KR20110026402A - 선불제 택시의 운영 방법 - Google Patents

선불제 택시의 운영 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선불제 택시의 운영 방법에 관한 것으로, 특히 예약자 PC, 인터넷 결제시스템, 및 택시 운행시스템과 인터넷 기반의 네트워크로 접속되는 선불제 택시 관리서버에 의해 실행되는 선불제 택시의 운영 방법으로서, (a) 선불제 택시를 이용하고자 하는 예약 승객이 검색하고 선택하는 출발지와 도착지를 입력받는 단계; (b) 상기 입력되는 출발지와 도착지 간의 경로 검색을 통한 최적의 경로를 검색하여 제공하고, 그에 따른 이동거리를 산출하는 단계; (c) 상기 산출된 이동거리에 대한 택시 요금을 산출하는 단계; 및 (d) 상기 (c)단계에서 산출된 택시 요금을 인터넷 결제시스템과 연계하여 택시 요금을 결제받는 단계;를 포함하여 이루어지는 선불제 택시의 운영 방법을 개시한다.

Description

선불제 택시의 운영 방법{The method for managing of prepayment taxi}
본 발명은 선불제 택시의 운영 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선불제 택시의 요금을 결재하고 예약하기 위하여 인터넷 기반의 시스템을 구축하고 선불제 택시의 출발지와 목적지가 선택되면, 그 선택된 출발지와 목적지의 최적 경로를 선택한 후 별도로 저장된 기본요금에 단위 거리당 요금값을 승산한 거리당 요금을 합산하여 산출된 택시요금을 인터넷결제시스템과 연계하여 선불제 택시의 자동 요금계산 및 결제를 진행하고, 이용 예약 시간에 맞춰 운행 서비스가 예약 고객에게 제공될 수 있도록 해주는 선불제 택시의 운영 방법에 관한 것이다.
모든 교통수단의 요금 결제는 이동거리에 대한 선불제 또는 출발지와 목적지가 고정되어 요금이 고정제로 운영되기 때문에 요금계산에 시비 거리나 사회적 문제가 되지는 않는다.
그렇지만 택시의 경우는 출발지와 목적지가 고정되어 있지 않고 요금도 차량에 부착된 거리 측정장치에 의해 계산된 이동거리에 의해 내부장치에 의한 자동 요금계산을 한 후 이용자에게 현금을 받거나 차량에 부착된 신용카드 결제수단을 이용하는 후불제 결제 시스템으로 구성이 되는 것이다.
이로 인해 택시 운전자는 택시 이용자 대상에 따라, 특히, 공항과 같이 외지인 또는 외국인이 탑승하는 경우 바가지요금 또는 우회 경로선택에 의한 간접 바가지요금을 징수하는 등의 문제로 인해 운전자와 이용자 간 시비 거리가 되는 등 사회, 국가적 문제가 되고 있는 실정이다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 택시의 이동이 완료된 후 측정된 거리에 의해 요금계산과 결제를 받는 시스템이 아니라 예약에 의한 또는 차량이 출발하기 전에 거리계산과 요금을 자동 산출하여 산출된 요금을 결제받고, 이후 이용 예약 시간에 맞춰 택시 이동의 운행 서비스가 제공되도록 하는 선불제 택시의 운영 방법을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 예약자 PC, 인터넷 결제시스템, 및 택시 운행시스템과 인터넷 기반의 네트워크로 접속되는 선불제 택시 관리서버에 의해 실행되는 선불제 택시의 운영 방법으로서, (a) 선불제 택시를 이용하고자 하는 예약 승객이 검색하고 선택하는 출발지와 도착지를 입력받는 단계; (b) 상기 입력되는 출발지와 도착지 간의 경로 검색을 통한 최적의 경로를 검색하여 제공하고, 그에 따른 이동거리를 산출하는 단계; (c) 상기 산출된 이동거리에 대한 택시 요금을 산출하는 단계; 및 (d) 상기 (c)단계에서 산출된 택시 요금을 인터넷 결제시스템과 연계하여 택시 요금을 결제받는 단계;를 포함하여 이루어지는 선불제 택시의 운영 방법을 개시한다.
여기서, 본 발명의 선불제 택시 운영 방법은, (e) 선불제 택시의 요금을 결제한 예약 승객에게 택시 이동의 운행서비스를 제공하는 단계;를 더 포함한다.
