KR20100096089A - 기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략 - Google Patents

기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략 Download PDF

Info

Publication number
KR20100096089A
KR20100096089A KR1020107010626A KR20107010626A KR20100096089A KR 20100096089 A KR20100096089 A KR 20100096089A KR 1020107010626 A KR1020107010626 A KR 1020107010626A KR 20107010626 A KR20107010626 A KR 20107010626A KR 20100096089 A KR20100096089 A KR 20100096089A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
locking
rotor
camshaft
engine
solenoid valve
Prior art date
Application number
KR1020107010626A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101468260B1 (ko
Inventor
미햐엘 부쎄
룻츠 빗트회프트
Original Assignee
섀플러 테크놀로지스 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 섀플러 테크놀로지스 게엠베하 운트 코. 카게 filed Critical 섀플러 테크놀로지스 게엠베하 운트 코. 카게
Publication of KR20100096089A publication Critical patent/KR20100096089A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101468260B1 publication Critical patent/KR101468260B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34463—Locking position intermediate between most retarded and most advanced positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34466—Locking means between driving and driven members with multiple locking devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34476—Restrict range locking means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/01—Starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/03—Stopping; Stalling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/04—Sensors
    • F01L2820/041—Camshafts position or phase sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

본 발명은 하나 이상의 회전자(2)와 고정자(3)를 가지며, 이들 사이에는 유압식으로 가압 가능한 챔버(A) 및 챔버(B)가 제공되는, 기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치(1)를 위한 엔진 제어 전략에 관한 것이다. 회전자(2) 내에는 축방향으로 이동 가능하도록 지지된, 기계적 중심 로킹을 위한 로킹 피스톤(6-10)이 제공된다. 엔진이 정지될 때 "점화 아웃" 신호 및 캠축 조절 장치(1)의 현재 각도 위치(angular position)에 대한 하나 이상의 신호를 얻어, 이 각도 위치를 엔진 제어 장치에 저장된 하나 이상의 정의 구역(zone definition)과 비교하고, 이로부터 제어 명령을 형성하여 전기 솔레노이드 밸브에 전달하는 엔진 제어 장치에 의해 전류가 제어 공급되는 전기 제어 가능한 솔레노이드 밸브 및 유압 시스템이 제공된다.

