KR20100064019A

KR20100064019A - 차량용 시트 커버 및 시트

Info

Publication number: KR20100064019A
Application number: KR1020080122421A
Authority: KR
Inventors: 김상호; 권기진; 편종권; 김재영
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2008-12-04
Filing date: 2008-12-04
Publication date: 2010-06-14
Also published as: CN101746303A; CN101746303B; US8079640B2; KR101047554B1; DE102009033928A1; US20100140905A1

Abstract

사이드 에어백(62)이 측방향으로 원활하게 전개될 수 있도로 하기 위한 차량용 시트 커버로서, 내측면에 덧천(34)이 제공된 전면부(30); 후면부(50); 및 일단은 상기 전면부(30)에 그리고 타단은 상기 후면부(50)에 재봉되며, 내측면에 접착 또는 융착된 강화 내피(43)가 마련된 측면부(40);를 포함하며, 상기 덧천(34)은 상기 강화 내피(43)보다 신장되기 어려운 차량용 시트 커버가 소개된다.

시트 커버, 사이드 에어백, 전개

Description

차량용 시트 커버 및 시트{SEAT COVER FOR A VEHICLE SEAT AND SEAT}

본 발명은 사이드 에어백 모듈이 내장된 시트백 사이드부를 덮는 차량용 시트 커버 및 이러한 시트가 적용된 시트에 관한 것이다.

최근 들어 사이드 에어백 적용 차량의 비율이 높아지고 있다. 일반적으로 이러한 사이드 에어백은 도어를 향하는 시트백 사이드부에 설치되며, 차량 측면 충돌 사고 시, 도어와 승객 사이의 공간으로 전개되어 측방향으로부터 가해지는 물리력에 대해 승객을 보호한다.

그런데, 상기 공간은 통상적으로 넓지 않은 편이어서, 전개 초기에 사이드 에어백의 전개 방향을 제대로 잡아주지 않으면 전개 불량이 발생될 수 있다. 이를 해결하기 위하여 사이드 에어백은, 전개 초기, 먼저 상기 공간을 향하는 측방향으로의 전개가 유도될 필요가 있다.

본 발명은, 전개 초기, 사이드 에어백이 측방향으로 원활하게 전개되도록 하기 위한 시트 커버 및 시트를 제공함에 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 시트 커버는, 내측면에 그 가장자리를 따라 재봉된 덧천이 마련된 전면부; 후면부; 및 일단은 상기 전면부에 그리고 타단은 상기 후면부에 재봉되며, 내측면에 접착 또는 융착된 강화 내피가 마련된 측면부;를 포함한다. 상기 덧천은 상기 강화 내피 보다 신장되기 어려워야 한다.

상기 전면부에는 그 내측면에 접착 또는 융착된 제1 내피가 마련되며, 이 제1 내피는 상기 강화 내피 보다 신장되기 쉬울 수 있다.

상기 후면부에는 그 내측면에 접착 또는 융착된 제2 내피가 마련되며, 이 제2 내피는 상기 강화 내피 보다 신장되기 쉬울 수 있다.

상기 제1 내피와 제2 내피는 신율이 동등할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 차량 시트는, 쿠션과 시트백을 구비하며, 적어도 도어를 향하는 시트백의 사이드부에 사이드 에어백 모듈이 설치되며, 이 사이드부가 시트 커버에 의해 덮혀진 차량 시트이다. 상기 시트 커버는, 상기 사이드부의 전면을 덮는 전면부; 상기 사이드부의 후면을 덮으며 상기 전면부 보다 신장되기 쉬운 후면부; 및 상기 사이드부의 측면을 덮으며, 일측은 전면부와 재봉되고 타측은 후면 부와 재봉되고, 상기 전면부 보다는 신장되기 쉽고 상기 후면부 보다는 신장되기 어려운 측면부;를 포함한다.

상기 전면부는, 전면부의 신율을 낮추기 위해, 내측면에 그 가장자리를 따라 재봉된 덧천을 구비할 수 있으며, 또한, 상기 측면부는, 측면부의 신율을 낮추기 위해, 내측면에 접착 또는 융착된 강화 내피를 구비할 수 있다.

상술한 바와 같은 차량용 시트 커버에 따르면, 전개 초기, 사이드 에어백이 전면부와 측면부 간의 재봉라인을 찢고 측방향으로 원활하게 전개될 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 시트 커버 및 시트에 대하여 살펴본다.

