KR20100085829A - 차량 시트용 피팅 - Google Patents

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KR20100085829A
KR20100085829A KR1020097017891A KR20097017891A KR20100085829A KR 20100085829 A KR20100085829 A KR 20100085829A KR 1020097017891 A KR1020097017891 A KR 1020097017891A KR 20097017891 A KR20097017891 A KR 20097017891A KR 20100085829 A KR20100085829 A KR 20100085829A
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카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

차량 시트용, 특히 자동차용 피팅(10)의 경우에, 제 1 피팅부(11)와, 제 1 피팅부(11)와 기어 연결되는 제 2 피팅부(12), 및 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이의 상대적인 롤링 운동을 초래하도록 구동기(21)에 의해 구동되는 회전가능하게 장착되는 편심체(27)를 가지며, 고정 링(43)이 상기 구동기(21)의 허브(22) 상에 클립 고정되며 허브(22)의 비드(22b)를 에워싸며, 상기 비드(22b) 또는 고정 링(43)은 일정하지 않은 반경을 가진다.

Description

차량 시트용 피팅 {FITTING FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명의 일면은 차량 시트, 특히 자동차용 피팅에 관한 것으로서; 상기 티팅은 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부로서, 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에는 기어 연결부가 제공되어서 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에는 상대적인 롤링이 가능한, 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부와; 구동시키기 위해 회전가능하게 장착되는 편심체로서, 구동되는 상기 편심체에 반응하여 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에서 상대적인 롤링 운동을 하는 편심체와; 상기 편심체가 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에서 상대적인 롤링운동을 하도록 상기 편심체를 구동시키기 위한 구동기로서, 상기 구동기가 상기 제 1 피팅부 내에 상기 구동기를 지지하기 위한 허브를 포함하며, 상기 허브가 비드로 종결되는, 구동기; 및 상기 구동기를 축방향으로 고정하기 위한 고정 링으로서, 상기 고정 링이 상기 허브 상에 클립 고정되며 상기 비드를 둘러싸는, 고정 링;을 포함한다.
전술한 형태의 피팅은 미국 특허 제 5,634,689호, 미국 특허 제 6,619,743호 및 미국 특허 제 7,188,903호 중에 적어도 하나에 설명되어 있다.
본 발명의 다른 일면은 예를 들어, 피팅의 조립을 간단화 및/또는 하중에 대한 저항을 증대하기 위해 전술한 형태의 피팅을 개선하고자 하는 것이다.
본 발명의 일면에 따라서, 차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅은 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부로서, 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에는 기어 연결부가 제공되어서 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에는 상대적인 롤링이 가능한, 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부와; 구동시키기 위해 회전가능하게 장착되는 편심체로서, 구동되는 상기 편심체에 반응하여 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에서 상대적인 롤링 운동을 하는 편심체와; 상기 편심체가 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에서 상대적인 롤링운동을 하도록 상기 편심체를 구동시키기 위한 구동기로서, 상기 구동기가 상기 제 1 피팅부 내에 상기 구동기를 지지하기 위한 허브를 포함하며, 상기 허브가 비드로 종결되는, 구동기; 및 상기 구동기를 축방향으로 고정하기 위한 고정 링으로서, 상기 고정 링이 상기 허브 상에 클립 고정되고 상기 비드를 둘러싸며, 상기 비드(또는 상기 고정 링)가 일정하지 않은 반경을 가지는, 고정 링;을 포함한다. 따라서, 클립 고정 공정 중에 고정 링 내의 장력과 압출력(press out force)은 둥근(원형)으로부터 바람직하게(선택적으로) 삼각형 형상(예를 들어, 실질적으로 트라이오벌(Trioval) 형상의 비드 또는 고정 링)으로의 형상 변경에 의해 감소된다. 본 발명의 일면에 따라서, 상기 고정 링은 고정 링이 허브 상에 클립 고정되는 동안에 구부러져 조금만 스크래칭되는데, 이는 고정 링이 아주 많이 스크래칭되어 파괴될 수 있는 종래 기술과 대비된다.
