JP2000310239A - クラッチレリーズ用軸受ユニット - Google Patents
クラッチレリーズ用軸受ユニットInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/20—Sliding surface consisting mainly of plastics
- F16C33/201—Composition of the plastic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/06—Lubrication details not provided for in group F16D13/74
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 案内軸に対するスリーブ２の摺動性及び耐摩
耗性を向上させつつ、これら各性能を長期間維持させる
事により、優れた耐久性を有するクラッチ装置を実現す
る。 【解決手段】 上記スリーブ２を、ポリアミド樹脂と、
不飽和ジカルボン酸と不飽和ジカルボン酸無水物とのう
ちの少なくとも一方とで変性された、重量平均分子量５
〜４０万の変性高密度ポリエチレンとから成る組成物に
より成形する。
耗性を向上させつつ、これら各性能を長期間維持させる
事により、優れた耐久性を有するクラッチ装置を実現す
る。 【解決手段】 上記スリーブ２を、ポリアミド樹脂と、
不飽和ジカルボン酸と不飽和ジカルボン酸無水物とのう
ちの少なくとも一方とで変性された、重量平均分子量５
〜４０万の変性高密度ポリエチレンとから成る組成物に
より成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係るクラッチレリ
ーズ用軸受ユニットは、自動車用手動変速機のクラッチ
機構に組み込んで使用するもので、プッシュタイプクラ
ッチに組み込んで変速操作を行なう際にダイヤフラムば
ねの中央部を押圧するのに、或はプルタイプクラッチに
組み込んで、変速操作を行なう際にダイヤフラムばねの
中央部を引っ張るのに利用する。
ーズ用軸受ユニットは、自動車用手動変速機のクラッチ
機構に組み込んで使用するもので、プッシュタイプクラ
ッチに組み込んで変速操作を行なう際にダイヤフラムば
ねの中央部を押圧するのに、或はプルタイプクラッチに
組み込んで、変速操作を行なう際にダイヤフラムばねの
中央部を引っ張るのに利用する。
【０００２】
【従来の技術】手動変速機に付属のクラッチ機構は、エ
ンジンのクランクシャフトと共に回転するフライホイー
ルと、このフライホイールに対向するクラッチディスク
と、このクラッチディスクをフライホイールに向けて押
圧するプレッシャープレートと、このプレッシャープレ
ートを上記クラッチディスクに向けて押圧するダイヤフ
ラムばねと、動力伝達用の軸に沿って移動自在で、移動
に伴なってこのダイヤフラムばねの傾斜角度を変化さ
せ、上記フライホイールとクラッチディスクとの断接を
制御するクラッチレリーズ用軸受ユニットとから構成し
ている。
ンジンのクランクシャフトと共に回転するフライホイー
ルと、このフライホイールに対向するクラッチディスク
と、このクラッチディスクをフライホイールに向けて押
圧するプレッシャープレートと、このプレッシャープレ
ートを上記クラッチディスクに向けて押圧するダイヤフ
ラムばねと、動力伝達用の軸に沿って移動自在で、移動
に伴なってこのダイヤフラムばねの傾斜角度を変化さ
せ、上記フライホイールとクラッチディスクとの断接を
制御するクラッチレリーズ用軸受ユニットとから構成し
ている。
【０００３】この様なクラッチ機構として従来から、ク
ラッチを切る場合（フライホイールとクラッチディスク
とを離隔させ、クランクシャフトの回転力が上記軸を介
して変速機に伝達されない様にする場合）にダイヤフラ
ムばねの中央部を押す、所謂プッシュタイプのものと、
クラッチを切る場合にダイヤフラムばねの中央部を引っ
張る、所謂プルタイプのものとが使用されている。
ラッチを切る場合（フライホイールとクラッチディスク
とを離隔させ、クランクシャフトの回転力が上記軸を介
して変速機に伝達されない様にする場合）にダイヤフラ
ムばねの中央部を押す、所謂プッシュタイプのものと、
クラッチを切る場合にダイヤフラムばねの中央部を引っ
張る、所謂プルタイプのものとが使用されている。
【０００４】何れのクラッチ機構の場合も、クラッチを
切る場合には、クラッチペダルの踏み込みに伴って揺動
するレリーズフォークにより、上記クラッチレリーズ用
