JP5521110B2 - 車両シート用継手 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する車両シート用継手に関する。

このタイプの継手は特許文献１又は特許文献２から周知である。第１継手部分は歯付きリングを有し、カラーによって偏心器を支持する。カラーにおいては駆動体が支持される第２継手部分は歯付きホイールを有し、当該偏心器を受け入れる。駆動体は、封止リングが固定されるカバーディスクで終端する。この封止リングは第２継手部分に隣接するので、この箇所において第１継手部分と第２継手部分との間の搭載空間が封止される。特許文献３では、軸方向ギャップのための封止が記載されている。当該ギャップでは、ほこり粒子又はワニスが、第１継手部分と第２継手部分との間の搭載空間にアクセスする。

独国特許第１９５４８８０９（Ｃ１）号明細書 独国特許出願公開第１９９３８６６６（Ａ１）号明細書 独国特許出願公開第１０２００８０２８１０１（Ａ１）号明細書

本発明の目的は、導入部で述べたタイプに対する代替的な継手を作ることにある。本目的は、請求項１の特徴を有する継手による本願発明に従って達成される。有利な実施例が下位請求項の主題を形成する。

分離リングが封止された搭載空間を細分するので、偏心器は、歯付きホイール及び歯付きリングにより画定されるギアから分離される。これにより、特に分離リングが第１継手部分と及び第２継手部分と緊密に接触する場合、偏心器のさらなる保護が与えられる。これを目的として、分離リングは、可撓性の、特に弾性の、プラスチック材料から構成される。ギアの動作特性を高めるのと同時に搭載空間を封止するグリースを当該ギアに与えることができる。グリースが偏心器の動作特性の向上も与える場合、当該グリースは、分離リングによって内側搭載空間内にすなわち当該偏心器に保持される。したがって、偏心器がその回転ゆえに当該グリースが徐々に変位することが防止される。加えて、必要なグリースの量は少量となる。

第１継手部分と第２継手部分との間に偏心エピサイクリックギアシステムを使用することにより、バックレストの傾斜を連続的に調整することができる。遊星ギアシステムと比較して中心ピニオンが省略されるので、継手部分の相対回転に重畳される波打ち動の発生がもたらされる。偏心エピサイクリックギアシステムは手動又はモータにより駆動することができる。

偏心エピサイクリックギアのロックを行う基礎部分は、偏心器と当該２つの継手部分の一方、好ましくは当該偏心器を支持するカラーを有することが好ましい第２継手部分、との間の摩擦により与えられる。偏心器を画定するウェッジセグメントは、歯付きホイール及び歯付きリングの転動のロック及び駆動双方の機能を果たす。動荷重下で継手をロックする機能を果たすロック要素が付加的に設けられることが好ましい。

偏心器を受け入れる第１継手部分に歯付きリングを形成すること及び偏心器を支持する第２継手部分に歯付きホイールを形成することが材料及び搭載空間を節約する。というのは、歯付きホイールを、第２継手部分の径方向外側周縁（これの上にさらに、第１継手部分に固定された包囲リングが係合する）に構成することができるにもかかわらず、継手を取り付けるための十分大きな接続領域が第２継手部分に存在するからである。

本発明は好ましくは、自動車における車両シートのバックレストの傾斜を調整するべく使用することができるが、他のアプリケーションに使用することもできる。

以下において、図面に示される実施例を参照して本発明が詳細に記載される。

継手の軸方向断面を示す。 車両シートの概略図を示す。 継手の分解図を示す。 分離リングの図を示す。 図４のＶ−Ｖ線断面図を示す。 図５のＶＩ領域の拡大図を示す。 一修正実施例の分離リングの図を示す。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図を示す。 図８のＩＸ領域の拡大図である。

自動車用車両シート１はシート部分３及びバックレスト４を有し、バックレスト４は、シート部分３に対する傾斜が調整可能である。バックレスト４の傾斜を調整するには、シート部分３とバックレスト４との移行領域に水平に配列された駆動シャフト７が手動で、例えばハンドホイール５によって、又はモータによって、例えば電気モータによって、回転される。車両シート１の両側部では、駆動シャフト７が、回転方向に固定されて継手１０に係合する。駆動シャフト７は、採用された円筒座標系の方向データを画定する。

