KR20110046324A - 엔진 시동 장치, 저항 단락 장치 - Google Patents

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Abstract

과제
차량탑재의 전기 기기의 순간차단을 발생시키지 않고서 엔진을 시동시키는, 구조가 간단하고, 안정성, 신뢰성에 우수한 엔진 시동 장치를 제공한다.
해결 수단
전원(3)과 상기 전원으로부터 전력 공급을 받아 엔진을 시동시키는 스타터 모터(2)의 사이에 직렬로 접속된 스타터 스위치(5)를 폐로시켜서 상기 스타터 모터를 구동시키는 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 전원과 스타터 모터의 사이에서 상기 스타터 스위치와 서로 직렬로 접속되고 스타터 모터에 흐르는 전류를 제한하는 저항체(7)와, 상기 저항체와 병렬로 접속되고 스타터 스위치의 폐로 동작 시작 후에 구동 코일에의 통전에 의해 상기 저항체의 양단을 단락하는 단락 스위치(6)를 구비하고, 상기 저항체가 판형상 스테인리스재로 구성되어 있다.

Description

엔진 시동 장치, 저항 단락 장치{ENGINE STARTER AND RESISTOR SHORT-CIRCUITING DEVICE}
본 발명은, 엔진을 스타터 모터로 시동시키는 엔진 시동 장치 및 엔진 시동 장치에 사용되는 저항 단락 장치에 관한 것이다.
엔진을 시동하는 경우, 스타터 스위치의 코일에 통전을 행하여 스타터 스위치의 내부 접점을 닫음에 의해 차량용 전원으로부터 스타터 모터에 전력을 공급하고 스타터 모터에 회전 토오크를 발생시켜, 맞물려진 피니언 기어와 링 기어를 통하여 스타터 모터의 회전력을 엔진 크랭크축에 전하여 엔진을 시동시킨다. 이 때 스타터 스위치 닫을 때에는 아직 스타터 모터는 정지 상태이고 역기전압이 발생하지 않기 때문에, 극히 작은 스타터 내부 저항에 의해 수백 내지 천수백 암페어의 돌입(突入) 전류가 흐른다. 그 때 차량용 전원은 내부의 고유 저항에 의해 단자 전압이 저하되는 전압 강하를 발생한다.
이 때문에, 엔진의 시동에 있어서, 스타터 모터 시동시의 전류에 의한 차량용 전원의 전압 강하에 의해, 차량의 다른 전기 기기, 예를 들면 스테레오, 내비게이션 시스템, 에어컨 등의 사용시에 순간차단(瞬斷)을 일으키는 문제가 있다. 이 순간차단은 통상의 엔진의 시동에서는 특히 문제는 되지 않지만, 아이들링 스톱 기능이 탑재된 차량 등에서는, 아이들링 스톱 후의 재시동을 행할 때에 순간차단이 발생하여, 운전수 및 동승자에게 불쾌감을 주는 상황으로 되어 있다. 그래서, 이 순간차단을 회피하기 위해 예비 전원을 구비하거나, 또는 승압용 DC/DC 컨버터를 탑재하거나, 또는 전압 강하 억제 수단을 단락하는 전자 스위치를 탑재하여 차량용 전원의 전압의 저하를 막는 대책이 채택되어 있다.
여기서, 하기 특허문헌1에 나타나는 종래의 엔진 시동 장치에서는, 직권(直卷) 코일과 분권(分卷) 코일을 갖는 모터와, 이 모터의 전기자와 직렬로 접속된 시동 저항, 및 분권 코일의 계자 전류를 제어하는 제어용 소자 등을 구비하고, 엔진 시동시에 시동 저항을 통하여 모터에 통전된다. 그 결과, 모터에의 시동 전류(돌입 전류)가 저감하여, 배터리의 전압 강하가 2V 이하로 억제된다. 또한, 고(高)토오크형 모터를 채용하고 있기 때문에, 모터의 시동 전류가 작아도, 최초의 상사점을 타고넘는데 필요한 토오크를 확보할 수 있다. 또한, 최초의 상사점을 타고넘은 후는, 분권 코일의 계자 전류를 제어하여 고회전 특성을 얻음으로써, 엔진의 시동에 필요한 크랭킹 회전수를 확보할 수 있다. 이에 의해, 엔진 시동시에 2V를 초과하는 전압 저하를 발생시키는 일이 없고, 순간차단이 없는 엔진의 시동을 가능하게 하고 있다.
