KR20150009325A - 도로 보수용 조성물을 이용한 콘크리트 포장 도로 보수공법 - Google Patents

도로 보수용 조성물을 이용한 콘크리트 포장 도로 보수공법 Download PDF

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KR20150009325A
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이보형
권오근
이영철
김종철
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한국도로공사
김종철
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Abstract

본 발명은 콘크리트 포장 도로 보수공법에 관한 것으로서, 상기 과제를 달성하기 위한 해결 수단으로서, 파쇄기를 매개로 콘크리트 도로의 손상부를 파쇄하여 일정한 폭과 깊이의 보수홈을 형성하는 노면파쇄단계(S1): 커팅기를 이용하여 바닥면과 커팅면이 서로 직각을 이루도록 상기 보수홈의 둘레를 절개하여 절개홈을 형성하는 노면커팅단계(S2): 해머드릴을 이용하여 상기 절개홈을 기준으로 보수홈의 내측 부분을 치핑하는 노면치핑단계(S3): 고압수를 이용하여 치핑된 콘크리트잔재를 제거하면서 상기 보수홈을 청소하는 정리단계(S4): 상기 보수홈에 도로 보수용 조성물을 타설하는 타설단계(S5): 상기 타설된 도로 보수용 조성물이 경화될 때까지 소정시간 동안 방치하는 양생단계(S7)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이와 같이 도로 보수용 조성물을 이용해 도로를 보수하게 되면 기존 공법에 비해 자재구입 및 시공이 매우 간단할 뿐만 아니라, 팽창형 콘크리트의 팽창력을 이용하여 신속하게 콘크리트도로의 파손부위를 복구함으로 결합발생(예를 들면, 수축에 따른 틈 발생)이 매우 적으며, 양생속도가 빨라 차량통제 축소에 따른 교통 지·정체를 감소 및 운전자의 편의를 도모할 수 있으며, 나아가 기존 공법에 비해 상대적으로 적은 비용으로도 충분히 시공이 가능한 이점이 있다.

Description

도로 보수용 조성물을 이용한 콘크리트 포장 도로 보수공법{Road Repairing Method Using Composition Of Road Repairs}
본 발명은 콘크리트 포장 도로 보수공법에 관한 것으로서, 콘크리트 도로에 파손부위 발생시 도로 보수용 조성물을 매개로 임시보수단계에서 항구복구를 실현할 수 있는 도로 보수용 조성물을 이용한 콘크리트 포장 도로 보수 공법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차가 주행하는 포장도로는 하부로부터 흙 다짐하는 성토층인 지반과, 상기 지반 위에 잡석이나, 굵은 돌로 쌓아 다지는 선택 재료층과, 상기 선택재료층 상부에 선택 재료층에 비해 상대적으로 잘게 부순 돌 등으로 다져주는 보조기층과 상기 보조기층 상부에 차량 등이 직접주행할 수 있도록 노면으로 되는 포장층으로 구성되며 포장층의 재질에 따라 아스팔트나 콘크리트의 포장도로로 구성된다.
한편 상기에서와 같이 되는 포장도로의 노면인 포장층은 기온의 변화에 따른 신축과 팽창 및 보조기층 부분의 배수불량이나 강설 또는 강우에 의해 보조기층재의 토분함량 및 수분함량 과다로 인해 포장층의 하측에 발생하는 스펀지 현상으로 인해 포장층의 받침력이 약해짐으로서 포장층에 균열이 생기거나 또는 도로 위를 달리는 차량의 하중 등으로 인해 균열이 빈번히 발생하게 된다.
상기에서와 같이 포장층에 균열 등이 발생하게 되면 그 틈으로 우수 등이 침투하여 도로의 손상부가 신속히 확장되고 도로 위를 달리는 자동차의 하중에 의해 균열이 연속하여 진행됨으로써 손상된 콘크리트도로는 신속히 보수하여야 한다.
도로의 포장층이 손상되면 그 정도에 따라 다양한 보수공법을 적용하여 도로를 보수하게 되는데, 통상 균열 등의 손상부가 작을 경우에는 균열이 발생한 틈으로 폴리머계열소재, 에폭시수지류의 충진재를 투입하는 틈메우기공법 등을 이용하여 보수하게 되고, 손상부가 크면 손상된 부분을 절삭하여 제거 후에 부분적으로 재포장하여 보수하게 된다.