바람직하게는, 상기 (b) 단계는, 선불제 택시의 이용 예약 시간에 기초하여 데이터베이스로 축적한 교통흐름 정보를 반영한 최적의 경로를 제공한다. 이때, 상기 데이터베이스로 축적한 교통흐름 정보가 반영된 최적의 경로는, 월별, 일별, 요일별, 시간대별로 선택된 최적 경로의 이동에 걸리는 기 축적된 평균의 이동 시간이 더 반영되도록 하며, 택시 요금 산출시 위 평균의 이동 시간을 추가적으로 산정함이 바람직하다.
바람직하게는, 상기 (b) 단계는, 최적의 경로 제공시에 검색된 경로 중 유로도로가 있는 경우, 선불제 택시의 이용 승객이 선택할 수 있는 유료도로 선택단계;를 더 제공하되, 상기 유료도로의 선택시에는 유료도로에 대한 통행료를 택시요금에 더 가산하고, 상기 유료도로의 미 선택시에는 유료도로를 우회할 수 있는 일반도로의 경로를 제공할 수 있다.
바람직하게는, 상기 (b) 단계는, (b-1) 입력되는 출발지와 도착지 간의 경로를 검색하여 하나 이상의 경로를 선불제 택시의 이용 승객에게 제공하는 단계; (b-2) 제공되는 하나 이상의 경로로부터 선불제 택시의 이용 승객이 선택하는 하나의 경로를 입력받는 단계; 및 (b-3) 선불제 택시의 이용 승객이 선택한 경로에 대한 이동거리를 산출하는 단계;를 포함한다.
여기서, 상기 (b-1) 단계에서의 하나 이상의 경로는, 출발지와 도착지 간의 최단 이동거리, 출발지와 도착지 간의 최단 시간 거리, 선불제 택시의 이용 예약 시간에 기초하여 축적된 교통흐름 정보가 반영된 이동거리, 및 유로도로를 포함하는 이동거리의 군으로부터 선택되는 어느 하나의 경로인 것이 바람직하다.
바람직하게는, 상기 (c) 단계에서의 산출된 택시 요금은, 선불제 택시의 이용에 따른 기본요금과 산출된 이동거리에 따른 거리요금을 합산하여 산출하되, 선불제 택시의 이용 고객이 선택하는 유료도로의 유무, 차량 등급, 및 운전자 등급을 포함하는 부가 서비스 요금을 더 반영할 수 있다.
바람직하게는, 상기 (d) 단계는, 선불제 택시의 이용 고객이 택시 요금을 결제 완료하는 경우, 선불제 택시의 이용 고객을 인식하기 위한 코드 정보를 생성하여 제공하는 과정을 더 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 (e) 단계는, (e-1) 선불제 택시 관리서버와 무선으로 연동하는 택시 운행시스템이 선불제 택시의 이용을 위해 승차한 승객으로부터 코드 정보를 입력받는 단계; (e-2) 택시 운행시스템이 예약 승객의 코드 정보에 대한 데이터를 검색하는 단계; 및 (e-3) 택시 운행 시스템이 예약 승객의 코드 정보에 대해 검색된 이동 경로를 네비게이션을 통해 디스플레이 하는 단계;를 포함하며, 이를 통해 선불제 택시의 운전자는 탑승한 승객을 디스플레이되는 이동경로를 따라 승객이 목적하는 도착지로 운행하여 이동서비스를 완료하게 된다.
바람직하게는, 상기 코드 정보는, 선불제 택시의 이용을 예약한 승객의 개인정보, 혹은 선불제 택시 관리서버가 결제 완료시 임의로 추출한 승객의 이용정보 중 어느 하나로 구성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 (e-1) 단계에서의 선불제 택시는, 선불제 택시를 이용하고자 하는 승객의 이용 예약 시간에 맞춰 선불제 택시 관리서버에 의해 해당 지역의 선불제 택시가 호출된 것이거나, 혹은 선불제 택시를 이용하고자 하는 승객이 임의의 선불제 택시를 승차한 것 중 하나일 수 있다.