또한, 하기 특허문헌2에 나타나는 종래의 내연 기관 시동 장치에서는, 스타터는, 직류 전동기가 복권(複卷) 전동기이고, 분권 코일과 직렬로 접속된 커패시터, 및 커패시터를 충전하는 제 1 통전 방향과 커패시터로부터 분권 코일에 방전하는 제 2 통전 방향을 전환하는 H형 제어 장치를 구비한다. 그리고, 직류 전동기의 시동시에 제 1 통전 방향으로 통전되고, 직류 전동기의 시동시에 H형 제어 장치에 의해 제 1 통전 방향으로부터 제 2 통전 방향으로 통전 방향이 전환된다. 이에 의해, 직류 전동기의 시동에 수반하는 주전원(主電源)의 전압 강하를 보상하고, 스타터의 필요 토오크를 확보할 수 있다. 이에 의해, 주전원의 용량을 크게 하는 일도 없고, 주전원의 전압을 승압 수단에 의해 승압하는 일도 없고, 직류 전동기의 시동에 수반하는 주전원의 전압 강하를 보상하고, 순간차단이 없는 스타터를 실현하고 있다.
또한, 하기 특허문헌3에 나타나는 종래의 스타터에서는, 전압 강하 억제 수단을 내장하고 이것을 단락하는 전자 스위치를 구비한다. 이에 의해, 전압 강하 억제 수단에 의해 억제된 전류를 모터에 통전한 후, 전압 강하 억제 수단을 단락하여 주전원의 전(全) 전압을 모터에 인가한다. 이에 의해 주전원의 용량을 크게 하는 일도 없고, 주전원의 전압을 승압 수단에 의해 승압하는 일도 없고, 직류 전동기의 시동에 수반하는 주전원의 전압 강하를 억제하고, 순간차단이 없는 스타터를 실현하고 있다.
특허문헌1 : 일본 특개2004-308645호 공보 특허문헌2 : 일본 특개2005-105861호 공보 특허문헌3 : 일본 특개2009-167967호 공보
그러나, 상기 특허문헌1에 나타나는 엔진 시동 장치에서는, 시동시에 전압 강하를 억제하기 위해 시동 저항을 접속하고, 시동 저항을 단락하는 스위치의 제어 장치가 필요하고, 시동시의 전압 강하를 2V 이하로 억제하도록 감시, 제어한 것을 행하고 있고, 이 제어를 위해 제어 장치나 프로그램의 작성이 필요하고, 엔진 시동 회로도 복잡하게 된다는 문제가 있다.
또한, 상기 특허문헌2에 나타나는 내연 기관 시동 장치에서는, 시동시에 전압 강하를 억제하기 위해 , 미리 커패시터에 충전하여 두고, 시동시에 충전 전력을 방전시켜서, 주전원의 전압 저하를 보상하는 방법을 채택하고 있기 때문에, 보조 전원으로서 필요한 전력이 축적되는 대용량의 커패시터나, 제어 소자에 의해 커패시터의 충방전을 전환하기 위해 통전 방향을 전환하는 수단인 H형 제어 장치의 추가가 필요해지고 시동 회로나 제어가 복잡하게 된다는 문제가 있다. 또한, 빈번하게 시동 정지를 반복할 필요가 있는 운전 환경에서는, 충분히 충전이 행하여지지 않은 채로 방전을 행할 필요성에 강요되어, 성능을 충분히 발휘할 수 없을 가능성이 있다는 문제가 있다.
또한, 상기 특허문헌3에 나타나는 스타터에서는, 전압 강하 억제 수단을 전자 스위치에 내장하기 때문에, 종래의 전자 스위치를 사용하여 양산할 수가 없는 경우는, 비용 상승의 요인이 될 가능성이 있다.