軸受ユニットを軸方向に亙り変位させる。そして、この
クラッチレリーズ用軸受ユニットを構成するレリーズ軸
受の何れか一方の軌道輪を、上記ダイヤフラムばねの中
央部に、直接又は他の部材を介して係合させる事によ
り、このダイヤフラムばねの中央部を押したり、或は引
っ張ったりする。この状態で上記レリーズ軸受ユニット
は、上記一方の軌道輪と他方の軌道輪との相対回転に基
づき、上記ダイヤフラムばねの回転に拘らず、各部が滑
り摩擦し合う事を防止する。
切る場合には、クラッチペダルの踏み込みに伴って揺動
するレリーズフォークにより、上記クラッチレリーズ用
軸受ユニットを軸方向に亙り変位させる。そして、この
クラッチレリーズ用軸受ユニットを構成するレリーズ軸
受の何れか一方の軌道輪を、上記ダイヤフラムばねの中
央部に、直接又は他の部材を介して係合させる事によ
り、このダイヤフラムばねの中央部を押したり、或は引
っ張ったりする。この状態で上記レリーズ軸受ユニット
は、上記一方の軌道輪と他方の軌道輪との相対回転に基
づき、上記ダイヤフラムばねの回転に拘らず、各部が滑
り摩擦し合う事を防止する。
【０００５】図１〜２は、この様なクラッチ機構に組み
込むクラッチレリーズ用軸受ユニットの１例として、特
開平９−１７７８２７号公報に記載されたものを示して
いる。このクラッチレリーズ用軸受ユニット１は、プッ
シュタイプのクラッチ機構に組み込まれるもので、この
クラッチ機構に組み込まれる案内軸（フロントカバー）
に沿って摺動自在なスリーブ２を備える。この様なスリ
ーブ２は、全体を滑り易い合成樹脂により円筒状に形成
している。又、上記スリーブ２の外周面には、円輪状の
フランジ部３を固設している。図示の例では、このフラ
ンジ部３を上記スリーブ２と同じく合成樹脂製とし、こ
のスリーブ２と一体成形している。但し、このフランジ
部３は、例えば実開平６−７３４６８号公報等に記載さ
れている様に、金属製とし、このスリーブ２の成形時に
その内周縁部をこのスリーブ２中にインサートする場合
もある。
込むクラッチレリーズ用軸受ユニットの１例として、特
開平９−１７７８２７号公報に記載されたものを示して
いる。このクラッチレリーズ用軸受ユニット１は、プッ
シュタイプのクラッチ機構に組み込まれるもので、この
クラッチ機構に組み込まれる案内軸（フロントカバー）
に沿って摺動自在なスリーブ２を備える。この様なスリ
ーブ２は、全体を滑り易い合成樹脂により円筒状に形成
している。又、上記スリーブ２の外周面には、円輪状の
フランジ部３を固設している。図示の例では、このフラ
ンジ部３を上記スリーブ２と同じく合成樹脂製とし、こ
のスリーブ２と一体成形している。但し、このフランジ
部３は、例えば実開平６−７３４６８号公報等に記載さ
れている様に、金属製とし、このスリーブ２の成形時に
その内周縁部をこのスリーブ２中にインサートする場合
もある。
【０００６】上記フランジ部３の片側面（図１の左側
面）には、レリーズ軸受４を支持している。このレリー
ズ軸受４は、内周面に外輪軌道５を有する外輪６と、外
周面に内輪軌道７を有する内輪８と、これら外輪軌道５
と内輪軌道７との間に転動自在に設けられた複数個の転
動体（玉）９、９とを備える。図示の例では、上記外輪
軌道５として深溝型のものを、上記内輪軌道７としてア
ンギュラ型のものを、それぞれ使用している。従って、
上記レリーズ軸受４は、ラジアル荷重の他、上記フラン
ジ部３の片側面に向く（図１で右向きの）スラスト荷重
を支承自在である。この様なレリーズ軸受４は、上記フ
ランジ部３の直径方向反対側２個所位置（図２の上下２
個所位置）に係止した抑えばね１０、１０により上記フ
ランジ部３の片側面に、直径方向に亙る若干の変位自在
に（ダイヤフラムばねに対する自動調心可能に）支持し
ている。
面）には、レリーズ軸受４を支持している。このレリー
ズ軸受４は、内周面に外輪軌道５を有する外輪６と、外
周面に内輪軌道７を有する内輪８と、これら外輪軌道５
と内輪軌道７との間に転動自在に設けられた複数個の転
動体（玉）９、９とを備える。図示の例では、上記外輪
軌道５として深溝型のものを、上記内輪軌道７としてア
ンギュラ型のものを、それぞれ使用している。従って、
上記レリーズ軸受４は、ラジアル荷重の他、上記フラン
ジ部３の片側面に向く（図１で右向きの）スラスト荷重
を支承自在である。この様なレリーズ軸受４は、上記フ
ランジ部３の直径方向反対側２個所位置（図２の上下２
個所位置）に係止した抑えばね１０、１０により上記フ
ランジ部３の片側面に、直径方向に亙る若干の変位自在
