FR2951863A1

FR2951863A1 - Dispositif de court-circuitage de resistance

Info

Publication number: FR2951863A1
Application number: FR1054836A
Authority: FR
Inventors: Haruki Nakayama; Kazuhiro Odahara; Naohito Kaneda
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2010-06-18
Publication date: 2011-04-29
Anticipated expiration: 2030-06-18
Also published as: US20110095545A1; FR2951786A1; JP2011094510A; CN102052223A; US8344530B2; FR2951786B1; JP4942803B2; KR101225307B1; KR20110046324A; FR2951863B1; CN102052223B

Abstract

L'invention concerne un dispositif de court-circuitage de résistance, qui comprend : un interrupteur électromagnétique (6a) logé dans une plaque à bornes (61) ; une paire d'un premier contact fixe (5e, 6e) et d'un second contact fixe (5f, 6f) connectés et déconnectés entre eux par un contact mobile (5d, 6d) de l'interrupteur électromagnétique (5a, 6a), le premier contact fixe (5e, 6e) et le second contact fixe (5f, 6f) comprenant respectivement des électrodes externes (6g, 6h) exposées à l'extérieur de la plaque à bornes (61) ; et une résistance (7) connectée entre les électrodes externes (6g, 6h) à l'extérieur de la plaque à bornes (61).

Description

DISPOSITIF DE COURT-CIRCUITAGE DE RESISTANCE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif de court-circuitage de résistance utilisé pour le démarreur d'un moteur.

Description de l'art connexe Pour démarrer un moteur, une bobine d'un interrupteur de démarreur est excitée pour fermer un contact interne de l'interrupteur de démarreur. De cette manière, de l'énergie électrique est fournie à partir d'un bloc d'alimentation du véhicule au moteur de démarrage pour que le moteur de démarrage génère un couple rotatif. Une force de rotation du moteur de démarrage est transmise à un vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'un engrenage à pignons et d'une couronne qui s'engrènent l'un avec l'autre, démarrant ainsi le moteur. Dans ce cas, lorsque l'interrupteur de démarreur est fermé, le moteur de démarrage est encore dans un état statique et une tension contre-électromotrice n'est pas générée. Par conséquent, un courant de pointe de plusieurs centaines à un millier et plusieurs centaines d'ampères circule en raison d'une résistance interne extrêmement faible du démarreur. A ce stade, une chute de tension, qui est une réduction de la tension à la borne due à une résistance spécifique interne du bloc d'alimentation du véhicule, se produit dans le bloc d'alimentation du véhicule. Par conséquent, lors du démarrage du moteur, il se produit un problème d'interruption instantanée dû à la chute de tension du bloc d'alimentation du véhicule, qui est provoqué par le courant au moment du démarrage du moteur de démarrage, lorsqu'un autre dispositif électrique présent dans le véhicule, par exemple, une stéréo, un système de navigation, un climatiseur ou similaire, est utilisé. L'interruption instantanée n'est pas un problème particulier lors du démarrage d'un moteur normal. Dans un véhicule possédant une fonction d'arrêt au ralenti ou similaire, cependant, l'interruption instantanée se produit lorsque le moteur est redémarré une fois que le véhicule a effectué un arrêt au ralenti, provoquant une situation dans laquelle un conducteur ou un passager du même véhicule a une sensation désagréable. Ainsi, afin d'éviter l'interruption instantanée, des mesures consistant à prévoir un bloc d'alimentation de secours, à monter un convertisseur CC-CC survolteur ou à monter un interrupteur électromagnétique pour court-circuiter les moyens de suppression de chute de tension sont prises pour empêcher une chute de la tension du bloc d'alimentation du véhicule. Un démarreur moteur classique décrit dans le document JP 2004-308645 A comprend un moteur, une résistance de démarrage, un élément de commande et similaire. Le moteur comprend une bobine série et une bobine shunt. La résistance de démarrage est connectée en série à un induit du moteur. L'élément de commande commande un courant de champ de la bobine shunt. Au moment du démarrage du moteur, le moteur est excité par l'intermédiaire de la résistance de démarrage. En conséquence, un courant de démarrage (courant de pointe) circulant vers le moteur est réduit pour supprimer la chute de tension d'une batterie à 2 V ou moins. De plus, un moteur à couple élevé est utilisé, et par conséquent, un couple suffisant pour qu'un piston passe par une première position PMH (point mort haut) peut être assuré même si le courant de démarrage du moteur est faible. En outre, une fois que le piston passe par la première position PMH, le courant de champ de la bobine shunt est régulé afin d'obtenir des caractéristiques de rotation élevée. En conséquence, le nombre de tours au démarrage qui sont nécessaires pour lancer le moteur, peut être assuré. De cette manière, la chute de tension dépassant 2 V n'est pas provoquée au moment du démarrage du moteur, permettant ainsi le démarrage du moteur sans l'interruption instantanée.