상기에 있어서 균열이 발생한 틈으로 충진재를 투입하여 도로를 보수하는 틈메우기공법은 그 작업이 간단하고 공기가 단축되는 효과가 있으나 균열 즉 손상부의 크기에 따라 적용의 제한이 많이 따르게 되고, 충진재와 콘크리트도로의 재질 특성상, 열팽창과 수축건조특성 등이 달라서 유기적으로 접합되지 못하여 보수한 부분이 조기에 다시 더 확대되어 손상되는 문제점이 있었다.
따라서, 콘크리트도로는 손상된 부분을 제거하고 재포장 등의 도로 보수공법으로 보수하는 것이 보수부분의 내구수명 등에 있어서 유리하지만 재포장된 도로 또한 최초 포장된 부분과 보수된 부분을 동일한 조건 등으로 할 수가 없게 되어 기존도로와 보수된 재포장부분에 단차가 생기게 되어 주행하는 자동차에 충격을 주게되는 등의 문제가 있고, 재포장된 콘크리트가 굳어 필요로 하는 강도를 낼 수 있도록 일정기간 양생하여야 함으로 일정시간 동안 자동차의 통행을 제한하여야 하는 문제점이 있다.
상기와 같은 문제를 해소하기 제안된 것으로는 등록특허 제10-1096620호(콘크리트도로의 긴급균열보수공법)가 잘 알려져 있으며, 이를 간략하게 설명하면, 절개홈형성공정과, 이물질제거공정과, 보강관투입공정과, 절개홈 메움공정과, 양생공정이 개시되어 있다.
상기 종래 특허에 의하면 충진재의 충진량이 적어 양생시간을 단축할 수 있어 도로보수작업의 공기가 단축됨으로 도로보수로 인한 도로의 통행제한을 최소화하고 보수비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.
하지만, 상기 종래 특허의 경우 대량의 장비와 대규모의 인원이 투입되어야 하는 점과 종래 대량의 파손부위 외 산재(散在)된 소규모의 손상부위에 대한 시공이 여러 측면에서 불가능하며, 손상부의 크기에 맞게 코아드릴비트를 선택하여 적용해야하기 때문에 다양한 사이즈의 코아드릴비트를 작업자가 필수로 구비하고 있어야 하므로 범용성이 크게 떨어지는 문제가 있으며, 만약 손상부의 크기에 비해 코아드릴비트의 직경이 작은 경우에는 이에 맞게 새로운 코아드릴비트를 제작해야함으로 작업이 매우 번거로워 지는 문제가 있었다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 도로 보수용 조성물을 이용하여 신속하게 콘크리트도로의 파손부위를 복구함으로써 차량통제시간 및 시공비용을 획기적으로 절감할 수 있는 도로 보수용 조성물을 이용한 콘크리트 포장 도로 보수공법을 제공하려는데 있다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명은
파쇄기를 매개로 콘크리트 도로의 손상부를 파쇄하여 일정한 폭과 깊이의 보수홈을 형성하는 노면파쇄단계(S1):
커팅기를 이용하여 바닥면과 커팅면이 서로 직각을 이루도록 상기 보수홈의 둘레를 절개하여 절개홈을 형성하는 노면커팅단계(S2):
해머드릴을 이용하여 상기 절개홈을 기준으로 보수홈의 내측 부분을 치핑하는 노면치핑단계(S3):
고압수를 이용하여 치핑된 콘크리트잔재를 제거하면서 상기 보수홈을 청소하는 정리단계(S4):
상기 보수홈에 도로 보수용 조성물을 타설하는 타설단계(S5):
상기 타설된 도로 보수용 조성물이 경화될 때까지 소정시간 동안 방치하는 양생단계(S7)를 포함하는 콘크리트 포장 도로 보수공법을 제공한다.
