KR20110029980A - 차량의 운전석 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

에어백쿠션(20)의 전개 방향을 전환시켜 사고 발생시 운전자의 목 상해치를 감소시킨 차량의 운전석 에어백 장치가 소개된다. 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백 장치는 스티어링에 내장된 하우징(10); 상기 하우징(10)에 장착된 에어백쿠션(20); 상기 에어백쿠션(20)에 연결되어 가스를 공급하는 인플레이터(30); 및 상기 하우징(10)에 결합되어 상기 에어백쿠션(20)을 은폐하며 사고 발생시 상부가 완전히 분리되어 개방될 수 있도록 파단라인(44)이 형성된 에어백커버(40)를 포함한다.
에어백, 커버, 쿠션, 전개, 분리

Description

차량의 운전석 에어백 장치{DRIVER AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 운전석 에어백 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 에어백쿠션 전개 방향을 스티어링의 후면 방향으로 전환시켜 운전자의 목 상해치를 감소시킨 차량의 운전석 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 운전석 에어백 장치는 운전석의 스티어링에 장착되어 운전중 발생되는 충돌 및 추돌사고시 전개된다. 이러한 차량의 운전석 에어백 장치는 충돌 및 추돌 충격에 의하여 운전자가 스티어링이나 전방 유리에 부딪쳐 상해를 입게되는 것을 방지하는 바, 상기 충돌 및 추돌사고로부터 운전자의 상해 및 인명사고를 보호하는데 이용된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량의 운전석 에어백 장치는 차량의 스티어링(1)에 장착되어 차량의 충돌 또는 추돌 사고시 에어백커버(3)가 분리되지 않고, 'T'자형으로 찢어지면서 에어백쿠션(5)이 전개된다. 그러나, 찢어진 에어백커버(3)를 통하여 전개되는 에어백쿠션(5)은 운전자의 얼굴 방향으로 전개되기 때문에, 오히려 운전자의 목 꺽임 등 치명적인 부상을 초래할 수 있다는 문제점이 있었다.
또한, 북미에서는 에어백커버(3)가 'T'자형으로 찢어지면서 에어백쿠션(5)이 전개되는 경우, 이러한 목 꺽임 현상 등을 방지하기 위하여 근접 승객 보호 법규를 마련하고 있으며, 에어백쿠션(5) 전개 방식에 있어서 2단 전개 방식을 취하고 있다. 2단 전개방식이란 차량의 속도가 느리거나 탑승객의 체중이 가벼운 경우에는 저압의 가스로 에어백쿠션(5)을 팽창시키고, 차량의 속도가 빠르거나 탑승객의 체중이 무거운 경우에는 고압의 가스로 에어백쿠션(5)을 팽창시켜 전개하는 방식이다. 그러나, 도 2에 도시된 바와 같이, 이러한 2단 전개방식을 취하는 경우 고압 및 저압 가스를 동시에 충전 가능한 듀얼 인플레이터(7)를 사용해야만 하고, 이러한 듀얼 인플레이터(7)의 경우, 충전되는 가스의 양이 증가하는 것은 물론, 복잡한 구조를 갖기 때문에 원가가 상승된다는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 에어백쿠션이 스티어링 후면으로 전개될 수 있도록 에어백커버 상부가 에어백커버로부터 완전히 분리되는 차량의 운전석 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백 장치는 스티어링에 내장된 하우징; 상기 하우징에 장착된 에어백쿠션; 상기 에어백쿠션에 연결되어 가스를 공급하는 인플레이터; 및 상기 하우징에 결합되어 상기 에어백쿠션을 은폐하며 사고 발생시 상부가 완전히 분리되어 개방될 수 있도록 파단라인이 형성된 에어백커버를 포함한다.
상기 에어백커버의 중심부에는 앰블럼이 형성되고, 상기 파단라인은 상기 에어백커버 하단에서 앰블럼 하단까지 세로로 형성된 수직파단라인과 이 수직파단라인의 상단에서 일정 각도를 가지고 좌우측으로 상향 경사지게 각각 형성된 좌, 우측파단라인을 포함하며, 상기 에어백커버의 상부는 상기 좌,우측파단라인에 의해서 형성된 영역인 것을 특징으로 한다.
상기 에어백커버의 상부는 그 상단측이 상기 하우징에 고정결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 인플레이터는 하나의 가스주입구를 갖는 싱글인플레이터인 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 운전자가 스티어링에 근접 위치에 있는 상태에서 충돌 및 추돌 사고가 일어나 에어백쿠션이 전개되더라도, 에어백쿠션 전개에 따라 발생되는 운전자의 목 상해치를 최소화할 수 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 에 대하여 살펴본다.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백 장치의 분해 사시도이다.
차량의 운전석 에어백 장치는 하우징(10)과, 에어백쿠션(20), 에어백커버(40), 인플레이터(30)를 포함한다.
하우징(10)은 스티어링에 내장된다. 이러한 하우징(10)은 중앙에 안착홀(10a)이 형성된 플레이트 형상을 갖는다. 안착홀(10a)의 주변에는 다른 구성들과의 체결을 위해 여러 개의 브라켓(12)과 여러 개의 체결홀(14)이 형성된다.