Un démarreur de moteur à combustion interne classique décrit dans le document JP 2005-105861 A comprend un moteur à courant continu, un condensateur et un dispositif de commande de type H. Le moteur à courant continu est un moteur à enroulement compound.

Le condensateur est connecté en série à une bobine shunt. Le dispositif de commande de type H réalise la commutation entre une première direction d'excitation pour charger le condensateur et une seconde direction d'excitation pour permettre au condensateur de décharger l'énergie chargée vers la bobine shunt. Ensuite, au démarrage du moteur à courant continu, l'excitation est réalisée dans la première direction d'excitation. Ensuite, au moment du démarrage du moteur à courant continu, la direction d'excitation est commutée grâce au dispositif de commande de type H de la première direction d'excitation à la seconde direction d'excitation. En conséquence, la chute de tension d'un bloc d'alimentation principal qui se produit au démarrage du moteur à courant continu est compensée, garantissant ainsi un couple suffisant du démarreur. De cette manière, la chute de tension d'un bloc d'alimentation principal qui se produit au démarrage du moteur à courant continu est compensée sans accroître une capacité du bloc d'alimentation principal ni amplifier une tension du bloc d'alimentation principal avec des moyens survolteurs. En conséquence, le démarreur sans l'interruption instantanée est réalisé. En outre, un démarreur classique décrit dans le document JP 2009-167967 A comprend un interrupteur électromagnétique possédant des moyens de suppression de chute de tension. L'interrupteur électromagnétique court-circuite les moyens de suppression de chute de tension. Avec cette structure, une fois que l'on a fait circuler un courant supprimé par les moyens de suppression de chute de tension à travers le moteur, les moyens de suppression de chute de tension sont court-circuités afin d'appliquer une tension maximale du bloc d'alimentation principal au moteur. En conséquence, la chute de tension du bloc d'alimentation principal qui se produit avec le démarrage du moteur à courant continu est supprimée sans accroître la capacité du bloc d'alimentation principal ni amplifier la tension du bloc d'alimentation principal avec les moyens survolteurs, réalisant ainsi le démarreur sans l'interruption instantanée.