に（ダイヤフラムばねに対する自動調心可能に）支持し
ている。
【０００７】尚、図示の例では、上記レリーズ軸受４を
構成する上記外輪６と内輪８とのうちの内輪８を、鋼板
にプレス加工を施す事により構成している。この内輪８
は、この様な鋼板にプレスに基づく塑性加工を施す事に
より、中間部外周面に上記内輪軌道７を、基端部（図１
の右端部）に内向鍔部１１を、先端部（図１の左端部）
に、上記ダイヤフラムばねの中央部を押圧すべく、直径
方向外方に折り返した湾曲部１２を、それぞれ形成して
成る。
構成する上記外輪６と内輪８とのうちの内輪８を、鋼板
にプレス加工を施す事により構成している。この内輪８
は、この様な鋼板にプレスに基づく塑性加工を施す事に
より、中間部外周面に上記内輪軌道７を、基端部（図１
の右端部）に内向鍔部１１を、先端部（図１の左端部）
に、上記ダイヤフラムばねの中央部を押圧すべく、直径
方向外方に折り返した湾曲部１２を、それぞれ形成して
成る。
【０００８】又、前記フランジ部３の他側面（図１の右
側面）には、アンビルと呼ばれる金属製の摺り板１３を
添設して、前記レリーズフォークの先端部との摺動に拘
らず、上記フランジ部３が摩耗するのを防止している。
又、このフランジ部３の他側面外周縁寄り部分の直径方
向反対側２個所位置には、上記レリーズフォークの先端
部を案内する為のガイド壁１４、１４を、互いに平行に
設けている。前記抑えばね１０、１０の一部は、これら
両ガイド壁１４、１４に形成した透孔１６に挿通してい
る。又、上記フランジ部３の他側面と前記スリーブ２の
外周面との間の複数個所には補強リブ１５、１５を設け
て、前記レリーズ軸受４から上記フランジ部３に加わる
スラスト荷重に対する強度を確保している。更に、前記
外輪６の軸方向両端部内周面には、それぞれ前記各転動
体９、９を設置した空間の両端開口を密閉する為のシー
ルリング１７ａ、１７ｂの外周縁を係止している。
側面）には、アンビルと呼ばれる金属製の摺り板１３を
添設して、前記レリーズフォークの先端部との摺動に拘
らず、上記フランジ部３が摩耗するのを防止している。
又、このフランジ部３の他側面外周縁寄り部分の直径方
向反対側２個所位置には、上記レリーズフォークの先端
部を案内する為のガイド壁１４、１４を、互いに平行に
設けている。前記抑えばね１０、１０の一部は、これら
両ガイド壁１４、１４に形成した透孔１６に挿通してい
る。又、上記フランジ部３の他側面と前記スリーブ２の
外周面との間の複数個所には補強リブ１５、１５を設け
て、前記レリーズ軸受４から上記フランジ部３に加わる
スラスト荷重に対する強度を確保している。更に、前記
外輪６の軸方向両端部内周面には、それぞれ前記各転動
体９、９を設置した空間の両端開口を密閉する為のシー
ルリング１７ａ、１７ｂの外周縁を係止している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述した様なクラッチ
レリーズ用軸受ユニットのうち、前記案内軸に対して摺
動自在に設けた合成樹脂製のスリーブ２には、この案内
軸に対する良好な摺動性を有する事が要求されると共
に、これらスリーブ２と案内軸（特にアルミニウム合金
製のもの）との摺接部に十分な耐摩耗性を持たせる事が
要求される。又、これに加え、これら各性能を長期に亙
り維持する事も要求される。ところが、従来から用いら
れている合成樹脂製のスリーブ２の場合には、上述の様
な要求に十分に応える事が難しかった。即ち、上記スリ
ーブ２を構成する合成樹脂材料として従来から、ガラス
繊維を混入したポリアミド６６等のガラス繊維強化プラ
スチックを使用する事が行なわれているが、この様な従
来のガラス繊維強化プラスチック製のスリーブ２の場合
には、十分な強度を確保できる一方、上述の様に要求さ
れる良好な摺動性及び耐摩耗性を、長期に亙り十分に維
持する事が難しかった。本発明のクラッチレリーズ用軸
受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて発明したもので
ある。
レリーズ用軸受ユニットのうち、前記案内軸に対して摺
動自在に設けた合成樹脂製のスリーブ２には、この案内
軸に対する良好な摺動性を有する事が要求されると共
に、これらスリーブ２と案内軸（特にアルミニウム合金
製のもの）との摺接部に十分な耐摩耗性を持たせる事が
要求される。又、これに加え、これら各性能を長期に亙
り維持する事も要求される。ところが、従来から用いら
れている合成樹脂製のスリーブ２の場合には、上述の様