Description

기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략{MOTOR CONTROL STRATEGY FOR A HYDRAULIC CAMSHAFT ADJUSTER HAVING A MECHANICAL CENTRAL LOCK}
본 발명은 청구범위 제1항의 전제부의 특징을 갖는, 기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치, 특히 베인(vane) 원리에 따른 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략에 관한 것이다.
엔진의 캠축은 대개 체인 또는 톱니 벨트를 통해 크랭크축에 의해 구동되고, 이 경우 폐쇄된 제어 회로에서 연속적으로 조절되며, 전형적인 조절 영역은 40°내지 60°의 크랭크 각도를 갖는다. 설정될 크랭크 각도는 특성맵에 저장된다. 조절은 예를 들어 유압식으로 엔진 오일 회로로부터 제공되어 전기 작동식 제어 밸브를 통해 실행되고, 엔진 부하 및 엔진 회전수의 매개 변수를 통해 최적화된 밸브 타이밍을 가능하게 한다. 엔진 설계 및 조절 장치의 개수에 따라, 연료 소모량 및 배기 가스 배출량의 뚜렷한 감소와 출력 및 토크의 상승이 달성될 수 있다.
캠축과 이에 고정 연결된 유압식 캠축 조절 장치의 회전자는 유압식으로 맞물리지 않은 상태에서는 캠축에서의 교환 토크에 의해 예사롭지 않은 소리를 내며 진동하는 경향이 있다. 이러한 진동은 회전자가 고정자와 기계적으로 연결되고, 이에 따라 크랭크 축과 기계적으로 연결됨으로써 방지될 수 있다. 상기 유형의 공지된 기계적 연결부는 중심에서, 즉 진각(advance) 및 지각(delay) 스토퍼 단부들 사이에서 로킹된 캠축 조절 장치이다. 회전자 내에서 축방향으로 이동 가능한, "Pin"이라는 명칭으로도 알려진 2개의 로킹 피스톤은 고정자와 견고하게 나사 고정된 축방향으로 배치된 로킹 커버 내에 마주 놓이도록 배치된 로킹 연결 링크 내에 탄성력에 의해 가압될 수 있으며, 이와 같이 회전자와 고정자는 회전 불가능하게 서로 로킹된다. 전류에 의한 솔레노이드 밸브의 제어 작동에 의해 로킹 피스톤으로 유도되어 이 로킹 피스톤을 로킹 연결 링크로부터 회전자 내로 축방향 이동시키는 엔진 윤활 회로로부터의 윤활압에 의해 로킹 해제가 유압식으로 실행되므로, 회전자와 고정자가 서로 회전될 수 있다.
유압식으로 맞물리지 않은 상태는 전형적으로 엔진 시동을 위한 상태이며, 이러한 상태에서 오일 펌프의 낮은 회전수와 이에 상응한 엔진 윤활 회로 내의 낮은 유압은 고정자에 대한 회전자 위치를 유지시키는 유압을 위해 충분하지 않을 수 있다. 엔진 회전수가 상승하는 동안 캠축에는 캠축 회전 방향에 반대로 마찰 토크가 발생하며, 이 마찰 토크는 캠축 조절 장치의 회전자가 중심 로킹 위치(MVP)와 진각-스토퍼 단부 사이에서 정지된 경우에 중심의 로킹을 보조한다. 그러나 엔진 정지시 캠축 조절 장치의 회전자가 지각-스토퍼 단부와 중심 로킹 위치 사이에서 정지된 경우 회전자는 마찰 토크에 의해 오로지 지각 방향으로만 조절되고, 중심 로킹 위치는 회전자에 대해 충분한 유압 없이는 도달 불가능하다.
US 6,450,137 B2호에는 회전자가 고정자에 상대적으로 진각-스토퍼 단부 또는 지각-스토퍼 단부에 유압식으로 가압될 수 있는 캠축 조절 장치가 공지되어 있다. 전기 제어 밸브는 오일로의 입구를 펌프의 압력 하에 접속하고 오일 탱크로의 무압의 복귀부를 진각-스토퍼 단부 또는 지각-스토퍼 단부에 교대로 접속한다. 전기 제어 밸브는 제어 장치에 의해 설정된다. 캠축 구동부로부터의 소음을 억제하기 위해 크랭크축의 회전자는 회전자가 고정자와 중심 로킹될 수 있도록 엔진 시동시 기계적으로 고정자에 대해 회전되어야 한다. 그러나 엔진 정지시 캠축 조절 장치의 회전자가 지각-스토퍼 단부와 중심 로킹 위치 사이에서 정지된 경우 회전자는 마찰 토크에 의해 오로지 지각 방향으로만 조절되고, 이와 같이 중심 로킹 위치는 오직 우회 경로를 통해서만 그리고 신뢰할 수 없게 도달될 수 있으므로, 예사롭지 않은 소리를 내는 캠축의 진동은 방지되지 않는다.
엔진 시동 동안 캠축 조절 장치가 유압식으로 로킹될 때, 오일 온도, 회전자와 고정자 사이의 오일 챔버 내 잔류 오일, 마찰 토크 및 캠축 교환 토크에 대한 의존성은 단점이 되는데, 이는 캠축 조절 장치를 중심 로킹하는데 어느 정도 시간이 걸리고, 엔진이 점화 가능하기 이전에 엔진 제어 장치가 이러한 시간을 기다려야 하기 때문이며, 캠축 조절 장치가 로킹되지 않은 상태에서 진동으로 인해 제어부, 캠축 및 이에 연결된 부품들의 추가적 부하가 발생할 수 있고 중심 로킹 이전에 예사롭지 않은 소리가 발생할 수 있다.
