KR20110073543A - 고정자 권선 열 싱크 구성 - Google Patents

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Abstract

하나의 가능한 실시예에서, 모터는 회전자 및 고정자를 포함하여 제공된다. 전방 냉각 핀들은 고정자의 전방에 열적으로 커플링되며, 후미 냉각 핀들은 열적으로 고정자의 후미 부분에 열적으로 커플링된다.권선은 전방 및 후미 냉각 핀들 사이에 있다.

Description

고정자 권선 열 싱크 구성{STATOR WINDING HEAT SINK CONFIGURATON}
관련 출원과의 상호 참조(CROSS REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS)
본 출원은 인용에 의하여 온전하게 본 명세서에 병합되는 다음의 출원들의 우선권의 이익을 주장한다:
발명의 명칭이 무철심형 P.M 모터에 대한 권선 설계이고, Daboussi에 의해서 2008년 9월 23일에 출원된 미국 가출원 번호 61/194,098; 및
발명의 명칭이 PROPELLER DRIVE UNIT FOR HALE UAV이고 Daboussi 등에 의해서 2008년 9월 23일에 출원된 미국 가출원 번호 61/194,099; 및
발명의 명칭이 무철심형 모터들용 자속 유도기이고 Hibbs에 의해서 2008년 9월 23일에 출원된 미국 가출원 번호 61/194,056.
또한 본 출원은 인용에 의하여 온전하게 본 명세서에 병합되는 다음의 출원들에 관한 것이다:
발명의 명칭이 압축 모터 권선이고 Daboussi 등에 의해서 2009년 9월 23일을 출원된 미국 정규 출원 번호(출원번호는 아직 미부여됨);
발명의 명칭이 모터 공기 유동 냉각이고, Daboussi 등에 의해서 2009년 9월 23일에 출원된 미국 정규 출원(출원 번호는 아직 미부여됨);
발명의 명칭이 무철심형 모터들용 자속 유도기이고, Hibbs 등에 의해서 2009년 9월 23일에 출원된 미국 정규 출원(출원 번호는 아직 미부여됨).
[0001] 차량용 전기 모터는 동력(power) 절약을 위해 높은 효율을 가져야 할 필요가 있다. 나아가 무인 항공기들(aerial vehicles)에 있어서, 경량이고 컴팩트한 전기 모터가 또한 바람직하다. 따라서 자속 방향을 변화시키는 것에 기인하여 철 손실(iron loss)이 없다는 이익을 제공할 수 있는 무철심형 모터들(ironless motors)이 종종 사용된다.
[0002] 모터들은 일반적으로 모터의 피크 동력 및 효율에 대하여 정격이 정해진다(are rated). 몇몇 어플리케이션들에 있어서, 부분 부하, 다시 말해서 15% 또는 일부 다른 퍼센트에서 기계가 로딩될 때 높은 효율을 가지는, 높은 부분 부하 효율이 목표된다.
[0003] 요구되는 것은 더 높은 효율의 콤팩트형 모터이다.
[0004] 하나의 가능한 실시예에서, 모터는 회전자 및 고정자를 포함하여 제공된다. 전방 냉각 핀들은 고정자의 전방에 열적으로 커플링되며, 후미 냉각 핀들은 열적으로 고정자의 후미 부분에 열적으로 커플링된다. 권선은 전방 및 후방 냉각 핀들 사이에 있다.
[0005] 다양한 실시예들에서, 모터는 함께 연결된 내부 및 외부 회전자를 가진다. 내부 및 외부 회전자들 사이에 위치된 고정자는 전도체들이 열적으로 전도성 소재로 싸여진 권선을 가진다. 열 전도성 전방 요크는 전방 냉각 핀들이 전방 요크에 장착되는 권선의 전방 단부에 장착된다. 열 전도성 후미 요크는 후미 냉각 판들이 후미 요크에 장착되는 권선의 후미 단부에 장착된다.
