KR20100046226A - 댐퍼 장치 - Google Patents

Abstract

개폐부재를 구비한 수납장치로의 조립설치 작업이 용이한 댐퍼 장치를 제공한다.
통 형상의 실린더(10), 실린더(10)를 축 방향으로 왕복 이동하는 피스톤(20), 일단이 상기 피스톤(20)에 연결되고, 타단이 실린더(10)로부터 노출되는 피스톤 로드(30), 이 피스톤 로드(30)를 실린더(10)의 내부로 밀어넣는 방향으로 부가적인 힘을 가하는 스프링(40)을 구비한 댐퍼 장치에 있어서, 스프링(40)의 부가적인 힘에 대항하여, 상기 피스톤(20) 연결부재를 상기 실린더(10)로부터 인출해 낸 이동위치로 유지하는 유지수단을 구비한다. 유지수단은, 예를 들면, 피스톤 로드(30)에 형성된 피 걸림손톱(31)과 캠(50)에 형성된 결합 구멍(55)으로 구성된다.

Description

댐퍼 장치{DAMPER DEVICE}

본 발명은, 예를 들면, 자동차의 글러브 박스 등의, 개폐부재를 유지하는 수납 장치에 장착되어, 개폐부재의 열림 동작을 제동하는 댐퍼 장치에 관한 것이다.

종래, 이런 종류의 댐퍼 장치로서, 특허문헌 1에 개시된 것이 있다. 특허문헌 1의 댐퍼 장치(에어 댐퍼)는, 원통 형상의 실린더, 이 실린더 내를 씰 상태를 유지해 이동하는 피스톤, 이 피스톤에 연결 설치되어 실린더의 일측 끝으로부터 출몰하는 피스톤 로드를 구비하고 있다. 실린더의 타측 끝에는, 밸브기구를 구성하는 캡이 장착되어 있어, 피스톤 로드를 실린더의 일측 끝으로부터 인출하는 방향으로 이동시켰을 때, 캡에 형성된 오리피스로부터 실린더 내에 외부의 공기가 조금씩 유입되어 부압이 생기고, 이것에 의해 피스톤 로드에 제동력이 작용한다. 한편, 피스톤 로드를 실린더의 내부로 밀어넣는 방향으로 이동시켰을 때에는, 캡에 형성된 밸브기구가 열려서 실린더 내의 공기를 저항없이 외부로 배출하므로, 피스톤 로드에 제동력이 작용하지 않는다.

이런 종류의 댐퍼 장치는, 도 21에 도시된 바와 같이 자동차의 전면 판넬(100)에 갖추어진 글러브 박스(101)의 개폐 박스(102)나 덮개(개폐 뚜껑)에 대하여, 열림방향의 이동을 제동하도록 사용되고 있다.

그런데, 상술한 특허문헌 1의 댐퍼 장치에서는, 캡에 형성된 오리피스에 의해 실린더 내에 발생하는 부압이 피스톤 로드의 제동력이 되고 있다. 그러나, 제동 대상이 되는 덮개나 개폐 박스가 중량이 있는 대형부품이었을 경우, 오리피스에 의한 부압만으로는 충분한 제동력을 얻을 수 없다. 그래서, 특허문헌 2에 개시된 댐퍼 장치(에어 댐퍼)와 같이, 스프링에 의한 부가적인 힘에 의해 끈 모양 부재(피스톤 로드에 상당함)의 인출 방향으로의 이동에 대하여 큰 제동력을 부여하는 구성이 제안되어 있다.

상술한 특허문헌 2의 댐퍼 장치(에어 댐퍼)에 있어서는, 스프링의 부가적인 힘에 의해 충분한 제동력을 피스톤 연결부재(상기 끈 모양 부재나 피스톤 로드)에 주는 것이 가능하다. 그 반면, 이 스프링으로부터의 큰 부가적인 힘이 글러브박스로의 조립작업을 어렵게 했다.