な要求に十分に応える事が難しかった。即ち、上記スリ
ーブ２を構成する合成樹脂材料として従来から、ガラス
繊維を混入したポリアミド６６等のガラス繊維強化プラ
スチックを使用する事が行なわれているが、この様な従
来のガラス繊維強化プラスチック製のスリーブ２の場合
には、十分な強度を確保できる一方、上述の様に要求さ
れる良好な摺動性及び耐摩耗性を、長期に亙り十分に維
持する事が難しかった。本発明のクラッチレリーズ用軸
受ユニットは、上述の様な事情に鑑みて発明したもので
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のクラッチレリー
ズ用軸受ユニットは、前述した従来のクラッチレリーズ
用軸受ユニットと同様に、軸に沿って摺動自在な筒状の
スリーブと、このスリーブの外周面に固設された円輪状
のフランジ部と、このフランジ部の片側面に支持された
レリーズ軸受とを備える。特に、本発明のクラッチレリ
ーズ用軸受ユニットのうち、請求項１に記載したもの
は、上記スリーブを、ポリアミド樹脂と変性高密度ポリ
エチレンとから成る組成物により造っている。
ズ用軸受ユニットは、前述した従来のクラッチレリーズ
用軸受ユニットと同様に、軸に沿って摺動自在な筒状の
スリーブと、このスリーブの外周面に固設された円輪状
のフランジ部と、このフランジ部の片側面に支持された
レリーズ軸受とを備える。特に、本発明のクラッチレリ
ーズ用軸受ユニットのうち、請求項１に記載したもの
は、上記スリーブを、ポリアミド樹脂と変性高密度ポリ
エチレンとから成る組成物により造っている。
【００１１】尚、上記スリーブを構成する組成物のう
ち、上記ポリアミド樹脂としては、特開平８−１５７７
１４号公報に記載されている様に、半結晶性樹脂と非結
晶性樹脂とを含む、一般にナイロン樹脂と呼ばれるもの
を使用できる。又、上記変性高密度ポリエチレンは、上
記スリーブの摺動性及び自身並びに相手部材の耐摩耗性
を向上させ、且つ、これら各性能を長期に亙り維持させ
る事に寄与する。変性前の高密度ポリエチレンは、分子
量が５〜４０万、好ましくは１０〜４０万、特に１２〜
３０万のものが好ましい。同じく密度は、０．９０g/cm
3 以上、好ましくは０．９４g/cm3 以上のものが良い。
尚、上記分子量が５万未満では、成形後の上記スリーブ
の耐摩耗性が不十分となり、分子量が４０万を越える
と、上記スリーブの成形が困難になる為、好ましくな
い。又、上記変性高密度ポリエチレンは、上述の様な高
密度ポリエチレンを、不飽和ジカルボン酸と不飽和ジカ
ルボン酸無水物とのうちの少なくとも一方（一方又は双
方）で変性する事により得るのが好ましい。この様な変
性高密度ポリエチレンは、上記ポリアミド樹脂１００重
量部に対して、０．５〜１０重量部含有させるのが好ま
しく、特に、１．０〜５重量部含有させるのが望まし
い。
ち、上記ポリアミド樹脂としては、特開平８−１５７７
１４号公報に記載されている様に、半結晶性樹脂と非結
晶性樹脂とを含む、一般にナイロン樹脂と呼ばれるもの
を使用できる。又、上記変性高密度ポリエチレンは、上
記スリーブの摺動性及び自身並びに相手部材の耐摩耗性
を向上させ、且つ、これら各性能を長期に亙り維持させ
る事に寄与する。変性前の高密度ポリエチレンは、分子
量が５〜４０万、好ましくは１０〜４０万、特に１２〜
３０万のものが好ましい。同じく密度は、０．９０g/cm
3 以上、好ましくは０．９４g/cm3 以上のものが良い。
尚、上記分子量が５万未満では、成形後の上記スリーブ
の耐摩耗性が不十分となり、分子量が４０万を越える
と、上記スリーブの成形が困難になる為、好ましくな
い。又、上記変性高密度ポリエチレンは、上述の様な高
密度ポリエチレンを、不飽和ジカルボン酸と不飽和ジカ
ルボン酸無水物とのうちの少なくとも一方（一方又は双
方）で変性する事により得るのが好ましい。この様な変
性高密度ポリエチレンは、上記ポリアミド樹脂１００重
量部に対して、０．５〜１０重量部含有させるのが好ま
しく、特に、１．０〜５重量部含有させるのが望まし
い。
【００１２】又、請求項２に記載したものは、上記スリ
ーブを、請求項１に記載した組成物に代えて、この請求
項１に記載した組成物１００重量部に対して更に変性オ
レフィン系重合体と変性スチレン系重合体とのうちの少
なくとも一方を０〜２０重量部含有する組成物により造
っている。尚、上記変性オレフィン系重合体及び変性ス
チレン系重合体も、上記スリーブの摺動性及び耐摩耗性
を向上させ、且つ、これら各性能を長期に亙り維持させ
る事に寄与する。又、これら変性オレフィン系重合体と