継手１０は、第１継手部分１１及び第２継手部分１２を有する。これらは互いに相対回転する。２つの継手部分１１及び１２はそれぞれ、概ね円板形状で記載することができる。軸方向に作用する力を受け入れるべく、例えば継手部分１１及び１２を一緒に保持するべく、包囲リング１３が設けられる。包囲リングによって当該部分を一緒に保持する方法は、例えば米国特許第６，７９９，８０６（Ｂ２）号明細書に記載されている。金属から構成されるのが好ましい包囲リング１３は、２つの継手部分１１及び１２の一方、この場合は第１継手部分１１、に外側周縁セクションにおいて緊密に、例えば溶接又はビードにより、接続される（周方向に少なくとも部分的に）。別個の滑りリングの介在が適用可能な場合には、包囲リング１３は、径方向内側に面する端部セクションによって、径方向外側にある２つの継手部分１１及び１２の他方（すなわち外側周縁セクション）に対して、２つの継手部分１１及び１２の相対回転を妨げることなく係合する。すなわち、包囲リング１３（これは実質的に平坦な形状を有し得る）、及び、これに固定的に接続されている継手部分１１又は１２が、これらに対して可動である２つの継手部分１１及び１２の他方を包囲する。したがって、構造的見地からは、２つの継手部分１１及び１２は一緒に（包囲リング１３とともに）円板形状ユニットを形成する。

継手１０を取り付けるに当たり、第１継手部分１１が、例えば、バックレスト４の構造物に緊密に接続される。すなわち、バックレスト部分に対して固定される。次に第２継手部分１２が、シート部分３の構造物に緊密に接続される。すなわち、シート部分に対して固定される。しかしながら、継手部分１１及び１２の当該割り当ては交換できる。すなわち、その場合は、第１継手部分１１をシート部分に対して固定して、第２継手部分１２をバックレストに対して固定する。その結果、継手１０はバックレスト４とシート部分３との間の力の流れの中に配置される。このため、２つの継手部分１１及び１２は金属、好ましくは鋼、からなる。

継手１０は、第１継手部分１１及び第２継手部分１２が、変位及び所定位置の固定を目的としてギアユニットによって、詳しくは偏心エピサイクリックギアシステムによって、互いに接続されるギア継手の形態である。当該システムはこの場合、例えば独国特許出願公開第４４３６１０１（Ａ１）号明細書に記載されている自己ロックである。

ギアユニットを形成するべく外歯付きホイール１６が第２継手部分１２に形成され、内歯付きリング１７が第１継手部分１１に形成される。当該歯付きホイールと当該歯付きリングとが互いに噛合する。歯付きホイール１６の外歯の歯先円直径は、歯付きリング１７の内歯の歯底円直径よりも少なくとも一歯深さだけ小さい。歯付きホイール１６と歯付きリング１７との少なくとも一歯分の歯数の対応する違いにより、歯付きリング１７の歯付きホイール１６上での転動が可能となる。歯付きホイール１６及び歯付きリング１７は、継手部分１１及び１２を初期材料から同時にパンチする一回の単独スタンピング工程によって形成するのが好ましい。代替的に、継手部分１１及び１２は、鍛造成形（好ましくは冷間押出成形又は熱間押出成形）により、同様の形状及び同じ機能をもって製造することもできる。この場合、歯付きホイール１６が第２継手部分１２の外側周縁を形成する。すなわち、第２継手部分１２の径方向外側が歯付きホイール１６と面一にされる。

２つの継手部分１１及び１２の一方はカラー１９を有する。この場合、第２継手部分１２は歯付きホイール１６と同心である。カラー１９は、カラー形成として当該継手部分と統合的に形成される（すなわち一体に形成される）か又は別個のスリーブの形態で当該継手部分に固定される。駆動体２１はハブ２２によってカラー１９内に回転可能に支持される。駆動体２１はプラスチック材料からなるのが好ましい。駆動体２１のハブ２２には、駆動シャフト７を受け入れるボア２３が中心に設けられる。ボア２３の形状は駆動シャフト７の形状、この場合はスプラインシャフト形状、に嵌まるべく構成される。駆動体２１は、そのハブ２２に接合するカバーディスク２５を有する。カバーディスク２５は、ハブ２２と一体に形成され、直径がハブ２２よりも大きい。

２つのウェッジセグメント２７は、これらの内側曲面がカラー１９に支持され、これらの外側表面が２つの継手部分１１及び１２の他方、この場合は第１継手部分１１、を支承する。これを目的として、当該継手部分のレセプタクルが滑り軸受ブッシュ２８により覆われる。滑り軸受ブッシュ２８は好ましくは、回転方向に固定されるべく圧入され、ウェッジセグメント２７の外側表面がこれに対する軸受となる。用語「支持」及び「支承」は、継手１０による力の束の所定方向に限られない。当該方向は、継手１０の取り付けに依存するからである。