US 6,684,835 B2호에는 엔진 정지시 중심 로킹이 실행되는 유압식 캠축 조절 장치가 공지되어 있다. 전자 제어 유닛은 엔진 정지시 발생하는 신호와, 회전자에 대한 고정자의 위치를 재현하는 신호들을 검출한다. 하나의 전기 제어 밸브는 5개의 포트를 포함하며, 이러한 포트들 중 펌프 포트는 엔진의 윤활유 회로로부터 솔레노이드 밸브로의 오일 유입부를 수용하고, 챔버(A) 포트는 캠축 조절 장치의 챔버(A)와 제어 밸브를 연결하고, 챔버(B) 포트는 캠축 조절 장치의 챔버(B)와 솔레노이드 밸브를 연결하고, Pins 포트는 캠축 조절 장치 내의 모든 로킹 피스톤과 솔레노이드 밸브를 연결하고, 탱크 포트는 엔진의 윤활유 회로와 솔레노이드 밸브로부터의 오일 배출부를 연결하므로, 이러한 선행 기술의 캠축 조절 장치에는 챔버(A), 챔버(B) 및, 모든 로킹 피스톤들에 대해 각각 하나씩의 별도 오일 라인이 기술되어 있다. 중심 로킹 위치에서의 캠축 조절 장치의 유압식 로킹을 위해 엔진 작동에 적합한 오일 온도가 참조될 수 있고, 엔진 제어 장치는 엔진을 즉시 점화할 수 있으며, 이러한 전략을 위해 요구되는 변수는 "점화 아웃" 신호 이전에 캠축 조절 장치 내 회전자의 각도 위치(angular position)이고, 종래의 엔진에 비해 추가적인 측정 기술은 요구되지 않는다. US 6,684,835 B2호의 교시에 따라 중심 로킹 이전에 챔버(A), 챔버(B) 및, Pin들(Pins)은 솔레노이드 밸브를 통해 무압으로 조절되고, 고정자와 회전자의 중심에서의 로킹은 회전자를 고정자에 대한 적합한 위치로 회전시키는 캠축의 자연적인 이동을 통해 실행되어야 한다. 캠축 조절 장치가 로킹되지 않은 상태에서의 진동에 의한 제어부, 캠축 및 이에 연결된 부품들의 추가적 부하와, 중심 로킹 이전에 유압식으로 맞물리지 않음으로써 발생하는 예사롭지 않은 소리는 US 6,684,835 B2호의 교시에 의해서는 방지될 수 없다.
본 발명의 목적은 중심 로킹이 컨트롤되어 진동 없이 실행되는, 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략을 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구범위 제1항의 특징부를 갖는, 기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치, 특히 베인 원리에 따른 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예는 종속항에 나타난다.
본 발명에 따라 하나 이상의 회전자와 고정자를 가지며, 이들 사이에는 회전자와 고정자가 제어 가능하게 서로 상대적으로 회전하도록 유압식으로 가압 가능한 챔버(A) 및 챔버(B)가 제공되는, 기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략이 제시된다. 회전자 내에서 축방향으로 이동 가능하도록 지지된 2개 이상의 로킹 피스톤은 고정자와 회전자의 기계적 중심 로킹을 위해 탄성력에 의해 로킹 연결 링크 내에 가압될 수 있다. 유압 시스템에는 전기 제어 가능한 하나 이상의 솔레노이드 밸브로부터, 챔버(A), 챔버(B) 및, 로킹 피스톤들로의 각각 하나 이상씩의 오일 라인이 제공되며, 로킹 피스톤은 고정자와 회전자의 기계적 분리를 위해 로킹 피스톤이 로킹 연결 링크로부터 가압 가능하도록 솔레노이드 밸브의 제어된 전류 공급을 통해 가압 가능하다. 엔진 정지시 하나 이상의 "점화 아웃" 신호 및 캠축 조절 장치의 현재 각도 위치에 대한 하나 이상의 신호를 얻는 하나 이상의 엔진 제어 장치는 이 각도 위치를 엔진 제어 장치에 저장된 비교값과 비교하고, 이로부터 제어 명령을 형성하여 전기 솔레노이드 밸브에 전달한다. 본 발명에 따라, 엔진 제어 장치에 저장된 비교값은 4개 구역으로 분할되어 있고, 캠축 조절 장치의 회전자가 지각 방향으로 중심 로킹 위치에 대한 각도(α) 이상의 각도를 포함하는 구역(AN)에서는 캠축 조절 장치의 회전자를 진각 방향으로 조절하고 중심 로킹 위치의 로킹을 위해 로킹 피스톤을 탱크에 접속하도록 솔레노이드 밸브에 완전히 전류가 공급되고, 캠축 조절 장치의 회전자가 지각 방향으로 중심 로킹 위치에 대해 각도(α) 미만의 각도를 포함하는 구역(AR)에서는 캠축 조절 장치의 회전자를 지각 방향 쪽 구역(AN)으로 조절하도록 솔레노이드 밸브에 우선 전류가 공급되지 않고, 이어서 캠축 조절 장치의 회전자를 재차 진각 방향으로 조절하고 중심 로킹 위치의 로킹을 위해 로킹 피스톤을 탱크에 접속하도록 솔레노이드 밸브에 완전히 전류가 공급되며, 캠축 조절 장치의 회전자가 진각 방향으로 중심 로킹 위치에 대해 각도(β) 미만의 각도를 포함하는 구역(BR)에서는 캠축 조절 장치의 회전자를 진각 방향으로, 캠축 조절 장치의 회전자가 진각 방향으로 중심 로킹 위치에 대해 각도(β) 이상의 각도를 포함하는 구역(BN)으로 조절하도록 솔레노이드 밸브에 우선 완전히 전류가 공급되고, 이어서 캠축 조절 장치의 회전자를 지각 방향으로 조절하고 중심 로킹 위치의 로킹을 위해 로킹 피스톤을 탱크에 접속하도록 솔레노이드 밸브에 전류가 공급되지 않고, 구역(BN)에서는 캠축 조절 장치의 회전자를 지각 방향으로 조절하고 중심 로킹 위치의 로킹을 위해 로킹 피스톤을 탱크에 접속하도록 솔레노이드 밸브에 전류가 공급되지 않는다. 바람직하게 로킹이 중심 로킹 위치에 이를 때까지 각각의 시점에 유압식으로 제어되어 실행되므로, 회전자는 중심 로킹 위치에 컨트롤되어 안내되고 여기서 캠축 조절 장치가 맞물리지 않은 상태에서의 진동으로 인해 제어부, 캠축 및 이에 연결된 부품들의 추가적 부하 없이 그리고 예사롭지 않은 소리 없이 로킹이 실행될 수 있다. 특히 엔진 정지시 잔류 오일압을 이용하여 엔진 정지 이전의 공회전 속도에서 캠축 조절 장치 내 회전자의 각도 위치와는 무관하게 중심 로킹 위치의 로킹을 가능하게 한다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라, 예를 들어 유압식 유압 저장기로서 형성된 에너지 저장기가 캠축 조절 장치의 회전자를 로킹하기 위해 제공되며, 이는 엔진 작동시 충전될 수 있고 엔진 정지 과정 동안의 조절을 위해 유압이 불충분할 때 보조를 위해 접속될 수 있다.
