FR2533278A1

FR2533278A1 - Butee de debrayage, notamment pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2533278A1
Application number: FR8215651A
Authority: FR
Inventors: Pierre Renaud
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1982-09-16
Filing date: 1982-09-16
Publication date: 1984-03-23
Also published as: ES283008Y; FR2533278B1; IT8312621A0; IT1171228B; ES283008U; US4579211A; JPS5973629A

Abstract

IL S'AGIT D'UNE BUTEE DE DEBRAYAGE DONT LE MANCHON 12 PRESENTE RADIALEMENT EN SAILLIE, SUR SA SURFACE INTERNE, DES PLOTS 32, QUI SONT PROPRES A COOPERER EN APPUI AVEC L'ORGANE DE GUIDAGE SUR LEQUEL CETTE BUTEE DE DEBRAYAGE DOIT ETRE ENGAGEE A COULISSEMENT, ET QUI MENAGENT ENTRE EUX DES PASSAGES 33. SUIVANT L'INVENTION, POUR LA CONSTITUTION D'UNE RESERVE DE GRAISSE, CES PASSAGES 33, QUI SONT AXIALEMENT OUVERTS A L'UNE DES EXTREMITES AXIALES DU MANCHON 12, SONT AXIALEMENT FERMES EN CUL-DE-SAC A L'AUTRE DE CELLES-CI. APPLICATION AUX BUTEES DE DEBRAYAGE, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES, ET EN PARTICULIER AUX BUTEES DE DEBRAYAGE AUTOCENTREUSES A AUTOCENTRAGE MAINTENU.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale

les butées de débrayage, du type de celles destinées notam-

ment à l'équipement de véhicules automobiles.

Ainsi qu'on le sait, une telle butée de débrayage comporte, globalement, un élément d'attaque, par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, un élément de manoeuvre, par lequel elle est adaptée à être

actionnée par un organe de commande, en pratique une four-

chette communément appelée fourchette de débrayage, et des moyens d'attelage assujettissant axialement ledit élément

d'attaque audit élément de manoeuvre.

La présente invention vise plus particulièrement celles de ces butées de débrayage qui sont destinéesà être engagées

à coulissement sur un organe de guidage, constitué par exem-

ple, s'agissant de l'équipement d'un véhicule automobile, du

tube, communément appelé trompette, entourant l'arbre d'en-

trée de la boîte de vitesses que comporte usuellement un tel

véhicule automobile.

Dans un tel cas, l'élément de manoeuvre comporte un manchon apte à l'engagement axial de l'ensemble sur un tel

organe de guidage.

En service, cet organe de guidage est quasi inévitable-

ment l'objet d'un dépôt de poussières, de particules, et autres souillures, dont l'agglomération progressive peut nuire au bon coulissement de la butée de débrayage nécessaire à sa mise en oeuvre, voire même conduire au grippage de celle-ci. L'un des problèmes à résoudre lors de la réalisation d'une butée de débrayage du genre concerné est donc de faire en sorte que soit assuré un bon coulissement de celle-ci sur son organe de guidage, en même temps qu'un positionnement

convenable par rapport à celui-ci.

S'agissant en effet, par exemple, d'une butée de débrayage autocentreuse à autocentrage maintenu, c'est-à-dire d'une butée de débrayage dans laquelle l'élément d'attaque dispose transversalement d'une liberté omnidirectionnelle

de cheminement par rapport à l'élément de manoeuvre, il im-

porte, corollairement, pour que l'autocentrage de cette butée se fasse dans de bonnes conditions, que le manchon de son

élément de manoeuvre soit relativement bien ajusté sur l'or-

gane de guidage sur lequel il est engagé.

Dans la demande de brevet français déposéele 4 Janvier 1978 sous le No 78 00177 et publiée sous le No 2 414 148, il

est prévu, pour répondre à ces exigences d'un bon coulisse-

ment et d'un positionnement ajusté apparement contradictoires, un manchon présentant radialement, en saillie, d'un seul tenant sur sa surface interne, des plots, qui sont propres à coopérer en appui avec ledit organe de support, et qui ménagent entre eux des passages

En pratique, ces plots peuvent par exemple être cons-

titués par des cannelures allongées axialement, les passages

qu'ils délimitent entre eux étant alors des rainures égale-

ment allongées axialement.