즉, 댐퍼 장치를 글러브박스에 조립할 때에는, 실린더를 글러브박스 본체에 장착하는 것과 동시에, 덮개나 개폐 박스를 연 상태로 하여, 실린더로부터 피스톤 연결부재를 인출하고, 그 선단부분을 덮개나 개폐 박스의 측벽에 연결한다. 여기서, 덮개나 개폐 박스를 연 상태로 하는 것은, 피스톤 연결부재를 연결하는 측벽을 본체로부터 노출시키기 위해서다. 이와 같이, 열린 상태의 덮개나 개폐 박스에 대하여, 피스톤 연결부재를 연결하려면, 이 연결부재를 실린더로부터 인출하지 않으면 안된다. 이 때, 스프링의 부가적인 힘이 피스톤 연결부재에 작용하므로, 작업자는, 피스톤 연결부재를 인출하는 방향으로 힘을 쓰면서, 덮개나 개폐 박스로의 연결 작업을 동시에 행할 필요가 있어, 작업성이 좋지 않았다.

특허문헌 1: 일본특개 2002-70910호 공보

특허문헌 2: 미국특허 제6,669,178호 공보

본 발명은 이러한 사정을 감안하여 만들어진 것으로서, 개폐부재를 구비하는 수납 장치로의 조립작업이 용이한 댐퍼 장치의 제공을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 댐퍼 장치는, 원통 형상의 실린더; 실린더 내를 축 방향으로 왕복 이동하는 피스톤; 일측 끝이 상기 피스톤에 연결됨과 동시에 적어도 타측 끝이 상기 실린더의 끝면에서 외부로 노출되고, 상기 피스톤과 함께 왕복 이동하는 피스톤 연결부재; 상기 피스톤 연결부재를 상기 실린더의 내부로 밀어넣는 방향으로 부가적인 힘을 가하는 스프링을 구비하고, 아울러, 상기 스프링의 부가적인 힘에 대항하여, 상기 피스톤 연결부재를 상기 실린더로부터 인출해 낸 이동 위치에 유지하는 유지수단을 갖는 것을 특징이라고 한다.

상술한 구성의 본 발명은, 개폐부재를 갖는 수납 장치에 대하여, 피스톤 연결부재를 실린더로부터 인출한 상태로 조립할 때, 다음처럼 현저한 작용 효과를 달성하는 것이다.

즉, 본 발명에 따르면, 유지수단이 스프링의 부가적인 힘에 대항하여, 피스톤 연결부재를 실린더로부터 인출해 낸 이동 위치에 유지한다. 따라서, 피스톤 연결부재를 인출해 내는 수고가 삭감되어, 수납 장치로의 조립작업을 용이하게 할 수 있다.

상기 유지수단은, 걸림부, 이 걸림부에 걸리는 피 걸림부로 구성되고, 이들 걸림부와 피 걸림부는 그 일 측이 손톱 또는 볼록부로 구성되고, 타 측이 상기 손톱 또는 볼록부와 결합되는 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍 중 어느 하나로 구성할 수 있다.

이렇게 구성하면, 손톱 또는 볼록부와 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍 간의 결합을 가져 확실하게 피스톤 연결부재의 인출 상태를 유지할 수 있다.

또한, 본 발명은, 개폐부재를 갖는 수납 장치의 본체에 상기 실린더가 장착됨과 동시에 상기 개폐부재에 상기 피스톤 연결부재가 연결되는 댐퍼 장치에 있어서, 상기 유지수단은, 상기 개폐부재의 개폐 조작에 수반하는 상기 피스톤 연결부재의 이동 범위를 초과하여 인출된 위치에 상기 피스톤 연결부재를 유지하는 구성으로 할 수 있다.

이 구성에 의하면, 수납 장치로의 조립작업을 행하기 위한 피스톤 연결부재의 유지위치를, 개폐부재의 개폐조작에 수반하는 피스톤 연결부재의 이동 범위보다 외측으로 함으로써, 통상의 개폐조작에 있어서는 피스톤 연결부재가 유지수단에 의해 유지되지 않고, 상기 개폐조작을 원활하게 실행할 수 있다.