駆動体２１は、ハブ２２から径方向に離間して、駆動体セグメント２９を有する。駆動体セグメント２９は、ウェッジセグメント２７の狭い側部間のクリアランスに係合し、カバーディスク２５及びハブ２２と一体的に形成される。ウェッジセグメント２７は、その広い側部が互いに面する。ウェッジセグメント２７はそれぞれ、突出材料セクションが画定する対応凹部により、Ω形状のばね３５の対応する折り曲がった端部フィンガ３５ａを受け入れる。ばね３５は、ウェッジセグメント２７に対して周方向に作用し、特にこれらを強制的に分離する。ウェッジセグメント２７の広い側部は、動作中に互いに接触して作用し合うことができる。

駆動体２１は、カラー１９が設けられた継手部分の外側において固定リング４３によって軸方向に固定される。これは好ましくはクリップ留めされる。固定リング４３はハブ２２の一部に沿って軸方向に延びるので、ハブ２２は、カラー１９の内側に対して直接支承するのではなく、固定リング４３の介在によってカラー１９において支持される（その結果駆動体２１は第２継手部分１２において支持される）。滑り軸受ブッシュ２８が設けられた継手部分（この場合は第１継手部分１１）の外側において、封止リング４４は、その径方向最外周縁とカバーディスク２５との間に設けられる。当該封止リングは、例えばゴム又は軟質プラスチック製であり、カバーディスク２５に対して接続、特にクリップ留め、される。

ウェッジセグメント２７（及びばね３５）が偏心器を画定する。当該偏心器は、偏心方向の延長にある係合部位において、歯付きホイール１６を歯付きリング１７に圧入する。（数回）回転する駆動シャフト７によって駆動が有効になると、トルクがまず駆動体２１に伝達され、次に駆動体セグメント２９によって、それゆえ画定された偏心器に伝達される。当該偏心器は、滑り軸受ブッシュ２８に沿って滑り、偏心方向をシフトさせることにより歯付きホイール１６の歯付きリング１７における係合部位をシフトさせる。これは波打ち転動として、すなわち波打ち動が重畳された相対回転として、現れる。その結果、バックレスト４の傾斜がいくつかの使用位置間で連続的に調整可能となる。

動的な動作特性を向上させるべく、保持ばね５１がさらに、ロック要素として設けられるのが好ましい。これは、例えば、独国特許第１９５４８８０９（Ｃ１）号明細書に開示され、本明細書に明示的に組み入れられる。この場合の保持ばね５１は、第１継手部分１１におけるさらなる歯付きリングとして構成される歯５５と協働する。保持ばね５１は毎回、ウェッジセグメント２７を非駆動状態にロックし（保持ばね５１が端部フィンガ３５ａに対する軸受によってばね３５をロックすることにより）、駆動体２１により解放される。

駆動体２１の修正された構成がモータ駆動バージョンに設けられる。これは、例えば亜鉛又はアルミニウムのダイキャストのような金属からなる一体的駆動体として、米国特許第７，３１４，２５０（Ｂ１）号明細書に記載されている。米国特許出願公開第２００９／０１２７９１０（Ａ１）号明細書には、駆動体セグメント２９を有する金属リング（好ましくは焼結材料からなる）と、これに回転方向に固定されたプラスチック部材とからなる２体の駆動体がハブ２２及びカバーディスク２５とともに開示されている。修正された２体の駆動体は米国特許第６，６１９，７４３（Ｂ１）号明細書に示されている。これによれば、ウェッジセグメントはそのリングにおいて支持される。上述の３つの公報の関連する開示は明示的に本明細書に組み入れられる。駆動体２１における封止リング４４は代替的に金属からなって、継手部分１１又は１２の一方に接続され得る。

継手１０は、内側に搭載空間Ｂ（第１継手部分１１と第２継手部分１２との間）を有する。搭載空間Ｂは、いくつかの箇所において外方に対して封止される。この場合は、例えば、駆動体２１と第１継手部分１１との間の封止リング４４によって、歯付きホイール１６及び歯付きリング１７によって画定されるギア領域内のグリースによって、並びに、第２継手部分１２に隣接する固定リング４３によって封止される。したがって、搭載空間は動作中のほこり侵入及び製造中のワニス侵入から大いに保護される。