본 발명의 몇몇 예시적인 실시예에 따라서, 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이의 기어 연결부가 예를 들어, 미국 특허 제 5,634,689호, 미국 특허 제 6,619,743호, 또는 미국 특허 제 7,188,903호에 설명된 대로 제공되거나, 예를 들어 미국 특허 제 7,264,566호에 설명된 대로 제공될 수 있다. 미국 특허 미국 특허 제 5,634,689호, 미국 특허 제 6,619,743호, 미국 특허 제 7,188,903호, 및 미국 특허 제 7,264,566호 각각의 전체 내용은 본 발명에 참조되었다.
(예를 들어, 일정하지 않은 반경을 갖는 비드와 관련된)본 발명의 일면은 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에 기어 연결부를 갖는 피팅, 즉 기어식 피팅을 배제하지 않는다. (예를 들어, 이에 한정되지 않지만 실질적으로 트라이오벌 형상을 형성하는 일정하지 않은 반경과 같은, 일정하지 않은 반경을 갖는 비드와 관련된)본 발명의 일면도 미국 특허 제 6,454,354호 또는 미국 특허 제 6,991,295호에 설명된 바와 같은 디텐트 피팅(detent fitting)에 사용될 수 있다. 미국 특허 제 6,454,354호 및 미국 특허 제 6,991,295호 각각의 전체 내용이 본 발명에 참조되었다. 이들 경우(예를 들어, 본 발명의 디텐트 피팅 실시예)에서, 편심체는 사이에 기어식 연결부를 갖는 두 개의 피팅부의 롤링 운동을 구동하지는 않지만, 오히려 회전가능하게 장착된 스프링 장전식 편심체가 치형 세그먼트를 압박하여 피팅을 로킹하기 위해 치형 세그먼트를 외측 반경 방향으로 민다. 따라서, 편심체는 피팅부의 상대적인 운동을 제어한다. 구동기는 통상적으로 편심체에 연결된다. 구동기를 구동시키는 것에 의해 편심체를 뒤로 회전시켜서 편심체와 함께 디스크의 회전 및 치형 세그먼트를 내측 반경 방향으로 당김으로써 피팅을 로크 해제한다.
본 발명의 또 다른 일면에 따라서, 차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅은 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부로서, 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에는 기어 연결부가 제공되어서 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에는 상대적인 롤링이 가능하며, 상기 제 1 피팅부가 칼라 소자를 포함하는, 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부와; 구동시키기 위해 회전가능하게 장착되는 편심체로서, 구동되는 상기 편심체에 반응하여 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에서 상대적인 롤링 운동을 하게 하며, 상기 편심체가 서로로부터 이격되게 압박되는 두 개의 웨지형 세그먼트를 포함하며, 상기 두 개의 웨지형 세그먼트가 상기 칼라 소자에 장착되고 상기 제 2 피팅부 내에 장착되는, 편심체; 및 상기 편심체가 상기 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에서 상대적인 롤링운동을 하도록 상기 편심체를 구동시키기 위한 구동기;를 포함한다. 피팅은 구동될 편심체에 반응하여 발생하는, 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이의 상대적인 롤링 운동에 의해 차량 시트의 등받이의 경사를 무단계적으로 조정하도록 작동될 수 있다. 구동기는 별도 부품인 구동 부싱(driving bushing)과 구동 링을 포함한다. 구동 부싱은 구동 링을 구동하기 위해 사용되며, 구동 링은 구동 세그먼트에 의해 편심체를 구동하기 위해 사용된다. 구동 링은 칼라 소자 상에 장착된다. 구동 세그먼트는 구동의 (예를 들어, 구동에 반응하는)경우에 제 2 피팅부와 접촉하도록 설계된다. 따라서, 피팅은 하중에 대한 보다 높은 저항력을 가진다. 구동기의 기울임이 방지된다. 힘의 이동도 라인, 즉 칼라 소자를 갖는 제 1 피팅부, 구동 세그먼트를 갖는 구동 링, 제 2 피팅부를 따라(또는 역으로) 통과될 수 있다.