상기와 같이 본 발명에 의한 선불제 택시의 운영 방법에 의하면, 종래의 후불제 택시 운영에 의한 요금 시비 문제와 바가지 요금에 의한 사회, 국가적 문제가 최소화될 수 있도록 선불제 택시 운영을 위한 자동 요금계산 및 결제방법을 제공함으로써 외지인이나 혹은 외국인에 대한 택시 운전자의 우회 운행 등 요금 시비와 바가지 요금 문제가 근복적으로 해소될 수 있도록 해주는 작용효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선불제 택시의 운영 방법이 일례로 적용되는 시스템 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 선불제 택시 관리서버를 나타내는 기능블럭도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선불제 택시의 운영 방법을 나타낸 동작 순서도,
도 4는 본 발명에 따른 선불제 택시의 운영 방법 중, 경로 검색 및 이동거리 산출 과정(S20)을 나타낸 동작 순서도,
도 5는 본 발명에 따른 선불제 택시의 운영 방법 중, 선불제 택시의 이동 운행 서비스 과정(S50)을 나타낸 동작 순서도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선불제 택시의 운영 방법이 일례로 적용되는 시스템 구성도를 나타내고, 도 2는 본 발명에 따른 선불제 택시 관리서버의 기능블럭도를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선불제 택시의 운영 방법에 일례로 적용되는 시스템은, 예약자 PC(11), 전화기(21), 운영자 PC(31), 데이터베이스(110)를 구비하는 선불제 택시 관리서버(100), 인터넷 결제시스템(200), 및 택시 운행시스템(301)을 구비하는 선불제 택시(300)를 포함하여 구성된다.
상기 예약자 PC(11)는 선불제 택시를 이용하고자 하는 고객이 직접 인터넷에 접속하는 경우에 사용되는 인터넷 예약자용의 단말기이고, 상기 전화기(21)는 선불제 택시를 이용하고자 하는 고객의 전화 예약을 위한 단말기이며, 상기 운영자 PC(31)는 선불제 택시를 이용하고자 하는 고객이 예약 담당자를 경유하는 경우에 사용되는 단말기이다.
즉, 선불제 택시를 이용하고자 하는 고객은 상기의 예약자 PC(11), 전화기(21), 및 운영자 PC(31) 중 하나를 이용하여 편리하게 선불제 택시의 이용을 예약할 수 있게 된다.
상기 선불제 택시 관리서버(100)는 예약자 PC(11), 운영자 PC(31), 인터넷 결제 시스템(200)과 인터넷 기반의 네트워크 접속을 통해 선불제 택시의 예약, 경로 검색, 이동거리 산출, 및 요금 결제를 처리하며, 선불제 택시(300)의 택시 운행 시스템(301)과는 무선 인터넷의 접속을 통한 호출을 통해 선불제 택시의 예약 고객에게 택시 이동의 운행 서비스를 제공한다.
여기서, 상기 선불제 택시 관리서버(100)는 도 2에 도시되는 바와 같이, 지도 데이터 저장부(111)와, 요금 데이터 저장부(112), 및 코드정보 저장부(113)를 포함하는 데이터베이스(DB)(110)와, 제어부(120), 결제수단(130), 및 통신부(140)를 포함한다.
상기 지도 데이터 저장부(111)는 선불제 택시를 이용하고자 하는 고객이 선택하는 출발지 및 목적지에 기초하여 선택된 경로와 이동거리를 해당 고객별로 저장하며, 상기 요금 데이터 저장부(112)는 선불제 택시를 이용하고자 하는 고객이 선택한 이동거리에 따라 산출된 택시 요금을 저장하며, 상기 코드정보 저장부(113)는 선불제 택시의 이용을 예약한 고객을 인식하기 위한 정보를 저장한다.
상기 지도 데이터 저장부(111)와, 요금 데이터 저장부(112), 및 코드정보 저장부(113)에 각각 저장된 예약 고객의 정보는 상기 제어부(120)의 관리하에 상호 연동 처리될 수 있도록 맵핑 처리됨이 바람직하다.
상기 제어부(120)는 선불제 택시 관리서버(100)의 메인 운용 체계로서, 선불제 택시를 이용하고자 하는 고객이 입력하는 출발지 및 목적지에 따른 경로 검색 기능과, 최적 경로 제공 기능, 선택된 경로의 이동거리 산출 기능, 택시 요금 결제 처리 기능, 코드 정보 생성 기능, 및 예약 이용 시간에 따른 선불제 택시(300)의 호출 기능을 제어하는 역할을 한다.