본 발명은, 상기한 바와 같은 문제를 해결하기 위해 이루어진 것이고, 제어 장치나 보조 전원을 필요로 하지 않고 종래의 전자 스위치를 변경하는 일 없이, 차량탑재의 전기 기기의 순간차단을 발생시키지 않고서 엔진을 시동시키는, 구조가 간단하고, 안정성, 신뢰성에 우수한 엔진 시동 장치, 및 이것에 사용되는 전압 강하 억제 수단과 이것을 단락하는 회로를 일체로 마련한 저항 단락 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명은, 전원과 상기 전원으로부터 전력 공급을 받아 엔진을 시동시키는 스타터 모터의 사이에 직렬로 접속된 스타터 스위치를 폐로(閉路)시켜서 상기 스타터 모터를 구동시키는 엔진 시동 장치에 있어서, 상기 전원과 스타터 모터의 사이에서 상기 스타터 스위치와 서로 직렬로 접속되고 스타터 모터에 흐르는 전류를 제한하는 저항체와, 상기 저항체와 병렬로 접속되고 스타터 스위치의 폐로 동작 시작 후에 구동 코일에의 통전에 의해 상기 저항체의 양단을 단락하는 단락 스위치를 구비하고, 상기 저항체가 판형상 스테인리스재(材)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치에 있다.
본 발명에서는, 복잡한 제어 장치나 보조 전원을 필요로 하지 않고 종래의 전자 스위치를 변경하는 일 없이, 차량탑재의 전기 기기의 순간차단을 발생시키지 않고서 엔진을 시동시키는 스타터 모터를 구동시키는 안정성, 신뢰성에 우수한 엔진 시동 장치, 및 이것에 사용되는 전압 강하 억제 수단과 이것을 단락하는 회로를 일체로 마련한 염가의 저항 단락 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 엔진 시동 장치의 회로 구성도.
도 2는 도 1의 저항 단락 장치의 실제의 구조의 한 예를 도시하는 도면.
도 3은 도 1의 엔진 시동 장치에 있어서 저항 단락 장치를 마련하지 않은 경우의 회로 구성도.
도 4는 본 발명의 실시의 형태 2에 의한 엔진 시동 장치의 회로 구성도.
도 5는 본 발명의 실시의 형태 3에 의한 도 1, 4의 저항 단락 장치의 실제의 구조의 다른 예를 도시하는 도면.
이하, 본 발명에 의한 엔진 시동 장치 및 저항 단락 장치를 각 실시의 형태에 따라 도면을 이용하여 설명한다. 또한, 각 실시의 형태에서 동일 또는 상당 부분은 동일 부호로 나타내고 중복되는 설명은 생략한다.
실시의 형태 1.
도 1은 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 엔진 시동 장치의 회로 구성도이다. 도 1에서, 엔진 시동 장치(1)는, 엔진(도시 생략)을 시동하는 스타터 모터(2)와, 이 스타터 모터(2)에 전력을 공급하는 전원인 배터리(3)와, 스타터 모터(2)를 시동시키는 배터리(3)에 접속된 시동 스위치(4)와, 스타터 모터(2)와 배터리(3) 사이에 서로 직렬로 접속된 스타터 스위치(5)와 단락 스위치(6)와, 단락 스위치(6)의 외부 전극(6g, 6h) 사이에 단락 스위치(6)와 병렬로 접속된 판형상 스테인리스재로 이루어지는 저항체(7)에 의해 구성되어 있다. 또한 67은 단락 스위치(6)와 저항체(7)로 구성된 저항 단락 장치이다.