상술한 바와 같은 본 발명에 따른 콘크리트 포장 도로 보수공법은,
상기 타설단계(S5) 이후에, 타설된 도로 보수용 조성물과 기존 콘크리트 도로가 평탄하게 되도록 콘크리트 피니셔를 이용하여 평탄화시켜주는 평탄화단계(S6)를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명에 따른 콘크리트 포장 도로 보수공법은,
상기 양생단계(S7) 이후에, 커팅기를 이용하여 줄눈을 형성하는 줄눈형성단계(S8)를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명에 따른 콘크리트 포장 도로 보수공법에 있어서,
상기 도로 보수용 조성물은
초속경시멘트 15 ∼ 21 중량%;
팽창재 0.3 ∼ 0.8 중량%;
유동화재 0.1 ∼ 0.3중량%;
AE제 0.0012 ∼ 0.0038중량%;
잔골재 29 ∼ 36 중량%; 및
굵은 골재 38.1 ∼ 54.4중량%;를 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 팽창재는 칼슘설포알루미네이트(Calcium Sulfo Aluminate)인 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 기존 공법에 비해 자재구입 및 시공이 매우 간단할 뿐만 아니라, 도로 보수용 조성물을 이용하여 신속하게 콘크리트도로의 파손부위를 복구함으로 결합발생(예를 들면, 수축에 따른 틈 발생)이 매우 적으며, 양생속도가 빨라 차량통제 축소에 따른 교통지정체를 감소 및 운전자의 편의를 도모할 수 있으며, 나아가 기존 공법에 비해 상대적으로 적은 비용으로도 충분히 시공이 가능한 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 보수홈의 바닥면과 커팅기에 의해 절개된 커팅면이 서로 직각을 이루도록 함으로서 팽창형 콘크리트가 양생과정을 거치면서 팽창을 하더라도 이에 상응하는 반발력을 통해 안정적으로 팽창형 콘크리트를 잡아 줄 수 있기 때문에 보수홈의 주변으로 팽창형 콘크리트가 이탈하는 문제를 해소함과 동시에 지속적인 팽창력으로 결속력 및 기밀성을 크게 강화시켜 안정된 시공상태를 장기간 유지토록 할 수 있다.
나아가, 본 발명에 따른 조성물을 이용하여 도로를 보수하는 경우, 경화시간을 획기적으로 단축하여 작업성을 크게 향상시키면서도 구조특성(압축강도, 휨강도, 부착강도)과 내구특성(염분침투저항성, 동결융해저항성, 스케일링저항성, 마모저항성) 및 적합특성(건조수축, 열팽창계수, 탄성계수)이 개선되며, 또한 경화 후 수축에 따른 미세균열 발생을 현저하게 낮출 수 있어 파손 및 재보수율이 크게 낮아지는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 팽창형 콘크리트를 이용한 콘크리트포장 단면보수공법의 시공순서를 도시한 블록도.
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 팽창형 콘크리트를 이용한 콘크리트포장 단면보수공법에서 노면파쇄단계를 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 팽창형 콘크리트를 이용한 콘크리트포장 단면보수공법에서 노면커팅단계를 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 팽창형 콘크리트를 이용한 콘크리트포장 단면보수공법에서 노면치핑단계를 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 팽창형 콘크리트를 이용한 콘크리트포장 단면보수공법에서 정리단계를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 팽창형 콘크리트를 이용한 콘크리트포장 단면보수공법에서 타설단계를 도시한 도면.
도 7은 본 발명에 따른 팽창형 콘크리트를 이용한 콘크리트포장 단면보수공법에서 평탄화단계를 도시한 도면.
도 8은 본 발명에 따른 팽창형 콘크리트를 이용한 콘크리트포장 단면보수공법에서 줄눈형성단계를 도시한 도면.
도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 도로 보수용 조성물에 대한 한국건설생활환경시험연구원에서 시험한 성적서.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.
도 1은 시공순서를 도시한 블록도로서, 본 발명에 따른 도로 보수용 조성물을 이용한 콘크리트 포장 도로 보수공법은 노면파쇄단계(S1), 노면커팅단계(S2), 노면치핑단계(S3), 정리단계(S4), 타설단계(S5), 양생단계(S7)로 구성되며, 여기에 평탄화단계(S6) 및 줄눈형성단계(S8)를 더 포함하며, 이를 좀 더 상세하게 설명하면 다음과 같다.
1)노면파쇄단계
도 2a 및 도 2b를 참조하면, 상기 노면파쇄단계(S1)는 파쇄기(100)를 매개로 콘크리트도로(1)의 손상부(2)를 파쇄하여 일정한 폭과 깊이의 보수홈(4)을 형성하는 단계이다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 우선 작업자는 콘크리트도로(1)의 손상부(2) 크기를 확인하고, 노면파쇄기(100)를 배치한 상태에서 노면파쇄기(100)를 동작시켜 준다.
