KR20100082836A - 클러치 구동 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 더블 클러치용 구동 시스템에 관한 것으로, 더블 클러치는 후방 접속된 더블 클러치 변속기의 변속기 입력 샤프트 둘레에 배치된 가이드 슬리브를 포함하며, 상기 가이드 슬리브 상에 클러치의 구동을 위한 2개의 피스톤이 각각 하나의 구동기 유닛으로부터 축방향으로 변위 가능하게 배치된다. 상기 피스톤들은 서로 독립적으로 변위될 수 있으며 회전 불가능하게 배치되고 서로 포개어진다.

Description

클러치 구동 시스템 {CLUTCH ACTUATION SYSTEM}

본 발명은, 구동 시스템을 후방 접속된 더블 클러치 변속기의 변속기 입력 샤프트 둘레에 동심으로 배치하고, 반경 방향으로 외부에 배치된 구동 유닛에 의한 구동을 이용하여 더블 클러치를 구동하기 위한 구동 시스템에 관한 것이다.

더블 클러치의 구동을 위해, 종래 기술에서는 후방 접속된 더블 클러치 변속기의 변속기 입력 샤프트 둘레에 반경 방향으로 서로 포개어지며 배치된 작동 피스톤이 소개되어 있는데, 이 작동 피스톤들은 상이한 직경에서 각각 클러치의 레버 시스템, 예컨대 디스크 스프링에 작용하며, 레버 시스템을 축방향으로 변위시켜 상기 클러치를 그 구조 유형에 따라, 즉 강제 개방 클러치인지 또는 강제 폐쇄 클러치인지에 따라 폐쇄하거나 개방한다. 이때, 피스톤은 레버에 의해 기계적으로 축방향으로 변위되며, 상기 레버는 유압에 의해 또는 전기로 구동될 수 있다. 그 대안으로, 피스톤이 슬레이브 실린더의 링 피스톤으로서 형성될 수 있고, 서로 분리된 2개의 압력 챔버의 압력 변동에 의해 변위될 수 있으며, 상기 압력 챔버 내에는 링 피스톤들이 조밀하게 변위 가능하도록 배치된다.

예컨대 FR 2 859 773 A호로부터 외부 구동식 레버를 구비한 구동 시스템이 공지되어 있다. 클러치의 레버 시스템을 가압하는 2개의 피스톤이 서로 독립적으로 조작될 수 있도록 하기 위해, 하나의 피스톤은 변속기 하우징 벽에 고정된 가이드 슬리브의 반경 방향 내측에 수용되고, 다른 하나의 피스톤은 반경 방향 외측에 수용된다. 이때, 구동기 유닛들에 의해 축방향으로 변위된 피스톤들이 클러치의 레버 시스템에 작용하고, 구동기 유닛들에 의해 작동되는 레버에 의해 가압된다. 가이드 슬리브의 반경 방향 내측에 배치된 피스톤의 작동을 위해 가이드 슬리브 내에 세로 슬릿이 제공되며, 이 세로 슬릿을 통해 레버가 레버의 가압을 위한 대응 형상부와 맞물린다.

본 발명의 과제는 더블 클러치를 위한 외부 구동식 구동 시스템과 관련하여 종래 기술을 개선하는 것이다. 특히 까다로운 조건 하에서도 기능 안전적인 작동과 함께 간편한 조립 및 간단한 구성이 추구되어야 한다.

상기 과제는, 레버 시스템을 이용하여 축방향으로 구동될 수 있는, 더블 클러치 변속기를 위한 2개의 클러치를 구비한 더블 클러치를 구동하기 위한 구동 시스템에 의해 해결되며, 상기 더블 클러치 변속기는 더블 클러치 변속기의 하나 이상의 변속기 입력 샤프트 둘레에 배치되어 더블 클러치 변속기에 수용되는 가이드 슬리브와, 상기 가이드 슬리브 상에 수용되고 각각 클러치의 레버 시스템을 가압하며 각각의 구동기 유닛으로부터 가이드 슬리브를 따라 축방향으로 변위될 수 있는 2개의 피스톤을 포함하며, 상기 각각의 피스톤은 가이드 슬리브의 반경 방향 외측에 회전 불가능하게 배치되며, 상기 피스톤들의 기능 부재들은 축방향으로 포개어진다.