상기 결제수단(130)은 상기 제어부(120)의 관리하에 인터넷 결제시스템(200)과 연동하여 선불제 택시의 이용을 요청한 고객의 택시 요금 결제를 요청하고, 승인받는 결제 처리를 담당한다.
상기 통신부(140)는 예약자 PC(11), 운영자 PC(31), 인터넷 결제시스템(200), 및 선불제 택시(300)의 택시운행 시스템(301)과 유선 혹은 무선의 인터넷 접속을 제공하는 역할을 한다.
상기 인터넷 결제시스템(200)은 선불제 택시의 이용에 따른 택시 요금을 결제 승인하기 위한 금융기관, 혹은 결제대행 기관이 운영하는 시스템이다.
상기 택시 운행 시스템(301)은 선불제 택시(300)에 탑재된 시스템으로서, 상기 선불제 택시 관리서버(100)와 무선 인터넷을 통해 접속된 상태에서 선불제 택시를 예약한 이용 고객에게 운행 서비스를 제공하기 위한 데이터 통신을 수행한다.
상기와 같은 구성을 가지는 선불제 택시의 운영 시스템에 기초하여 본 발명의 일 실시예에 따른 선불제 택시의 운영 방법에 대해 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선불제 택시의 운영 방법을 위한 동작 순서도를 나타내고, 도 4는 본 발명에 따른 선불제 택시의 운영 방법 중, 경로 검색 및 이동거리 산출 과정(S20)의 동작 순서도를 나타내며, 도 5는 본 발명에 따른 선불제 택시의 운영 방법 중, 선불제 택시의 이동 운행 서비스 과정(S50)을 동작순서도로 나타낸다.
먼저, 선불제 택시 관리서버(100)는 예약자 PC(11), 전화기(21), 및 운영자 PC(31) 중 하나를 통해 선불제 택시(300)를 이용하고자 하는 예약 승객이 검색하고 선택하는 출발지와 도착지를 입력받는다(S10).
이때, 선불제 택시(300)를 이용하고자 하는 고객이 외국인인 경우, 출발지와 목적지를 입력하기 전에 이용하고자 하는 사용언어를 선택하는 단계(S5)가 진행될 수 있도록 유도한다.
다음, 선불제 택시 관리서버(100)는 상기 입력되는 출발지와 도착지 간의 경로 검색을 통한 최적의 경로를 검색하여 제공하고, 그에 따른 이동거리를 산출한다(S20).
여기서, 상기 단계(S20)는 선불제 택시(300)의 이용 예약 시간에 기초하여 데이터베이스(DB)로 축적한 교통흐름 정보를 반영한 최적의 경로를 제공한다.
이때, 상기 데이터베이스로 축적한 교통흐름 정보가 반영된 최적의 경로는, 월별, 일별, 요일별, 시간대별로 선택된 최적 경로의 이동에 걸리는 기 축적된 평균의 이동 시간이 더 반영되도록 한다. 이러한 기 축적된 평균의 이동 시간이 택시 요금의 산출에 반영되는 경우, 선불제 택시(300)의 이용 승객 모두는 불가피한 지체 혹은 정체로 인한 이동시간의 증감에 대한 택시 요금의 상승되는 부분을 평균적으로 상쇄시킬 수 있는 효과를 가지며, 선불제 택시(300)의 운전자의 경우, 이동거리만으로 산출된 택시 요금에 더하여 통계 데이터를 기초로 계산된 평균시간까지 고려함으로써 보다 합리적으로 과금할 수 있으며, 노동의 댓가를 합리적으로 인정받을 수 있게 된다. 이와 같은 기 축적된 평균 이동 시간을 이용하지 않는 경우에는 시간에 따른 택시 요금을 최종 목적지 도달시 추가로 요구하여야 하는 번거로움이 있으며, 승객의 입장에서는 이미 완불된 것으로 생각한 요금에 추가요금이 예상치 못하게 발생되어 부담이 가중되는 문제가 있고, 따라서 본 발명에서와 같은 기 축적된 데이터를 이용한 거리-시간 공동 과금 시스템은 그 자체로 의의를 갖는다.