変性スチレン系重合体とは、それぞれオレフィン系重合
体又はスチレン系重合体を、不飽和ジカルボン酸と不飽
和ジカルボン酸無水物とのうちの少なくとも一方で変性
する事により得るのが好ましい。尚、これら変性オレフ
ィン系重合体と変性スチレン系重合体とのうち少なくと
も一方は、請求項１に記載した組成物１００重量部に対
して２０重量部より多く含有させると、成形後の上記ス
リーブの耐摩耗性が不十分となる為、好ましくない。
ーブを、請求項１に記載した組成物に代えて、この請求
項１に記載した組成物１００重量部に対して更に変性オ
レフィン系重合体と変性スチレン系重合体とのうちの少
なくとも一方を０〜２０重量部含有する組成物により造
っている。尚、上記変性オレフィン系重合体及び変性ス
チレン系重合体も、上記スリーブの摺動性及び耐摩耗性
を向上させ、且つ、これら各性能を長期に亙り維持させ
る事に寄与する。又、これら変性オレフィン系重合体と
変性スチレン系重合体とは、それぞれオレフィン系重合
体又はスチレン系重合体を、不飽和ジカルボン酸と不飽
和ジカルボン酸無水物とのうちの少なくとも一方で変性
する事により得るのが好ましい。尚、これら変性オレフ
ィン系重合体と変性スチレン系重合体とのうち少なくと
も一方は、請求項１に記載した組成物１００重量部に対
して２０重量部より多く含有させると、成形後の上記ス
リーブの耐摩耗性が不十分となる為、好ましくない。
【００１３】又、請求項３に記載したものは、上記スリ
ーブを、請求項１に記載した組成物に代えて、この請求
項１に記載した組成物１００重量部に対して更に無機強
化材を０〜１２０重量部含有する組成物により造ってい
る。尚、上記無機強化材は、上記請求項２に記載した組
成物に含有させても良い。この無機強化材としては、例
えば、ガラス繊維、ガラスフレーク等を使用できる。
ーブを、請求項１に記載した組成物に代えて、この請求
項１に記載した組成物１００重量部に対して更に無機強
化材を０〜１２０重量部含有する組成物により造ってい
る。尚、上記無機強化材は、上記請求項２に記載した組
成物に含有させても良い。この無機強化材としては、例
えば、ガラス繊維、ガラスフレーク等を使用できる。
【００１４】尚、上記スリーブの摺動性及び耐摩耗性を
長期に亙り良好に維持する観点から、上記各組成物によ
り造ったスリーブの表面状態は、このスリーブの表面に
滑り摩耗試験を行なった前後で、このスリーブの表面に
対する水の接触角の差が、１５°以内である事が好まし
い。尚、上記滑り摩耗試験は、鈴木式スラスト摩耗試験
機を使用し、相手材としてＳ−４５Ｃ鋼（摩擦面積１．
６cm2 ）を用い、摩擦速度１０cm/s、荷重２０kg/cm2の
条件で上記試験機を２４時間運転する事により行なう。
又、上記水の接触角の測定は、上記スリーブの表面に注
射器により純水を一滴載せ、３０秒後にその接触角を測
定する事により行なう。
長期に亙り良好に維持する観点から、上記各組成物によ
り造ったスリーブの表面状態は、このスリーブの表面に
滑り摩耗試験を行なった前後で、このスリーブの表面に
対する水の接触角の差が、１５°以内である事が好まし
い。尚、上記滑り摩耗試験は、鈴木式スラスト摩耗試験
機を使用し、相手材としてＳ−４５Ｃ鋼（摩擦面積１．
６cm2 ）を用い、摩擦速度１０cm/s、荷重２０kg/cm2の
条件で上記試験機を２４時間運転する事により行なう。
又、上記水の接触角の測定は、上記スリーブの表面に注
射器により純水を一滴載せ、３０秒後にその接触角を測
定する事により行なう。
【００１５】
【作用】上述の様に構成する本発明のクラッチレリーズ
用軸受ユニットによれば、案内軸に対するスリーブの摺
動性及び耐摩耗性を良好に、且つ、長期に亙り十分に維
持できる。又、請求項３に記載したものの様に、スリー
ブを構成する組成物にガラス繊維等の無機強化材を混入
すれば、このスリーブの強度も十分に確保できる。
用軸受ユニットによれば、案内軸に対するスリーブの摺
動性及び耐摩耗性を良好に、且つ、長期に亙り十分に維
持できる。又、請求項３に記載したものの様に、スリー
ブを構成する組成物にガラス繊維等の無機強化材を混入
すれば、このスリーブの強度も十分に確保できる。
【００１６】
【実施例】本発明のクラッチレリーズ用軸受ユニットの
特徴は、クラッチ機構に組み込まれる案内軸に対するス
リーブ２（図１〜２）の摺動性及び耐摩耗性を向上させ
つつ、これら各性能を長期に亙り維持させる為に、この
スリーブ２を構成する材料を工夫した点にある。図面に
表われるクラッチレリーズ用軸受ユニットの構造自体