가이드 슬리브의 반경 방향 외측에 2개의 피스톤이 배치됨으로써, 상기 가이드 슬리브가 더블 클러치 변속기의 변속기 입력 샤프트로 비교적 가깝게 접근될 수 있어서, 전체적으로 가이드 슬리브의 컴팩트한 구조가 가능해진다. 또한, 가이드 슬리브는 파열부들을 갖지 않음으로써 정역학적으로 안정적이면서 까다로운 기계적 요건들에 부합되도록 형성될 수 있다. 경우에 따라 가이드 슬리브 내에 파열부 또는 리세스에 의해 구조적으로 사전 설정되는 진동 균열 시작점들이 생략될 수 있다. 또한, 피스톤의 가압을 위한 2개의 레버가 간단하게 형성될 수 있는데, 이는 상기 레버들에 의해 가압될 2개의 쇼울더가 모두 피스톤의 외측에 놓이는 플랜지부이기 때문이다. 가이드 슬리브의 반경 방향 내측의 피스톤을 위한 레버의 접근 시 예컨대 지속되는 허용오차, 마찰의 영향, 마모, 진동 거동, 정역학 등과 같은 특수한 고찰이 생략될 수 있다.

그 대신에 본 발명에 따르면, 피스톤들은 피스톤들의 회전 이전에 예컨대 회전하는 클러치로부터 피스톤으로 전달된 드래그 토크로 인해 그리고 두 클러치의 독립 구동을 위한 운동중인 피스톤들의 독립성으로 인해 릴리스되는데, 이때 상기 두 클러치는 가이드 슬리브에 회전 불가능하게 지지되며, 그들의 기능 부재들은 축방향 및 반경 방향 설치 공간이 작게 유지될 수 있는 방식으로 포개어진다. 그렇게 하여 피스톤들이 축방향 및 반경 방향으로 포개어짐에 따라, 구동 시스템에 의해 가압된 설치 공간은 추가의 레버를 제외하면 상기 구조의 개별 릴리스 베어링을 위한 설치 공간에 비해 그리 크지 않다.

각각의 피스톤은 실질적으로 2개의 기능 부재, 즉 피스톤에 의해 구동되는 클러치의 레버 시스템을 위한 가압 영역 및 피스톤을 가압하는 구동기 유닛의 레버를 위한 가압 영역을 필요로 한다. 추가로, 피스톤의 트래블을 축방향으로 한쪽에서 또는 양쪽에서 제한하는 단부 스토퍼 형태의 기능 부재가 더 제공될 수 있다. 본 발명에 따른 구상은, 레버 시스템용 가압 영역들과 구동기 유닛의 레버 시스템용 가압 영역들을 그룹핑하고, 이 그룹들을 주연부에 걸쳐 교대되며 개별 피스톤들에 할당된 주연 세그먼트들을 이용하여 서로에 대해 이격시킴으로써, 클러치들의 구동 시 두 피스톤이 서로 독립적으로 2개의 가압 영역 사이의 간격을 원활하게 극복할 수 있도록 하는 것이다.

간단한 조립을 보장할 수 있도록 하기 위해, 두 피스톤 중 하나가 2개의 부품으로 형성될 수 있고, 그 결과 2개의 가압 영역이 서로 그룹핑될 수 있도록 상기 1개의 피스톤이 다른 피스톤 내로 삽입될 수 있다. 회전 방지는, 가이드 슬리브의 횡단면이 회전 대칭형이 아닌 형태를 갖는 방식으로 제공될 수 있으며, 이때 피스톤들은 상기 형태를 따르도록 형성된다. 예컨대, 가이드 슬리브는 축방향으로 연장되는, 즉 클러치의 구동 방향으로 정렬된 하나 이상의 비드를 포함할 수 있고, 상기 비드들에는 상보적으로 형성된 대응 성형부들에 의해 피스톤이 회전 불가능하게 수용된다. 이를 위해 가이드 슬리브는 판재로 형성될 수 있고, 그에 상응하게 예컨대 딥드로잉 기법을 이용하여 제조될 수 있다. 비드들은 반경 방향 외측에 또는 반경 방향 내측에 성형될 수 있다. 그에 상응하게 피스톤은 돌출부들 또는 함몰부들을 갖는다. 피스톤은 사출성형 기법을 이용하여 플라스틱, 바람직하게는 강화 플라스틱으로 제조되거나, 판재 성형 기법을 통해 금속으로부터 천공, 단조 또는 소결되거나, 압력 주조법을 이용하여 경금속으로 제조된 부품일 수 있다. 개별 부품들의 접합은 로킹, 접착, 용접 및/또는 리벳팅과 같은 접합 기법을 이용하여 구현될 수 있다.