Dans le démarreur moteur décrit dans le document JP 2004-308645 A cité ci-dessus, cependant, la résistance de démarrage est connectée pour supprimer la chute de tension au moment du démarrage du moteur. Par conséquent, le dispositif de commande de l'interrupteur qui court-circuite la résistance de démarrage est nécessaire. De plus, la chute de tension au moment du démarrage du moteur est surveillée et régulée de manière à être supprimée à 2 V ou moins, et par conséquent le dispositif de commande et la création d'un programme sont nécessaires pour la régulation. En conséquence, un circuit de démarrage de moteur devient désavantageusement complexe. De plus, dans le démarreur de moteur à combustion interne décrit dans le document JP 2005-105861 A cité ci-dessus, afin d'empêcher la chute de tension au moment du démarrage du moteur à courant continu, un procédé de compensation de la chute de tension du bloc d'alimentation principal en chargeant le condensateur à l'avance et en déchargeant ensuite la puissance chargée au moment du démarrage du moteur à courant continu est utilisé. Par conséquent, le condensateur ayant une grande capacité, capable d'accumuler la puissance électrique nécessaire en tant que bloc d'alimentation auxiliaire et le dispositif de commande de type H correspondant aux moyens de commutation de la direction d'excitation pour permettre à l'élément de commande d'effectuer la commutation entre le chargement et le déchargement pour le condensateur sont en outre nécessaires. Ainsi, le circuit et la commande de démarrage deviennent désavantageusement complexes. De plus, dans un environnement opérationnel où les démarrages et les arrêts doivent être fréquemment répétés, le déchargement doit être effectué avant que le condensateur soit suffisamment chargé. En conséquence, on craint que cette performance ne puisse pas être démontrée de manière satisfaisante. En outre, les moyens de suppression de chute de tension sont inclus dans l'interrupteur électromagnétique du démarreur décrit dans le document JP 2009-167967 A cité ci-dessus et l'on craint par conséquent que le coût soit augmenté de manière indésirable si les interrupteurs électromagnétiques ne peuvent pas être fabriqués en série en utilisant les interrupteurs électromagnétiques classiques.

RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée eu égard aux problèmes décrits ci-dessus et a pour objet de proposer un démarreur moteur ayant une structure simple et excellent de par sa stabilité et fiabilité, qui démarre un moteur tout en empêchant une survenance d'interruption instantanée dans un dispositif électrique monté dans un véhicule sans nécessiter un dispositif de commande ni un bloc d'alimentation auxiliaire ni le remplacement d'un interrupteur électromagnétique classique, et un dispositif de courtcircuitage de résistance utilisé pour le démarreur moteur, comprenant des moyens de suppression de chute de tension et un circuit pour court-circuiter les moyens de suppression de chute de tension qui sont agencés d'une manière solidaire.

L'invention propose un dispositif de courtcircuitage de résistance, qui comprend : un interrupteur électromagnétique logé dans une plaque à bornes ; une paire d'un premier contact fixe et d'un second contact fixe connectés et déconnectés entre eux par un contact mobile de l'interrupteur électromagnétique, le premier contact fixe et le second contact fixe comprenant respectivement des électrodes externes exposées à l'extérieur de la plaque à bornes ; et une résistance connectée entre les électrodes externes à l'extérieur de la plaque à bornes . Avantageusement une valeur de résistance est définie en modifiant au moins l'une d'une longueur, d'une largeur et d'une épaisseur de ladite résistance.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Sur les dessins annexés : la figure 1 est un schéma de configuration de circuit d'un démarreur moteur selon un premier mode de 25 réalisation de la présente invention ; les figures 2A et 2B sont des vues, illustrant chacune un exemple d'une structure réelle d'un dispositif de court-circuitage de résistance illustré sur la figure 1 ; 30 la figure 3 est un schéma de configuration de circuit lorsque le dispositif de court-circuitage de résistance n'est pas prévu dans le démarreur moteur illustré sur la figure 1 ; la figure 4 est un schéma de configuration de circuit du démarreur moteur selon un deuxième mode de 5 réalisation de la présente invention ; et les figures 5A et 5B sont des vues, chacune illustrant un autre exemple de la structure réelle du dispositif de court-circuitage de résistance illustré sur les figures 1 et 4 selon un troisième mode de 10 réalisation de la présente invention.

DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Ci-après, un démarreur moteur et un dispositif de court-circuitage de résistance de la présente invention 15 sont décrits selon chacun des modes de réalisation en référence aux dessins. Les composants identiques ou équivalents dans les modes de réalisation sont désignés par les mêmes symboles de référence et les descriptions de ceux-ci qui se recoupent sont omises ici. 20 Premier mode de réalisation La figure 1 est un schéma de configuration de circuit d'un démarreur moteur selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Sur la figure 1, 25 un démarreur moteur 1 comprend un moteur de démarrage 2, une batterie 3, un interrupteur de démarrage 4, un interrupteur de démarreur 5, un interrupteur de courtcircuitage 6 et une résistance 7. Le moteur de démarrage 2 démarre un moteur (non représenté). La 30 batterie 3 est un bloc d'alimentation destiné à alimenter le moteur de démarrage 2 en électricité.

L'interrupteur de démarrage 4 pour démarrer le moteur de démarrage 2 est connecté à la batterie 3. L'interrupteur de démarreur 5 et l'interrupteur de court-circuitage 6 sont connectés en série entre le moteur de démarrage 2 et la batterie 3. La résistance 7 est fabriquée à partir d'un matériau d'acier inoxydable en forme de plaque, qui est connecté en parallèle à l'interrupteur de court-circuitage 6 entre les électrodes externes 6g et 6h de l'interrupteur de court-circuitage 6. L'interrupteur de court-circuitage 6 et la résistance 7 constituent un dispositif de court-circuitage de résistance 67. L'interrupteur de démarreur 5 comprend un interrupteur électromagnétique 5a. L'interrupteur électromagnétique 5a connecte et déconnecte un premier contact fixe 5e connecté à la batterie 3 et un second contact fixe 5f connecté à une extrémité de chacun de l'interrupteur de court-circuitage 6 et de la résistance 7 par un contact mobile 5d. Le contact mobile 5d est entraîné par une bobine d'entraînement 5b et une bobine de maintien 5c. Une extrémité de la bobine d'entraînement 5b est connectée à la batterie 3 par l'intermédiaire de l'interrupteur de démarrage 4 qui est fermé au moment de l'entraînement du moteur de démarrage 2, tandis qu'une autre extrémité de la bobine d'entraînement 5b est connectée au côté du second contact fixe 5f. Une extrémité de la bobine de maintien 5c est connectée à la batterie 3 par l'intermédiaire de l'interrupteur de démarrage 4, tandis qu'une autre extrémité de la bobine de maintien 5c est connectée à la masse (GND).

L'interrupteur de court-circuitage 6 comprend un interrupteur électromagnétique 6a. L'interrupteur électromagnétique 6a connecte et déconnecte un premier contact fixe 6e et un second contact fixe 6f grâce à un contact mobile 6d. Le premier contact fixe 6e est connecté au second contact fixe 5f de l'interrupteur de démarreur 5, à l'autre extrémité de la bobine d'entraînement 5b, et à une extrémité de la résistance 7, tandis que le second contact fixe 6f est connecté à une autre extrémité de la résistance 7 et du moteur de démarrage 2. Le contact mobile 6d est entraîné par une bobine d'entraînement 6b. Une extrémité de la bobine d'entraînement 6b est connectée au côté du premier contact fixe 6e, tandis qu'une autre extrémité de la bobine d'entraînement 6b est connectée à la masse (GND). Les figures 2A et 2B illustrent un exemple d'une structure réelle du dispositif de court-circuitage de résistance 67 illustré sur la figure 1. La figure 2A est une vue en coupe vue le long d'un axe b-b illustré sur la figure 2B, tandis que la figure 2B est une vue supérieure vue depuis une direction indiquée par une flèche comme illustré sur la figure 2A. L'interrupteur électromagnétique 6a de l'interrupteur de courtcircuitage 6 est logé dans une plaque à bornes 61. Le premier contact fixe 6e possède une électrode externe 6g, alors que le second contact fixe 6f possède une électrode externe 6h. Les électrodes externes 6g et 6h sont exposées à l'extérieur par rapport à la plaque à bornes 61. La résistance 7 est connectée entre les électrodes externes 6g et 6h à l'extérieur de la plaque à bornes 61.