Quoi qu'il en soit, tirant parti des qualités auto-

lubrifiantes que présentent par nature certaines au moins

des matières synthétiques dites plastiques, et de la réduc-

tion de la surface de contact due au fractionnement en can-

nelures de celle-ci, il est proposé, dans ce brevet français, d'assurer un contact sec, sans graisse, du manchon de la butée de débrayage avec l'organe de guidage sur lequel il est engagé, un biseautage des cannelures à leurs extrémités étant par ailleurs prévu pour orienter vers les rainures qu'elles délimitent les souillures éventuellement présentes

sur cet organe de guidage et ainsi éviter qu'elles ne s'en-

gagent intempestivement entre ces cannelures et lui.

En pratique, une telle disposition donne effectivement

satisfaction, et elle présente en outre l'avantage de per-

mettre un positionnement précis de la butée de débrayage par rapport à son organe de guidage, les cannelures du manchon de son élément de manoeuvre pouvant présenter à cet effet

la géométrie exactement désirée.

En effet, les dents du noyau du moule mis en oeuvre pour le moulage d'un tel manchon peuvent aisément être dans

ce but rectifiées une à une.

Mais, pour certaines applications particulières, il est cependant impérativement souhaité qu'une réserve de graisse soit aménagée entre la butée de débrayage et son

organe de guidage.

Diverses dispositions ont été proposées à cet effet.

Dans le brevet français déposé le 7 Juillet 1972 sous le No 72 24778 et publié sous le No 2 145 977, par exemple, le manchon de l'élément de manoeuvre est équipé de deux bagues élastiquement déformables radialement vers l'intérieur, qui, disposées chacune respectivement aux extrémités de son alésage axial, dans des gorges ménagées à cet effet à la surface interne de celui-ci, s'appliquent élastiquement, par une arête, à l'organe de guidage concerné, en définissant

entre elles la réserve de graisse recherchée.

Par le serrage élastique suivant lequel elles sont appliquées à l'organe de guidage, les bagues ainsi mises en oeuvre ne sont pas favorables à un bon coulissement sur

ce dernier de la butée dé débrayage concernée.

Elles nécessitent en outre, pour leur implantation

dans l'alésage du manchon de l'élément de manoeuvre, l'usina-

ge de gorges, et leur mise en place dans celles-ci est

délicat.

Enfin, elles ne donnent pas satisfaction en service, car, du fait de leur profil anguleux, elles peuvent conduire à un bourrage des souillures éventuellement présentes sur

l'organe de guidage qu'elles enserrent.

Dans le brevet français déposé le 15 Mai 1973 sous le No 73 17589 et publié sous le No 2 230 235, le manchon de l'élément de manoeuvre est doté, à l'intérieur de son alésage, d'une chemise en matière souple formant, à ses extrémités

axiales, deux bourrelets annulaires, qui s'appliquent élasti-

quement à l'organe de guidage associé, et qui délimitent.

entre eux, comme précédemment, une réserve de graisse.

Mais, comme précédemment, par leur serrage élastique de l'organe de guidage, ces bourrelets annulaires ne sont pas favorables à un bon coulissement sur ce dernier de la

butée de débrayage concernée.

En outre, du fait de la souplesse même du matériau qui les constitue, ils ne sont pas appropriés à un bon raclage des souillures éventuellement présentes sur l'organe

de guidage.

Enfin, dans l'un et l'autre cas, la présence de la réserve -de graisse recherchée se traduit par un manque de rigueur dans le positionnement de l'élément de manoeuvre par rapport à l'organe de guidage sur lequel il est engagé, les bagues ou bourrelets élastiques dont est équipé le manchon de cet élément de manoeuvre permettant à celui-ci

de s'incliner plus ou moins par rapport à l'axe de l'ensemble.