본 발명의 바람직한 추가의 일 실시예에 따라, 엔진 정지시 로킹 시간이 너무 짧은 경우, 엔진 시동시 캠축 조절 장치의 회전자가 중심 로킹 위치에서 로킹되며, 표시 공간 비율(mark-to-space ratio)(TV) 0% 또는 100%를 갖는 엔진 시동시 로킹은 "점화 아웃" 신호 이전에 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 구역들(AN, AR, 또는 BN, BR) 중 어디에 위치하는지에 따라 실행된다. 바람직하게 극도로 낮은 엔진 회전수를 갖는 엔진 시동시 캠축 조절 장치의 각도 위치는 엔진 시동 동안 중심 로킹 위치의 로킹 시에 단지 측정될 수 있다.
본 발명의 바람직한 추가의 일 실시예에 따라, 회전자와 고정자의 기계적 중심 로킹을 위해, 추가로 가속된 회전자와 고정자의 로킹을 위한 축방향 다중 래스터 로킹이 제공되며, 엔진 오일압이 충분할 때 지각과 중심 로킹 위치 사이의 공회전 작동시 각도 위치에서, 엔진 정지 동안 기계적 중심 로킹은 축방향 다중 래스터 로킹 없이도 약간 더 긴 로킹 시간을 가지며 이루어진다.
본 발명은 하기에 바람직한 실시예에 의해 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 정지 전략을 위한 캠축 조절 장치를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 엔진 정지 전략을 위한 솔레노이드 밸브의 접속 위치 및 제어 특성을 도시한 그래프이다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 정지 전략을 위한 조정 각도 영역의 분할을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 엔진 정지 전략을 도시한 순서도이다.
도 1에는 회전자(2) 및 고정자(3)를 포함하며, 이들 사이에는 베인(4)에 의해 분리된 복수의 챔버(A) 및 챔버(B)가 균일하게 둘레에 걸쳐 분배되는 유압식 캠축 조절 장치(1)가 도시되어 있다. 회전자(2)는 고정자(3)에 대해 회전 가능하다. 회전자(2)에 지지된 베인(4)은 고정자(3)의 내부 둘레에 걸쳐 균일하게 분배된 진각-지각-스토퍼(5)와 상호 작용한다. 회전자(2) 내에는 축방향으로 이동 가능하도록 지지된 로킹 피스톤(6-10)이 제공되며, 이 로킹 피스톤은 중심 로킹 위치의 고정자(3)와 회전자(2)의 회전으로부터 보호된 연결을 위해 스프링(미도시)에 의해 고정자(3)의 로킹 연결 링크 내에 가압될 수 있다. 크랭크축에 안내되는 체인(미도시)을 위해 반경 방향 외부로 배향된 스프로킷(11)이 고정자(3)의 전체 둘레에 걸쳐 제공된다.
고정자(3)에 대한 회전자(2)의 각도 위치에 따라 로킹 커버 내의 대향 배치된 로킹 연결 링크에 맞물리거나 맞물리지 않으며, 회전자 내에 축방향으로 이동 가능한 2개의 중심 로킹용 로킹 피스톤(6 및 7) 중에서, 로킹 피스톤(6)은 지각 방향으로 차단하고 로킹 피스톤(7)은 진각 방향으로 차단한다.
전기 제어 가능한 솔레노이드 밸브(미도시)에 의해 오일 라인(12)은 포트(A)로부터 챔버(A)로 안내되고, 오일 라인(13)은 포트(B)로부터 챔버(B)로 안내되고, 오일 라인(14)은 포트(Pins)로부터 유압에 의해 포트(Pins)에서 로킹 해제 가능한 로킹 피스톤(6-10)으로 안내된다. 솔레노이드 밸브는 펌프(미도시)에 의해 압력 하에 오일로 가압된다. 복귀부(미도시)를 통해 오일은 무압으로 솔레노이드 밸브로부터 탱크 내로 배출된다.
도 2에는 전기 제어 가능한 솔레노이드 밸브가 그래프의 횡좌표에 도시된 3개의 영역으로 분할되어 있으며, 이들 영역은 지각 방향으로 조절하기 위한 엔진 정지 전략을 위한 정지(Ⅰ), 엔진 작동중 폐회로 제어를 위한 작업 영역, 진각 방향으로 조절하기 위한 엔진 정지 전략을 위한 정지(Ⅱ)이다. 모든 로킹 피스톤(6-10)은 정지(Ⅰ) 영역 및 정지(Ⅱ) 영역에서 탱크에 접속되므로, 회전자는 엔진 정지 시 캠축 조절 장치를 중심 로킹 위치에서 로킹할 수 있다. 로킹 피스톤(6-10)을 향한 라인의 유압은 정지(Ⅰ) 영역에서 0...0.5바아이고, 작업 영역에서 ＞0.5바아이고, 정지(Ⅱ) 영역에서 0.5...0바아이며, 로킹 피스톤(6, 7)은 예시에 따른 구성의 경우 전체 각도 영역에서 캠축 조절 장치(1)의 조절 가능성 및 제어 가능성을 위해 0.5바아를 초과할 때만 완전히 로킹 해제된다. 로킹 피스톤(6-10)을 위한 다른 로킹 스프링, 다른 로킹 피스톤 질량, 로킹 피스톤 면적 등의 다른 구성에 대해 상응하는 다른 유압 한계가 얻어진다.
유압이 0.5바아 미만일 때, 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)는 중심 로킹 위치를 통해 조절될 수 없는데, 이는 로킹 피스톤(6-10)이 탱크에 접속되고 이에 따라 중심 로킹 위치를 통과할 때 로킹될 수 있기 때문이다.
펌프가 챔버(A)에 작용하는 동시에 챔버(B)가 탱크와 연결되도록 솔레노이드 밸브가 접속될 때, 가스 교환 밸브 타이밍은 진각 방향으로 조절되고, 펌프가 챔버(B)에 작용하는 동시에 챔버(A)가 탱크와 연결되도록 솔레노이드 밸브가 접속될 때, 가스 교환 밸브 타이밍은 지각 방향으로 조절된다.
