CN211713553U - 一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，属于道路工程技术领域，该自行车道薄层铺装结构为层状复合结构，该结构由下而上依次为抗渗粘结层、抗滑耐磨层及封闭层；抗渗粘结层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成，抗滑耐磨层由环氧砂浆制备而成，封闭层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成。本发明所提供的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，结构轻薄，施工简便，外观简洁，该薄层铺装结构与自行车混凝土道面板的粘结强度尤为突出，有效提高道面板与铺装层之间的协同作用，拥有优良的抗渗性、抗滑性、耐磨性与耐久性等优点。

Description

一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构

技术领域

本发明是一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，属于道路工程技术领域。

背景技术

交通是一个国家发展的重要基础，世界各国把发展交通运输事业都放在重要的地位，在中国也是如此。作为城市交通的组成部分，自行车具有方便灵活、适应性强等特点。此外自行车是一种环境友好型交通工具，使用过程不产生噪音，无需使用汽油作为动力来源，没有有害气体的排放，不仅减少了空气污染，还节约了能源，并且长期骑自行车对人的身体健康有利。可见自行车出行是生态文明建设的重要组成部分，是一种绿色健康的选择。但随着机动车数量的不断增加，在大城市中经常出现交通堵塞现象，在交叉路口自行车和机动车混行现象严重，既相互影响、发生冲突，又使得出行困难、效率低下。为了缓解道路拥堵、保障自行车市民的出行安全，自行车专用车道应运而生。

针对自行车道的铺装设计及施工仍沿用传统的方法，即仅依靠增加铺装层的厚度防止其开裂。这不仅未能缓解铺装结构的早期破坏问题，还增大了施工成本，给后期的维修工作带来很大困难，造成一定的经济损失。传统的沥青混凝土铺装结构不仅路面与铺装层之间的粘结不够牢固，防水性能差，而且铺装层结构厚度大，增大施工成本，造成材料浪费。此外传统的沥青混凝土铺装结构是针对车辆等重荷载设计的，本专利用薄层铺装满足自行车荷载要求。

环氧树脂具有优良的物理性能和粘结性能，常作为防水粘结层，且相对于传统的沥青混合料或水泥混凝土铺装结构，该铺装结构的厚度通常小于1cm，但国内主要用于景观道路、需要增加防滑效果的路段和步行桥钢桥面铺装，对于自行车道的铺装较少应用，相对缺乏对环氧树脂自行车道薄层铺装系统的理论归纳，缺乏具体的施工工艺、缺乏系统的工程质量控制总结。

实验研究和工程实践表明，通过聚氨酯来改性环氧树脂，可以改善环氧树脂的韧性，提高其耐磨性、硬度和附着力。细骨料石英砂和陶瓷颗粒的加入，提高了铺装结构的力学性能及防滑性能。基于上述优点，本发明采用由聚氨酯改性的环氧树脂并将其应用于自行车道铺装领域。该薄层铺装结构具有厚度小，质量轻，抗渗粘结性好，抗滑耐磨性好的特点，减轻了水对铺装层的损害，延长了自行车道面的使用寿命。

发明内容

(1)技术问题

本发明的目的是提供一种改性环氧树脂自行车道薄层铺装结构，解决传统沥青混凝土铺装结构抗渗性差、铺装层与道面板粘结力差的缺陷，通过聚氨酯改性环氧树脂，充分发挥环氧树脂的力学性能和粘结性能，提供应用于自行车道薄层铺装结构的技术依据和保障。

(2)技术方案

由于目前的铺装结构不能满足铺装层与道面板之间的协同作用和高耐久性的要求，因此本发明充分考虑自行车道铺装结构的各项性能要求，提供一种新型改性环氧树脂自行车道薄层铺装结构。本发明的技术方案如下：该种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构自下而上依次铺设有水泥混凝土道面板、抗渗粘结层、抗滑耐磨层、封闭层；抗渗粘结层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成，抗滑耐磨层由环氧砂浆制备而成，其中环氧砂浆由改性环氧树脂与石英砂以及陶瓷颗粒组成，封闭层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成。抗渗粘结层使用的环氧树脂为聚氨酯改性环氧树脂，分为A、B两个组分，A组分为单纯的环氧树脂，B组分为固化剂。抗滑耐磨层使用的环氧树脂为聚氨酯改性环氧树脂，使用的石英砂为40 ±5目的普通石英砂，使用的陶瓷颗粒粒径大小为1.5～3.0mm，硬度为6～7。封闭层使用的环氧树脂为聚氨酯改性环氧树脂，喷涂量为0.26～0.32L/m²。抗渗粘结层的厚度为2mm；抗滑耐磨层的厚度为4mm。

(3)有益效果

本发明提供一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，该结构使用聚氨酯对环氧树脂进行改性，该新型薄层铺装结构与混凝土道面板的粘结强度尤为突出，有效提高道面板与铺装层之间的协同作用，拥有优良的抗渗性、抗滑性、耐磨性与耐久性等优点。