Certes, une telle capacité de jeu de l'élément de ma-

noeuvre peut être favorable dans le cas d'une butée de

débrayage non autocentreuse, et c'est d'ailleurs explicite-

ment la raison pour laquelle elle a été prévue dans le brevet

français No 2 230 235.

Mais, pour les raisons exposées ci-dessus, elle ne

convient normalement pas aux butées de débrayage autocentreu-

ses à autocentrage maintenu.

Il est souhaitable, en effet, que, pour son bon position-

nement par rapport à l'organe de guidage, le manchon de 1 ' organe de manoeuvre porte par les plots rigides sur celui-ci, ou, autrement dit, qu'il soit lui-même, ou au moins sa

chemise interne, réalisé en matériau rigide.

On pourrait songer, pour la formation de la réserve de graisse recherchée, à prévoir à la surface interne de l'alésage d'un tel manchon en matériau rigide un évidement fermé à chacune de ses extrémités axiales, comme il est de règle à ce jour pour une réserve de graisse, et comme cela est effectivement le cas dans les brevets français Nos 2.145 977 et 2 230 235 dans lesquels est prévue une telle

réserve de graisse.

Mais, dans le cas d'un manchon réalisé par moulage d'une matière synthétique, favorable, en soi, à son bon coulissement sur l'organe de guidage associé, la formation d'un tel évidement soulève en pratique des difficultés rédhibitoires.

En effet, un simple démoulage par élasticité du man-

chon est impossible, en raison même de la rigidité de la matière qui le constitue, et ce démoulage devrait dès lors

impliquer la mise en oeuvre de noyaux rétractables radiale-

ment, ce qui conduirait à des coûts de moulage prohibitifs.

La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition qui, allant à l'encontre des idées communément reçues dans ce domaine, permet de surmonter ces contradictions de manière particulièrement simple et satisfaisante. De manière plus précise, elle a pour objet une butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un élément de manoeuvre, par lequel elle est adaptée à être actionnée par un organe de commande, et qui, pour son engagement à coulissement sur un organe de guidage, comporte un manchon, ledit manchon présentant radialement

en saillie sur sa surface interne des plots, qui sont pro-

pres à coopérer en appui avec ledit organe de guidage, et qui ménagent entre eux des passages, cette butée de débrayage étant caractérisée en ce que lesdits passages, qui sont

axialement ouverts à l'une des extrémités axiales dudit man-

chon, sont axialement fermés en cul-de-sac à l'autre de celles-ci. En pratique, la butée de débrayage comportant en outre de manière usuelle un élément d'attaque par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, l'extrémité axiale du manchon de l'élément de manoeuvre pour laquelle les passages que comporte celui-ci sont axialement fermés en cul-de-sac en est l'extrémité axiale disposée du côté de l'élément d'attaque, et, les plots que comporte le manchon de l'élément de manoeuvre étant constitués par des cannelures allongées axialement, les passages formés, en rainures, entre les cannelures, sont, pour leur fermeture en cul-de-sac, circonférentiellement recoupés en continu par une nervure annulaire qui s'étend à niveau avec lesdites cannelures.

Ainsi, suivant l'invention, il est tiré parti des can-

nelures décrites dans le brevet français No 2 414 148 pour constituer une réserve de graisse, alors que ces cannelures

ont été au contraire initialement conçues pour la canalisa-

tion d'éventuelles souillures.

Suivant l'invention, pour l'obtention de la réserve de araisse recherchée, il est procédé à une simple fermetures à l'une de leurs extrémités axiales, et à une seule de celles-ci, des passages en rainures formés entre

ces cannelures.

La présente invention est en effet fondée sur l'obser- vation, a priori surprenante en soi, que, contrairement aux idées admises, il n'est pas nécessaire qu'une telle réserve de graisse soit fermée axialement à l'une et l'autre de ces extrémités, et que, au contraire, il était parfaitement

admissible qu'elle soit axialement ouverte à l'une de celles-

ci. En effet, la graisse utilisée est en pratique une graisse solide, au moins jusqu'à des températures de l'ordre de 80 à 1000 C, et elle garde sans déformation sensible la configuration qui lui est imprimée, en l'espèce celle de cannelures, qui, complémentaires de celles du manchon de l'élément de manoeuvre, s'étendent en saillie sur l'organe

de guidage concerné.