적어도 하나의 피스톤의 축방향 이동 트래블을 제한하기 위해, 상기 피스톤에 단부 정지 영역이 제공될 수 있다. 바람직하게 더블 클러치 변속기에서 강제 폐쇄 클러치(압력 폐쇄 클러치)가 사용된 경우, 레버 시스템(예: 디스크 스프링)에 맞물림 베어링이 예압을 받으며 접안되도록 하기 위해, 클러치의 개방 방향으로의 이동 트래블을 제한함으로써 클러치의 개방 시 디스크 스프링의 응력이 피스톤을 단부 정지 영역을 향해 가압하는 것이 바람직할 수 있다. 이때, 변속기 하우징 또는 가이드 슬리브에서, 예컨대 변속기 하우징에 상기 가이드 슬리브를 고정하기 위해 반경 방향으로 확장된 테두리의 영역에 적절한 단부 정지 영역이 지지될 수 있다.

부품들 상호간의 마찰을 줄이기 위해, 상기 부품들이 예컨대 테플론을 함유한 미끄럼 층, DLC(Diamond Like Carbon) 등으로 코팅될 수 있다. 마찰계수를 줄이기 위해 그리고 지속적인 윤활을 위해, 미끄럼 베어링 기술 분야에서 바람직하게 사용되는 미끄럼 재료도 사용될 수 있다.

도 1 내지 도 10을 참고로 본 발명을 더 상세히 설명한다.

도 1은 구동 시스템의 일 실시예의 종단면도이다.
도 2는 가이드 슬리브를 도시한 도면이다.
도 3 내지 도 5는 제1 피스톤의 한 부분의 다양한 모습을 도시한 도면이다.
도 6 및 도 7은 제1 피스톤의 또 다른 부분의 다양한 모습을 도시한 도면이다.
도 8은 제1 피스톤이 조립된 모습을 도시한 도면이다.
도 9 및 도 10은 제2 피스톤의 다양한 모습일 도시한 도면이다.

도 1에는 예컨대 2개의 압력 폐쇄 클러치가 사용될 경우 클러치들의 폐쇄 시, 가이드 슬리브(2)를 구비한 구동 시스템(1)의 가능한 일 실시예가 도시되어 있다. 가이드 슬리브(2)는 샤프트 및 중공 샤프트로서 서로 포개어진, 보편적인 더블 클러치 변속기의 변속기 입력 샤프트들을 위한 부싱(3)을 구비한 관형 섹션(4)을 포함하며, 상기 관형 섹션은 2개의 피스톤(5, 6)을 수용하고 안내한다. 상기 안내관은 클러치들의 반대편 측에서 테두리부(7)의 형성 하에 반경 방향으로 확장되며, 상기 테두리부는 -도시되지 않은- 변속기 하우징 벽에서 변속기 입력 샤프트들에 대해 센터링되어 고정된다.

2개의 피스톤(5, 6)은 그들의, 테두리부(7) 반대편 단부에 각각 롤링 베어링(8, 9)을 가지며, 상기 롤링 베어링은 압력 폐쇄 클러치에서는 맞물림 베어링으로서 사용되고, 압력 개방 클러치에서는 분리 베어링으로서 사용되며, 상기 롤링 베어링(8, 9)에 연결되는, 디스크 스프링과 같은 레버 시스템이 피스톤(5, 6)에 의해 회전 가능하게 가압될 수 있도록 한다. 롤링 베어링(8, 9)의 유효 직경을 클러치 레버 시스템의 가압 직경에 매칭시키기 위해, 상기 두 롤링 베어링 중 하나 또는 둘 모두에 압력 링(10, 11)이 제공될 수 있다.

도시된 실시예에서, 롤링 베어링(9)을 구비한 클러치의 레버 시스템을 위한 가압 영역(12) 및 구동기 유닛의 레버를 위한 가압 영역(13)이 하나의 부품에 제공되는 한편, 피스톤(6)은 롤링 베어링(8)을 구비한 클러치의 레버 시스템을 위한 가압 영역(15)을 포함하는 독립 부품(14)과 구동기 유닛의 레버를 위한 가압 영역(17)을 구비한 독립 부품(16)으로 형성된다. 롤링 베어링(8, 9)은 두 피스톤의 가압 영역(12, 15)에 예컨대 그립핑(gripping), 브레이싱(bracing) 또는 클립핑(clipping) 방식으로 고정된다.