편심 위성 기어(planetary gear)의 사용으로 차량 시트 등받이의 경사각이 무단계적으로 조정될 수 있다. 편심 위성 기어는 수동으로 또는 모터에 의해 구동될 수 있다.
본 발명의 다른 특징 및 장점들은 이후의 설명으로 명확해질 것이다.
본 발명은 다음에 간략히 설명되는 도면에 도시된 3 개의 예시적인 실시예를 참조하여 더욱 상세히 설명될 것이다.
도 1은 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선에 따라 취한 제 1 실시예에 따른 단면도이며,
도 2는 도 3의 Ⅱ-Ⅱ선에 따라 취한 제 1 실시예에 따른 단면도이며,
도 3은 제 1 실시예에 따른 측면도이며,
도 4는 제 1 실시예에 따른 구동기의 사시도이며,
도 5는 도 3과 도 11의 부분도로서, 도 5의 부분도는 모든 예시적인 실시예에서 공통이며,
도 6은 도 5의 사시도로서, 도 6의 사시도는 모든 예시적인 실시예에서 공통이며,
도 7은 차량 시트의 개략적인 도면이며,
도 8은 분해도로서, 도 8의 분해도는 모든 예시적인 실시예에서 공통이며,
도 9는 도 11의 Ⅸ-Ⅸ 선에 따라 취한, 제 2 실시예에 따른 단면도이며,
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ 선에 따라 취한, 제 2 실시예에 따른 단면도이며,
도 11은 예시적인 제 2 실시예의 측면도이며,
도 12는 예시적인 제 2 실시예에 따른 구동 부싱의 사시도이며,
도 13은 예시적인 제 2 실시예에 따른 구동 링의 사시도이며,
도 14는 하중의 경우에 예시적인 제 2 실시예에 따라 취한 부분 단면도이며,
도 15는 예시적인 제 2 실시예에 따른 구동 부싱의 측면도이며,
도 16은 예시적인 제 2 실시예에 따른 구동 링의 측면도이며,
도 17은 제 4 실시예의 고정 링이며,
도 18은 제 5 실시예의 고정이다.
동일한 도면 부호가 여러 도면에 걸쳐서 동일한 부품을 지칭하는 도면들을 참조하면, 자동차용 차량 시트(1)는 시트 부품(3)과 등받이(4)를 포함한다. 등받이(4)의 경사는 수동으로 또는 모터 구동에 의해 시트 부품(3)에 대해 조절될 수 있다. 등받이(4)의 경사를 조절하기 위해 핸드휠(handwheel)(5; 또는 전기 모터)가 시트 부품(3)과 등받이(4) 사이의 전이 영역 내에 수평으로 배열되는 구동 샤프트(7)를 회전시키기 위해 사용된다. 차량 시트(1)의 양 측면 상에 있는 구동 샤프트(7)는 이후에 더욱 상세히 설명하게 될 회전 고정 방식으로 피팅(10)과 결합된다. 구동 샤프트(7)는 이와 같은 설명에 사용되는 원통형 좌표 시스템의 방향 데이터를 형성한다.
피팅(10)은 제 1 피팅부(11)과 제 2 피팅부(12)가 조절을 수행하고 확보할 목적으로 기어에 의해 서로 연결되는 기어식 피팅으로서 설계된다. 특히, 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12)는 예를 들어, 미국 특허 제 5,634,689호에 설명된 바와 같은 편심 위성 기어-특히 자체 로킹식 위성 기어-에 의해 연결된다. 미국 특허 제 5,634,689호의 전체 내용은 본 발명에 참조되었다. 예시적인 실시예에서, 다소 평판 형상(예를 들어, 실질적으로 평판 형상)의 제 1 피팅부(11)가 등받이(4) 구조물에 (예를 들어, 어댑터에 의해)단단히 부착되는 반면에, 다소 평판 형상(예를 들어, 실질적으로 평판 형상)의 제 2 피팅부(12)가 시트부(3)에 (예를 들어, 어댑터에 의해)단단히 부착된다. 다른 배열로서 제 1 피팅부와 제 2 피팅부(11,12)의 위치는 상호 변경될 수 있다. 두 개의 피팅부(11,12) 또한 디스크 형상일 수 있다.