하우징(10)에는 에어백쿠션(20)이 장착된다. 에어백쿠션(20)을 더 용이하게 장착하기 위해서 리테이너(50)를 이용할 수 있다. 리테이너(50)에는 상기 안착홀(10a)과 대응되는 형상의 관통홀(50a)이 형성되며, 이러한 관통홀(50a) 주변에는 하우징(10)에 형성된 일부의 체결홀(14)들에 끼워지는 끼움구(52)가 형성된다. 리테이너(50)가 하우징(10)에 결합된 상태에서 에어백쿠션(20)은 리테이너(50)에 안정적으로 안착될 수 있다.
인플레이터(30)는 하우징(10)에 형성된 안착홀(10a)과 리테이너(50)에 형성 된 관통홀(50a)에 끼워지는 가스주입부(32)와 이러한 가스주입부(32)의 둘레에서 연장된 플랜지부(34)를 포함한다. 가스주입부(32)는 안착홀(10a) 및 관통홀(50a)을 통과하여 에어백쿠션(20)에 연결되고, 플랜지부(34)는 하우징(10)의 일면에 결합된다. 플랜지부(34)에는 다양한 체결공(34a)이 형성되어 있고, 이러한 체결공(34a)과 하우징(10)에 형성된 일부의 체결홀(14)을 일치시킨 후에 조립구(60)를 이용하여 인플레이터(30)를 하우징(10)에 고정시킨다.
한편, 에어백커버(40)는 에어백쿠션(20)을 수용할 수 있도록 형성한다. 전체적으로 스티어링의 외관과 조화를 이룰 수 있도록 스티어링의 형상에 대응되는 형상을 제조하는 것이 바람직하다. 이러한 에어백커버(40)에는 차량의 사고 발생에 따른 충격이 발생된 경우 설계된 형상으로 찢어질 수 있도록 파단라인(44)이 형성된다.
파단라인(44)은 사고 발생시 에어백커버의 상부(40a)가 에어백커버(40)로부터 완전히 분리, 개방될 수 있도록 형성된다. 사고 발생시 에어백쿠션(20)은 완전히 개방된 에어백커버의 상부(40a)를 통해 팽창되고 운전자가 이러한 에어백쿠션(20)에 부딪히는 경우 에어백쿠션(20)이 스티어링 후면 방향으로 전개될 수 있다. 따라서, 에어백쿠션(20)의 반력에 의한 운전자의 목 상해치가 감소될 수 있다.
에어백커버(40)의 중심부에는 앰블럼(42)이 형성된다. 파단라인(44)은 수직파단라인(44a)과, 좌측파단라인(44b) 및 우측파단라인(44c)을 포함하여 형성된다. 수직파단라인(44a)은 에어백커버(40)의 하단에서 앰블럼(42)의 하단까지 세로 방향으로 수직하게 형성된다. 또한, 이러한 수직파단라인(44a)의 상단에서 좌, 우측으 로 일정한 각도를 가지면서 상향 경사지게 좌, 우측 파단라인(44b,44c)이 형성된다. 이러한 각각의 파단라인(44)에 의해서 에어백커버(40)의 영역은 상부(40a), 좌측부, 우측부로 나뉘어지는데, 상부(40a)는 앰블럼(42)이 포함되며 좌측파단라인(44b)과 우측파단라인(44c)에 의해서 구획된 영역이다. 에어백커버(40)의 하단에서 앰블럼(42)의 하단까지 수직파단라인(44a)이 형성하는 경우, 에어백쿠션(20) 전개시 운전자의 가슴 부위를 보호할 수 있다.
본 발명의 차량용 운적석 에어백 장치에 적용되는 인플레이터(30)는 하나의 가스주입부를 갖는 싱글 인플레이터(30)이다. 북미 등에서는 운전자나 탑승자의 안정성을 위해서 에어백 전개 방식과 관련하여 2단 전개 방식을 취하고 있는 바, 이러한 2단 전개 방식의 적용을 위해서는 고압, 저압의 가스 주입이 가능한 듀얼 인플레이터(30)가 사용되는 것이 일반적인다. 그러나, 본 발명은 하나의 가스주입구(32a)를 갖는 싱글 인플레이터(30)를 사용하더라도 에어백커버의 상부(40a) 개방에 의해 운전자의 목 상해치를 감소시킬 수 있어서, 전체적으로 원가 절감의 효과를 얻을 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 에어백커버의 상부(40a)는 사고 발생시 에어백커버(40)로부터 완전히 분리되는데, 이러한 에어백커버의 상부(40a)가 날아가 운전자나 탑승자에게 또 다른 상해를 발생시킬 수 있다. 따라서, 에어백커버의 상부(40a) 상단측은 하우징(10)에 고정 결합되는 것이 바람직하다. 즉, 에어백커버의 상부(40a)는 에어백커버(40)로부터 완전히 분리는 되지만, 그 상단측이 하우징(10)에 고정 결합되어 있기 때문에 운전자나 다른 탑승자에게 부상을 입힐 우려가 없다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 운전석 에어백 장치는 사고 발생시 에어백쿠션(20)의 전개 방향이 스티어링 후면 방향으로 전환되기 때문에, 운전자의 목 상해치가 감소되는 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
도 1은 종래의 차량의 운전석 에어백 장치의 에어백 쿠션의 전개 방향을 나타낸 도면;
도 2는 종래의 차량의 운전석 에어백 장치에 사용되는 듀얼 인플레이터를 나타낸 도면;
도 3은 본 발명의 차량의 운전석 에어백 장치의 분해사시도;
도 4는 본 발명의 차량의 운전석 에어백 장치의 에어백 커버 상부가 분리된 도면;
도 5는 본 발명의 차량의 운전석 에어백 장치의 전개 방향을 나타낸 도면이다.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
10: 하우징 20: 에어백쿠션
30: 인플레이터 40: 에어백커버
50: 리테이너 60: 조립구