En outre, en raison du recul progressif dont est l'objet la butée de débrayage le long de son organe de guidage au fur et à mesure de l'usure des garnitures de frottement du disque de friction équipant l'embrayage qu'elle contrôle, il y a systématiquement, à l'extrémité axiale en cul-desac que présentent suivant l'invention les passages en rainures formant la réserve de graisse qu'elle comporte, un bourrage des cannelures de graisse correspondantes, ce qui, par fluage, conduit une partie minime de celle-ci à s'engager à force entre cet organe de guidage et les plots ou cannelures que comporte cet élément de manoeuvre pour son engagement sur cet organe de guidage, en raison même du jeu nécessaire de montage, aussi minime fût-il, entre cet élément de manoeuvre

et cet organe de guidage.

Ainsi, suivant l'invention, se trouve très simplement résolue la double contradiction, d'une part de la formation d'une réserve de graisse dans le manchon de l'élément de manoeuvre et d'un démoulage aisé de celui-ci, même lorsqu'il est réalisé en matériau rigide ou convenablement rendu rigide, et, d'autre part, lorsqu'il s'agit d'une butée de débrayage autocentreuse à autocentrage maintenu, de la présence d;une telle réserve de graisse et d'un positionnement précis d'un tel élément de manoeuvre par rapport à l'organe de guidage

sur lequel il est engagé.

En effet, les passages formant cette réserve de graisse

étant ouverts à l'une de leurs extrémités axiales, le démou-

lage du manchon de cet élément de&manoeuvre ne soulève aucune

difficulté, et, abstraction faite du jeu inévitable de mon-

tage, ce manchon portant sur l'organe de guidage par les cannelures délimitant entre elles lesdits passages, son

positionnement par rapport audit organe de guidage est ri-

goureux, avec, de surcroît, une bonne capacité de coulisse-

ment sur celui-ci.

Les caractéristiques et avantages de l'invention res-

sortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à

titre d'exemple, en référence aux-dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une butée de débrayage suivant l'invention, suivant la ligne I-I de la figure 2 la figure 2 en est une vue en élévation, suivant la flèche II' de la figure 1; la figure 3 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 1 repéré par un encart III sur celle-ci;

la figure 4 est, à échelle différente, une vue partiel-

le en perspective du manchon de l'élément de manoeuvre que

comporte cette butée de-débrayage.

Ces figures illustrent, à titre d'exemple, l'application

de l'invention à une butée de débrayage autocentreuse à auto-

centrage maintenu.

De manière connue en soi, cette butée de débrayage comporte, globalement, un élément de manoeuvre 10, par lequel elle est adaptée à être actionnée par un organe de commande, en pratique une fourchette de débrayage, un élément d'attaque

11, par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif dé-

brayer d'un embrayage, par exemple l'extrémité des doigts radiaux du diaphragme de celui-ci lorsqu'il s'agit d'un embrayage à diaphragme, et, tel que détaillé ultérieurement,

des moyens d'attelage qui, sous le contrôle de moyens élasti-

ques à action axiale, assujettissent axialement ledit élément

d'attaque Il audit élément de manoeuvre 10.

Pour simplification des figures, ni l'organe de com-

mande de la butée de débrayage concernée, ni le dispositif

débrayeur sur lequel elle doit agir, n'y ont été représentés.

L'élément de manoeuvre 10 de cette butée de débrayage est globalement formé, d'une part d'un manchon 12, qui s' étend axialement, et qui est destiné à son engagement à coulissement sur un organe de guidage, et d'autre part un flasque 13, qui s'étend transversalement, et qui est destiné

à l'action de l'organe de commande associé.

Pour simplification des figures, l'organe de guidage sur lequel doit être engagée la butée de débrayage suivant

l'invention n'y-a pas non plus été représenté.