도 1을 참조하면, 실시예에 따른 차량 시트는 승객의 힙과 등을 각각 지지하는 쿠션(10)과 시트백(20)을 구비한다. 시트백(20) 좌우 양측에는 코너링 등의 상황에서 승객의 측부를 지지하도록 전방으로 살짝 돌출된 사이드부(22)가 마련된다.

상기 시트백(20)은 시트 커버에 의해 덮혀지는데, 이 시트 커버는 시트백(20)의 전면을 덮는 프론트 커버(21), 시트백 사이드부(22)를 덮는 사이드 커버(30,40,50), 그리고 시트백의 후면을 덮는 리어 커버(23: 도 2 참조)를 구비한다. 본 발명은 주로 상기 사이드 커버(30,40,50)와 관련된다.

상기 시트백 사이드부(22) 내에 사이드 에어백 모듈(60)이 설치되며, 시트백 사이드부(22)를 덮는 사이드 커버는 시트 사이드부(22)의 전면을 덮는 전면부(30), 측면을 덮는 측면부(40), 후면을 덮는 후면부(50)를 구비한다. 차량 측면 충돌 사고 시, 사이드 에어백 모듈(60)의 에어백(62)은 전면부(30)와 후면부(50) 간의 제1 재봉라인을 뜯고 밖으로 전개된다.

도 2를 참조하면, 상기 사이드 에어백 모듈(60)은 시트백 사이드부(22) 내에 마련된 캐비티(26)에 설치된다. 이 모듈(60)은 브래킷(27)을 매개로 시트 프레임(미도시)에 고정된 하우징(61)과, 하우징(61) 내부에 설치된 에어백(62)와 인플레이터(63)를 구비한다. 인플레이터(63)가 점화하면, 에어백(62)은 인플레이터(63)로부터의 가스압에 의해 하우징(61)의 선단부 측을 벌리고 제1 재봉라인(24)을 향하여 전개된다.

상기 사이드 커버(30,40,50)에는 제1 재봉라인(24)을 뜯고 전개되는 에어백(62)의 전개 방향을 측방향으로 유도하기 위한 구조가 마련된다. 즉, 전면부(30)의 내측면에 신장되기 어려운 덧천(34)이 제공되며, 측면부(50)의 내측면에는 덧천(34) 보다는 신장되기 쉬운 강화 내피(43)가 마련된다. 제1 재봉라인(24)을 향하여 전개되는 에어백(62)은 늘어나기 어려운 전면부(30)로 인해, 제1 재봉라인(24)을 뜯으면서 전개될 때, 전면부(30) 보다는 측면부(40)를 더 밀어 젖히면서 전개된다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 위와 같은 사이드 커버(30,40,50)에 있어서, 주목할 것은, 상기 덧천(34)은 전면부(30) 정도의 크기를 가지며 전면부(30)의 내측면에 가장자리를 따라 재봉되며, 상기 강화 내피(43)는 측면부(40) 정도의 크기를 가지며 측면부(40)의 내측면에 접착 또는 융착된다는 것이다. 그리고, 전면부(30) 와 측면부(40)는 동일한 방식으로 보강되기 보다는, 실시예에서와 같이 서로 상이한 방식으로 보강하는 것이 에어백(62)의 측방향 전개의 유도에 유리하다. 상기 동일한 방식이란, 예로서, 제1 덧천을 전면부(30)에 제1 덧천 보다 잘 신축되는 제2 덧천을 측면부(40)에 설치하는 등의 방식을 말하는 것이다. 경우에 따라서는, 상기 덧천(34)의 프론트 커버(21) 측 단부의 고정에는 벨크로 등과 같은 비교적 간단한 고정기구가 이용될 수 있다. 승객의 등이 프론트 커버(21)에 밀착되고 비좁은 부위이기에, 상대적으로 작은 고정력에도 많은 힘을 지탱할 수 있다.