기어 기구를 형성하기 위해, 외부 치형을 갖는 치형 휠(16)이 제 2 피팅부(12)에 형성되어 있으며, 내부 치형을 갖는 치형 링(17)이 제 1 피팅부(11)에 형성되어 있으며, 치형 휠과 치형 링은 서로 맞물린다. 치형 휠(16)의 외부 치형의 외접원의 반경은 치형 링(17)의 내부 치형의 이 뿌리 원의 반경보다 적어도 하나의 이 높이 만큼 작다. 치형 휠(16)과 치형 링(17)의 이(teeth) 수 사이의 적어도 하나의 이의 대응하는 차이는 치형 링(17)이 치형 휠(16) 상에서 구르도록 함으로써, 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이에서 상대적인 롤링 운동(예를 들어, 상대 회전)을 가능하게 한다. 따라서, 편심 위성 기어가 제공된다.
치형 링(17)의 내부 치형에 동심으로 제 1 피팅부(11)은 치형 휠(16)과 대향하는 측면 상에 일체로 형성된 칼라(collar) 소자(19)를 가진다. 구동기(21)는 칼라 소자(19)의 내측에 허브(22)에 의해 장착된다. 허브(22)는 피팅부(10)의 중심에 배열되며 구동 샤프트(7)를 수용하기 위한 리셉터클이 제공된다(예를 들어 보어홀(23)이 중심에 제공된다). 보어홀(23)의 프로파일은 예시적인 실시예에서 스플라인 샤프트의 프로파일인 구동 샤프트(7)의 프로파일과 일치한다. 허브(23)로부 터의 반경 거리에, 구동기(21)는 칼라 소자(19)의 (반경)외측에 배열되는 구동 세그먼트(24)를 포함한다. 구동 세그먼트(24)는 원주 방향으로 180도 미만, 더 구체적으로(예를 들어, 실제적으로) 약 140도로 칼라 소자의 주위로 연장한다. 허브(22)의 한 단부에서, 구동기(21)에는 허브(22)보다 큰 반경을 갖는 커버 디스크(25)가 제공된다. 허브(22)와 커버 디스크(25) 사이에 있는 구동기(21)에는 그래듀에이션(25a: graduation)이 제공된다. 그래듀에이션(25a)은 반경 방향으로 연장하며, 그래듀에이션(25a)의 반경 방향으로의 크기는 허브(22)의 크기와 커버 디스크(25)의 반경 크기 사이이다. 그래듀에이션(25a)은 커버 디스크(25)로부터 그리고 커버 디스크에 인접해서 축방향으로 오프셋된다.
외측(반경 방향)에서는 칼라 소자(19)가 두 개의 웨지 세그먼트(27)를 지지하며, 웨지 세그먼트는 곡선의 외측면에 의해 미끄럼 베어링 부싱(28)을 지지한다. 미끄럼 베어링 부싱(28)은 제 2 피팅부(12)의 내측으로 회전 고정 방식으로 압박된다. 두 개의 웨지 세그먼트(27)는 함께 원주 방향으로 180도보다 크게 연장한다. 두 개의 웨지 세그먼트(27)는 그래듀에이션(25a)의 축방향 오프셋 평면 내에 배열된다. 구동 세그먼트(24)는 웨지 세그먼트(27)의 좁은 단부들 사이의 플레이(play)와 결합한다. 구동기(21)에는 두 개의 웨지 세그먼트(27)와 접촉하는 축 방향 돌기가 제공될 수 있어서 웨지 세그먼트(27)를 축방향으로 고정한다.