Dans la forme de réalisation représentée sur ces fi-

gures, le manchon 12 de l'élément de manoeuvre 10 est lui-

même formé de deux pièces coaxiales, à savoir, extérieurement,

une douille 14 réalisée par exemple en métal, et, intérieure-

ment, une chemise 16, réalisée par exemple en matière synthé-

tique, et, plus particulièrement, en matière synthétique

armée de fibres de verre.

Pour sa liaison axiale à la douille 14, la chemise 16 présente, radialement en saillie vers l'extérieur à l'une de ses extrémités axiales, une collerette 17, par laquelle elle est en prise avec un épaulement 19 de la douille 14,

et sur laquelle celle-ci est sertie, par un bourrelet an-

nulaire de sertissage 20, à son extrémité axiale correspon-

dante, figure 3.

Extérieurement, la douille 14 présente un épaulement 22 contre lequel le flasque 13 est en appui, le maintien axial de ce flasque 13 étant assuré par une couronne 23, qui est engagée sur la douille 14, et au-delà de laquelle, à son extrémité axiale correspondante, celle-ci est sertie

par un bourrelet annulaire de sertissage 24.

Sur le flasque 13 sont rapportées, par des rivets 25, deux agrafes 26, propres à l'assujettissement de l'ensemble

à l'organe de commande associé.

Corollairement, dans la forme de réalisation re-

présentée, l'élément d'attaque 11 est simplement constitué par un roulement à billes, qui entoure avec jeu le manchon 12 de l'élément de manoeuvre 10, du côté du flasque 13 de celui-ci opposé aux agrafes 26, et dont la bague interne 27, et elle seule, porte contre ledit flasque transversal 13,

par sa tranche correspondante.

C'est par sa bague externe 28 que le roulement constituant un tel élément d'attaque 11 est adapté à porter contre le dispositif débrayeur de l'embrayage concerné, et, à cet effet, cette bague externe 28 a transversalement un

profil arrondi.

Dans la forme de réalisation représentée, les moyens d'attelage assujettissant axialement l'élément d'attaque 11 à l'élément de manoeuvre I O sont constitués par les moyens élastiques à action axiale qui leur sont corollairement associés. En pratique, du côté de l'élément d'attaque 11 opposé au flasque 13 de l'élément de manoeuvre 10 est disposée une

rondelle élastique 30, du type rondelle Belleville par exem-

ple, qui, prenant axialement appui, par sa périphérie interne.

sur l'un des flancs d'une gorge 31 ménagée à cet effet à la

périphérie de la douille 14 que comporte l'élément de manoeu-

vre 10, porte axialement, par sa périphérie externe, sur la tranche correspondante de la bague interne 27 du roulement

constituant l'élément d'attaque 11.

Ces diverses dispositions étant bien connues par elles-

mêmes, et ne faisant pas en propre l'objet de la présente

demande, elles ne seront pas décrites plus en détail ici.

De manière également connue en soi, le manchon 12 de l'élément de manoeuvre 10, et, plus précisément, dans la forme de réalisation représentée, la chemise interne 16

de celui-ci, présente radialement en saillie, d'un seul te-

nant, sur sa surface interne, des plots 32, qui sont propres à coopérer en appui avec l'organe de guidage associé, et qui

ménagent entre eux des passages 33.

Suivant l'invention, ces passages 33, qui sont axiale-

ment ouverts à l'une des extrémités axiales du manchon 12,

sont axialement fermés en cul-de-sac à l'autre de celles-ci.

En pratique, l'extrémité axiale du manchon 12 pour laquelle ces passages 33 sont ainsi axialement fermés en cul-de-sac en est l'extrémité axiale disposée du côté de l'élément d'attaque 11. Dans la forme de réalisation représentée, les plots 32 que comporte le manchon 12 de l'élément de manoeuvre 10 sont constitués par des cannelures allongées axialement, et, pour fermeture en cul-de-sac des passages 33 formés en

rainures entre lesdites cannelures, celles-ci sont cir-

conférentiellement recoupées en continu, à l'extrémité axiale

concernée du manchon 12, par une nervure annulaire 35.