도 3에는 엔진 정지 전략을 위해 캠축 조절 장치(1) 내 회전자(2)의 전체 조절각 영역이 4개 구역(AN, AR, BN 및 BR)으로 분할되어 있다. 구역(AN)은 챔버(A) 내의 중립 구역이다. 회전자(2)가 구역(AN)에 위치하는 경우, 중심 로킹 위치까지의 회전자 간격은 오일 라인(14) 내의 압력 강하시 로킹 피스톤(6-10)을 확실히 로킹 연결 링크에 로킹하기에 충분하다. 회전자(2)가 구역(AR)에 위치하는 경우, 중심 로킹 위치에 대한 지각 방향의 회전자 간격(α)은 오일 라인(14) 내의 압력 강하시 로킹 피스톤(6-10)을 확실히 로킹 연결 링크에 로킹하기에 너무 작으므로, 회전자(2)는 고정자(3)에 대해 회전 가능하게 유지된다. 각도(α)는 8° 내지 12°, 예를 들어 10°일 수 있다. 회전자(2)가 구역(BN)에 위치하는 경우, 중심 로킹 위치까지의 회전자 간격은 오일 라인(14) 내의 압력 강하시 로킹 피스톤(6-10)을 확실히 로킹 연결 링크에 로킹하기에 충분하고, 회전자(2)가 구역(BR)에 위치하는 경우, 중심 로킹 위치까지의 진각 방향의 회전자 간격(β)은 오일 라인(14) 내의 압력 강하시 로킹 피스톤(6-10)을 확실히 로킹 연결 링크에 로킹하기에 너무 작으므로, 회전자(2)는 고정자(3)에 대해 회전 가능하게 유지된다. 각도(β)는 6° 내지 10°, 예를 들어 8°일 수 있으며, α>β인데, 이는 캠축에서의 마찰 토크가 지각 방향으로 작용함에 따라 지각 방향의 조절 속도가 일반적으로 더 빠르기 때문이다.
도 4에는 엔진 정지 과정 동안의 로킹 과정이 엔진의 정규 작동 시 공회전 속도에 있어 시간적으로 하기와 같이 진행되는 것이 나타난다. 운전자는 엔진을 턴오프하고, "점화 아웃" 신호가 엔진 제어 장치에 전달된다. 엔진 제어 장치는 캠축 조절 장치(1) 내 회전자(2)의 현재 각도 위치를 평가하고 이를 저장된 정의 구역(zone definition)과 비교한다. 검출된 구역에 따라, 사전 설정된 표시 공간 비율(TV)들 중 하나가 엔진 제어 장치에 의해 솔레노이드 밸브에 전달된다.
회전자(2)가 엔진 정지시 구역(AN)에 위치하는 경우, 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 진각 방향으로 조절하도록 솔레노이드 밸브에는 최대 전류가 공급된다[TV는 100%이고, 영역은 정지(Ⅱ) 영역]. 이로부터 중심 로킹 위치에서의 고정자(3)와 회전자(2)의 로킹이 후속하는데, 이는 로킹 피스톤(6-10)이 무압으로 탱크에 접속되기 때문이다.
회전자(2)가 엔진 정지시 구역(AR)에 위치하는 경우, 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 지각 방향으로 중립 구역으로 조절하도록 솔레노이드 밸브는 우선 전류가 공급되지 않은 채로 유지된다[TV는 0%이고, 영역은 정지(Ⅰ) 영역]. 이어서 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 진각 방향으로 조절하도록 솔레노이드 밸브에는 최대 전류가 공급된다[TV는 100%이고, 영역은 정지(Ⅱ) 영역]. 이로부터 중심 로킹 위치에서의 고정자(3)와 회전자(2)의 로킹이 후속하는데, 이는 로킹 피스톤(6-10)이 탱크에 접속되기 때문이다.
회전자(2)가 엔진 정지시 구역(BR)에 위치하는 경우, 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 진각 방향으로 중립 구역으로 조절하도록 솔레노이드 밸브에는 우선 최대 전류가 공급되고[TV는 100%이고, 영역은 정지(Ⅱ) 영역], 이어서 솔레노이드 밸브는 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 지각 방향으로 조절하도록 전류에서 분리된다[TV는 0%이고, 영역은 정지(Ⅰ) 영역]. 이로부터 중심 로킹 위치에서의 고정자(3)와 회전자(2)의 로킹이 후속하는데, 이는 로킹 피스톤(6-10)이 탱크에 접속되기 때문이다.
회전자(2)가 엔진 정지시 구역(BN)에 위치하는 경우, 솔레노이드 밸브는 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 지각 방향으로 조절하도록 전류에서 분리된 채로 유지된다[TV는 0%이고, 영역은 정지(Ⅰ) 영역]. 이로부터 중심 로킹 위치에서의 고정자(3)와 회전자(2)의 로킹이 후속하는데, 이는 로킹 피스톤(6-10)이 탱크에 접속되기 때문이다.
회전수가 감소할 때 중심 로킹 위치에서의 고정자(3)와 회전자(2)의 로킹은 엔진 내의 잔류 오일압을 사용하여 실행된다.
캠축 조절 장치(1)는 통상적으로 엔진 정지 상태 이전에 이미 로킹되어 있다. 그러나 엔진 정지시 로킹 시간이 너무 짧은 경우, 엔진 시동시 로킹, 즉 표시 공간 비율(TV) 0% 또는 100%를 갖는 엔진 시동시 로킹은 "점화 아웃" 신호 이전에 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 구역들(AN, AR, 또는 BN, BR) 중 어디에 위치하는지에 따라 실행된다. "점화 아웃" 신호 이전에 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 구역들(AN, AR) 즉, 지각과 중심 로킹 위치 사이에 있는 경우, 솔레노이드 밸브에 TV=100%가 인가된다. "점화 아웃" 신호 이전에 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 구역들(BN, BR) 즉, 중심 로킹 위치와 진각 사이에서 검출되는 경우, TV=0%가 인가되므로, 유압은 항상 중심 로킹 위치 방향으로 작용하고, 즉 추가로 캠축-마찰 토크 또는 래스터 로킹에 작용한다. 이와 동시에 잔류 오일은 중심 로킹 위치 방향으로의 조절을 방지할 수 있는 오일 챔버로부터 유동한다.