그리고, 상기 콘크리트도로(1)에 형성된 줄눈(3)을 따라 노면파쇄기(100)를 이동시키게 되면, 노면파쇄기(100)에 형성된 바이트(미도시)가 일정한 폭과 깊이로 콘크리트도로(1)의 노면을 파쇄하게 되며, 이때 손상부(2)는 노면파쇄기(100)의 바이트(미도시)에 의해 순식간에 제거된다.
2)노면커팅단계
도 3을 참조하면, 상기 노면커팅단계(S2)는 커팅기(200)를 이용하여 보수홈(4)의 바닥면과 커팅면이 서로 직각을 이루도록 보수홈(4)의 둘레를 절개하는 단계이다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 우선 커팅기(200)를 보수홈(4)에 인접하게 배치한 상태에서 커팅기(200)를 동작시켜 준다.
그 다음, 상기 보수홈(4)이 포함되도록 콘크리트도로(1)를 커팅기(200)를 이용하여 절개해주면 되는데, 이때 보수홈(4)의 바닥면과 커팅기(200)에 의해 절개된 커팅면이 서로 직각을 이루도록 함이 바람직하다.
따라서, 상기와 같이 보수홈(4)의 바닥면과 커팅기(200)에 의해 절개된 커팅면이 서로 직각을 이루도록 함으로서 도로 보수용 조성물(10)이 양생과정을 거치면서 팽창을 하더라도 이에 상응하는 반발력을 통해 안정적으로 도로 보수용 조성물(10)을 잡아 줄 수 있기 때문에 보수홈(4)의 주변으로 도로 보수용 조성물(10)이 이탈하는 문제를 해소함과 동시에 결속력 및 기밀성을 크게 강화시켜 안정된 시공상태를 유지토록 할 수 있다.
참고로, 상기와 같이 보수홈(4)의 바닥면과 커팅기(200)에 의해 절개된 커팅면이 서로 직각을 이루도록 함이 바람직하지만, 실질적으로 울퉁불퉁한 바닥면으로 인해 직각상태를 유지하기가 매우 어려움으로 통상 손상부(2) 주변을 직각으로 커팅함이 바람직하다.
3)노면치핑단계
도 4를 참조하면, 상기 노면치핑단계(S3)는 해머드릴(300)을 이용하여 절개홈(5)을 기준으로 보수홈(4)의 내측 부분을 치핑(chipping)하는 단계이다.
참고로, 상기 해머드릴(300)을 이용하여 보수홈(4)의 내측 부분을 치핑(chipping)할 때에 절개홈(5)의 내면이 손상되지 않도록 조심스럽게 타격하는 것이 바람직하다.
4)정리단계
도 5를 참조하면, 상기 정리단계(S4)는 고압수(410)를 이용하여 치핑된 콘크리트잔재를 제거하면서 보수홈(4)을 청소하는 단계이다.
우선, 상기 보수홈(4)의 내측에 배치된 콘크리트잔재를 진공흡입기(미도시), 에어건(미도시) 등을 매개로 제거한다.
그 다음 분사노즐(400)로부터 분사되는 고압수(410)를 이용하여 나머지 잔존물을 완전하게 제거해 준다.
참고로, 상기 고압수를 이용하는 이유는 잔존물을 제거하는 목적도 있지만, 보수홈(4)의 바닥면이나 미처 제거되지 않은 약한 콘크리트를 확실하게 제거하기 위함이다.
나아가, 상기 고압수를 매개로 내부를 청소한다 하더라도 내부를 깨끗하게 제거할 수 없는 경우가 발생하는데, 이때에는 공지의 철심솔을 이용하여 내부를 청소해 줌이 바람직하다.
5)타설단계
도 6을 참조하면, 상기 타설단계(S5)는 보수홈(4)에 도로 보수용 조성물(10)을 타설하는 단계이다.
앞서 언급한 바와 같이, 고압수(410)를 이용하여 보수홈(4)을 청소한 이후에는 보수홈(4)에 도로 보수용 조성물(10)을 부어 타설한다.
여기서, 상기 도로 보수용 조성물(10)은 팽창형 콘크리트와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야에 콘크리트 포장 도로의 파손 부위를 보수하는데 사용하는 조성물을 의미하는 것으로서 널리 알려져 있는 것이라면 특별한 제한 없이 사용가능하다.