は、例えば図１〜２に示した従来から知られているクラ
ッチレリーズ用軸受ユニットと同様であるから、重複す
る説明を省略し、以下、本発明の効果を確認する為に行
なった実験に就いて説明する。
特徴は、クラッチ機構に組み込まれる案内軸に対するス
リーブ２（図１〜２）の摺動性及び耐摩耗性を向上させ
つつ、これら各性能を長期に亙り維持させる為に、この
スリーブ２を構成する材料を工夫した点にある。図面に
表われるクラッチレリーズ用軸受ユニットの構造自体
は、例えば図１〜２に示した従来から知られているクラ
ッチレリーズ用軸受ユニットと同様であるから、重複す
る説明を省略し、以下、本発明の効果を確認する為に行
なった実験に就いて説明する。
【００１７】実験では、図１〜２に示した構造を用い
た。そして、案内軸とスリーブ２との間にラジアル荷重
を負荷しつつ、これら案内軸とスリーブ２とを軸方向に
亙り往復して摺動させた後、この案内軸の摺動面の摩耗
量を測定した。又、本発明品の効果を従来品との比較に
於いて確かめるべく、上述の様な測定を本発明品と従来
品との双方に就いて行なった。本発明品と従来品とで上
記スリーブ２を構成する材料は、それぞれ次のものを使
用した。 本発明品： ポリアミド６６（１００重量部）に対し、
無機強化材であるガラス繊維（３５重量部）及び変性高
密度ポリエチレン（５重量部）を加えた組成物。 従来品 ： ポリアミド６６（１００重量部）に対し、
無機強化材であるガラス繊維（３５重量部）を加えた組
成物。 又、実験条件は、次の通りである。 案内軸の材質 ： アルミニウム合金（ＡＤＣ１２） 案内軸の回転数 ： ０［r.p.m.］ 雰囲気温度 ： １００［℃］ 摺動ストローク ： ７［mm］ ラジアル荷重 ： ５［kgf ］ 摺動回数 ： １０［万回］ この様な条件で行なった実験の結果を図３に示す。
た。そして、案内軸とスリーブ２との間にラジアル荷重
を負荷しつつ、これら案内軸とスリーブ２とを軸方向に
亙り往復して摺動させた後、この案内軸の摺動面の摩耗
量を測定した。又、本発明品の効果を従来品との比較に
於いて確かめるべく、上述の様な測定を本発明品と従来
品との双方に就いて行なった。本発明品と従来品とで上
記スリーブ２を構成する材料は、それぞれ次のものを使
用した。 本発明品： ポリアミド６６（１００重量部）に対し、
無機強化材であるガラス繊維（３５重量部）及び変性高
密度ポリエチレン（５重量部）を加えた組成物。 従来品 ： ポリアミド６６（１００重量部）に対し、
無機強化材であるガラス繊維（３５重量部）を加えた組
成物。 又、実験条件は、次の通りである。 案内軸の材質 ： アルミニウム合金（ＡＤＣ１２） 案内軸の回転数 ： ０［r.p.m.］ 雰囲気温度 ： １００［℃］ 摺動ストローク ： ７［mm］ ラジアル荷重 ： ５［kgf ］ 摺動回数 ： １０［万回］ この様な条件で行なった実験の結果を図３に示す。
【００１８】この図３から明らかな通り、本発明品の場
合には、上記案内軸の摺動面の摩耗量を、従来品の場合
と比較して、ほぼ半減できる。従って、本発明のスリー
ブ２は、上記案内軸に対する良好な摺動性及び耐摩耗性
を、長期に亙り十分に維持できる。この結果、本発明の
クラッチレリーズ用軸受ユニット自体、並びにこのクラ
ッチレリーズ用軸受ユニットを組み込んだクラッチ装置
の耐久性の向上を図れる。
合には、上記案内軸の摺動面の摩耗量を、従来品の場合
と比較して、ほぼ半減できる。従って、本発明のスリー
ブ２は、上記案内軸に対する良好な摺動性及び耐摩耗性
を、長期に亙り十分に維持できる。この結果、本発明の
クラッチレリーズ用軸受ユニット自体、並びにこのクラ
ッチレリーズ用軸受ユニットを組み込んだクラッチ装置
の耐久性の向上を図れる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、案内軸に対するスリーブの摺動性及び耐摩
耗性を、長期に亙り良好に維持できる。この結果、優れ
た耐久性を有するクラッチ装置を実現できる。
用するので、案内軸に対するスリーブの摺動性及び耐摩
耗性を、長期に亙り良好に維持できる。この結果、優れ
た耐久性を有するクラッチ装置を実現できる。
【図１】本発明の対象となる、従来から知られているク
ラッチレリーズ用軸受ユニットを示す、図２のＡ−Ａ断
面図。
ラッチレリーズ用軸受ユニットを示す、図２のＡ−Ａ断
面図。
【図２】図１の右方から見た図。
【図３】本発明の効果を確認する為に行なった実験の結
果を示す線図。
果を示す線図。