本発明によれば、分離リング６１が設けられる（図４から図６）。これは、搭載空間Ｂを（径方向）外側搭載空間Ｂ_ａと（径方向）内側搭載空間Ｂ_ｉ（図１）とに細分する。外側搭載空間Ｂ_ａは径方向のさらに外側にあり、当該ギアまで延びる。内側搭載空間Ｂ_ｉは偏心器に向かって径方向のさらに内側にあり、駆動体２１まで延びる。分離リング６１は好ましくは一体に構成され、好ましくはプラスチック材料（例えばＰＡ６６）からなる。分離リング６１は、円筒基体６１ａを有する。円筒基体６１ａからは、（軸方向）一側部において、カラー６１ｂが径方向外側に突出し、（軸方向）他側部から封止リップ６１ｃが径方向内側に突出する。封止リップ６１ｃは好ましくは、例えば選択される材料ゆえに又はフィルムヒンジ等ゆえに、基体６１ａに対する軸方向において少なくともわずかに可撓性である。分離リング６１の材料はすでに弾性であることが好ましい。

分離リング６１は一方では、第２継手部分１２（封止リップを有するのが好ましい）に隣接し、正確には歯付きホイール１６とカラー１９との間において、第２継手部分１２の（軸方向）外向きの星形肩部１２ａの反対側（軸方向）内向きに隣接するのが好ましい。星形肩部１２ａは、例えばシート部分３に接続されるべく設けられる。分離リング６１は他方では、第１継手部分１１（カラーを有するのが好ましい）に隣接し、正確には歯付きリング１７と滑り軸受ブッシュ２８により覆われるレセプタクルとの間の径方向において（滑り軸受ブッシュ２８は第２のカラーにより画定されるのが好ましい）、第１継手部分１１の（軸方向）外向きのリング肩部１１ａの反対側（軸方向）内向きに隣接するのが好ましい。リング肩部１１ａは、歯５５を支承して、例えばバックレスト４に接続されるべく設けられる。封止リップ６１ｃにより、分離リング６１が継手部分１１及び１２双方に対して封止態様で隣接することができる。また、必要に応じて付勢することもできる。したがって、同時に公差補償も可能となる。

分離リング６１は、内側搭載空間Ｂ_ｉに含まれる偏心器２７、２７のためにグリースを供給する。これは、内側搭載空間Ｂ_ｉの中に留まるので外側搭載空間Ｂ_ａ内に流れて当該偏心器の潤滑が失われるということがない。搭載空間Ｂは例えば、ハブ２２の径方向突出領域によってカラー１９の前側に隣接する駆動体２１によってさらに細分されるのが好ましい。ハブ２２の当該径方向突出領域は例えば、固定リング４３の第２継手部分１２に対する軸受への対向停止部である。

修正された構成（図７から図９）では、分離リング６１’が設けられる。これは、リング形状基体６１ａ’及び２つの封止リップ６１ｃ’を有する。基体６１ａ’は、２つの継手部分１１又は１２の一方、例えば第２継手部分１２、に隣接するが、２つの封止リップ６１ｃ’は第１継手部分１１に隣接する。軸受関係を正反対にしてもよい。

分離リング６１は、偏心エピサイクリックギアの構成そのものから独立して使用することができる。したがって、分離リング６１は、第１継手部分１１と第２継手部分１２との間の搭載空間Ｂを、たとえ偏心器に対する軸受構成が反対にされても、すなわち第１継手部分１１上のカラー１９が歯付きリング１７と同心に設けられる一方で第２継手部分１２上の、滑り軸受ブッシュ２８に覆われるレセプタクルが歯付きホイール１６と同心に設けられても、外側搭載空間Ｂ_ａ（主にグリースなし）と内側搭載空間Ｂ_ｉ（グリースあり）とに細分することができる。第２継手部分１２が歯付きホイール１６を径方向外側周縁において支承しないが円板形状ユニットを維持してリング形状フランジ領域も有する場合か、又は、例えば独国特許出願公開第４４３６１０１（Ａ１）号明細書又は米国特許出願公開第２００９／０１２７９１０（Ａ１）号明細書に記載されている円板形状ユニットの代わりに継手部分１１及び１２双方がそれぞれ径方向突出フランジを周方向の一部のセクションに有する場合、分離リング６１はまったく同様に使用することができる。分離リング６１の使用はまた、上述のモータ駆動バージョンにおいても修正された駆動体２１によって可能となる。

１ 車両シート
３ シート部分
４ バックレスト
５ ハンドホイール
７ 駆動シャフト
１０ 継手
１１ 第１継手部分
１１ａ リング肩部
１２ 第２継手部分
１２ａ 星形肩部
１３ 包囲リング
１６ 歯付きホイール
１７ 歯付きリング
１９ カラー
２１ 駆動体
２２ ハブ
２３ ボア
２５ カバーディスク
２７ ウェッジセグメント
２８ 滑り軸受ブッシュ
２９ 駆動体セグメント
３５ ばね
３５ａ 端部フィンガ
４３ 固定リング
４４ 封止リング
５１ ロックばね
５５ 歯
６１、６１’ 分離リング
６１ａ、６１ａ’ 基体
６１ｂ カラー
６１ｃ、６１ｃ’ 封止リップ
Ｂ 搭載空間
Ｂ_ａ 外側搭載空間
Ｂ_ｉ 内側搭載空間