한편, 본 발명자는 지난 2007년도에 출원하여 등록받은 한국 특허 제0844426호에서, 상기 전면부(30)에는 보강재를 마련하되 측면부(40)에는 이러한 보강재가 생략되는 것이 제1 재봉라인(24)에서의 에어백(62)의 측방향 전개에 유리하다고 언급한 바 있다. 이러한 한국 특허 제0844426호에서 언급된 내용들은 그대로 유용한 것이나, 다만, 측면부(40)에 대해 아무런 보강을 하지 않는 것 보다는 측면부(40)의 내측면을 다소 보강하는 것이 에어백(62)의 전개를 보다 원활하게 하는 것으로 판단되었다. 그리고, 상기 측면부(40)의 보강은, 전면부(30)와는 달리, 내측면에 덧천(43) 보다는 신율이 높은 강화 내피(43)를 직접적으로 접착 또는 융착하는 것이 보다 바람직한 것으로 실험 결과 나타났다.

도 2 및 도 5를 참조하면, 상기 후면부(50)는 제2 재봉라인(25)을 따라 측면부(40)에 재봉되는데, 이러한 후면부(50)는, 전면부(30)나 측면부(40)와 달리, 그 내측면이 잘 신축되지 않도록 특별하게 보강되지는 않는다. 생산성이나 조립성의 측면만으로만 보자면, 측면부(40)와 후면부(50)는 서로 별개이기 보다는 본래적으 로 일체, 즉, 하나의 패널인 것이 조금이라도 더 좋다고 말할 수도 있을 것이다. 그러나, 측면부(40)에 설치되는 강화 내피(43)는 비쌀 뿐만 아니라, 무엇보다도, 측면부(40)와 후면부(50)가 재봉에 의해 결합되고 측면부(40)는 보강되되 후면부(50)는 보강되지 않는 것이 에어백(62)의 원활한 전개에 보다 유리하며, 이러한 효과는 상기 생산성이나 조립성에 있어서의 불리함을 보상하고도 남는다. 전개 중인 에어백(62)에 의해 젖혀지는 측면부(40)에 대해, 제2 재봉라인(25)을 기준으로 후면부(50) 측이 일종의 힌지 역할을 하는 것으로 판단된다.

한편, 도 2에서 미설명된 도면부호 28는 사이드 커버의 전면부(30)와 프론트 커버(21)를 함께 구속하기 기구이며, 미설명된 도면부호 29는 후면부(50)를 시트에 고정하기 위한 후크이다.

도 3 내지 도 5를 참조하여, 사이드 커버의 구조를 보다 구체적으로 살펴본다.

도 3에서 보듯이, 상기 전면부(30)는 위로 부터 외피(31), 스폰지(32), 내피(33: 이하 '제1 내피'라 한다)가 적층된 구조를 갖는다. 외피(31)의 재질은 천이나 인조 가죽일 수 있으며, 스폰지(32)는 폴리우레탄 재질일 수 있다. 상기 제1 내피(33)는 폴리에스테르 재질로서, 구체적으로는 폴리에스테르 원사를 그물망 처럼 엮어 놓은 페브릭(fabric)이다.

상기 제1 내피(33)는 스폰지(32)의 마감 및 보호를 위해 설치되는 것으로, 열로 녹인 스폰지(32)의 하면에 융착된다. 상기 외피(31) 또한 스폰지(32)에 열융착된다. 앞서 살펴본 바와 같이, 이러한 전면부(30)의 내측면에는 덧천(34)이 설치 된다. 덧천(34)으로는 나일론 천이 적합하다. 덧천(34)은 외피(31), 스폰지(32), 제1 내피(33) 보다 신축성이 낮다.

도 4에서 보듯이, 상기 측면부(40)는 위로부터 외피(41), 스폰지(42), 강화 내피(43)가 적층되어 있는 구조를 갖는다. 이 강화 내피(43)가 전면부(30)의 제1 내피(33) 보다 잘 신축되지 않도록 강화되어 있다는 점, 그리고 상기 덧천(34) 없다는 점을 제외하고는 전면부(30)와 동일한 구조를 갖는다. 한편, 상기 강화 내피(43)는 상기 외피(41)나 스폰지(42) 보다 신축성이 낮다.

도 5에서 보듯이, 상기 후면부(50)는 위로부터 외피(51), 스폰지(52), 내피(53: 이하 '제2 내피'라 한다)가 적층되어 있는 구조를 갖는다. 이 후면부(50)는 상기 덧천(34)이 없다는 점 이외에는 전면부(30)의 구조와 동일하다. 제2 내피(53)는 제1 내피(33)와 동일 또는 동등한 신율을 갖는다.