더 나아가, 선불제 택시(300)의 이용 승객은 평균의 이동시간에 대한 비용을 결제함으로써 이동시간이 증가되더라도 별도의 추가 비용을 부담할 필요가 없으며, 선불제 택시(300)의 운전자 또한 평균의 이동시간에 대한 비용을 결제받음으로써, 이동시간의 증감에 대한 손실이나 이득을 평균하여 상쇄할 수 있게 되는 장점을 가지게 된다.
이 때, 기 축적된 평균 이동시간과 실제 이동시간의 격차를 만회하기 위한 방안으로 승객에게는 결제시 미리 산정된 요금에서 일부 할인을 할 수도 있고, 운전자가 위 격차에 의해 큰 손실을 입은 경우에는 따로 보상을 하는 방안도 고려할 수 있다.
또한, 상기 단계(S20)는 최적의 경로 제공시에 검색된 경로 중 유로도로가 있는 경우, 선불제 택시(300)의 이용 승객이 선택할 수 있는 유료도로 선택단계(S21)를 더 제공하며, 이때, 상기 유료도로의 선택시에는 유료도로에 대한 통행료를 택시요금에 더 가산하고, 상기 유료도로의 미 선택시에는 유료도로를 우회할 수 있는 일반도로의 경로를 제공하게 된다.
도 4는 선불제 택시(300)의 이용 고객이 최적의 경로를 직접 선택하는 경우의 일례를 나타낸다.
먼저, 선불제 택시 관리서버(100)는 입력되는 출발지와 도착지 간의 경로를 검색하여 하나 이상의 경로를 선불제 택시(300)의 이용 승객에게 제공한다(S22).
여기서, 상기 (S22)단계에서의 하나 이상의 경로는 출발지와 도착지 간의 최단 이동거리, 출발지와 도착지 간의 최단 시간 거리, 선불제 택시(300)의 이용 예약 시간에 기초하여 축적된 교통흐름 정보가 반영된 이동거리, 및 유로도로를 포함하는 이동거리의 군으로부터 선택되는 어느 하나의 경로이며, 선불제 택시(300)를 이용하고자 하는 고객은 상기와 같은 다양한 이동 경로 중 하나를 자신의 이동 목적에 맞게 선택할 수 있다.
즉, 선불제 택시(300)를 이용하고자 하는 고객은, 시간이나 거리 혹은 택시 요금 등의 변수를 자신의 이동 목적에 맞게 선택할 수 있으며, 상기 교통흐름 정보는 월별, 일별, 요일별, 시간대별로 기 축적된 교통상황을 반영한다.
다음, 선불제 택시 관리서버(100)는 선불제 택시(300)의 이용 승객에게 제공되는 하나 이상의 경로 중 이용 고객이 직접 선택하는 하나의 경로를 입력받는다(S23).
다음, 선불제 택시 관리서버(100)는 선불제 택시(300)의 이용 승객이 선택한 경로에 대한 이동거리를 산출한다(S23).
다음, 선불제 택시 관리서버(100)는 상기 산출된 이동거리에 대한 택시 요금을 산출한다(S30).
여기서, 상기 (S30)단계에서의 산출된 택시 요금은 선불제 택시(300)의 이용에 따른 기본요금과, 산출된 이동거리에 따른 거리요금을 합산하여 산출하며, 선불제 택시(300)의 이용 고객이 선택하는 유료도로의 유무, 차량 등급, 및 운전자 등급을 포함하는 부가 서비스 요금이 있는 경우 택시 요금에 가산하는 방식으로 더 반영하게 된다.
이때, 부가 서비스 요금으로는 유도도로의 통행 요금, 대형 혹은 중형 등의 차량 등급에 따른 요금, 특정 외국어 선택에 따른 운전자 등급이 반영된 요금이 포함될 수 있으며, 이 외에도 선불제 택시(300)에서 부가적으로 서비스 될 수 있는 인터넷 이용 요금, 이동전화 요금 등이 더 포함될 수 있다.
통상적으로 택시 요금은 기본 요금에 거리와 이동시간을 반영하는 통합 요금이 최종 택시 요금으로 결정되는 바, 본 발명의 거리 요금에는 이동 거리의 통계적인 이동 시간이 반영된 것으로 이해함이 바람직하다.
다음, 상기 선불제 택시 관리서버(100)는 상기 단계(S30)에서 산출된 택시 요금을 인터넷 결제시스템(200)과 연계하여 택시 요금을 결제받는다(S40).