La figure 3 est un schéma de configuration de circuit dans le cas où le dispositif de courtcircuitage de résistance 67 n'est pas présent dans le démarreur de moteur illustré sur la figure 1 et un fonctionnement est décrit dans ce cas. En réponse à une requête de démarrage moteur, l'interrupteur de démarrage 4 est fermé. Ensuite, lorsqu'un courant circule depuis la batterie 3 à travers l'interrupteur de démarrage 4 vers la bobine d'entraînement 5b de l'interrupteur de démarreur 5, le contact mobile 5d est mis en contact avec le premier contact fixe 5e et le second contact fixe 5f pour connecter le premier contact fixe 5e et le second contact fixe 5f l'un à l'autre. De cette manière, l'interrupteur de démarrage 5 est fermé. En conséquence, le courant est fourni depuis la batterie 3 à travers le premier contact fixe 5e, le contact mobile 5d et le second contact fixe 5f au moteur de démarrage 2 pour démarrer la rotation du moteur de démarrage 2. Avec le démarrage du moteur de démarrage 2, un courant élevé circule. Par conséquent, une tension de la batterie 3 chute pour provoquer une survenance éventuelle de l'interruption instantanée dans un dispositif électrique tel qu'un système de navigation. Dans un véhicule possédant une fonction d'arrêt au ralenti ou similaire, en particulier, l'interruption instantanée se produit lorsque le redémarrage du moteur est effectué une fois qu'un arrêt au ralenti a eu lieu. Ensuite, un fonctionnement du démarreur moteur 30 selon le premier mode de réalisation de la présente invention, qui est illustré sur la figure 1, est décrit.

Tout d'abord, comme première étape du démarrage du moteur, l'interrupteur de démarrage 4 est fermé en réponse à la demande de démarrage du moteur. Ensuite, un courant A est fourni par la batterie 3 à travers l'interrupteur de démarrage 4 à la bobine d'entraînement 5b de l'interrupteur de démarreur 5. Le courant A passe en outre à travers la résistance 7 pour alimenter le moteur de démarrage 2. Ensuite, dans une deuxième étape, la bobine d'entraînement 5b est excitée de manière à entraîner un piston 5g de l'interrupteur de démarreur 5. En conséquence, le contact mobile 5d est déplacé vers le premier contact fixe 5e et le second contact fixe 5f pour être mis en contact avec eux, fermant ainsi l'interrupteur de démarrage 5. Ici, la bobine de maintien 5c est connectée à la batterie 3 par l'intermédiaire de l'interrupteur de démarrage 4. L'état fermé de l'interrupteur de démarreur 5 est maintenu grâce à l'excitation de la bobine de maintien 5c. En conséquence, un couple rotatif est généré par le moteur de démarrage 2. Un engrenage à pignons commence à se déplacer vers une couronne prévue sur le vilebrequin du moteur (non représenté). Lorsque l'interrupteur de démarrage 5 est fermé, le courant A circulant à travers la bobine d'entraînement 5b disparaît presque. A la place, un courant B circule maintenant depuis la batterie 3 à travers l'interrupteur de démarrage fermé 5 et la résistance 7. Ensuite, dans une troisième étape, la bobine d'entraînement 6b de l'interrupteur de court-circuitage 6, qui est connectée en parallèle à la résistance 7, est excitée avec le courant B à la place du courant A. En conséquence, le contact mobile 6d est entraîné de manière à être déplacé vers le premier contact fixe 6e et le second contact fixe 6f pour être mis en contact avec ceux-ci. En conséquence, l'interrupteur de courtcircuitage 6 est fermé pour court-circuiter les deux extrémités de la résistance 7. En conséquence du courtcircuitage de la résistance 7, le courant B circulant à travers la résistance 7 disparaît presque. Ensuite, un courant de démarreur normal est fourni au moteur de démarrage 2. Une force de rotation du moteur de démarrage 2 est transmise au vilebrequin du moteur pour démarrer l'opération de démarrage du moteur. Une période de temps de propagation depuis la fermeture de l'interrupteur de démarrage 4 jusqu'à la fermeture de l'interrupteur de court-circuitage 6 pour court-circuiter les deux extrémités de la résistance 7 est déterminée par une période de temps entre la fermeture de l'interrupteur de démarreur 5 et la réalisation d'un nombre prédéterminé de tours du moteur de démarrage 2 une fois que le courant circule vers le moteur de démarrage 2 par l'intermédiaire de la résistance 7 pour démarrer la rotation du moteur de démarrage 2. Le nombre prédéterminé de tours est déterminé par une quantité de réduction de tension admissible. En particulier, si une quantité cible de réduction de tension de la batterie peut être définie comme grande, la période de temps de propagation peut être réduite. D'autre part, si la quantité cible de réduction de tension peut être définie comme faible, la période de temps de propagation peut être allongée. La quantité de réduction de tension admissible de la batterie doit se situer dans une plage ne générant pas l'interruption instantanée des dispositifs électriques montés dans le véhicule. La période de temps de propagation et une valeur de résistance de la résistance sont définies par une résistance interne de la batterie, les spécifications (résistance interne) du démarreur, les résistances de câblage et le moteur cible.

