다. 이렇게 시공된 도로는 골재(20)에 공극(22)이 형성되어 있어 방빙제를 흡수하여 잔류 시킬 수 있게 된다.
구체적으로 살펴보면, 도 3에 도시된 바와 같이, 공극(22)에 흡수되어 있던 방빙제(24)가 눈(30)이 도로 포장면에 쌓이게 되면 공극(22)으로부터 서서히 방출되면서 눈(30)과 반응하여 눈을 녹게 되어 녹은 눈(31)이 물이되어 흐르거나 증발하게 된다. 따라서, 눈이 온 후에 별도로 제설 및 제빙 작업을 하지 않아도 본 발명에 따라 시공된 도로는 도로 내부의 공극에 잔류하던 방빙제로 인하여 제설 및 제빙 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 실시예에 의하면 도 4에 도시된 바와 같이 골재(20) 내의 공극(22)뿐만 아니라 접착제 사이의 공극(12) 및 골재들 사이의 공극(23)에 방빙제(14, 24)가 흡수될 수 있어, 더 많은 방빙제를 포함하므로, 보다 오랫동안 제설 및 제빙 효과를 유지할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 도로 시공방법을 구체적인 실시예를 통해 설명한다. 이는 본 발명을 설명하기 위한 것에 불과하며, 본 발명의 보호범위에 영향을 미치지 않는다.
실시예 1
LPG 가스 토오치을 사용하여 포설면의 습기를 제거하였다(도 5a). 에어컴프레셔를 사용하여 표면의 먼지와 이물질을 완전히 제거하였다. 우레탄 주제(진도화성(주),JUB-7000)와 경화제(진도화성 개발품)를 2:1로 혼합하였다(도 5b). 14℃에서 30분 이상 작업성을 유지하였다. 우레탄 수지 살포량은 1mm당 1kg/㎡ 수준으로 하여 도포하였다(5c). 골재(10mm 및 5mm 제강슬래그 세척 건조 골재, (주)인천선강)를 도포된 접착제 위 살포하였다(5d). 골재 살포 후 마무리 하였다(5e).
비교예 1
실시예 1과 동일한 방법으로 시공하였다. 다만 골재를 흡수율이 낮은 석회암을 사용하여 시공하였다.
실험예
1) 도로 샘플의 채취
실시예 1 및 비교예 1에 따라 시공된 도로의 시편을 코어링기계를 사용하여 각각 3개를 각각 채취하였다. 시편의 뒷면과 옆면은 방수처리를 하였다.
2) 제빙염 함수 및 배출능력 효과
방빙제가 골재 내 공극에 스며드는 효과와 시간에 따라 배출되는 능력을 알아보기 위하여, 실시예1과 비교예1에 따라 시공된 도로의 샘플을 1.5%의 염화나트륨 용액에 20시간 담근 후 꺼내어 깨끗이 세척한 후 다시 증류수에 담가 시간에 따른 염화나트륨 농도를 측정하였다.
염화나트륨 측정에 사용된 기기는 도 6에 도시된 바와 같은 휴대용 염화물측정기기(모델명 DY-2501α)이다.
3) 방빙제 배출효과
상기 시험을 정리한 결과는 도 7에 도시된 바와 같다.
도 7에서 알 수 있는 바와 같이 실시예1에 의하여 시험된 슬래그 골재는 시간이 경과함에 따라 흡수되었던 염화나트륨을 서서히 배출하여 염화나트륨의 농도가 증가되는 것을 알 수 있다. 그러나 비교예1의 일반골재는 낮은 흡수율로 인하여 염화나트륨용액의 흡수 자체가 안되며 또한 이를 배출하는 양도 미약함을 알 수 있다. 따라서 실시예1의 슬래그 골재는 방빙제의 흡수 및 배출 효과가 우수하다는 것을 알 수 있으며 눈이나 서리가 내리는 도로 상황에서 도로가 얼어붙지 않게 하는 효과를 발휘할 수 있는 것이다.
10: 접착제 12: 접착제 내 공극
14: 접착제 공극내 방빙제 20: 골재
22: 골재 내 공극 24: 골재 공극내 방빙제
30: 녹기전 눈 31: 녹은 눈

Claims (8)

  1. 도로 표면의 이물질 및 습기를 제거하고 청소하는 단계, 상기 도로 표면에 접착제를 도포하는 단계, 상기 접착제 위에 흡수율이 1.0~7.0%인 3mm - 13mm 크기의 골재를 살포하는 단계 및 상기 골재 위에 방빙제를 살포하는 단계를 포함하고,
    상기 골재는 상기 방빙제와 반응하여 상기 방빙제를 상기 골재 내에 잔류시키는 성분을 포함하고,
    상기 접착제의 점도는 5~30 poise인 것을 특징으로 하는 포장 시공방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 방빙제가 염화나트륨(sodium chloride), 염화칼슘(calcium chloride), 염화마그네슘(magnesium chloride), 아세트산칼슘마그네슘(calcium magnesium acetate), 아세트산나트륨(sodium acetate), 아세트산칼륨(potassium acetate), 포름산 나트륨(sodium formate), 우레아첨가프로플렌글리콜(propylene glycol with urea additive), 우레아첨가에틸렌글리콜(ethylene glycol with urea additive), 탄산 칼륨(potassium carbonate)인 것을 특징으로 하는 포장 시공방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 방빙제와 반응하여 상기 방빙제를 상기 골재 내에 잔류시키는 성분이 석회암 성분인 것을 특징으로 하는 포장 시공방법.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 접착제가 2 액형 우레탄 수지계, 에폭시계 또는 MMA계 수지 접착제인 것을 특징으로 하는 포장 시공방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 골재가 제강슬래그인 것을 특징으로 하는 포장 시공방법.
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