이때, 상기 (S40)단계는 선불제 택시(300)의 이용 고객이 택시 요금을 결제 완료하는 경우, 선불제 택시(300)의 이용 고객을 인식하기 위한 코드 정보를 생성하여 제공하는 과정을 더 포함할 수 있다.
다음, 상기 선불제 택시 관리서버(100)는 선불제 택시(300)의 요금을 결제한 예약 승객에게 택시 이동의 운행서비스를 제공한다(S50).
여기서, 상기 택시 이동의 운행 서비스 단계(S50)는 도 5에 도시되는 바와 같이, 선불제 택시 관리서버(100)와 무선으로 연동하는 택시 운행시스템(301)이 선불제 택시(300)의 이용을 위해 승차한 승객으로부터 코드 정보를 입력받는다(S51).
여기서, 상기 코드 정보는 선불제 택시(300)의 이용을 예약한 승객의 개인정보, 혹은 선불제 택시 관리서버(100)가 결제 완료시 임의로 추출한 승객의 이용정보 중 어느 하나인 것이 바람직하며, 이러한 코드 정보는 특별히 제한됨이 없이 이용 승객의 이름이나, 서버에서 추출한 숫자 등이 사용될 수 있다.
또한, 상기 (S51) 단계에서의 선불제 택시(300)는 선불제 택시(300)를 이용하고자 하는 승객의 이용 예약 시간에 맞춰 선불제 택시 관리서버(100)에 의해 해당 지역의 선불제 택시(300)가 임의 호출된 것이거나, 혹은 선불제 택시(300)를 이용하고자 하는 승객이 임의의 선불제 택시(300)를 승차한 것 중 하나 일 수 있다.
즉, 선불제 택시(300)를 이용하고자 하는 고객은 호출 서비스를 통해 선불제 택시(300)를 제공받거나, 임의의 장소에 선불제 택시(300)에 승차한 후 코드 정보의 제공을 통해 운행 서비스를 제공받을 수 있다.
다음, 택시 운행시스템(301)이 예약 승객의 코드 정보에 대한 데이터를 검색한다(S52).
다음, 택시 운행 시스템(301)이 예약 승객의 코드 정보에 대해 검색된 이동 경로를 네비게이션을 통해 디스플레이 한다(S53).
다음, 선불제 택시(300)의 운전자는 탑승한 승객을 디스플레이되는 이동경로를 따라 승객이 목적하는 도착지로 운행하여 이동서비스를 완료하게 된다(S54).
상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 선불제 택시의 운영 방법에 따라 이용되는 선불제 택시(300)는 일반적으로 시내를 자유롭게 이동하는 택시보다는 공항이나 항만같이 고정된 장소에서 고객이 원하는 목적지 까지 이동시키는 것을 목적으로 하는 특정 택시에 기반함이 바람직하다.
상기에서는 본 발명을 특정하는 바람직한 실시 예와 관련하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 반드시 이러한 실시예에 국한되는 것이 아니고 본 발명의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도 내에서는 본 발명이 다양하게 개조 및 변형실시될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.