웨지 세그먼트(27)의 넓은 단부들은 서로 대향한다. 웨지 세그먼트(27)의 각각의 넓은 단부들은 재료의 돌출부에 의해 한정된 리세스에 의해 환형 스프링(35)의 각진 단부 핑거를 수용한다. 스프링(35)은 원주 방향으로 서로로부터 이 격되게 웨지 세그먼트(27)를 밀어(예를 들어, 압박해)서, 웨지 세그먼트(27)의 경우에 작동 중에 차단되거나 등받이(4)가 하중을 받게 되면 (웨지 세그먼트(27)의 넓은 단부에 위치되는)재료의 외측 반경 돌출부가 서로 접촉하여 작동하게 된다.
구동기(21)는 클립 고정 링(43)에 의해 제 1 피팅부(11)의 외측에 축방향으로 고정된다. 고정 링(43)을 수용하기 위해, 구동기(21)의 허브(22)에는 허브(22)의 나머지보다 더 적은 반경을 가지는 홈(22a)이 제공되어 있다. 허브(22)는 비드(22b)로 종결된다(예를 들어, 허브(22)의 단부는 비드(22b)를 포함한다). 비드(22b)는 홈(22b)의 외측 벽을 형성하며, 비드(22b)는 허브(22)의 단부면 쪽으로 경사져 있다. 고정 링(43)은 비드(22b)를 에워싼다. 비드(22b)는 원주 방향으로 일정한 반경을 갖지 않는다. 특히, 3 위치에서 비드(22b)의 반경은 홈(22b)의 반경으로 연속적으로 감소되며 허브(22b)의 반경으로 다시 연속적으로 확대된다. 좀더 일반적인 설명/추가의 설명을 위해 다시 언급하면, 3 위치에서 비드(22b)의 반경은 홈(22a)의 반경(예를 들어, 대략 홈의 반경)으로 연속적으로(예를 들어, 부드럽게) 감소되며(예를 들어, 그 결과로서 홈(22a)은 3 개의 홈(22a)을 형성하는 특징을 가질 수 있다), 허브(22)의 반경(예를 들어, 대략 홈의 반경)으로 다시 연속적으로(예를 들어, 부드럽게) 확대된다. 따라서, 비드(22b)의 반경 섹션은 트라이오벌 형상(예를 들어, 실질적으로 트라이오벌 형상)이다. 그럼에도 불구하고, 비드(22b)에 의해 제공되고 홈(22a)의 내측에 있는 고정 링(43)을 고정하는 언더컷은 원주 방향으로 여전히 3 ×90°보다 크게 유지된다. 고정 링(43)을 클립 고정하는 동안에, 고정 링(43)은 구부러지며 작은 스트래치를 가진다(즉, 조금 스크래치된 다). 대조적으로, 종래에는 고정 링(43)이 클립 고정되는 동안 크게 스크래치되었다.
시일 링(44)이 치형 휠(16)을 위한 엠보싱과 구동기(21)의 커버 디스크(25) 사이의 제 2 피팅부(12)의 외측에 제공된다. 예를 들어, 고무로 형성될 수 있는 시일 링(44)은 커버 디스크(25)의 원주 상에 장착된다.
웨지 세그먼트(27)는 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이의 상대적인 미끄럼 운동(상대적인 회전운동)을 부분적으로 제어하기 위한 편심체를 형성한다. 특히, 웨지 세그먼트(27)는 편심체의 방향으로의 연장에 의해 치형 휠, 치형 링 및 편심체 사이의 협동적인 설계/상호작용에 의해 형성되는 결합 지점에서 치형 링(17)의 내측으로 치형 휠(16)을 압박하는 편심체를 형성한다. 구동력이 회전 구동 샤프트(7)에 의해 제공될 때, 토오크는 먼저 구동기(21)로 전달되고 나서 회전 구동기(21)에 의해 편심체로 전달됨으로써, 편심체가 미끄럼 베어링 부싱(28)을 따라 미끄럼 운동하며, 편심 방향을 변경하여 요동 롤링 운동(wobbling rolling)으로서, 즉 과도한 요동운동과 함께 상대 회전운동으로서 자체 유지되는, 치형 링(17) 내의 치형 휠(16)과의 결합 지점을 변경한다. 이와 같이 등받이(4)의 경사는 여러 사용 위치들 사이에서 무단계적으로 조절될 수 있다.