스타터 스위치(5)는, 배터리(3)에 접속된 제 1 고정 접점(5e)과 단락 스위치(6) 및 저항체(7)의 각각의 일단에 접속된 제 2 고정 접점(5f)의 사이를, 일단이 스타터 모터(2)의 구동시에 폐로되는 시동 스위치(4)를 통하여 배터리(3)에 접속되고 타단이 제 2 고정 접점(5f)측에 접속된 구동 코일(5b)과, 일단이 시동 스위치(4)를 통하여 배터리(3)에 접속되고 타단이 GND에 접속된 유지 코일(5c)에 의해 구동되는 가동 접점(5d)으로 접속, 차단하는 전자 스위치(5a)로 구성되어 있다.
단락 스위치(6)는, 스타터 스위치(5)의 제 2 고정 접점(5f)과 구동 코일(5b)의 타단과 저항체(7)의 일단에 접속된 제 1 고정 접점(6e)과 저항체(7)의 타단과 스타터 모터(2)에 접속된 제 2 고정 접점(6f)의 사이를, 일단이 제 1 고정 접점(6e)측에 접속되고 타단이 GND에 접속된 구동 코일(6b)에 의해 구동되는 가동 접점(6d)으로 접속, 차단하는 전자 스위치(6a)로 구성되어 있다.
도 2는 도 1의 저항 단락 장치(67)의 실제의 구조의 한 예를 도시하는 것으로, (a)는 (b)의 b-b선에 따른 단면도, (b)는 (a)의 화살표(a)의 방향에서 본 상면도이다. 단락 스위치(6)의 전자 스위치(6a)가 단자대(61) 내에 격납됨과 함께, 제 1 및 제 2 고정 접점(6e, 6f)이 단자대(61)의 밖에 노출한 각각의 외부 전극(6g, 6h)을 가지며, 저항체(7)가 단자대(61)의 밖에서 외부 전극(6g, 6h) 사이에 접속되어 있다.
도 3에 도 1의 엔진 시동 장치에서 저항 단락 장치(67)를 마련하지 않은 경우의 회로 구성도를 도시하고, 이 경우의 동작에 관해 설명한다. 엔진 시동 요구에 의해, 시동 스위치(4)가 폐로되고, 배터리(3)로부터 시동 스위치(4)를 경유하여 스타터 스위치(5)의 구동 코일(5b)에 전류가 흐르면, 가동 접점(5d)이 제 1 및 제 2 고정 접점(5e, 5f)측에 맞닿아 이들의 사이를 접속하고 스타터 스위치(5)가 폐로된다. 이에 의해 배터리(3)로부터 스타터 스위치(5)의 제 1 고정 접점(5e), 가동 접점(5d), 제 2 고정 접점(5f)을 통하여 스타터 모터(2)에 전류가 공급되고, 스타터 모터(2)의 회전이 시작된다. 스타터 모터(2)의 시동에 수반하여 대전류가 흐르기 때문에 배터리(3)의 전압이 저하되고, 내비게이션 시스템 등의 전기 기기의 순간차단이 발생할 가능성이 있다. 특히 아이들링 스톱 기능이 탑재된 차량 등에서는, 아이들링 스톱 후의 재시동을 행할 때에 순간차단이 발생한다.
다음에, 도 1의 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 엔진 시동 장치의 동작에 관해 설명한다. 우선, 엔진 시동의 제 1 스텝으로서, 엔진 시동 요구에 의해, 시동 스위치(4)가 폐로되고, 배터리(3)로부터 시동 스위치(4)를 경유하여 스타터 스위치(5)의 구동 코일(5b), 또한 저항체(7)를 통과하여 스타터 모터(2)에 전류(A)가 공급되고, 스타터 모터(2)의 회전이 시작된다.
계속해서 제 2 스텝으로서, 구동 코일(5b)에 통전됨에 의해, 스타터 스위치(5)의 플런저(5g)가 구동되고, 가동 접점(5d)이 제 1 및 제 2 고정 접점(5e, 5f)측으로 이동하여 맞닿아 스타터 스위치(5)가 폐로된다. 여기서 유지 코일(5c)은 시동 스위치(4)를 통하여 배터리(3)에 접속되어 있고, 통전됨에 의해, 스타터 스위치(5)의 폐로가 유지된다. 이에 의해, 스타터 모터(2)에 회전 토오크를 발생시켜, 맞물려진 피니언 기어가 엔진의 크랭크 샤프트에 마련된 링 기어측으로 이동을 시작시킨다(도시 생략). 스타터 스위치(5)가 폐로되면, 구동 코일(5b)을 흐르는 전류(A)가 거의 소멸하고, 배터리(3)로부터 폐로된 스타터 스위치(5), 저항체(7)를 흐르는 전류(B)가 된다.