Claims (5)

  1. 하나 이상의 회전자(2)와 고정자(3)를 가지며, 이들 사이에는 회전자(2)와 고정자(3)가 제어 가능하게 서로 상대적으로 회전하도록 유압식으로 가압 가능한 챔버(A) 및 챔버(B)가 제공되는, 기계적 중심 로킹부와, 고정자(3)와 회전자(2)의 기계적 중심 로킹을 위해 탄성적으로 로킹 연결 링크 내에 가압될 수 있으며 회전자(2) 내에서 축방향으로 이동 가능하도록 지지된 2개 이상의 로킹 피스톤(6-10)과, 전기 제어 가능한 하나 이상의 솔레노이드 밸브로부터, 챔버(A), 챔버(B) 및, 로킹 피스톤(6-10)들로의 각각 하나 이상씩의 오일 라인(12-14)을 갖는 하나 이상의 유압 시스템을 구비한 유압식 캠축 조절 장치(1)를 위한 엔진 제어 전략이며, 로킹 피스톤(6-10)은 고정자(3)와 회전자(2)의 분리를 위해 로킹 피스톤이 로킹 연결 링크로부터 가압 가능하도록 하나 이상의 엔진 제어 장치에 의한 솔레노이드 밸브의 제어된 전류 공급을 통해 가압 가능하며, 이 엔진 제어 장치는 엔진 정지시 하나 이상의 "점화 아웃" 신호 및 캠축 조절 장치(1)의 현재 각도 위치에 대한 하나 이상의 신호를 얻어 이 각도 위치를 엔진 제어 장치에 저장된 하나 이상의 정의 구역과 비교하고, 이로부터 제어 명령을 형성하여 전기 솔레노이드 밸브에 전달하는, 엔진 제어 전략에 있어서,
    캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 지각 방향으로 중심 로킹 위치에 대한 각도(α) 이상의 각도를 포함하는 구역(AN)에서는 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 진각 방향으로 조절하고 중심 로킹 위치의 로킹을 위해 로킹 피스톤(6-10)을 탱크에 접속하도록 솔레노이드 밸브에 완전히 전류가 공급되고, 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 지각 방향으로 중심 로킹 위치에 대해 각도(α) 미만의 각도를 포함하는 구역(AR)에서는 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 지각 방향 쪽 구역(AN)으로 조절하도록 솔레노이드 밸브에 우선 전류가 공급되지 않고, 이어서 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 재차 진각 방향으로 조절하고 중심 로킹 위치의 로킹을 위해 로킹 피스톤(6-10)을 탱크에 접속하도록 솔레노이드 밸브에 완전히 전류가 공급되며, 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 진각 방향으로 중심 로킹 위치에 대해 각도(β) 미만의 각도를 포함하는 구역(BR)에서는 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 진각 방향으로, 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 진각 방향으로 중심 로킹 위치에 대해 각도(β) 이상의 각도를 포함하는 구역(BN)으로 조절하도록 솔레노이드 밸브에 우선 완전히 전류가 공급되고, 이어서 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 지각 방향으로 조절하고 중심 로킹 위치의 로킹을 위해 로킹 피스톤(6-10)을 탱크에 접속하도록 솔레노이드 밸브에 전류가 공급되지 않고, 구역(BN)에서는 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 지각 방향으로 조절하고 중심 로킹 위치의 로킹을 위해 로킹 피스톤(6-10)을 탱크에 접속하도록 솔레노이드 밸브에 전류가 공급되지 않는 것을 특징으로 하는 엔진 제어 전략.
  2. 제1항에 있어서, 캠축 조절 장치(1)는 엔진 시동시 중심 로킹 위치에서 로킹 가능하며, 표시 공간 비율(TV) 0% 또는 100%를 갖는 엔진 시동시 로킹은, "점화 아웃" 신호 이전에 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)가 구역들(AN, AR, 또는 BN, BR) 중 어디에 위치하는지에 따라 실행되는 것을 특징으로 하는 엔진 제어 전략.
  3. 제1항에 있어서, 회전수가 감소할 때 중심 로킹 위치에서의 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)의 로킹은 각각 엔진 내의 잔류 오일압을 이용하여 실행되는 것을 특징으로 하는 엔진 제어 전략.
  4. 제1항에 있어서, 캠축 조절 장치(1)의 회전자(2)를 로킹하기 위한 에너지 저장기가 보조적으로 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 제어 전략.
  5. 제1항에 있어서, 회전자(2)와 고정자(3)의 기계적 중심 로킹을 위해 축방향 다중 래스터 로킹이 제공되는 것을 특징으로 하는 엔진 제어 전략.
KR1020107010626A 2007-11-15 2008-10-27 기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략 KR101468260B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007054547.0 2007-11-15
DE102007054547A DE102007054547A1 (de) 2007-11-15 2007-11-15 Motorsteuerstrategie für hydraulischen Nockenwellenversteller mit mechanischer Mittenverriegelung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100096089A true KR20100096089A (ko) 2010-09-01
KR101468260B1 KR101468260B1 (ko) 2014-12-02