Claims (10)

1. 自動車シートのための継手であって、
   歯付きリング（１７）が形成された第１継手部分（１１）と、
   歯付きホイール（１６）が形成された第２継手部分（１２）と、
   回転可能に支持された周方向偏心器（２７）と、
   前記第１継手部分（１１）と前記第２継手部分（１２）との間に設けられた搭載空間（Ｂ）と
   を有し、
   前記歯付きホイール（１６）が前記歯付きリング（１７）と噛合する結果２つの前記継手部分（１１、１２）が互いにギア接続し、
   前記周方向偏心器（２７）は、前記歯付きホイール（１６）及び前記歯付きリング（１７）の相対転動を駆動する駆動体（２１）によって駆動され、
   前記搭載空間は少なくとも複数箇所において外側に対して封止され、
   前記搭載空間（Ｂ）には分離リング（６１；６１’）が配列され、
   前記分離リングは、前記搭載空間（Ｂ）を、前記歯付きホイール（１６）及び前記歯付きリング（１７）により画定されるギアに向かって配置される径方向外側搭載空間（Ｂ_ａ）と、前記偏心器（２７、２７）に向かって配置されて前記偏心器（２７、２７）のためのグリースを含む径方向内側搭載空間（Ｂ_ｉ）とに細分する継手。
2. 前記分離リング（６１；６１’）は、一方で前記第１継手部分（１１）に隣接し、他方で前記第２継手部分（１２）に隣接する、請求項１に記載の継手。
3. 前記分離リング（６１；６１’）は、一方で前記第１継手部分（１１）に封止態様で隣接し、他方で前記第２継手部分（１２）に隣接する、請求項２に記載の継手。
4. 前記分離リング（６１；６１’）は、一方で前記第１継手部分（１１）に付勢されて隣接し、他方で前記第２継手部分（１２）に隣接する、請求項２又は３に記載の継手。
5. 前記分離リング（６１；６１’）は、円筒形状又はリング形状の基体（６１ａ；６１ａ’）を有し、前記基体の少なくとも一つの側部からカラー（６１ｂ）及び／又は封止リップ（６１ｃ；６１ｃ’）が突出する、請求項１から４のいずれか一項に記載の継手。
6. 前記基体（６１ａ）及び／又は前記カラー（６１ｂ）及び／又は前記封止リップ（６１ｃ；６１ｃ’）は、２つの前記継手部分（１１、１２）の一方に隣接する、請求項５に記載の継手。
7. 前記分離リング（６１；６１’）は、プラスチック材料からなり及び／又は弾性に構成される、請求項１から６のいずれか一項に記載の継手。
8. 前記内側搭載空間（Ｂ_ｉ）は前記偏心器（２７、２７）のためのグリースを含み、及び／又は、
   前記内側搭載空間（Ｂ_ｉ）は前記外側搭載空間（Ｂ_ａ）よりも径方向内側に配置される、請求項１から７のいずれか一項に記載の継手。
9. 包囲リング（１３）が、円板形状ユニットを形成する第１継手部分（１１）及び第２継手部分（１２）を一緒に軸方向に保持し、前記包囲リングは、前記第１継手部分（１１）に固定され、かつ、前記第２継手部分（１２）上の径方向外側に係合し及び実質的に平坦形状を有し、及び／又は、
   前記第１継手部分（１１）は前記偏心器（２７、２７）を、前記歯付きリング（１７）と同心の滑り軸受ブッシュ（２９）によって受け入れ、及び／又は、
   前記第２継手部分（１２）は前記偏心器（２７、２７）を、前記歯付きホイール（１６）と同心のカラー（１９）によって支持し、及び／又は、
   前記偏心器（２７、２７）は２つのウェッジセグメント（２７）を有し、及び／又は、
   一つのばね（３５）が前記ウェッジセグメント（２７）に対して周方向に作用する、請求項１から８のいずれか一項に記載の継手。
10. 請求項１から９に記載の継手を少なくとも一つ有し、
    ２つの前記継手部分（１１、１２）の一方に接続されるシート部分（３）と、
    ２つの前記継手部分（１１、１２）の他方に接続されるバックレスト（４）と
    を有する自動車シート。

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