전술한 특징들은 제 1 및 제 2 예시적인 실시예에서 공통이다.
제 1 예시적인 실시예에서, 구동기(21)는 예를 들어, 플라스틱으로 단일체로 형성된다. 제 1 실시예의 구동기(21)는 허브(22), 그래듀에이션(25a), 구동 세그먼트(24), 및 커버 디스크(25)를 포함한다. 구동 세그먼트(24)는 그래듀에이 션(25a)으로부터 축방향으로 돌출한다.
제 2 예시적인 실시예에서 구동기(21)는 두 개의 부품으로 형성된다. 특히, 제 2 예시적인 실시예의 구동기(21)는 예를 들어, 플라스틱으로 제조될 수 있는 구동 부싱(21a), 및 예를 들어 금속으로 제조될 수 있는 구동 링(26)으로 형성된다. 구동 부싱(21a)은 허브(22), 그래듀에이션(25a), 및 커버 디스크(25)를 포함한다. 구동 링(26)은 구동 세그먼트(24)를 포함한다. 구동 링(26)은 칼라 소자(19) 상에 장착된다(칼라 소자의 (반경)외측 상에 배열된다). 원주의 외측 부분에, 제 2 예시적인 실시예에 따른 그래듀에이션(25a)은 외측 반경 방향으로 지향된 외부 치형(21b)을 가진다. 외부 치형(21b)의 영역에서 그래듀에이션(25a)은 몇몇 영역에서 외부 치형(21b) 내에 완전하고 형상 끼워맞춤 방식으로 결합하는 내부 치형을 가지는 구동 링(26)을 유지한다. 이러한 치형 대신에, 리브, 다각형 연결부 등을 갖는 다른 형상 끼워맞춤 연결 프로파일도 가능하다. 내부 치형(26b)과 외부 치형(21b) 사이의 형상 끼워맞춤 연결부 내의 유격을 제거하기 위해, 형상 끼워맞춤이 설치 중에 그래듀에이션(25a)의 재료 교체에 의해 실시될 수 있다. 구동 세그먼트(24)는 축방향으로 구동 링(26)으로부터 돌출한다.
정상적인 경우에, 구동 세그먼트(24)는 제 2 피팅부(12)의 미끄럼 베어링 부싱(28)과 접촉하지 않을 뿐만 아니라, 두 개의 웨지 세그먼트(27)와도 접촉하지 않는다. 하중, 예를 들어 무거운 승객, 오사용, 또는 충돌의(에 응답하는) 경우에 제 2 예시적인 실시예의 구동 링(26)은 미끄럼 베어링 부싱(28)과 접촉하게 된다. 그 후, 한편으로 (미끄럼 베어링 부싱(28)이 장착되는)제 2 피팅부(12)와 다른 한 편으로 (편심체를 형성하는)두 개의 웨지 세그먼트(27)와 구동 링(26)의 구동 세그먼트(24)로 이루어지는 그룹 사이의 3 지점 지지부(3지점 베어링)가 형성된다. 3 지점은 도 14에 화살표로 표시되어 있다. (편심체를 형성하는)두 개의 웨지 세그먼트(27)와 구동 링(26)의 구동 세그먼트(24)로 이루어지는 그룹은 제 1 피팅부(11)의 칼라 소자(19)에 의해 제 1 피팅부(11)를 지지한다.