Family

ID=40297651

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020107010626A KR101468260B1 (ko) 2007-11-15 2008-10-27 기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8342144B2 (ko)
EP (1) EP2220344B9 (ko)
KR (1) KR101468260B1 (ko)
CN (1) CN101883914B (ko)
AT (1) ATE551505T1 (ko)
DE (1) DE102007054547A1 (ko)
WO (1) WO2009062839A1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2995346B1 (fr) * 2012-09-12 2014-08-29 Renault Sa Procede de detection d'une defaillance d'un dispositif de decalage d'un arbre a cames
CN102926831A (zh) * 2012-10-30 2013-02-13 芜湖杰锋汽车动力系统有限公司 一种配气调节装置
DE102013219075B4 (de) 2013-09-23 2020-11-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Multiverriegelung eines Nockenwellenverstellers
DE102013020940A1 (de) 2013-12-12 2014-08-14 Daimler Ag Ventiltriebvorrichtung
DE102013021605A1 (de) * 2013-12-20 2015-06-25 Daimler Ag Brennkraftmaschinenvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102014208598B4 (de) 2014-05-08 2020-10-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Nockenwellenversteller mit zum Erreichen eines hydraulischen Freilaufs hin- und herschaltbarem Hydraulikkammerabdichtelement
US9587525B2 (en) 2014-10-21 2017-03-07 Ford Global Technologies, Llc Method and system for variable cam timing device
US9611764B2 (en) 2014-10-21 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for variable cam timing device
DE102016206322A1 (de) * 2016-04-14 2017-10-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Entriegeln eines hydraulischen Nockenwellenverstellers und Kraftfahrzeug