Dans ce cas, un circuit parallèle d'une clé de contact et d'un interrupteur qui est commandé par un dispositif de commande (un bloc de commande électronique) est représenté d'une manière simplifiée comme seul interrupteur de démarrage 4. La clé de contact doit être tournée par un conducteur au moment du premier démarrage du moteur. L'interrupteur est commandé par le dispositif de commande au moment du redémarrage du moteur dans le cas où la requête de démarrage du moteur est générée une fois que l'arrêt au ralenti s'est produit. En outre, une structure du dispositif de courtcircuitage de résistance 67 illustrée sur la figure 2 est décrite. L'interrupteur électromagnétique 6a du dispositif de court-circuitage de résistance 67 de la présente invention comprend un interrupteur électromagnétique classique et la résistance 7 fabriquée à partir du matériau inoxydable en forme de plaque. Une valeur de résistance spécifique du matériau inoxydable est d'environ quarante fois plus grande que celle d'un cuivre et environ sept fois plus grande que celle du matériau d'acier. Par conséquent, en comparaison des autres matériaux, une valeur de résistance suffisante pour supprimer la chute de tension peut être obtenue avec un volume inférieur. Comme autre matériau ayant une valeur de résistance spécifique importante, on peut citer le nickel-chrome et le fer-chrome. En comparaison du nickel-chrome et du fer-chrome, cependant, le matériau inoxydable possède une utilité plus étendue et est par conséquent avantageux en termes de coût. De plus, le matériau inoxydable est excellent de par ses propriétés anticorrosion et par conséquent, il n'est pas nécessaire de soumettre le matériau inoxydable au traitement de surface même pour l'utilisation dans un environnement extérieur. Par conséquent, même de ce point de vue, le matériau inoxydable est avantageux en termes de coût. De plus, la résistance 7 est un composant indépendant de l'interrupteur de court-circuitage 6 et par conséquent, la résistance 7 peut être prévue à l'extérieur entre les électrodes externes 6g et 6h de l'interrupteur de court-circuitage 6 dans une étape ultérieure. Avec cette structure, l'interrupteur électromagnétique classique peut être utilisé en tant qu'interrupteur de court-circuitage. En conséquence, l'interrupteur électromagnétique (dispositif de courtcircuitage de résistance 67) comprenant la résistance servant de moyens de suppression de chute de tension et le circuit de court-circuitage peut être fabriqué à bas prix.