제 3 예시적인 실시예에서, 피팅은 디텐트 피팅이며, 디텐트 피팅을 로크해제하기 위한 구동기에는 비드(22b)가 제공되며, 비드의 반경 방향 섹션은 전술한 트라이오벌 형상(예를 들어, 실질적으로 트라이오벌 형상)을 가진다. 즉, 도 5 및 도 6은 제 3 예시적인 실시예에 적용될 수 있는 특징들을 나타낸다. 따라서, 전술한 장점들은 고정 링이 허브에 클립 고정되며 비드를 에워쌀 때 제 3 예시적인 실시예에서도 발생한다.
전술한 실시예에서 비드(22b)의 (외측)반경은 일정하지 않으며 고정 링(3)은 원형 대칭이다. 또한, 고정 링(43)의 (애측)반경은 일정하지 않은 반면에, 비드(22b)는 원형 대칭인 것도 가능하다. 도 17에 도시한 제 4 실시예에 따라, 고정 링(43)의 내부 형상은 트라이오벌 형상, 즉 제 1 실시예의 비드(22b)의 외부 형상과 유사한 형상일 수 있다. 제 4 실시예의 비드(22b)는 원형 형상을 가진다. 고정 링(43)은 커다란 내부 반경으로 상기 영역 내에서 휘거나 구부러질 수 있다. 이와는 달리, 도 18에 도시된 제 5 실시예에 따라 고정 링(43)의 내부 형상에는 3 개의 언더컷, 즉 보다 작은 내부 반경을 갖는 약 60도의 섹터에 의해 분리되는 커다란 내부 반경을 갖는 약 60도의 섹터가 제공된다. 제 4 실시예뿐만 아니라 제 5 실시예에서, 원주 방향으로 3 개의 섹터에서 고정 링(43)의 내부 반경은 비드(22b)의 반경보다 크거나 같으며, 원주 방향으로 다른 3 개의 섹터에서 고정 링(43)의 내부 반경은 비드(22b)의 반경보다 더 작다.
예시적인 실시예들을 참조하여 본 발명을 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자들은 다음의 청구의 범위에 설정된 바와 같은 본 발명의 사상과 범주로부터 이탈함이 없는 다수의 추가, 변경 및 변형이 있을 수 있다고 이해할 것이다.

Claims (15)

  1. 제 1 피팅부(11) 및 제 2 피팅부(12)로서, 상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이에는 기어 연결부가 제공되어서 상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이에서 상대적인 롤링 운동이 가능한, 제 1 피팅부(11) 및 제 2 피팅부(12)와;
    구동되도록 회전가능하게 장착되는 편심체(27)로서, 구동되는 상기 편심체(27)에 반응하여 상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이에서 상대적인 롤링 운동을 하는 편심체(27)와;
    상기 편심체(27)가 상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이에서 상대적인 롤링 운동을 하도록 상기 편심체를 구동시키기 위한 구동기(21)로서, 상기 구동기(21)가 상기 제 1 피팅부(11) 내에 상기 구동기(21)를 지지하기 위한 허브(22)를 포함하며, 상기 허브(22)가 비드(22b)로 종결되는, 구동기(21); 및
    상기 구동기(21)를 축방향으로 고정하기 위한 고정 링(43)으로서, 상기 고정 링(43)이 상기 허브(22) 상에 클립 고정되며 상기 비드(22b)를 둘러싸는, 고정 링(43);을 포함하는 차량 시트용 피팅(10)에 있어서;
    상기 비드(22b) 또는 상기 고정 링(43)이 일정하지 않은 반경을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 허브(22b)는 홈(22a)을 포함하며, 상기 고정 링(43)은 상기 허브(22b)의 홈(22a) 내측에 클립 고정되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 비드(22b)는 상기 홈(22a)의 외측 벽을 형성하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 홈(22a)은 반경을 가지며,
    사기 비드(22b)의 반경은 외측 반경이며,
    원주 방향으로 적어도 한번 상기 비드(22b)의 외측 반경이 상기 홈(22a)의 반경으로 감소되며 상기 허브(22)의 반경으로 다시 확대되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  5. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 고정 링(43)의 반경은 내측 반경이며,