[0006] 일부 실시예들에서, 전방 고정자 요크는 권선의 전방 단부의 3 개 측면들을 둘러쌀 수 있고, 일부 실시예들에서, 후미 고정자 요크는 권선의 후미 단부의 3 개의 단부들을 둘러쌀 수 있다.
[0007] 일부 실시예들에서, 후미 냉각 핀들은 견고한 외부 환형 면을 가지며 방사상으로 배향되며, 후미 고정자 요크와 외부 환형 면 사이에서 방사상으로 연장된다. 일부 실시예드에서, 후미 냉각 핀들은 견고한(solid) 외부 환형 면을 가지며 방사상으로 배향되고, 후미 고정자 요크와 외부 환형 면 사이에 방사상으로 연장된다.
[0008]본 발명의 특징들(features) 및 이점들이 후술할 상세한 설명, 첨부된 청구항 및 첨부된 도면으로부터 보다 용이하게 이해될 수 있을 것이다.
[0009] 도 1은 예시적인 모터의 간단화된 분해 사시도이다.
[00010] 도 2는 도 1의 모터의 그 세로축에 따르는 간단화된 측면 횡단면도이다.
[00011] 도 3은 권선을 구비한 고정자의 간단화된 사시도이다.
[00012] 도 4는 도 2의 모터의 단면을 따라 간단화된 도면이다.
[00013] 도 5는 모터의 간단화된 정면도이다.
[00014] 도 1은 예시적인 모터(10)의 축(22)를 따르는 단순화된 분해 사시도이다. 고정자(40)가 하우징(60)에 고정된다. 내측 회전자(50) 및 외측 회전자(30)는 서로에게 고정되고 고정자(40)를 둘러싼다. 선택적인 프로펠러 허브(75) - 프로펠러 블레이드들(70)이 상기 프로펠러 허브 내로 장착됨 - 이 내측 회전자(50)에 고정된다. 프로펠러 허브(75)는 베어링들(16 및 18)에 의해서 스핀들(65) 상에 회전가능하게 장착된다. 베어링들(16 및 18)은 커버(12) 및 축받이통(retainer)들(20 및 14)에 의해서 보유된다(retain).
[00015] 도 2는 도 1의 모터(10)의 그 세로축(longitudinal axis)(22)에 따르는 단순화된 측면 횡단면도(cross-sectional side view)이다. 고정자(40)는 각각 내측 회전자(50) 및 외측 회전자(30)의 자석들(35 및 55) 사이에 위치한다.스핀들(65)은 탄소 섬유 또는 다른 적절한 물질로 제조될 수 있다.
[00016] 도 3은 권선(45)을 갖는 고정자(40)의 간단화된 사시도이다. 권선(45)은 고정자(40) 내에 감싸진다(incase). 냉각 핀들(42 및 44)은 전방 및 후방 고정자 요크부(yoke portions, 43f 및 43b) 각각에 본딩된다. 도 3은 냉각 핀들(42 및 44)을 통해 화살표(301)로 지시된 하나의 공기 유동 냉각 경로를 도시한다.
[00017] 도 4는 도 2의 모터(10)의 간단화된 단면도이다. 권선(45)은 압축된 중심 지역(45c)을 갖는다. 권선(45)은 중심 지역(45c)에 압축되어서 권선(45)의 더 많은 전도체 소재가 자석들(35 및 55)(점선으로 도시) 사이에 위치될 수 있고 더 많은 전도체가 권선(45)에서 증가된 자기장 세기를 제공하도록 회전자들(30 및 50)의 자석들(35 및 55)에 더 가깝게 위치될 수 있다. 본 실시예에서, 권선(45)의 단부들(45e)이 또한 압축되는 것이 필요하지 않다. 이는 권선(45)의 단부들(45e)이 회전자들(30 및 50)의 자석들(35 및 55) 사이를 통과하지 않기 때문이다.