개별 피스톤(5, 6)에 할당된 도시되지 않은 구동기 유닛들은 레버 또는 이와 다르게 형성된 힘 전달 부재에 전기적으로, 유압식으로, 전기유압식으로 또는 공압식으로 힘을 가할 수 있으며, 상기 힘을 이용하여 각각 하나의 도시되지 않은 레버를 움직이며, 상기 레버는 예컨대 변속기 하우징에 고정되거나 클러치 하우징에 지지되어 레버의 힘을 가압 영역들(13, 17)로 전달함으로써, 상기 가압 영역들이 관형 섹션(4)을 따라 축방향으로 변위되어 상기 힘을 롤링 베어링(8, 9)을 통해 상기 롤링 베어링에 할당된 클러치들의 레버 시스템으로 전달하며, 그 결과 상기 클러치들이 그 유형에 따라 맞물리거나 분리된다. 이러한 작동 과정의 역전은 클러치들에 의해 힘을 지원받아 수행되는데, 이는 작동 과정 시 레버 시스템이 예압되기 때문이다. 도시된 실시예에서 가이드 슬리브 내에는 안쪽에서 바깥쪽으로 돌출되며 서로 대면하는, 피스톤(5, 6)의 회전 방지 및 안내를 위한 2개의 비드(20)가 제공되며, 상기 비드들은 롤링 베어링(8, 9)을 통해 피스톤(5, 6)에 작용하는 하중 모멘트를 클러치의 회전 방향으로 지지한다. 변속기 입력 샤프트들과 가이드 슬리브 사이에 상응하는 반경 방향 설치 공간이 허용되는 한, 비드들(20)은 반경 방향 내측으로도 돌출될 수 있다.

도 2는, 개구(3)와, 반경 방향으로 확장된 테두리부(7)와, 비드들(20)을 구비한 관형 섹션(4)을 포함하는 도 1의 가이드 슬리브(2)의 평면도이다. 테두리부(7)에는 바깥쪽으로 상부로 꺾여진 설형부 형태의 포지셔닝 보조 수단(18)이 제공되며, 이 포지셔닝 보조 수단은 변속기 하우징 내에 제공된 개구에 맞물려 변속기 하우징 상에 가이드 슬리브를 위치시킨 다음 변속기 입력 샤프트에 대해 센터링한다. 운동학적 반대 상황의 경우, 변속기 하우징 내에 핀이 제공되고, 이 핀이 가이드 슬리브 내에 제공된 대응 개구에 센터링 유격을 두고 맞물린다. 개구들(19)은 부시를 포함할 수 있고, 나사 또는 리벳을 이용하여 변속기 하우징에 가이드 슬리브를 고정하는 데 사용될 수 있다.

도 3 내지 도 5에는 피스톤(6)을 형성하는 부품(16)의 정면도(도 3), 종단면도(도 4) 및 배면도(도 5)가 도시되어 있다. 도 3에서는 피스톤(6)을 형성하는 제2 부품(14)의 방향으로 정렬된 리세스들(21)이 명확하게 관찰되며, 이 리세스들은 주연부에 걸쳐 분포되며, 부품(16)을 향하여 정렬된 부품(14)의 아암들을 수용한다. 주연 방향으로 볼 때 각각 2개의 리세스(21) 사이에, 가이드 슬리브의 비드(20, 도 1)의 형상에 대응되며 피스톤(6)의 회전 방지부를 형성하는 홈(22)이 제공된다. 리세스들(23)은 예컨대 피스톤(5)이 테두리부(7, 도 1)의 방향으로 복귀되면 피스톤(5)을 작동하기 위한 구동기 유닛의 레버를 릴리스하는 데 사용되며, 그럼으로써 레버가 부품(16)에 적어도 부분적으로 축방향으로 중첩될 수 있음으로써 축방향 설치 공간이 절약될 수 있다.