实际工程中常出现路面渗水、铺装层剥落、道面板破碎等问题，而造成这些破坏的最直接、最重要的原因之一就是渗水。本发明提供的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构透水性极低，防水能力超强，能有效抵御水及氯离子的侵蚀，保护路面。树脂完全固化后，与酸碱盐均不发生反应，能有效抵抗酸类物质、油污对路面的腐蚀。并且路用性能耐久，能够在使用10年后仍保持高抗渗性、高防腐性、高抗滑性和高耐磨性。与传统的沥青混合料厚铺装层相比，该改性环氧树脂薄层不仅与混凝土道面板具有很高的粘结强度，而且其厚度薄，质量轻，施工成本低。除此之外，本发明可常温施工，质量易控，无需碾压，开放交通时间短，可以有效减少施工封路时间及范围，易于后期养护和维修，具有良好的经济效益。本发明响应国家绿色环保号召，所用材料对环境不会产生不利影响，符合可持续发展的要求。

附图说明

图1为一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构示意图；

图2为一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构断面示意图；

在图1～图2中，1为水泥混凝土道面板；2为抗渗粘结层；3为抗滑耐磨层； 4为封闭层；5为陶瓷颗粒。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方式对本发明作进一步的说明：

如图1所示，本发明提供的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构自下而上依次铺设有水泥混凝土道面板1、抗渗粘结层2、抗滑耐磨层3、封闭层4。如图2所示，抗渗粘结层2由聚氨酯改性环氧树脂制备而成，抗滑耐磨层3由环氧砂浆制备而成，封闭层由聚氨酯改性环氧树脂制备而成。抗渗粘结层2的厚度为2mm；抗滑耐磨层3的厚度为4mm。

本发明提供的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构的铺设步骤如下：

(1)水泥混凝土道面板1的清理：清理道面板的浮浆、浮碴、杂物等，保证道面板与铺装层连接牢固。道面板的清理按照以下方法进行：使用抛丸机对验收合格的水泥混凝土道面板1铺装工作面进行抛丸处理，对于无法用抛丸机抛丸的边角处部位，采用打磨机进行人工打磨，使平整度、粗糙度达到要求，最后用水车与高压吹风机冲洗风干。经验收合格后方可进行下一步骤；

(2)抗渗粘结层2的铺设：将聚氨酯改性环氧树脂B组分先倒入备好的容器中进行搅拌，随后加入与之相匹配的A组分拌和，在确保路面干净无杂、无碎屑浮尘的情况下，使用带齿瓦刀摊涂于水泥混凝土道面板1上，涂刷量为0.6～0.8kg/m²，摊涂要均匀、无堆积、无流滴、避免固化后出现厚度不一的情况，控制平整度在容许范围内。聚氨酯改性环氧树脂固化后抗渗粘结层2的厚度为 2mm±0.5mm，一方面可以保护水泥混凝土道面板1，另一方面可以为上层的抗滑耐磨层3提供基面；

(3)抗滑耐磨层3的铺设：对固化后的抗渗粘结层2进行清扫，用带齿瓦刀将聚氨酯改性环氧树脂摊涂在抗渗粘结层2上面，待环氧树脂均匀平整后，再将40±5目的石英砂通过带齿瓦刀刮劈于抗渗粘结层2上，最后将陶瓷颗粒5 均匀撒在树脂面层上，颗粒需要过量撒布，保证陶瓷颗粒全部覆盖树脂面层，使颗粒充分与树脂结合，并使颗粒密实平整。待环氧树脂胶完全固化后，进行人工清扫并回收多余陶瓷颗粒。随后进行养护，养护阶段应对施工路面采取全封闭管理，布置好安全警告装置并安排专职安全管理人员进行现场安全维护，严禁行人与车辆对未固化的环氧树脂薄层进行碾压，以避免出现质量问题。

(4)封闭层4的铺设：养护结束后，选择气温＞20℃、空气相对湿度小于 75％，风速较小的情况，充分清理铺装层表面，修补露底等缺陷，采用聚氨酯改性环氧树脂，使用喷涂设备，其喷涂量0.26～0.32L/m²，完成封闭层的施工。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上技术方案以及构思，做出其他各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变和变形都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，所述的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构自下而上依次铺设有水泥混凝土道面板(1)、抗渗粘结层(2)、抗滑耐磨层(3)、封闭层(4)，其特征在于：水泥混凝土道面抗渗粘结层(2)由聚氨酯改性环氧树脂制备而成，水泥混凝土道面抗滑耐磨层(3)由环氧砂浆制备而成，水泥混凝土道面封闭层(4)由聚氨酯改性环氧树脂制备而成。

2.根据权利要求1所述的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，其特征在于：所述抗渗粘结层(2)使用的环氧树脂为聚氨酯改性环氧树脂。

3.根据权利要求1所述的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，其特征在于：所述抗滑耐磨层(3)使用的环氧树脂为聚氨酯改性环氧树脂，使用的石英砂为40±5目的普通石英砂；陶瓷颗粒布撒于抗滑耐磨层(3)，其粒径大小为1.5～3.0mm，硬度为6～7。

4.根据权利要求1所述的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，其特征在于：所述封闭层(4)使用的环氧树脂为聚氨酯改性环氧树脂，其喷涂量为0.26～0.32L/m²。

5.根据权利要求1所述的一种新型环氧树脂自行车道薄层铺装结构，其特征在于：所述的抗渗粘结层(2)的厚度为2mm；抗滑耐磨层(3)的厚度为4mm。

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