[00018] 다양한 실시예들에 따라, 축선 및 반경 양쪽의 무철심 P.M. 또는 영구 자석 머신들에 대해, 권선(45)은 I2R 손실들을 최소화하는 높은 팩킹 밀도 및 와류 손실들을 최소화하는 구조를 가져야 한다. 회전자(30 및 50)에 있는 자석들(35 및 55)은 고정자 권선(45)의 중심 활성 영역(45c) 위/아래를 통과하며, 고정자 권선(45)의 에지들(45e) 위/아래를 통과하지 않는다. 따라서, 다양한 실시예들에서, 권선(45)의 활성 영역(45c)은 활성 영역(45c)의 체적에 가능한 한 많은 전도체, 즉 구리를 가져야 한다.
[00019] 또한, 다양한 실시예들에서, 권선(45)은 권선(45)이 자석들(35 또는 55)을 편향시키고 접촉하지 않도록 높은 강성을 가져야 하며, 적절히 턴과 턴 사이 전압들(turn-to-turn voltages) 및 관련 힘들을 견딜 수 있어야 한다. 권선(45)은 에폭시와 같은 적절한 소재로 포함된다.
[00020] 설명을 위해 크게 보여질지라도, 고정자(40)와 자석들(35 및55) 사이의 공기 갭들(49u 및 49i)은 작아서 자석들(35 및 55)이 권선(45)에서 최대 자기장을 제공할 수 있다. 그러나 자석들(35 및 55)에 의해 고정자(40)의 근접한 위치는 갭들(49u 및 49i)을 가로질러 고정자(40)에서 자석들(35 및 55)로 원치 않는 열전달을 촉진시킬 수 있다. 과도한 열은 자석들(35 및 55)을 손상시킬 수 있기 때문에, 고정자(40)에 전방 및 후방 냉각 핀들(42 및 44)이 제공된다.
[00021] 따라서, 권선(45)은 냉각 핀들(42 및 44)에 낮은 열 임피던스 경로를 가져야 한다. 대부분의 실시예들에서, 권선(45)은 알루미늄 산화물, 붕소 질화물 또는 열 전달을 촉진하는 다른 소재와 같은 열 전도성 필러와 혼합된 에폭시로 싸진다(encased).
[00022] 전방 고정자 요크(43f)는 3 개의 측면들 상에 고정자(40)의 전방 단부(40ef)를 둘러싸서 고정자(40)에서 전방 고정자 요크(43f)로 열 전달을 위한 더 많은 표면 영역을 제공한다. 유사하게, 후방 요크(43b)는 고정자의 후방 단부(40eb)의 3 개 측면들을 둘러싼다.
[00023] 냉각 핀들(42 및 44)은 알루미늄 또는 다른 적절한 경량의 열 전도성 소재로 만들어질 수 있다. 냉각 핀들(42 및 44)은 분리되게 형성되며 고정자 요크들(43f 및 43b)에 낮은 열 임피던스 접합(impedance bond)에 의해 접합되거나, 이들에 의해 통합적으로 형성될 수 있다. 더욱이 실부 실시예들에서 고정자(40)의 전방 단부(40ef) 및 후방 단부(40eb)가 냉각 핀들(42 및 44) 각각에 직접 연결되는 것이 가능하다.
[00024] 전방 냉각 핀들(42)은 전방 고정자 요크(43f)의 전방 표면(43f1)으로부터 전진 방향으로 멀어지게 연장된다. 전방 냉각 핀들(42)은 축선(22)에 대해 방사형으로 배향된다. 냉각 핀들(42)의 후방 표면(42b)은 전방 고정자 요크(43f)의 전방 표면(43f1)에 접착된다. 전방 냉각 핀들(42)의 전방 표면(42f)은 공기가 축선(22)(도 2)에 대해 전방 냉각 핀들(42)을 통해 방사형으로 외측으로 유동하도록 견고하다(solid). 도시되지 않은 다른 실시예에서, 견고한 전방 표면(42f)은 존재하지 않는다. 도시되지 않은 또 다른 실시예에서, 전방 핀들은 방사형 공기 유동을 대신하여 이들 사이에 축선으로 공기 유동에 의해 방사형으로 배향된다. 다른 구성들이 가능하다.