또한 제 3 스텝으로서, 전류(A)에 계속해서 전류(B)에 의해, 저항체(7)에 병행하여 접속되어 있는 단락 스위치(6)의 구동 코일(6b)에 통전됨에 의해 가동 접점(6d)이 구동되고, 제 1 및 제 2 고정 접점(6e, 6f)측으로 이동하여 맞닿아 단락 스위치(6)가 폐로되고, 저항체(7)의 양단 사이가 단락된다, 저항체(7)의 단락에 의해 저항체(7)에 흐르는 전류(B)가 거의 소멸하고, 스타터 모터(2)에 통상의 스타터 전류가 공급되고, 스타터 모터(2)의 회전력을 엔진 크랭크축에 전하여, 엔진의 시동을 시작시킨다.
시동 스위치(4)가 폐로되고 나서, 단락 스위치(6)가 폐로되어 저항체(7)의 양단이 단락되기까지의 지연 시간은, 스타터 스위치(5)가 폐로하고, 저항체(7)를 통하여 스타터 모터(2)에 전류가 흐르고, 스타터 모터(2)가 회전을 시작하고 나서 소정의 회전수에 달할 때까지의 시간으로 정해지고, 또한, 그 소정의 회전수는 전압 저하를 얼마까지 허용하는지에 의해 정해진다. 즉 목표로 하는 배터리의 전압 저하량을 크게 설정하여도 좋으면 지연 시간은 작게 하여도 좋고, 전압 저하량을 작게 설정하여도 좋으면 지연 시간은 크게 하여도 좋다. 허용되는 배터리 전압의 저하량은 차량탑재의 전기 기기를 순간차단시키지 않는 범위 내일 필요가 있다. 지연 시간과 저항체의 저항치는, 배터리의 내부 저항, 스타터 모터 사양(내부 저항), 배선 저항과 대상 엔진에 의해 설정된다.
또한, 여기서는, 최초의 시동시에 운전자가 넣는 이그니션 키와, 아이들링 스톱 후의 엔진 시동 요구가 발생한 때의 재시동시에 제어 장치(ECU)가 제어하는 스위치의 병렬 회로를 간략화하고, 1개의 시동 스위치(4)로 나타내고 있다.
또한, 도 2의 저항 단락 장치(67)의 구조에 관해 설명한다. 본 발명에서의 저항 단락 장치(67)의 전자 스위치(6a)는, 종래의 전자 스위치와 판형상 스테인리스재로 이루어지는 저항체(7)로 구성되어 있다. 스테인리스재의 고유 저항치는, 구리의 대략 40배, 강재의 대략 7배이고, 다른 재료에 비하여 작은 체적으로 전압 강하의 억제에 필요한 저항치를 얻을 수 있다. 그밖에 고유 저항치가 큰 재료로서는 니켈크롬 또는 철크롬을 들 수 있지만, 스테인리스재는 이들에 비하여 범용성이 있고, 비용 메리트가 있다. 또한, 녹방지성에 우수하고 외부 환경에서 사용하는 경우라도, 특히 표면 처리를 시행할 필요가 없기 때문에 이 점에서도 비용 메리트가 있다.
또한, 저항체(7)는 단락 스위치(6)와 별체의 부품이기 때문에, 저항체(7)를 단락 스위치(6)의 외부 전극(6g, 6h) 사이에 외부에서 뒤에 붙일 수 있다. 이 구조에 의해, 종래의 전자 스위치를 단락 스위치로서 사용할 수 있고, 전압 강하 억제 수단으로서의 저항체와 단락 회로를 갖는 전자 스위치(저항 단락 장치(67))를 염가로 제조할 수 있다.