도 4에는 리세스들(21 및 23)의 위치와, 테두리부(7, 도 1)로의 전이 영역에서의 가이드 슬리브의 윤곽 형상에 매칭된, 피스톤(5, 도 1)용 스토퍼(24)가 도시되어 있다. 피스톤(5)의 최대 이동 가능 트래블은, 클러치의 탄성 레버 시스템이 가이드 슬리브 상의 스토퍼(24)에 도달 시 아직 완전히 릴리스되지 않음으로써 소음 방지를 위해 롤러 베어링이 예압 상태에 유지되도록 설계된다.

도 5에는 스토퍼(24) 및 리세스들(22) 외에, 주연부의 일부 및 부품(16)의 축방향 폭의 일부에 걸쳐 형성되며 구동기 유닛의 레버를 위한 정지면들을 형성하는 추가의 리세스들(25)이 도시되어 있다. 레버 상호간의 각도는, 바깥쪽으로 돌출되는 구동기 유닛들이 서로에게 방해가 되지 않도록 또는 변속기 구조에 매칭될 수 있도록 변동될 수 있다. 또한, 특히 구동기 유닛들이 하나의 구조 유닛으로 통합되는 경우, 레버들은 서로 일직선상에 놓여 포개어지도록 제공될 수 있다.

도 6 및 도 7에는 도 1의 피스톤(6)을 형성하는 제2 부품(14)의 정면도(도 6) 및 종단면도(도 7)가 도시되어 있으며, 상기 제2 부품은 부품(16)을 향해 축방향으로 돌출되며 가이드 슬리브(2, 도 1)와 미끄럼 접촉되는 아암(26)을 갖는다. 상기 부품(14) 역시 비드들(20, 도 1)에서의 안내를 위한 리세스들(27)을 포함한다. 아암(26)의 단부들에는 부품(16, 도 3)의 리세스들(21)과 형상 결합부를 형성하는 로킹 장치들(28)이 제공된다. 그 대안으로, 금속 부품들이 사용되는 경우 상기 부품들은 인장 응력을 받지 않기 때문에 예컨대 끼워맞춤 방식이 선택될 수 있다. 또한, 접착, 용접, 예컨대 초음파 용접 또는 리벳팅과 같은 다른 접합 기법도 바람직할 수 있다.

부품들(14, 16)로 구성된 피스톤(6)이 도 8에 도시되어 있다. 피스톤(6)이 2개의 부품으로 구성되면 특히 조립 관련 장점이 획득된다. 즉, 2개의 피스톤(5, 6)(도 1)이 축방향으로 포개어지므로, 조립 이전에 피스톤(5)이 부품(14)의 아암(26)을 통해 끼워진다(도면에는 도시되지 않음). 그런 다음에 상기 두 부품(14, 16)이 조립되어 가이드 슬리브(2, 도 1)에 끼워진다.

도 9 및 도 10에는 도 1의 피스톤(5)의 종단면도(도 9) 및 정면도(도 10)가 도시되어 있다. 피스톤(5)은 플라스틱 또는 금속으로 일체로 형성될 수 있고, 도 9 및 도 10의 실시예에서는 피스톤 바닥(29)과 피스톤 스커트(30)의 두 부분으로 형성되며, 상기 피스톤 스커트는 주연부에 걸쳐 바람직하게 서로 맞은편에 놓이며 축방향으로 확장되는 2개의 아암(31)을 가지며, 이 아암들의 반경은 상기 아암들이 부품(16, 도 4)에 축방향으로 포개어져서 그들의 정면측 단부들이 피스톤(5)의 트래블 제한을 위한 부품(24, 도 5)의 스토퍼들(24)에 상응하는 스토퍼(34)를 각각 형성하도록 확장된다. 피스톤(5)은 가이드 슬리브 상에서의 안내를 위해 추가의 축방향 아암을 가질 수 있다. 이를 위해, 피스톤(6) 내에 상응하는 파열부들이 제공될 수 있다. 도시된 실시예에서 피스톤(5)은 오직 그의 내경으로써 가이드 슬리브(2, 도 1)에 수용되기 때문에, 가이드 슬리브에 대해 어느 정도의 선회가 가능하다. 피스톤(6)에 속하는 부품(14)의 아암(26)의 축방향 관통을 위해, 피스톤 바닥(29)이 리세스들(32)을 포함한다. 주연 방향으로 각각 2개의 리세스(32) 사이에, 도시된 실시예에서 반경 방향으로 융기된 형상의, 가이드 슬리브 상에서의 피스톤(5)의 회전 방지용 비드들(20, 도 1)을 위한 2개의 추가 리세스(33)가 제공된다. 가압 영역(13)은 상기 피스톤(5)의 (도시되지 않은) 레버에 할당된 구동기 유닛을 위한 정지면을 형성한다. 피스톤 바닥(29)에 축방향으로 성형된 쇼울더(35)는 클러치의 레버 시스템에 접촉되는 롤링 베어링을 수용하는 데 사용된다. 가압 영역(13)이 상기 쇼울더(35)에 축방향으로 포개어짐에 따라, 롤링 베어링의 접촉면이 가압 영역(13)의 가압면과 거의 동일한 축방향 높이에 위치하며, 그 결과 축방향 설치 공간이 절약될 수 있다.