특히, 도로 보수용 조성물(10)로서 바람직한 실시 예는, 초속경시멘트 15 ∼ 21 중량%; 팽창재 0.3 ∼ 0.8 중량%; 유동화재 0.1 ∼ 0.3중량%; AE제 0.0012 ∼ 0.0038중량%; 잔골재 29 ∼ 36 중량%; 및 굵은 골재 38.1 ∼ 54.4중량%;를 포함하는 것이다.
상기 초속경시멘트는 공지의 것으로서, 특별한 제한은 없으며, 예를 들면 아우인과 석고를 첨가한 아우인계 초속경시멘트(4CaO·3Al₂O₃·SO₃)를 예로 들 수 있다.
상기 아우인계 초속경시멘트는 아우인과 석고를 첨가한 시멘트여서 시멘트의 초속경성이나 초조강성을 발현하는 동시에 침상결정의 에트린자이트 수화물을 생성하여 이 에트린자이트 수화물이 공극을 메꾸어 경화체가 치밀해지고 건조수축을 개선하는 이점이 있다.
본 실시 예의 경우 상기 초속경시멘트는 도로 보수용 조성물 전체에 대하여 15 ∼ 21중량%를 함유하는 것이 바람직한데, 이는 15중량% 미만이면 조기강도 발현속도가 상당히 늦고, 21중량%를 초과하면 응결이 급속히 빨라져 가사시간의 확보가 어려우며, 특히 경제성이 상당히 떨어질 뿐만 아니라 결과과정에서 높은 수화열이 발생되어 온도균열이 발생될 우려가 상당히 높으므로 초속경시멘트는 상술한 중량%를 함유함이 바람직하다.
상기 팽창재는 도로 보수용 조성물 전체에 대하여 0.3 ∼ 0.8중량%을 함유하는 것이 바람직한데, 이는 0.3중량% 미만이면 첨가에 따른 수축저감 효과가 상당히 미미하고, 0.8중량%를 초과하면 지나친 팽창효과로 의해 팽창균열이 발생될 우려가 상당하므로, 팽창재는 상술한 중량%를 함유함이 바람직하다.
특히, 상기 팽창재의 종류에는 특별한 제한이 없으나, 본 실시 예의 경우 칼슘설포알루미네이트(Calcium Sulfo Aluminate)계의 팽창재를 적용함이 바람직하며, 상기 칼슘설포알루미네이트(Calcium Sulfo Aluminate)는 석회, 석고, 보오크사이트를 주성분으로 하는 소성화합물으로서 수화에 의하여 초기에 다량의 에트링자이트(ettringgite)라는 침상 결정을 생성하여 공극이 감소하기 때문에 건조 수축에 의한 균열이 감소함과 동시에 방수 효과를 나타내며, 속경성 및 고강도 및 지속적인 팽창성의 특징을 나타낼 수 있다.
상기 유동화제(流動化劑)는 품질을 저하시키지 않고 시공성을 개선할 목적으로 이용되는 것으로서, 주성분은 나프탈린계, 멜라민계, 리그닌계, 카르복실계가 있으며, 도로 보수용 조성물 전체에 대하여 0.1 ∼ 0.3중량% 함유되는 것이 바람직한데, 이는 0.1중량% 미만이면 유동성의 확보가 상당히 곤란하고, 0.3중량%를 초과하면 지나친 유동성으로 골재분리 및 강도발현이 지연되는 심각한 문제가 있을 수 있기 때문에 유동화제는 상술한 중량%를 함유함이 바람직하다.
상기 AE제는 거품을 일으키는 성질이 뛰어난 계면활성제로서, 도로 보수용 조성물 전체에 대하여 0.0012 ∼ 0.0038중량% 함유되는 것이 바람직하다.
상기 AE제의 첨가로 인하여 초기 강도를 발현할 수 있고, 물-시멘트비가 줄어들게 되어 동결 융해에 대한 저항성 및 내식성이 개선되며, 특히 콘크리트의 유동성을 좋게 하여 부어 넣기 작업을 용이하게 하며, 굳은 콘크리트의 열전도율을 저하시키며, 수밀성을 향상시키는 효과가 있다.