１ クラッチレリーズ用軸受ユニット ２ スリーブ ３ フランジ部 ４ レリーズ軸受 ５ 外輪軌道 ６ 外輪 ７ 内輪軌道 ８ 内輪 ９ 転動体 １０ 抑えばね １１ 内向鍔部 １２ 湾曲部 １３ 摺り板 １４ ガイド壁 １５ 補強リブ １６ 透孔 １７ａ、１７ｂ シールリング
Claims (3)
- 【請求項１】 軸に沿って摺動自在な筒状のスリーブ
と、このスリーブの外周面に固設された円輪状のフラン
ジ部と、このフランジ部の片側面に支持されたレリーズ
軸受とを備えたクラッチレリーズ用軸受ユニットに於い
て、上記スリーブを、ポリアミド樹脂と変性高密度ポリ
エチレンとから成る組成物により造っている事を特徴と
するクラッチレリーズ用軸受ユニット。 - 【請求項２】 スリーブを、請求項１に記載した組成物
に代えて、この請求項１に記載した組成物１００重量部
に対して、更に変性オレフィン系重合体と変性スチレン
系重合体とのうちの少なくとも一方を０〜２０重量部加
えた組成物により造った、請求項１に記載したクラッチ
レリーズ用軸受ユニット。 - 【請求項３】 スリーブを、請求項１に記載した組成物
に代えて、この請求項１に記載した組成物１００重量部
に対して、更に無機強化材を０〜１２０重量部加えた組
成物により造った、請求項１に記載したクラッチレリー
ズ用軸受ユニット。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121160A JP2000310239A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | クラッチレリーズ用軸受ユニット |
| US09/559,322 US6343683B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-27 | Clutch-release bearing unit |
| DE60011511T DE60011511T2 (de) | 1999-04-28 | 2000-04-28 | Kupplungsfreigabelagereinheit |
| EP00303579A EP1048866B1 (en) | 1999-04-28 | 2000-04-28 | Clutch-release bearing unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11121160A JP2000310239A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | クラッチレリーズ用軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310239A true JP2000310239A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14804341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11121160A Pending JP2000310239A (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | クラッチレリーズ用軸受ユニット |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6343683B1 (ja) |
| EP (1) | EP1048866B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000310239A (ja) |
| DE (1) | DE60011511T2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6849807B2 (en) * | 2001-06-13 | 2005-02-01 | Kavlico Corporation | Seat weight measurement system |
| FR2851023B1 (fr) * | 2003-02-11 | 2006-03-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande d'un embrayage et embrayage muni d'un tel dispositif |