11 : 예약자 PC(인터넷 예약자용) 21 : 전화기(전화 예약자용)
31 : 운영자 PC(예약 관리자용)
100 : 선불제 택시 관리서버 110 : 데이터베이스(DB)
111 : 지도데이터 저장부 112 : 요금 데이터 저장부
113 : 코드정보 저장부 120 : 제어부
130 : 결제수단 140 : 통신부
200 : 인터넷 결제시스템 300 : 선불제 택시
301 : 택시 운행 시스템

Claims (13)

  1. 예약자 PC, 인터넷 결제시스템, 및 택시 운행시스템과 인터넷 기반의 네트워크로 접속되는 선불제 택시 관리서버에 의해 실행되는 선불제 택시의 운영 방법으로서,
    (a) 선불제 택시를 이용하고자 하는 예약 승객이 검색하고 선택하는 출발지와 도착지를 입력받는 단계;
    (b) 상기 입력되는 출발지와 도착지 간의 경로 검색을 통한 최적의 경로를 검색하여 제공하고, 그에 따른 이동거리를 산출하는 단계;
    (c) 상기 산출된 이동거리에 대한 택시 요금을 산출하는 단계; 및
    (d) 상기 (c)단계에서 산출된 택시 요금을 인터넷 결제시스템과 연계하여 택시 요금을 결제받는 단계;를 포함하여 이루어지는 선불제 택시의 운영 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    (e) 선불제 택시의 요금을 결제한 예약 승객에게 택시 이동의 운행서비스를 제공하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 (b) 단계는,
    선불제 택시의 이용 예약 시간에 기초하여 데이터베이스로 축적한 교통흐름 정보를 반영한 최적의 경로를 제공하는 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 데이터베이스로 축적한 교통흐름 정보가 반영된 최적의 경로는,
    월별, 일별, 요일별, 시간대별로 선택된 최적 경로의 이동에 걸리는 기 축적된 평균의 이동 시간이 더 반영되도록 하며, 택시 요금 산출시 위 평균의 이동 시간을 추가적으로 산정하는 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 (b) 단계는,
    최적의 경로 제공시에 검색된 경로 중 유로도로가 있는 경우, 선불제 택시의 이용 승객이 선택할 수 있는 유료도로 선택단계;를 더 제공하되,
    상기 유료도로의 선택시에는 유료도로에 대한 통행료를 택시요금에 더 가산하고, 상기 유료도로의 미 선택시에는 유료도로를 우회할 수 있는 일반도로의 경로를 제공하는 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 (b) 단계는,
    (b-1) 입력되는 출발지와 도착지 간의 경로를 검색하여 하나 이상의 경로를 선불제 택시의 이용 승객에게 제공하는 단계;
    (b-2) 제공되는 하나 이상의 경로로부터 선불제 택시의 이용 승객이 선택하는 하나의 경로를 입력받는 단계; 및
    (b-3) 선불제 택시의 이용 승객이 선택한 경로에 대한 이동거리를 산출하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    (b-1) 단계에서의 하나 이상의 경로는,
    출발지와 도착지 간의 최단 이동거리, 출발지와 도착지 간의 최단 시간 거리, 선불제 택시의 이용 예약 시간에 기초하여 축적된 교통흐름 정보가 반영된 이동거리, 및 유로도로를 포함하는 이동거리의 군으로부터 선택되는 어느 하나의 경로인 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 (c) 단계에서의 산출된 택시 요금은,
    선불제 택시의 이용에 따른 기본요금과 산출된 이동거리에 따른 거리요금을 합산하여 산출하되,
    선불제 택시의 이용 고객이 선택하는 유료도로의 유무, 차량 등급, 및 운전자 등급을 포함하는 부가 서비스 요금을 더 반영하는 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 (d) 단계는,
    선불제 택시의 이용 고객이 택시 요금을 결제 완료하는 경우,
    선불제 택시의 이용 고객을 인식하기 위한 코드 정보를 생성하여 제공하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  10. 제 2항에 있어서,
    상기 (e) 단계는,
    (e-1) 선불제 택시 관리서버와 무선으로 연동하는 택시 운행시스템이 선불제 택시의 이용을 위해 승차한 승객으로부터 코드 정보를 입력받는 단계;
    (e-2) 택시 운행시스템이 예약 승객의 코드 정보에 대한 데이터를 검색하는 단계; 및
    (e-3) 택시 운행 시스템이 예약 승객의 코드 정보에 대해 검색된 이동 경로를 네비게이션을 통해 디스플레이 하는 단계;를 포함함으로써,
    선불제 택시의 운전자는 탑승한 승객을 디스플레이되는 이동경로를 따라 승객이 목적하는 도착지로 운행하여 이동서비스를 완료하게 되는 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 코드 정보는,
    선불제 택시의 이용을 예약한 승객의 개인정보, 혹은 선불제 택시 관리서버가 결제 완료시 임의로 추출한 승객의 이용정보 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 (e-1) 단계에서의 선불제 택시는,
    선불제 택시를 이용하고자 하는 승객의 이용 예약 시간에 맞춰 선불제 택시 관리서버에 의해 해당 지역의 선불제 택시가 호출된 것임을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
  13. 제 10항에 있어서,
    상기 (e-1) 단계에서의 선불제 택시는,
    선불제 택시를 이용하고자 하는 승객이 임의의 선불제 택시를 승차한 것임을 특징으로 하는 선불제 택시의 운영 방법.
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