상기 잔골재는 입경이 4mm이하 인 것을 의미하는 것으로서, 도로 보수용 조성물 전체에 대하여 29 ∼ 36중량% 함유되는 것이 바람직한데, 이는 29중량% 미만이면 경화과정에서 자기수축률이나 건조수축률이 증대되며, 36중량%를 초과하면 유동성의 확보가 상당히 어려우며, 특히 마감성이 상당히 불량해지는 문제가 있기 때문에 잔골재는 상술한 중량%를 함유함이 바람직하다.
상기 굵은 골재는 입경이 4mm 이상 13mm 이하의 것을 의미하는 것으로서, 도로 보수용 조성물 전체에 대하여 38.1 ∼ 54.4중량% 함유되는 것이 바람직한데, 이는 38.1중량% 미만이면 수축률이 증대되고, 54.4중량%를 초과하면 유동성 및 마감성이 불량해지거나, 초기강도의 발현에 상당히 불리해지는 문제가 있기 때문에 굵은 골재는 상술한 중량%를 함유함이 바람직하다.
7)콘크리트양생단계
상기 콘크리트양생단계(S7)는 타설된 도로 보수용 조성물(10)이 경화될 때까지 소정시간 동안 방치하는 단계이다.
이를 좀 더 상세하게 설명하면, 상기 보수홈(4)에 도로 보수용 조성물(10)을 타설한 이후에는 도로 보수용 조성물(10)이 보수홈(4)의 내부에서 확실하게 경화될 수 있도록 소정시간 동안 방치한다.
참고로, 본 실시 예의 경우, 상기 도로 보수용 조성물(10)을 콘크리트도로(1)에 적용했을 때의 양생시간은, 여름철에는 40분 정도 소요되면 차량이 주행할 수 있을 정도의 압축강도(MPa)를 발현할 수 있고, 겨울철의 경우 2시간 정도면 차량이 주행할 수 있을 정도의 압축강도(MPa)를 발현할 수 있다.
한편, 상기 콘크리트양생단계(S7) 전에 작업자는 콘크리트 피니셔(500)를 이용한 평탄화단계(S6)를 시행할 수 있다.
6)평탄화단계
도 7을 참조하면, 상기 평탄화단계(S6)는 타설된 도로 보수용 조성물(10)과 기존 콘크리트도로(1)가 평탄하게 되도록 콘크리트 피니셔(500)를 이용하여 도로 보수용 조성물(10)을 평탄화시켜주는 단계이다.
상기 콘크리트 피니셔(500)를 이용한 평탄화단계(S6)는 도로 보수용 조성물(10)이 경화되기 전에 실시하는 것이 바람직하다.
본 실시 예에 따르면, 상기 평탄화단계(S6)를 거친 이후에 양생단계(S7)를 거치게 될 경우 보수된 콘크리트도로(1)를 자동차가 주행하더라도 콘크리트도로의 굴곡을 없기 때문에 자동차 운전자에게 편안한 승차감을 유도할 수 있다.
8)줄눈형성단계
도 8을 참조하면, 상기 줄눈형성단계(S8)는 상기 양생단계(S7) 이후에 실시하는 공정으로서, 본 실시 예의 경우 콘크리트도로(1)의 노면에 형성된 기존의 줄눈(3)과 상호 연결되도록 커팅기(200)를 이용하여 보수면(20)에 새로운 줄눈(3')을 형성한다.
이하 본 발명을 실시 예를 통하여 상세하게 설명하기로 한다.
1) 본 발명에 따른 조성물의 제조
초속경시멘트(일본 덴카사 슈퍼시멘트) 407.4kg, 팽창제(일본 덴카사 #20)로서 칼슘설포알루미네이트 12.6kg를 혼합하여 바인더 420kg를 만든 다음, 여기에 유동화제(KG케미컬 파워콘100) 4.2kg, AE제(케미우스코리아 FOAM-SLS) 50.4g, 잔골재 720.33kg 및 굵은골재 1,017.67kg를 혼합하였다.
이어서 물 168kg를 넣고 혼합하여 슬러리 형태의 본 발명에 따른 조성물을 완성하였다.