    원주 방향으로 적어도 한번 상기 고정 링(43)의 내측 반경이 상기 비드(22b)의 반경보다 크거나 같아지며, 상기 원주 방향으로 적어도 한번 상기 고정 링(43)의 내측 반경이 상기 비드(22b)의 반경보다 적어지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 비드(22b)의 반경 또는 상기 고정 링(43)의 반경은 연속적으로 감소되고 확대되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 비드(22b)의 반경 또는 상기 고정 링(43)의 반경은 원주 방향으로 3번 감소되고 확대되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피팅(10)은 상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이에서의 상대 롤링 운동 중에 부가의 요동운동(superimposed wobbing motion)이 제공되도록 구성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 피팅부(11)는 칼라 소자(19)를 포함하며,
    상기 편심체(27)는 상기 칼라 소자(19) 상에 장착되며,
    상기 구동기(21)는 상기 칼라 소자(19) 내에 장착되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 편심체는 서로 이격되게 압박되는 두 개의 웨지 세그먼트(27)를 포함하는,
    차량 시트용 피팅.
  11. 제 9 항 및 제 10 항에 있어서,
    상기 피팅(10)은 구동되는 상기 편심체(27)에 반응하여 발생하는 상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이의 상대적인 롤링 운동에 의해 상기 차량용 시트(1)의 등받이(4)의 경사를 무단계적으로 조절하도록 작동하며,
    상기 구동기(21)는 구동 부싱(21a) 및 구동 링(26)을 포함하며, 상기 구동 부싱(21a) 및 구동 링(26)은 서로에 대해 별도의 부품이며, 상기 구동 부싱(21a)은 상기 구동 링(26)을 구동시키도록 구성되며, 상기 구동 링(26)은 구동 세그먼트(24)에 의해 상기 편심체(27)를 구동하도록 구성되며,
    상기 구동 세그먼트(24)는 하중이 가해지는 경우에 상기 제 2 피팅부(12)와 접촉되게 구성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  12. 제 11 항에 있어서,
    하중이 가해지는 경우에, 상기 제 2 피팅부(12)와 그룹 사이에는 3 지점 지지부가 형성되며,
    상기 그룹은 두 개의 웨지 세그먼트(27)와 구동 세그먼트(24)로 구성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  13. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,
    상기 구동 부싱(21a)과 구동 링(26) 사이에는 형상 끼워맞춤 연결이 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 허브(22)는 구동 샤프트(7)를 수용하기 위한 리셉터클(23)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
  15. 제 1 피팅부(11) 및 제 2 피팅부(12)로서, 상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이에는 기어 연결부가 제공되어서 상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이에서 상대적인 롤링 운동이 제공될 수 있도록 장착되는, 제 1 피팅부(11) 및 제 2 피팅부(12)와;
    상기 제 1 피팅부(11)와 제 2 피팅부(12) 사이의 상대적인 롤링 운동을 적어도 부분적으로 제어하도록 회전가능하게 장착되는 편심체(27)와;
    상기 편심체(27)를 구동시키기 위한 구동기(21)로서, 상기 구동기(21)가 상 기 제 1 피팅부(11) 내에 상기 구동기(21)를 지지하기 위한 허브(22)를 포함하며, 상기 허브(22)가 비드(22b)로 종결되는, 구동기(21); 및
    상기 구동기(21)를 축방향으로 고정하기 위한 고정 링(43)으로서, 상기 고정 링(43)이 상기 허브(22) 상에 클립 고정되며 상기 비드(22b)를 둘러싸는, 고정 링(43);을 포함하는 차량 시트용 피팅(10)에 있어서;
    상기 비드(22) 또는 상기 고정 링(43)이 일정하지 않은 반경을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅.
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