[00025] 후미 냉각 핀들(44)은 후방 고정자 요크(43b)를 둘러싸고 축선(22)(도 2)에 따라 방사형으로 배향된다. 후미 냉각 핀들(44)는 견고한 외부 링(44o)에 의해 둘러싸인다. 핀들(44)의 각각의 벤딩 오버된 부분들일 수 있는 내부 표면(들)(44i)은 후방 고정자 요크(42b)의 상단 외부 표면(43bt)에 접합된다. 공기는 일반적으로 축선(22)(도 2)과 평행한 축선을 따른 방향으로 후미 냉각 핀들(44)을 통해 유동한다.
[00026] 공기 유동(401)은 작동 스피너(80) 및 커버(33)를 통해 유입된다. 공기 유동(401)의 작은 일부(401d)가 갭(49i)를 통해 내부 자석들(55)과 고정자(40) 사이에서 통과하여, 기본적으로 직접 전방 요크(43f) 및 후방 요크(43b)의 일부들과 마찬가지로, 내부 자석들(55) 및 고정자(40) 모두를 냉각시킨다. 작은 부분(401d)은 후방 고정자 요크(43b)의 포트들(48)(도 2 내지 도 4에 도시됨)을 통해 유출한다. 공기 유동(401)의 대부분은 공기 유동 화살표(401a)로 지시된 전방 냉각 핀들(42)을 관통한다. 전방 냉각 핀들(42)을 관통한 후에, 공기 유동(401a)의 작은 일부(401b)가 갭(49u)을 통해 상부 자석들(35)과 고정자(40) 사이에 통과되어, 기본적으로 직접 전방 요크(43f) 및 후방 요크(43b)의 일부들과 마찬가지로 외부 자석들(35) 및 고정자(40) 모두를 냉각시킨다.
[00027] 공기 유동(401b)의 큰 일부(401c)는 커버(33) 및 스피너(80)에 의해 전환되어서 외부 회전자(30) 위에 유동하도록 포트(38)(도 1 및 도 2에 또한 도시됨)을 관통한다. 실시예에 따라, 공기 유동(401)의 작은 일부(401g)는 또한 전방 냉각 핀들(42)의 전방으로 또한 유동하여 포트(38)를 통해 유출할 수 있다. 큰 일부 (401c)는 상부 갭(49u)으로부터 공기유동(401b)과 결합하여서, 스피터(80)에 인접한 공기 스트림으로부터 직접 유입하는 공기유동(401e)와 함께 후미 냉각 핀(44)을 통해 유동한다(401f).
[00028] 일 실시예에서, 여기 기술된 바와 같이 구성요소들 위에 또는 관통하는 공기 흐름과 함께, 냉각 핀 크기 및 위치의 결합은 자석들이 약 섭씨 70 도 아래의 온도에서 유지되고 권선이 섭씨 약 80 내지 90 도 아래의 온도에서 유지되도록 하기 위한 것이다.
[00029] 도 5는 모터(10)의 간단화된 전면도이다. 내부 및 외부 로터들(50 및 30)은 환형 커버(33)(도 2 및 도 4) 상에 홀딩되는 3 개의 브래킷들(32)을 갖는 이러한 실시예에서 함께 홀딩된다. 전방 냉각 핀들(42)에 대한 공기 유동(401a)은 3개의 브래킷들(32) 사이의 분리부들을 통해 유동한다. 공기유동(401)(도 4)에 대한 개구 면적은 이용가능한 총 면적의 약 80%이고, 나머지 20 %는 브래킷들(32)에 의해 블로킹된다. 이후 공기유동(401)은 분리부들을 관통해 유동하고, 공기 유동(401a)의 대부분은 전방 냉각 핀들(42)을 통해 유동한다. 공기 유동(401)은 유동 에너지들을 거의 잃지 않도록 스피너(80)(도 2 및 도 4) 및 핀들(42)에 의해 느려지고, 이후 포트(38)에서 자유 공기 스트림 속도로 재-가속된다.