도 6a 및 도 6b를 참조하여 상기 내피들(33,53)과 강화 내피(43)의 구조에 대하여 살펴보면, 도 6a에서 보듯이 상기 내피들(33,53)과 강화 내피(43)는 모두 폴리에스테르 원사를 그물망 처럼 엮어 제작된 패브릭이나, 상기 내피들(33,53) 보다 강화 내피(43)에 사용되는 원사의 굵기가 굵고 촘촘하다. 일례로서, 내피들(33,53)용 원사는 15 데니아 정도의 굵기를 가짐에 비해, 강화 내피(43)용 원사는 내피들용 원사보다 3~3.5배 정도인 45~50 데이아 정도의 굵기를 갖는다. 당연히, 강화 내피(43)가 내피들(33,53) 보다 신율이 적다.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 발명의 기 술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 차량 시트의 개략도,

도 2는 도 1에 표시된 Ⅱ-Ⅱ 선을 따라서의 개략 단면도,

도 3은 도 2에 표시된 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라서의 개략 단면도,

도 4는 도 2에 표시된 Ⅳ-Ⅳ 선을 따라서의 개략 단면도,

도 5는 도 2에 표시된 Ⅴ-Ⅴ 선을 따라서의 개략 단면도이다.

도 6a 및 도 6b는 도 3 및 도 5에 도시된 내피와 도 4에 도시된 강화 내피의 구조를 보인 개략적으로 보인 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 쿠션 20: 시트백

21: 프론트 시트 22: 사이드 시트

26: 캐비티 30: 전면부

31,41,51: 외피 32,42,52: 스폰지

33: 제1 내피 34: 덧천

40: 측면부 43: 강화 내피

50: 후면부 60: 사이드 에어백 모듈

62: 에어백 63: 인플레이터

Claims

시트백 사이드부를 덮는 차량용 시트 커버에 있어서,

내측면에 덧천이 제공된 전면부;

후면부; 및

일측은 상기 전면부에 그리고 타측은 상기 후면부에 재봉되며, 내측면에 접착 또는 융착된 강화 내피가 마련된 측면부;를 포함하며,

상기 덧천은 상기 강화 내피 보다 신장되기 어려운 것을 특징으로 하는 차량용 시트 커버.
청구항 1에 있어서, 상기 전면부에는 그 내측면에 접착 또는 융착된 제1 내피가 마련되며, 이 제1 내피는 상기 강화 내피 보다 신장되기 쉬운 것을 특징으로 하는 차량용 시트 커버.
청구항 2에 있어서, 상기 후면부에는 그 내측면에 접착 또는 융착된 제2 내피가 마련되며, 이 제2 내피는 상기 강화 내피 보다 신장되기 쉬운 것을 특징으로 하는 차량용 시트 커버.
청구항 3에 있어서, 상기 제1 내피와 제2 내피는 신율이 동등한 것을 특징으로 하는 차량용 시트 커버.
청구항 4에 있어서, 상기 강화내피, 상기 제1 및 제2 내피는 합성수지 원사를 그물망 처럼 엮은 패브릭이며, 강화내피는 제1 및 제2 내피 보다 원사의 굵기가 굵고 그물망이 촘촘한 것을 특징으로 하는 차량용 시트 커버.
쿠션과 시트백을 구비하며, 적어도 도어를 향하는 시트백의 사이드부에 사이드 에어백 모듈이 설치되며, 이 사이드부가 시트 커버에 의해 덮혀진 차량 시트에 있어서, 상기 시트 커버는,

상기 사이드부의 전면을 덮는 전면부;

상기 사이드부의 후면을 덮으며 상기 전면부 보다 신장되기 쉬운 후면부;

상기 사이드부의 측면을 덮으며, 일측은 전면부와 재봉되고 타측은 후면부와 재봉되고, 상기 전면부 보다는 신장되기 쉽고 상기 후면부 보다는 신장되기 어려운 측면부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
청구항 6에 있어서, 상기 전면부는, 전면부의 신율을 낮추기 위해, 내측면에 그 가장자리를 따라 재봉된 덧천을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 시트.
청구항 6에 있어서, 상기 측면부는, 측면부의 신율을 낮추기 위해, 내측면에 접착 또는 융착된 강화 내피를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 시트.