CN220099557U - 一种码头岸桥两轨间复合式路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于路面结构技术领域，公开了一种码头岸桥两轨间复合式路面结构，面层设置由上到下依次为：沥青玛蹄脂碎石混合料层、乳化沥青粘层油层、中粒式密级配沥青混合料层、乳化沥青粘层油层、为水泥混凝土面板层。这种复合式路面结构采用水泥混凝土面板作基础，因此有较高的强度，可以满足车辆荷载的反复作用。设置在水泥混凝土面板层上的中粒式密级配沥青混合料层，可以通过连续摊铺消除接缝，提高路面的舒适度。表面沥青玛蹄脂碎石混合料层为黑色，可避免白色反光现象。在道路沉降需要维修时，沥青混合料面层可实现快速修复，基本不需要养生期，大大降低了后期维修难度。

Description

一种码头岸桥两轨间复合式路面结构

技术领域

本实用新型属于路面结构技术领域，具体涉及一种码头岸桥两轨间复合式路面结构。

背景技术

重力式码头岸桥两轨间道路多为半刚性基层加水泥混凝土板的结构。这也是目前我国机场、车站、码头堆场道路的常用结构形式。这种结构强度高、刚度大、稳定性好，结构完整的混凝土板具有较好的承载力。但由于重力式码头后方路基具有一定的特殊性，码头后壁基础回填石料在自重应力、海水冲刷和交通荷载的作用下会出现流变变形，从而引起路基沉降。因此，常规的混凝土面板结构在使用过程中会出现沉降、断裂等问题，而破坏后的修复工作却非常困难，由于水泥混凝土的特殊性，只能进行凿除大修，维修时间长、成本高。又由于水泥混凝土铺面强度高、刚度大，接缝多，因此对行驶车辆的冲击振动作用亦很严重。另外，水泥砼的白色反光作用，使码头岸桥工作人员容易视觉疲劳，降低生产效率，甚至发生事故。

实用新型内容

本实用新型解决了路面沉降修复困难、行车冲击严重、路面白色反光等问题，设计了一种新型的复合式路面结构。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的：

一种码头岸桥两轨间复合式路面结构，面层设置由上到下依次为：沥青玛蹄脂碎石混合料层、乳化沥青粘层油层、中粒式密级配沥青混合料层、乳化沥青粘层油层、为水泥混凝土面板层。

进一步的，所述水泥混凝土面板层表面具有方格网状拉毛结构。

进一步的，所述方格网状拉毛结构为10cm×10cm的正方形。

进一步的，所述沥青玛蹄脂碎石混合料层的厚度为5-6cm。

进一步的，所述乳化沥青粘层油层的用量为0.6-0.8L/m²。

进一步的，所述中粒式密级配沥青混合料层的厚度5-8cm。

进一步的，所述水泥混凝土面板层的厚度为30-40cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

这种复合式路面结构采用水泥混凝土面板作基础，因此有较高的强度，可以满足车辆荷载的反复作用。设置在水泥混凝土面板层上的中粒式密级配沥青混合料层，可以通过连续摊铺消除接缝，提高路面的舒适度。表面沥青玛蹄脂碎石混合料层为黑色，可避免白色反光现象。在道路沉降需要维修时，沥青混合料面层可实现快速修复，基本不需要养生期，大大降低了后期维修难度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型复合式路面结构示意图；

图2是水泥混凝土面板表面方格网状拉毛示意图。

图中：①沥青玛蹄脂碎石混合料层，②乳化沥青粘层油层，③粒式密级配沥青混合料层，④水泥混凝土面板层。

具体实施方式

下面通过具体实施例详述本实用新型，但不限制本实用新型的保护范围。如无特殊说明，本实用新型所采用的实验方法均为常规方法，所用设备、材料等均可从商业途径获得。

实施例1

一、结构做法

本实用新型采用表沥青混合料面层加水泥混凝土基层的复合式结构。

复合式路面结构自上而下依次采用如下做法：

第1层为沥青玛蹄脂碎石混合料，厚度5-6cm；

第2层为乳化沥青粘层油，用量0.6-0.8L/m²；

第3层为中粒式密级配沥青混合料，厚度5-8cm；

第4层为乳化沥青粘层油，用量0.6-0.8L/m²；

第5层为水泥混凝土面板，厚度30-40cm。(表面10cm×10cm方格网状拉毛)

二、原理说明

采用沥青玛蹄脂碎石混合料做表面层使路面具有了较高的强度和稳定性。沥青玛蹄脂碎石是一种间断级配骨架密实型沥青混合料，它由大比例碎石互相嵌锁构成坚固的骨架结构，并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定。这种混合料的空隙很小，几乎不透水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也得到提高，并且由于空隙率小，沥青与空气接触少，因而沥青混合料的抗老化性能好，具有良好的耐久性。另外这种不透水的性能对其下面的沥青层以及基层具有较强的保护作用和隔水作用，使路面能够保持较高的整体强度和稳定性。

采用中粒式密集配沥青混合料作为下面层可以提高路面的弹性，降低车辆的冲击振动。并且密集配沥青混合料密实不透水，具有较好的高低温稳定性及水稳定性。

乳化沥青粘层油的使用，增强了各层间的结合，使之成为一个整体，更好的受力工作。并且还具有防水功能，既防止路面渗下的水进入基层，也防止路基的毛细水上升至路面层。

三、主要施工工艺流程

1.水泥混凝土路面浇筑→2.路面养生、方格网拉毛→3.路面清扫，去除浮尘碎渣→4.喷洒乳化沥青粘层油→5.中粒式密级配沥青混合料摊铺→6.碾压密实→7.喷洒乳化沥青粘层油→8.沥青玛蹄脂碎石混合料摊铺→9.碾压密实→10.自然冷却、开放交通。

第①层和第③层的沥青混合料可以根据气候条件、交通条件等具体情况，调整骨料级配、沥青标号，添加改性剂、纤维稳定剂等。

四、相关的施工规范

《公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG/TF30-2014》；

《公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004》。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实例对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的，因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种码头岸桥两轨间复合式路面结构，其特征在于，面层设置由上到下依次为：沥青玛蹄脂碎石混合料层(1)、乳化沥青粘层油层(2)、中粒式密级配沥青混合料层(3)、乳化沥青粘层油层(2)、为水泥混凝土面板层(4)。

2.如权利要求1所述的码头岸桥两轨间复合式路面结构，其特征在于，所述水泥混凝土面板层(4)表面具有方格网状拉毛结构。

3.如权利要求2所述的码头岸桥两轨间复合式路面结构，其特征在于，所述方格网状拉毛结构为10cm×10cm的正方形。

4.如权利要求1所述的码头岸桥两轨间复合式路面结构，其特征在于，所述沥青玛蹄脂碎石混合料层(1)的厚度为5-6cm。

5.如权利要求1所述的码头岸桥两轨间复合式路面结构，其特征在于，所述乳化沥青粘层油层(2)的用量为0.6-0.8L/m²。

6.如权利要求1所述的码头岸桥两轨间复合式路面结构，其特征在于，所述中粒式密级配沥青混合料层(3)的厚度5-8cm。

7.如权利要求1所述的码头岸桥两轨间复合式路面结构，其特征在于，所述水泥混凝土面板层(4)的厚度为30-40cm。