[00030] 항공기의 전후관계로 도시된다할지라도, 본 발명의 실시예들은 항공기로 제한되지 않는다. 또한 모든 부분들이 모든 실시예들에서 요구되지 않는다. 전술된 장치들, 방법들, 및 시스템들은 UAVs, 또는 항공기에 국한되지 않는다. 다양한 구현예들 및/또는 실시예들이 다른 모터 사용들, 즉 자동차, 산업, 등을 포함할 수 있다. 또한 일부 실시예들에서, 공기유동이 발생될 수 있거나, 운동, 즉 장치 또는 시스템의 비행, 구동, 등의 결과일 수 있다.
[00031] "일 실시예(one embodiment 또는 an embodiment)라고 언급한 임의의 것은 실시예에 관하여 기술된 특정한 특징(feature), 구조 또는 특성(characteristic)이 희망된다면 일 실시예에 포함될 수 있음을 의미한다는 것을 주목할 가치가 있다. 발명의 상세한 설명의 다양한 위치들에서 기재된 어구 "일 실시예에서(in one embodiment)"가 항상 동일한 실시예를 가리키는 것은 아니다.
[00032] 본 명세서에서 제공된 설명 및 예시들은 설명적인 목적으로 제시된 것이며 첨부된 청구항의 범주(scope)를 제한하도록 의도되지 아니한다. 본 명세서는 본 발명의 원리를 예시하기 위한 것으로 고려되어야 하며 기술된 실시예의 청구항들 및/또는 본 발명의 사상(spirit) 및 범주를 제한하도록 의도되지 아니한다.
[00033] 본 기술 분야에 속한 통상의 기술자는 본 발명의 특정한 어플리케이션에 대하여 본 발명을 변형할 수 있을 것이다.
[00034] 본 특허 명세서에 포함된 설명은 기본적인 기술로서 역할을 하도록 의도된다. 본 명세서를 읽는 자는 특정한 기술이 모든 가능한 실시예들을 명시적으로 기술하지 아니할 수 있으며 대체예들(alternatives)이 내포될 수 있음을 인식하여야 한다. 또한 본 명세서는 본 발명의 제네릭 속성(generic nature)을 완전히 설명하지는 아니하며 각각의 특징 또는 요소(element)가 어떻게 실제로 대표적인(representative) 또는 등가의 요소들일 수 있는지를 명시적으로 나타내지 아니할 수 있다. 다시 한번, 이들은 본 명세서 내에 암시적으로 포함될 수 있다. 본 발명이 장치에 관한 용어(device-oriented terminology)로 기술되는 경우, 상기 장치의 각각의 요소는 암시적으로 일 기능(function)을 수행한다. 또한 본 발명의 본질로부터 벗어나지 아니하면서도 다양한 변경들이 이루어질 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 이러한 변경들 또한 본 명세서에 암시적으로 포함된다. 이들 변경들은 여전히 본 발명의 범주 내에 속한다.
[00035] 나아가, 본 발명의 다양한 실시예들 및 청구항들의 각각이 다양한 방식으로 성취될 수 있다. 본 명세서는 임의의 장치 실시예, 방법 실시예의 변형 또는 심지어 이들의 임의의 요소만의 변형인 각각의 이러한 변형을 포괄하는(encompass) 것으로 이해되어야 한다. 특히, 본 명세서가 본 발명의 요소들에 관련될 때 각각의 요소에 대한 단어들(words)이 단지 기능 또는 결과가 동일할지라도 등가적인 장치 용어들(terms)에 의해서 표현될 수 있음을 이해하여야 한다. 이러한 등가적인, 더 넓은 또는 심지어 더 제네릭한(generic) 용어들이 각각의 요소 또는 작용의 기술에서 포괄되도록 고려되어야 한다. 본 발명이 행사할 수 있는(is entitled) 암시적으로 넓은 적용 범위(coverage)를 명확하게 하기 위해서 필요하다면 이러한 용어들이 대체될 수 있다. 모든 작용들은 상기 작용을 취하는 수단 또는 상기 작용을 야기하는 요소로서 표현될 수 있음을 이해하여야 한다. 유사하게, 개시된 각각의 물리적인 요소는 상기 물리적인 요소가 용이하게 하는(facilitate) 작용의 개시(disclosure)를 포괄하는 것으로 이해되어야 한다. 이러한 변경들 및 대체적인 용어들은 본 명세서에서 명시적으로 포함되는 것으로 이해되어야 한다.