2) 본 발명에 따른 조성물 시험
상기 제조한 본 발명에 따른 조성물을 한국건설생활환경시험연구원에 시험을 의뢰하여 내구특성 시험 항목으로 염소이온침투저항성, 동결융해저항성, 스케일링저항성, 마모저항성을, 구조특성 시험 항목으로 압축강도, 휨강도, 부착강도를, 적합특성 시험 항목으로 건조수축, 열팽창계수, 탄성계수를 선정하여 표준시험방법에 따라 시험을 하였으며, 그 결과는 도 9a 및 도 9b에 첨부하였다. 또한 한국도로공사에서 2011년 3월에 정한 콘크리트포장 접착 덧씌우기 품질 기준과 시험 결과 비교하여 하기 표 1에 나타냈다
구분 단위 품질 기준 시험 결과


내구
특성
 염소이온침투저항성 Coulombs 2000이하(7일양생) 1574
동결융해저항성 % 80이상(14일 양생) 82
스케일링저항성(56cycle)
7일양생		 kg/m2 1.0미만 0.09
스케일링저항성(m56/m28))
7일양생		 kg/m2 2.0미만 1.3
마모저항성 mm 2이하(7일 양생) 0.86
구조
특성		 압축강도 MPa 21이상(개방4시간) 26.1
휨강도 MPa 3.15이상(개방4시간) 3.3
부착강도 MPa 1.4이상(개방4시간) 1.5

적합
특성
 건조수축 % 0.15이하
(7일 또는 14일 양생)		 0.1
열팽창계수 /℃ 4.02~20.0 x 10-5
(7일 양생)		 13.5 x 10-5
탄성계수 MPa 1.13~7.80 x 104
(7일 양생) 		2.5226 x 104
상기 표 1의 결과를 보면 모든 항목에 있어서 한국도로공사에서 제시한 품질 기준에 적합함을 알 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 조성물을 이용하여 도로를 보수하는 경우, 경화시간을 획기적으로 단축하여 작업성을 크게 향상시키면서도 구조특성(압축강도, 휨강도, 부착강도)과 내구특성(염분침투저항성, 동결융해저항성, 스케일링저항성, 마모저항성) 및 적합특성(건조수축, 열팽창계수, 탄성계수)이 개선되며, 또한 경화 후 수축에 따른 미세균열 발생을 현저하게 낮출 수 있어 파손 및 재보수율이 크게 낮아지는 이점이 있다.
본 발명은 기재된 구체적인 실시 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상범위 내에서 다양하게 변형 및 수정할 수 있음은 당업자에 있어서 당연한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
1: 콘크리트도로 2: 손상부 3.3': 줄눈
4: 보수홈 10: 도로 보수용 조성물 100: 파쇄기
200: 커팅기 300: 해머드릴 400: 분사노즐
410: 고압수 500: 콘크리트 피니셔

Claims (5)

  1. 파쇄기를 매개로 콘크리트 도로의 손상부를 파쇄하여 일정한 폭과 깊이의 보수홈을 형성하는 노면파쇄단계(S1):
    커팅기를 이용하여 바닥면과 커팅면이 서로 직각을 이루도록 상기 보수홈의 둘레를 절개하여 절개홈을 형성하는 노면커팅단계(S2):
    해머드릴을 이용하여 상기 절개홈을 기준으로 보수홈의 내측 부분을 치핑하는 노면치핑단계(S3):
    고압수를 이용하여 치핑된 콘크리트잔재를 제거하면서 상기 보수홈을 청소하는 정리단계(S4):
    상기 보수홈에 도로 보수용 조성물을 타설하는 타설단계(S5):
    상기 타설된 도로 보수용 조성물이 경화될 때까지 소정시간 동안 방치하는 양생단계(S7)를 포함하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장 도로 보수공법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 타설단계(S5) 이후에는, 타설된 도로 보수용 조성물과 기존 콘크리트 도로가 평탄하게 되도록 콘크리트 피니셔를 이용하여 평탄화시켜주는 평탄화단계(S6)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장 도로 보수공법.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 양생단계(S7) 이후에는, 커팅기를 이용하여 줄눈을 형성하는 줄눈형성단계(S8)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장 도로 보수공법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 도로 보수용 조성물은
    초속경시멘트 15 ∼ 21 중량%;
    팽창재 0.3 ∼ 0.8 중량%;
    유동화재 0.1 ∼ 0.3중량%;
    AE제 0.0012 ∼ 0.0038중량%;
    잔골재 29 ∼ 36 중량%; 및
    굵은 골재 38.1 ∼ 54.4중량%;를 포함하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장 도로 보수공법.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 팽창재가 칼슘설포알루미네이트(Calcium Sulfo Aluminate)인 것을 특징으로 하는 콘크리트 포장 도로 보수공법.
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