이와 같은 실시의 형태에 의하면, 제 1 스텝에서는, 배터리(3)의 내부 고유 저항, 구동 코일(5b)의 저항, 저항체(7), 스타터 모터(2)의 내부 저항, 및 각 배선 저항이 존재하고, 제 2 스텝에서는, 배터리(3)의 내부 고유 저항, 저항체(7), 스타터 모터(2)의 내부 저항 및 각 배선 저항, 제 3 스텝에서는 배터리(3)의 내부 고유 저항, 스타터 모터(2)의 내부 저항, 및각 배선 저항이 존재하는 것이 되어, 3단계로 전기 저항이 감소하여 가게 된다. 또한, 제 3 스텝 이전에 전류(A) 및 전류(B)에 의해 스타터 모터(2)가 회전을 시작함에 의해 스타터의 역기전압이 증가하고 전류가 억제되기 때문에, 특히 고가의 제어 장치나 DC/DC 컨버터 등을 사용하지 않더라도, 종래의 전자 스위치를 변경하는 일 없이 배터리의 전압 강하를 억제할 수 있게 된다.
또한, 스타터 모터 시동시, 우선, 배터리(3)와 스타터 모터(2) 사이에 마련된 저항체(7)에 통전하고, 소정의 지연 시간 후, 단락 스위치(6)를 작동시켜서, 이 저항체(7)를 단락함에 의해, 스타터 모터 시동시의 전류를 저감시켜서 전압 저하를 억제하고, 차량탑재의 전기 기기에 순간차단을 주지 않는 엔진 시동을 가능하게 한다는 현저한 효과를 이루는 것이다.
실시의 형태 2.
도 4는 본 발명의 실시의 형태 2에 의한 엔진 시동 장치의 회로 구성도이다. 도 4에 도시하는 엔진 시동 장치에서는, 저항 단락 장치(67)의 저항체(7)를 단락시키는 단락 스위치(6)의 전자 스위치(60)를 예를 들면 ECU 등으로 이루어지는 제어부(8)에서 제어하고, 구동 코일(6b)의 전류를 시동 스위치(4)로부터 공급하고 있지만, 도 1에 도시하는 엔진 시동 장치와 마찬가지로 구동 코일(6b)의 전류를 제 1 고정 단자(6e)측에서 공급한 경우와 같은 효과를 이룬다.
도 4의 경우, 스타터 스위치(5)는 도 1과 같은 구성이지만, 단락 스위치(6)는, 스타터 스위치(5)의 제 2 고정 접점(5f)과 구동 코일(5b)의 타단과 저항체(7)의 일단에 접속된 제 1 고정 접점(6e)과 저항체(7)의 타단과 스타터 모터(2)에 접속된 제 2 고정 접점(6f)의 사이를, 전원(3) 및 시동 스위치(4)에 접속되고 시동 스위치(4)가 폐로한 소정 시간 경과 후(소정 지연 시간 후)에 출력 단자로부터 전원(3)으로부터의 전력을 공급하는 제어부(8)의 출력 단자에 일단이 접속되고 타단이 GND에 접속된 구동 코일(6b)에 의해 구동되는 가동 접점(6d)으로 접속, 차단하는 전자 스위치(60)로 구성되어 있다.
이 회로 구성으로 한 경우, 시동 스위치(4)가 폐로되고 나서, 단락 스위치(6)가 폐로되고 저항체(7)의 양단이 단락되기 까지의 지연 시간을 제어부(8)에서 제어할 수 있기 때문에, 지연 시간을 스타터 모터 사양 등에 좌우되는 일 없이 설정할 수 있다.
실시의 형태 3.