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3077621B2 (ja) * 1996-04-09 2000-08-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変バルブタイミング機構
US6505586B1 (en) * 1999-08-05 2003-01-14 Denso Corporation Variable valve timing control apparatus and method for engines
JP2001050063A (ja) * 1999-08-05 2001-02-23 Denso Corp 内燃機関の可変バルブタイミング制御装置
DE10064222B4 (de) 1999-12-24 2006-02-09 Aisin Seiki K.K., Kariya Verstellbares Ventilsteuersystem
JP2002047952A (ja) * 2000-07-31 2002-02-15 Toyota Motor Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US20020134334A1 (en) 2001-03-26 2002-09-26 Hirohiko Yamada Apparatus and method for controlling valve timing of engine
US7004128B2 (en) * 2001-06-15 2006-02-28 Denso Corporation Control apparatus for device having dead band, and variable valve system
JP3867897B2 (ja) 2001-12-05 2007-01-17 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
US6782856B2 (en) 2002-04-09 2004-08-31 Ford Global Technologies, Llc Camshaft accumulator
JP4126600B2 (ja) 2002-09-26 2008-07-30 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置の制御機構
DE10354586A1 (de) * 2003-11-21 2005-06-16 Ina-Schaeffler Kg Hydraulischer Nockenwellenversteller und Verfahren zum Betreiben desselben
US7178495B2 (en) * 2003-12-19 2007-02-20 Hydraulik-Ring Gmbh Adjusting device for camshafts, particularly for motor vehicles
DE102004049124A1 (de) * 2004-10-07 2006-04-20 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
JP2006170085A (ja) * 2004-12-16 2006-06-29 Aisin Seiki Co Ltd 弁開閉時期制御装置及び最低トルクの設定方法
JP2006307656A (ja) * 2005-04-26 2006-11-09 Hitachi Ltd 圧縮着火エンジンの可変動弁システム
DE102005036915A1 (de) * 2005-08-05 2007-02-08 Schaeffler Kg Verfahren zum Betrieb eines hydraulischen Nockenwellenverstellers
DE102006004760A1 (de) * 2006-02-02 2007-10-11 Schaeffler Kg Hydraulischer Nockenwellenversteller
DE102006031594A1 (de) * 2006-07-08 2008-01-10 Schaeffler Kg Vorrichtung zur variablen Einstellung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine
DE102010051054A1 (de) * 2010-11-11 2012-05-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Nockenwellenversteller für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
EP2220344B9 (de) 2013-05-22
KR101468260B1 (ko) 2014-12-02
EP2220344B1 (de) 2012-03-28
ATE551505T1 (de) 2012-04-15
US8342144B2 (en) 2013-01-01
EP2220344A1 (de) 2010-08-25
DE102007054547A1 (de) 2009-05-20
US20100241338A1 (en) 2010-09-23
WO2009062839A1 (de) 2009-05-22
CN101883914A (zh) 2010-11-10
CN101883914B (zh) 2012-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20100096089A (ko) 기계적 중심 로킹부를 갖는 유압식 캠축 조절 장치를 위한 엔진 제어 전략
JP4377183B2 (ja) 可変カムシャフトタイミング機構
US8210141B2 (en) Variable valve system of internal combustion engine
EP0937865B1 (en) Variable valve timing apparatus
US6332439B2 (en) Vane type hydraulic actuator
US8156906B2 (en) Valve timing controller
KR101489985B1 (ko) 내연 기관의 가스 교환 밸브들의 제어 시간 가변 조정 장치
US8205586B2 (en) Apparatus for the variable setting of the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine
GB2372797A (en) Valve timing adjustment mechanism
WO2010029740A1 (ja) バルブタイミング調整装置
EP2133516B1 (en) Internal combustion engine controller
JP2005002992A (ja) 位相器
JP2004019658A (ja) 可変カムシャフトタイミング（ｖｃｔ）システム
EP0818609A2 (en) Valve timing control devices
EP2865855B1 (en) Camshaft phaser and lock pin thereof
US20140283771A1 (en) Internal combustion engine
EP2669481A1 (en) Valve timing control apparatus
JP2002227621A (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
CN210738634U (zh) 一种凸轮轴相位器及汽车
JP4803251B2 (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
KR101242882B1 (ko) 내연기관의 가스 교환 밸브의 제어 시간을 가변적으로설정하기 위한 장치
JP2002213262A (ja) 内燃機関用バルブタイミング調整装置
EP3564501A1 (en) Concentric camshaft with dual phaser interface
JP3081191B2 (ja) 油圧式バルブタイミング調節装置
CN219431905U (zh) 混合动力汽车发动机相位器组件

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171115

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181114

Year of fee payment: 5