En pratique, cette nervure annulaire 35 est à niveau avec les cannelures formant les plots 32, et elle s'étend

au ras de l'extrémité axiale concernée du manchon 12.

Autrement dit, les cannelures formant les plots 32 et la nervure 35 prévues à l'une de leurs extrémités sont conjointement à niveau d'un seul tenant, en saillie sur la surface interne du manchon 12, et plus précisément de la

chemise interne 16 de celui-ci.

Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, l'ensemble peut facilement venir de moulage, le noyau central nécessaire à la formation des rainures axiales formant les passages 33

pouvant aisément être dégagé axialement au démoulage.

De préférence, et tel que représenté, à leur extrémité axiale opposée à la nervure 35, les cannelures formant les

plots 32 sont biseautées en pointe.

Lors de l'engagement, sur un organe de guidage, de la butée de débrayage suivant l'invention, le manchon 12 de

l'élément de manoeuvre 10 de celle-ci vient, au jeu de monta-

ge prêt, porter sur cet organe de guidage par les cannelures

formant les plots 32 qu'il comporte intérieurement.

Mais, tel que détaillé ci-dessus, les passages 33 ménagés en forme de rainures entre ce-s cannelures forment alors conjointement une réserve de graisse, la graisse mise en oeuvre, qui est solide à température ordinaire, s'étendant

en cannelures en saillie sur l'organe de guidage concerné.

Ainsi est avantageusement obtenu un coulissement à

frottement minimal.

En outre, et ainsi qu'on le notera, ce n'est que lors de la commande en dégagement de l'embrayage concerné que la graisse mise en oeuvre est à l'air libre à l'extrémité des rainures dans lesquelles elle est disposée opposée audit embrayage. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais

englobe toute variante d'exécution.

En particulier, le manchon et le flasque de l'élément

de manoeuvre peuvent être réalisés d'un seul tenant en ma-

tière synthétique.

En outre, le domaine d'application de l'invention n'est pas limité à celui des seules butées de débrayage autocentreuses à autocentrage maintenu, mais s'étend aussi

bien à celui de n'importe quelles butées de débrayage.

Claims

REVENDICATIONS

1 Butée de débrayage, notamment pour véhicule auto-

mobile, du genre comportant un élément de manoeuvre ( 10) par lequel elle est adaptée à être actionnée par un organe de commande, et qui, pour son engagement à coulissement sur un organe de guidage, comporte un manchon ( 12), ledit man- chon ( 12) présentant radialement en saillie sur sa surface interne des plots ( 32), qui sont propres à coopérer en appui avec ledit organe de guidage, et qui ménagent entre eux des passages ( 33) , caractérisée en ce que lesdits passages ( 33), qui sont axialement ouverts à l'une des extrémités axiales dudit manchon ( 12), sont axialement fermés en cul-de-sac à

l'autre de celles-ci.

2 Butée de débrayage suivant la revendication 1, et comportant en outre un élément d'attaque ( 11) par lequel elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur d'un

embrayage, caractérisée en ce que l'extrémité axiale du man-

chon ( 12) de l'élément de manoeuvre ( 10) pour laquelle les passages ( 33) que comporte celui-ci sont axialement fermés en cul-de-sac en est l'extrémité axiale disposée du côté de

l'élément d'attaque ( 11).

3 Butée de débrayage suivant l'une quelconque des

revendications l, 2, et dans laquelle les plots ( 32) que

comporte le manchon ( 12) de l'élément de manoeuvre ( 10) sont

constitués par des cannelures allongées axialement, caracté-

risée en ce que, pour fermeture en cul-de-sac des passages

( 33) formés, en rainures, entre lesdites cannelures, celles-

ci sont circonférentiellement recoupées en continu par une

nervure annulaire ( 35).

4 Butée de débrayage suivant la -revendication 3, caractérisée-en ce que ladite nervure ( 35) est à niveau avec

lesdites cannelures.

Butée de débrayage suivant l'une quelconque des

revendications 3, 4, caractérisée en ce que ladite nervure

( 35) s'étend au ras de l'extrémité axiale concernée du man-

chon ( 12) de l'élément de manoeuvre ( 10).