Selon le premier mode de réalisation décrit ci- dessus, la résistance spécifique interne de la batterie 3, la résistance de la bobine d'entraînement 5b, la résistance 7, la résistance interne du moteur de démarrage 2 et chacune des résistances de câblage sont présentes dans la première étape. La résistance spécifique interne de la batterie 3, la résistance 7, la résistance interne du moteur de démarrage 2 et chacune des résistances de câblage sont présente dans la deuxième étape, alors que la résistance spécifique interne de la batterie 3, la résistance interne du moteur de démarrage 2 et chacune des résistances de câblage sont présentes dans la troisième étape. Par conséquent, la résistance électrique est réduite en trois étapes. En outre, le moteur de démarrage 2 démarre la rotation grâce aux courants A et B avant la troisième étape. En conséquence, une tension contre-électromotrice du démarreur augmente pour supprimer le courant. De cette manière, même si un dispositif de commande ou un convertisseur CC-CC coûteux n'est par spécialement utilisé, la chute de tension de la batterie peut être supprimée sans modifier l'interrupteur électromagnétique classique. En outre, au moment du démarrage du démarreur, la résistance 7 disposée entre la batterie 3 et le moteur de démarrage 2 est d'abord excitée. Au bout d'une période de temps de propagation prédéterminée, l'interrupteur de court-circuitage 6 est actionné pour court-circuiter la résistance 7. En conséquence, le courant au moment du démarrage du démarreur est réduit afin de supprimer la chute de tension. De cette manière, un effet d'amorçage destiné à permettre le démarrage du moteur sans provoquer l'interruption instantanée des dispositifs électriques montés dans le véhicule est obtenu.

Deuxième mode de réalisation La figure 4 est un schéma de configuration de circuit du démarreur moteur selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Dans le démarreur moteur illustré sur la figure 4, un interrupteur électromagnétique 60 de l'interrupteur de court- circuitage 6 destiné à court-circuiter la résistance 7 du dispositif de court-circuitage de résistance 67 est commandé par une section de commande 8 comprenant, par exemple, un bloc de commande électronique ou similaire pour fournir le courant pour la bobine d'entraînement 6b à partir de l'interrupteur de démarrage 4. Même dans ce cas, les mêmes effets que ceux obtenus dans le cas où le courant pour la bobine d'entraînement 6b est fourni depuis le côté de la première borne fixe 6e comme dans le démarreur moteur illustré sur la figure 1 peuvent être obtenus. Dans le cas du démarreur moteur illustré sur la figure 4, l'interrupteur de démarrage 5 a la même structure que celle illustrée sur la figure 1. Cependant, l'interrupteur de court-circuitage 6 comprend l'interrupteur électromagnétique 60 ayant la structure suivante dans le deuxième mode de réalisation de la présente invention. L'interrupteur électromagnétique 60 connecte et déconnecte le premier contact fixe 6e et le second contact fixe 6f grâce au contact mobile 6d. Le premier contact fixe 6e est connecté au second contact fixe 5f de l'interrupteur de démarreur 5, à l'autre extrémité de la bobine d'entraînement 5b, et à l'extrémité de la résistance 7, tandis que le second contact fixe 6f est connecté à l'autre extrémité de la résistance 7 et du moteur de démarrage 2. Le contact mobile 6d est entraîné par la bobine d'entraînement 6b. Une extrémité de la bobine d'entraînement 6b est connectée à une borne de sortie de la section de commande 8, tandis que l'autre extrémité de la bobine d'entraînement 6b est connectée à la masse (GND). La section de commande 8 est connectée au bloc d'alimentation 3 et à l'interrupteur de démarrage 4 pour fournir l'énergie électrique, qui est fournie à partir du bloc d'alimentation 3, depuis la borne de sortie après écoulement d'une période de temps prédéterminée (au bout d'une période de temps de propagation prédéterminée) à partir de la fermeture de l'interrupteur de démarrage 4. Avec une telle configuration de circuit, la période de temps de propagation à partir de la fermeture du contacteur de démarrage 4 jusqu'à la fermeture de l'interrupteur de court-circuitage 6 pour court-circuiter les deux extrémités de la résistance 7 peut être commandée par la section de commande 8. Par conséquent, la période de temps de propagation peut être définie sans dépendre des spécifications du démarreur ou similaire.