도 5는 본 발명의 실시의 형태 3에 의한, 도 1, 4의 저항 단락 장치(67)의 실제의 구조의 다른 예를 도시하는 것으로, (a)는 (b)의 b-b선에 따른 단면도, (b)는 (a)의 화살표(a)의 방향에서 본 상면도이다. 목표로 하는 배터리(3)의 전압 저하량을 작게 설정하는 경우는 저항체의 저항치를 크게 할 필요가 있다. 이 경우, 도 5의 (a)에 현저하게 도시되는 바와 같이, 저항체(7a)의 전체 길이를 길게 함에 의해 저항치를 용이하게 크게 할 수 있다. 또한 목표로 하는 배터리의 전압 저하량을 작게 설정할 필요가 없는 경우는, 저항체의 저항치를 작게 할 수 있다. 이 경우, 도 5의 (b)에 현저하게 도시되는 바와 같이, 저항체(7a)의 폭을 두껍게 함에 의해 저항치를 용이하게 작게 할 수 있다. 또는 저항체의 판두께를 두껍게 하여도 좋다. 즉, 저항체(7a)의 길이, 폭, 두께의 적어도 하나를 바꾸어서 저항치를 설정할 수 있다.
이들의 경우도, 종래의 전자 스위치를 변경하는 일 없이 저항체(7a)만의 변경으로 본 발명에서의 저항 단락 장치(67)를 양산할 수 있다.
이상 본 발명에서는, 전압 강하 억제 수단인 저항체를 입수의 용이성 및 비용면에서 우수한 판형상 스테인리스재로 구성하고, 종래의 전자 스위치의 외부 전극 사이에 저항체를 외부 부착한다. 그리고 스타터 모터 기동시, 우선 배터리와 스타터 모터 사이에 접속된 저항체에 통전하고, 저전류로 시동을 시작하고, 소정의 지연 시간 후, 단락 스위치를 작동시켜, 이 저항체를 단락함에 의해, 스타터 모터 기동시의 전압 저하를 억제하고, 차량탑재의 전기 기기에 순간차단을 주지 않는 엔진 시동을 가능하게 하고, 또한 이것을 종래의 전자 스위치를 그대로 사용하여 구성하기 때문에, 염가이며 또한 간단하게 실현할 수 있다.
1 : 엔진 시동 장치 2 : 스타터 모터
3 : 배터리(전원) 4 : 시동 스위치
5 : 스타터 스위치 5a : 전자 스위치
5b : 구동 코일 5c : 유지 코일
5d : 가동 접점 5e : 제 1 고정 접점
5f : 제 2 고정 접점 5g : 플런저
6 : 단락 스위치 6a, 60 : 전자 스위치
6b : 구동 코일 6d : 가동 접점
6e : 제 1 고정 접점 6f : 제 2 고정 접점
6g, 6h : 외부 전극 7, 7a : 저항체
8 : 제어부 61 : 단자대
67 : 저항 단락 장치

Claims (14)

  1. 전원과 상기 전원으로부터 전력 공급을 받아 엔진을 시동시키는 스타터 모터의 사이에 직렬로 접속된 스타터 스위치를 폐로시켜서 상기 스타터 모터를 구동시키는 엔진 시동 장치에 있어서,
    상기 전원과 스타터 모터의 사이에서 상기 스타터 스위치와 서로 직렬로 접속되고 스타터 모터에 흐르는 전류를 제한하는 저항체와, 상기 저항체와 병렬로 접속되고 스타터 스위치의 폐로 동작 시작 후에 구동 코일에의 통전에 의해 상기 저항체의 양단을 단락하는 단락 스위치를 구비하고, 상기 저항체가 판형상 스테인리스재로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 단락 스위치가, 단자대 내에 격납됨과 함께 서로의 사이가 접속, 차단된 한 쌍의 제 1 및 제 2 고정 접점이 상기 단자대의 밖에 노출한 각각의 외부 전극을 가지며, 상기 저항체가 단자대의 밖에서 상기 외부 전극 사이에 접속되는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 스타터 스위치가, 상기 전원에 접속된 제 1 고정 접점과 상기 단락 스위치 및 상기 저항체의 각각의 일단에 접속된 제 2 고정 접점의 사이를, 일단이 상기 스타터 모터 구동시에 폐로되는 시동 스위치를 통하여 상기 전원에 접속되고 타단이 상기 제 2 고정 접점측에 접속된 구동 코일과, 일단이 상기 시동 스위치를 통하여 상기 전원에 접속되고 타단이 GND에 접속된 유지 코일에 의해 구동되는 가동 접점으로 접속, 차단하는 전자 스위치로 이루어지고,