Claims (4)

  1. 스티어링에 장착된 차량의 운전석 에어백 장치로서,
    스티어링에 내장된 하우징(10);
    상기 하우징(10)에 장착된 에어백쿠션(20);
    상기 에어백쿠션(20)에 연결되어 가스를 공급하는 인플레이터(30); 및
    상기 하우징(10)에 결합되어 상기 에어백쿠션(20)을 은폐하며 사고 발생시 상부(40a)가 완전히 분리되어 개방될 수 있도록 파단라인(44)이 형성된 에어백커버(40)를 포함하는 차량의 운전석 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 에어백커버(40)의 중심부에는 앰블럼(42)이 형성되고, 상기 파단라인(44)은 상기 에어백커버(40) 하단에서 앰블럼(42) 하단까지 세로로 형성된 수직파단라인(44a)과 이 수직파단라인(44a)의 상단에서 일정 각도를 가지고 좌우측으로 상향 경사지게 각각 형성된 좌, 우측파단라인(44b,44c)을 포함하며, 상기 에어백커버의 상부(40a)는 상기 좌,우측파단라인(44b,44c)에 의해서 형성된 영역인 것을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 에어백커버의 상부(40a)는 그 상단측이 상기 하우징(10)에 고정결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 인플레이터(30)는 하나의 가스주입구를 갖는 싱글인플레이터(30)인 것을 특징으로 하는 차량의 운전석 에어백 장치.
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