Troisième mode de réalisation Les figures 5A et 5B illustrent un autre exemple de la structure réelle du dispositif de court- circuitage de résistance 67 illustré sur les figures 1 et 4. La figure 5A est une vue en coupe le long d'un axe b-b illustré sur la figure 5B, tandis que la figure 5B est une vue supérieure telle que vue depuis une direction indiquée par une flèche comme illustré sur la figure 5A. Pour définir une faible quantité cible de réduction de tension de la batterie 3, la valeur de résistance de la résistance doit être augmentée. Dans ce cas, comme illustré notamment sur la figure 5A, la valeur de résistance peut être facilement augmentée en augmentant une longueur totale d'une résistance 7a. De plus, lorsqu'il n'est pas nécessaire de définir la quantité cible de réduction de tension de la batterie 3 comme faible, la valeur de résistance de la résistance peut être réduite. Dans ce cas, comme illustré notamment sur la figure 5B, la valeur de résistance peut être facilement réduite en agrandissant une largeur de la résistance 7a. En variante, une épaisseur de la résistance 7a peut être augmentée pour réduire la valeur de résistance. En particulier, la valeur de résistance peut être définie en modifiant au moins l'une de la longueur, de la largeur et de l'épaisseur de la résistance 7a. Même dans les cas décrits ci-dessus, le dispositif de court-circuitage de résistance 67 de la présente invention peut être fabriqué en série en modifiant seulement la résistance 7a mais sans modifier l'interrupteur électromagnétique classique. Comme décrit ci-dessus, dans la présente invention, la résistance correspondant aux moyens de suppression de chute de tension est fabriquée à partir du matériau inoxydable en forme de plaque excellent de par sa disponibilité et en termes de coût. La résistance est prévue à l'extérieur entre les électrodes externes de l'interrupteur électromagnétique classique. Ensuite, au moment du démarrage du démarreur, la résistance connectée entre la batterie et le démarreur est d'abord excitée pour démarrer l'opération de démarrage du moteur avec un courant faible. Après écoulement de la période de temps de propagation prédéterminée, l'interrupteur de court-circuitage est actionné pour court-circuiter la résistance. De cette manière, la chute de tension au moment du démarrage du démarreur est supprimée pour permettre le démarrage du moteur sans provoquer l'interruption instantanée des dispositifs électriques montés dans le véhicule. De plus, le dispositif de court-circuitage de résistance est configuré en utilisant directement l'interrupteur électromagnétique classique (sans modifier l'interrupteur électromagnétique classique) et par conséquent le dispositif de court-circuitage de résistance peut être facilement réalisé à bas prix.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de court-circuitage de résistance, caractérisé en ce qu'il comprend : un interrupteur électromagnétique (6a) logé dans une plaque à bornes (61) ; une paire d'un premier contact fixe (5e, 6e) et d'un second contact fixe (5f, 6f) connectés et déconnectés entre eux par un contact mobile (5d, 6d) de l'interrupteur électromagnétique (5a, 6a), le premier contact fixe (5e, 6e) et le second contact fixe (5f, 6f) comprenant respectivement des électrodes externes (6g, 6h) exposées à l'extérieur de la plaque à bornes (61) ; et une résistance (7) connectée entre les électrodes externes (6g, 6h) à l'extérieur de la plaque à bornes (61).
2. Dispositif de court-circuitage de résistance selon la revendication 1, dans lequel une valeur de résistance est définie en modifiant au moins l'une d'une longueur, d'une largeur et d'une épaisseur de ladite résistance (7a).