[00036] 본 발명이 다수의 실시예들과 관련하여 기술되었지만, 본 발명이 속한 기술 분야의 통상의 기술자에게 그 변형이 명확하게(certainly) 시사될(suggest) 것이다. 본 명세서에서의 예시적인 실시예들은 한정적으로 의도되지 아니하였으며, 특징들(features)의 다양한 구성들 및 조합들이 가능하다. 그러한 것으로서 본 발명은 첨부된 청구항들에 의해서 요구되는 바를 제외하고 개시된 실시예들로 한정되지 아니한다.

Claims (29)

  1. a) 회전자; 및
    b) 고정자를 포함하고,
    상기 고정자는
    ⅰ) 상기 고정자의 전방에 열적으로 커플링된 전방 냉각 핀들;
    ⅱ) 상기 고정자의 후미 부분에 열적으로 커플링된 후미 냉각 핀들; 및
    ⅲ) 상기 전방 냉각 핀들과 후미 냉각 핀들 사이에 권선을 포함하는
    모터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정자가 전방 고정자 요크를 포함하며,
    상기 전방 냉각 핀들이 상기 전방 고정자 요크에 장착되는
    모터.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 전방 고정자 요크가 상기 권선의 전방 단부에 장착되고 상기 권선의 전방 단부의 3 개 측면들을 둘러싸는
    모터.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 전방 냉각 핀들이 상기 전방 고정자 요크의 전방 측면에 장착되는
    모터.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 전방 냉각 핀들이 견고한(solid) 전방 환형 면을 가지고,
    상기 전방 냉각 핀들이 방사상으로 배향되고 상기 전방 환형 면과 상기 전방 고정자 요크 사이에 수직으로 연장하는
    모터.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 고정자는 후미 고정자 요크를 포함하며,
    상기 후미 냉각 핀들이 상기 후미 고정자 요크에 장착되는
    모터.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정자가 후미 고정자 요크를 포함하며,
    상기 후미 냉각 핀들이 상기 후미 고정자 요크에 장착되는
    모터.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 후미 고정자 요크가 상기 권선의 후미 단부에 장착되고 상기 권선의 후미 단부의 3 개 측면들을 둘러싸는
    모터.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 후미 냉각 핀들이 상기 후미 고정자 요크의 외부 표면에 장착되는
    모터.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 후미 냉각 핀들이 견고한 외부 환형 면을 가지고,
    상기 후미 냉각 핀들이 방사상으로 배향되며 상기 후미 고정자 요크와 상기 외부 환형 면 사이에 방사상으로 연장하는
    모터.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 전방 냉각 핀들이 외부 반경 및 내부 반경을 가지며, 상기 외부 반경이 상기 권선과 대략 동일한 외부 반경인
    모터.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 회전자가 외부 회전자를 포함하며, 상기 후미 냉각 핀들이 외부 반경 및 내부 반경을 가지고, 상기 내부 반경이 상기 외부 회전자의 외부 반경과 대략 동일한 반경인
    모터.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전자가 외부 반경을 포함하며, 상기 후미 냉각 핀들이 외부 반경 및 내부 반경을 가지고, 상기 내부 반경이 상기 외부 회전자의 외부 반경과 대략 동일한 반경인
    모터.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 모터가 스피너를 포함하는 항공기 모터이고,
    상기 전방 냉각 핀들이 상기 스피너 내에 하우징되는
    모터.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 후미 냉각 핀들이 상기 스피너의 외부 반경보다 더 큰 외부 반경들을 가지는
    모터.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 모터가 스피너를 포함하는 항공기 모터이고, 상기 후미 냉각 핀들이 상기 스피너의 외부 반경보다 더 큰 외부 반경을 가지는
    모터.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 모터가 스피너를 포함하는 항공기 모터이고, 상기 전방 냉각 핀들이 상기 스피너의 후미 개구의 반경보다 더 작은 외부 반경을 가지는
    모터.