피스톤 바닥(29)은 금속 또는 플라스틱으로 제조될 수 있다. 아암들(31)을 구비한 피스톤 스커트(30)는 바람직하게 플라스틱으로 제조된다. 피스톤(5)의 제조를 위해, 피스톤 바닥(29)에 사출성형 기법으로 피스톤 스커트(30)가 오버몰딩(overmolding)될 수 있다.

피스톤들(5, 6)은 각각 그들의 아암(26, 도 5; 34)을 이용하여 가이드 슬리브(2, 도 1) 상에서 축방향으로 안내되고, 상기 가이드 슬리브 내에 장착된 비드들(20)을 이용하여 회전 불가능하게 안내된다. 그럼으로써 마찰을 최소화하기 위해 아암들(26, 34) 사이에 각각 축방향 갭이 제공될 수 있다. 아암들의 안내면이 확대되어야 하는 경우, 아암들은 서로 미끄럼 접촉 방식으로 접할 수 있다. 바람직하게는 미끄럼 접촉의 발생을 줄이기 위한 상응하는 조치로서 윤활 및/또는 미끄럼 층의 적층이 제공될 수 있다.

1: 구동 장치
2: 가이드 슬리브
3: 부싱
4: 섹션
5, 6: 피스톤
7: 테두리부
8, 9: 롤링 베어링
10, 11: 압력 링
12, 13, 15, 17: 가압 영역
14, 16: 부품
18: 포지셔닝 보조 수단
19: 개구
20: 비드
21, 23, 25, 27, 32, 33: 리세스
22: 홈
24, 34: 스토퍼
26, 31: 아암
28: 로킹 장치
29: 피스톤 바닥
30: 피스톤 스커트
35: 쇼울더

Claims (5)

1. 레버 시스템을 이용하여 축방향으로 구동될 수 있는, 더블 클러치 변속기를 위한 2개의 클러치를 구비한 더블 클러치를 구동하기 위한 구동 시스템이며, 상기 더블 클러치 변속기는 더블 클러치 변속기의 하나 이상의 변속기 입력 샤프트 둘레에 배치되어 더블 클러치 변속기에 수용되는 가이드 슬리브와, 상기 가이드 슬리브 상에 수용되고 각각 클러치의 레버 시스템을 가압하며 각각의 구동기 유닛으로부터 가이드 슬리브를 따라 축방향으로 변위될 수 있는 2개의 피스톤을 포함하는, 구동 시스템에 있어서,
   상기 각각의 피스톤은 가이드 슬리브의 반경 방향 외측에 회전 불가능하게 배치되며, 상기 피스톤들의 기능 부재들은 축방향으로 포개어지는 것을 특징으로 하는, 구동 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 기능 부재들은 레버 시스템을 위한 가압 영역 및 구동기 유닛을 위한 가압 영역 및/또는 단부 정지 영역인 것을 특징으로 하는, 구동 시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 피스톤들 중 하나는 2개의 부품으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 구동 시스템.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 가이드 슬리브는 축방향으로 연장되는 하나 이상의 비드를 포함하며, 상기 비드들에서 피스톤들이 회전 불가능하게 안내되는 것을 특징으로 하는, 구동 시스템.
5. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 피스톤이 단부 정지 영역을 가지며, 상기 단부 정지 영역은 레버 시스템이 아직 완전히 릴리스되지 않은 경우 가이드 슬리브의 수용 방향으로의 상기 피스톤의 축방향 이동 트래블을 제한하는 것을 특징으로 하는, 구동 시스템.

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