    상기 단락 스위치가, 상기 스타터 스위치의 제 2 고정 접점과 구동 코일의 타단과 상기 저항체의 일단에 접속된 제 1 고정 접점과 상기 저항체의 타단과 상기 스타터 모터에 접속된 제 2 고정 접점의 사이를, 일단이 상기 제 1 고정 접점측에 접속되고 타단이 GND에 접속된 상기 구동 코일에 의해 구동되는 가동 접점으로 접속, 차단하는 전자 스위치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 스타터 스위치가, 상기 전원에 접속된 제 1 고정 접점과 상기 단락 스위치 및 상기 저항체의 각각의 일단에 접속된 제 2 고정 접점의 사이를, 일단이 상기 스타터 모터 구동시에 폐로되는 시동 스위치를 통하여 상기 전원에 접속되고 타단이 상기 제 2 고정 접점측에 접속된 구동 코일과, 일단이 상기 시동 스위치를 통하여 상기 전원에 접속되고 타단이 GND에 접속된 유지 코일에 의해 구동되는 가동 접점으로 접속, 차단하는 전자 스위치로 이루어지고,
    상기 단락 스위치가, 상기 스타터 스위치의 제 2 고정 접점과 구동 코일의 타단과 상기 저항체의 일단에 접속된 제 1 고정 접점과 상기 저항체의 타단과 상기 스타터 모터에 접속된 제 2 고정 접점의 사이를, 상기 전원 및 상기 시동 스위치에 접속되고 상기 시동 스위치가 폐로한 소정 시간 경과 후에 출력 단자로부터 상기 전원으로부터의 전력을 공급하는 제어부의 상기 출력 단자에 일단이 접속되고 타단이 GND에 접속된 상기 구동 코일에 의해 구동되는 가동 접점으로 접속, 차단하는 전자 스위치로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 단락 스위치의 전자 스위치가 단자대 내에 격납됨과 함께, 상기 제 1 및 제 2 고정 접점이 상기 단자대외에 노출한 각각의 외부 전극을 가지며, 상기 저항체가 단자대의 밖에서 상기 외부 전극 사이에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 단락 스위치의 전자 스위치가 단자대 내에 격납됨과 함께, 상기 제 1 및 제 2 고정 접점이 상기 단자대 밖에 노출한 각각의 외부 전극을 가지며, 상기 저항체가 단자대의 밖에서 상기 외부 전극 사이에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 저항체의 길이, 폭, 두께의 적어도 하나를 바꾸어서 저항치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  8. 제 2항에 있어서,
    상기 저항체의 길이, 폭, 두께의 적어도 하나를 바꾸어서 저항치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  9. 제 3항에 있어서,
    상기 저항체의 길이, 폭, 두께의 적어도 하나를 바꾸어서 저항치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  10. 제 4항에 있어서,
    상기 저항체의 길이, 폭, 두께의 적어도 하나를 바꾸어서 저항치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  11. 제 5항에 있어서,
    상기 저항체의 길이, 폭, 두께의 적어도 하나를 바꾸어서 저항치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  12. 제 6항에 있어서,
    상기 저항체의 길이, 폭, 두께의 적어도 하나를 바꾸어서 저항치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 시동 장치.
  13. 전자 스위치가 단자대 내에 격납됨과 함께 상기 전자 스위치의 가동 접점에 의해 서로의 사이가 접속, 차단되는 한 쌍의 제 1 및 제 2 고정 접점이 상기 단자대의 밖에 노출한 각각의 외부 전극을 가지며, 저항체가 단자대의 밖에서 상기 외부 전극 사이에 접속되어 되는 것을 특징으로 하는 저항 단락 장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 저항체의 길이, 폭, 두께의 적어도 하나를 바꾸어서 저항치가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 저항 단락 장치.
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