  18. a) 함께 연결된 내부 및 외부 회전자; 및
    b) 상기 내부 회전자와 상기 외부 회전자 사이의 고정자를 포함하고,
    상기 고정자가
    i) 열 전도성 소재로 싸여진 전도체들을 포함하는 권선;
    ⅱ) 상기 권선의 전방 단부에 장착된 열 전도성 전방 요크;
    ⅲ) 상기 전방 요크에 장착된 전방 냉각 핀들;
    iv) 상기 권선의 후미 단부에 장착된 열 전도성 후미 요크; 및
    v) 상기 후미 요크에 장착된 후미 냉각 핀들을 포함하는
    모터.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 전방 냉각 핀들이 상기 전방 요크의 전방 단부에 장착되는
    모터.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 후미 냉각 핀들이 상기 후미 요크의 외부 표면에 장착되는
    모터.

  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 전방 요크가 상기 권선의 전방 단부의 3 개의 측면들을 둘러싸고,
    상기 후미 요크가 상기 권선의 후미 단부의 3 개의 측면들을 둘러싸는
    모터.
  22. 제 18 항에 있어서,
    상기 후미 냉각 핀들이 상기 후미 요크의 외부 표면에 장착되는
    모터.
  23. a) 함께 연결된 내부 및 외부 회전자; 및
    b) 상기 내부 회전자와 상기 외부 회전자 사이의 고정자를 포함하고,
    상기 고정자가
    i) 열 전도성 소재로 싸여진 전도체들을 포함하는 권선;
    ⅱ) 상기 권선의 전방 단부에 장착된 열 전도성 전방 요크 ;
    ⅲ) 상기 전방 요크에 장착된 전방 냉각 핀들;
    iv) 상기 권선의 후미 단부에 장착된 열 전도성 후미 요크; 및
    v) 상기 후미 요크에 장착된 후미 냉각 핀들을 포함하고,
    전방 냉각 핀들이 견고한 전방 환형 면을 가지고, 상기 전방 냉각 핀들이 방사상으로 배향되고 상기 전방 환형 면과 상기 전방 고정자 요크 사이에 수직으로 연장하며,
    상기 후미 냉각 핀들이 견고한 외부 환형 면을 가지고, 상기 후미 냉각 핀들이 방사상으로 배향되고 상기 후미 고정자 요크와 상기 외부 환형 면 사이에 방사상으로 연장되는
    항공기 모터.
  24. 제 23 항에 있어서,
    상기 전방 냉각 핀들이 외부 반경 및 내부 반경을 가지며, 상기 외부 반경이 상기 권선과 대략 동일한 외부 반경인
    항공기 모터.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 후미 냉각 핀들이 외부 반경 및 내부 반경을 가지고, 상기 내부 반경이 상기 외부 회전자의 외부 반경과 대략 동일한 반경인
    항공기 모터.
  26. 제 23 항에 있어서,
    상기 후미 냉각 핀들이 외부 반경 및 내부 반경을 가지고, 상기 내부 반경이 상기 외부 회전자의 외부 반경과 대략 동일한 반경인
    항공기 모터.
  27. 제 23 항에 있어서,
    스피너을 더 포함하며, 상기 전방 냉각 핀들이 상기 스피너 내에 하우징되는
    항공기 모터.
  28. 제 27 항에 있어서,
    상기 후미 냉각 핀들이 상기 스피너의 외부 반경보다 더 큰 외부 반경을 가지는
    항공기 모터.
  29. 제 23 항에 있어서,
    스피너을 더 포함하며, 상기 후미 냉각 핀들이 상기 스피너의 외부 반경보다 더 큰 외부 반경을 가지는
    항공기 모터.
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