| DE112008002517B4 (de) * | 2007-10-11 | 2021-12-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsbetätigungssystem |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5335843A (en) * | 1976-09-14 | 1978-04-03 | Nippon Seiko Kk | Self-aligning type clutch release equipment by using plastic deformation material |
| JPS603331A (ja) | 1983-06-21 | 1985-01-09 | 松下電器産業株式会社 | 洗浄装置 |
| JPS6096649A (ja) | 1983-10-31 | 1985-05-30 | Otsuka Chem Co Ltd | 摺動部材用樹脂組成物 |
| DE3582435D1 (de) * | 1984-01-06 | 1991-05-16 | Mitsui Petrochemical Ind | Thermoplastische harzzusammensetzungen. |
| US4742902A (en) | 1984-03-01 | 1988-05-10 | Automotive Products Plc | Clutch release bearing and bearing carrier assembly |
| JPS6291560A (ja) | 1985-10-18 | 1987-04-27 | Asahi Glass Co Ltd | 潤滑性樹脂組成物 |
| MY105557A (en) * | 1989-05-12 | 1994-10-31 | Mitsui Petrochemical Ind | Thermoplastic resin composition and use thereof. |
| FR2667074A1 (fr) | 1990-09-21 | 1992-03-27 | Bando Chemical Ind | Compositions a base de resine polyamide. |
| JPH0673468A (ja) | 1992-08-28 | 1994-03-15 | Daikin Ind Ltd | 複合材料およびその製造方法 |
| FR2726057B1 (fr) | 1994-10-24 | 1996-12-13 | Valeo | Butee de debrayage a element de manoeuvre en matiere synthetique comportant des degagements pour absorber le fluage |
| JP3591600B2 (ja) | 1994-12-12 | 2004-11-24 | 東洋紡績株式会社 | ポリアミド樹脂成形物 |
| JPH09177827A (ja) | 1995-12-25 | 1997-07-11 | Nippon Seiko Kk | クラッチレリーズ軸受装置 |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP11121160A patent/JP2000310239A/ja active Pending
-
2000
- 2000-04-27 US US09/559,322 patent/US6343683B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-28 DE DE60011511T patent/DE60011511T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-28 EP EP00303579A patent/EP1048866B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6343683B1 (en) | 2002-02-05 |
| EP1048866A1 (en) | 2000-11-02 |
| DE60011511D1 (de) | 2004-07-22 |
| EP1048866B1 (en) | 2004-06-16 |
| DE60011511T2 (de) | 2005-06-30 |
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