또한, 본 발명은, 상기 피스톤 연결부재가 봉 형상의 피스톤 로드로 구성됨과 동시에 상기 실린더의 끝에 캡을 구비하고, 상기 캡에 상기 피스톤 로드를 삽입 관통하는 구멍을 형성한 댐퍼 장치에 있어서, 상기 유지수단은, 상기 캡에 마련된 걸림부와 상기 피스톤 로드에 형성되어 상기 걸림부에 걸쳐지는 피 걸림부로 구성할 수 있다.

이 구성에 의하면, 피스톤 로드(피스톤 연결부재)를 실린더로부터 인출해 낸 상태로, 피스톤 로드에 형성된 피 걸림부가 캡에 마련된 걸림부에 결합되므로, 스프링의 부가적인 힘에 대항하여, 피스톤 로드의 인출상태를 유지할 수 있다.

여기서, 상기 피 걸림부는 상기 피스톤 로드의 대칭인 양 측면에 한 쌍으로 형성되어 있어, 상기 걸림부는 상기 캡의 대향 위치에서 상기 한 쌍의 피 걸림부를 각각 걸어서 고정하는 구성으로 할 수 있다.

통상, 캡의 개구와 피스톤 로드의 사이에는 피스톤 로드가 미끄러지기 위한 틈이 형성되어 있다. 이 틈은, 피스톤 로드를 덜컥거리게 하는 원인이 된다. 그러나, 상술한 구성으로 함으로써, 피스톤 로드의 대칭인 양 측면에 형성된 한 쌍의 피 걸림부가 이들과 대향하는 캡의 걸림부에 끼워지도록 하여 결합되므로, 그 걸림부분에서는 틈이 없어지고, 피스톤 로드의 덜컹거림이 억제된다.

또한, 상기 피스톤 로드에 상기 피 걸림부가 되는 손톱 또는 볼록부를 형성하고, 상기 캡에는 안쪽 끝면에서 상기 실린더의 내부로 돌출된 벽부가 형성되어 있어, 이 벽부에 상기 걸림부가 되는 결합 구멍을 형성한 구성이어도 좋다.

이 구성에 따르면, 실린더의 내부에 있어서, 손톱 또는 볼록부와 벽부에 형성된 결합 구멍이 걸어맞춰져, 확실하게 피스톤 로드의 인출상태를 유지할 수 있다.

여기서, 상기 피 걸림부가 되는 손톱 또는 볼록부는, 상기 걸림부가 되는 결합 구멍에 상기 벽부의 안쪽으로부터 결합됨과 동시에, 상기 결합 구멍의 외측으로 노출되도록 구성되고, 상기 벽부의 외면에는 상기 결합 구멍의 가장자리를 지나 상기 캡의 안쪽 끝면까지 연장되는 보강리브가 돌출되고, 상기 보강리브의 바깥쪽에 상기 스프링이 배치되는 구성으로 할 수 있다.

이 구성에 의하면, 캡 벽부의 외면에 형성된 보강리브에 의해, 결합 구멍의 외측에 노출되는 손톱 또는 볼록부에 대하여, 스프링의 접촉을 회피할 수 있으므로, 손톱 또는 볼록부와 결합 구멍 사이의 결합상태를 확실하게 유지할 수 있다. 한편, 보강리브에 의해 벽부의 강도가 증강되는 것은 물론이다.

또한, 본 발명은, 상기 피스톤 로드에 상기 피 걸림부가 되는 손톱 또는 볼록부를 형성하고, 상기 캡에는, 외측 끝면에서 축 방향을 따라 상기 실린더의 외부로 돌출되는 벽부가 형성되어 있고, 이 벽부에 상기 걸림부가 되는 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍 중 어느 하나가 형성되는 구성으로 할 수 있다.

이 구성에 의하면, 실린더의 외부에 있어서, 손톱 또는 볼록부와 벽부에 형성된 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍이 결합되어, 확실하게 피스톤 로드의 인출상태를 유지할 수 있다. 아울러, 걸림부가 되는 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍이, 실린더의 외부에 돌출된 벽부에 형성되어 있으므로, 만일, 이들 걸림부의 구성 부분이나, 그들과 결합되는 피 걸림부의 구성 부분이 파손되어도, 그 파편이 실린더의 내부로 들어가는 것을 억제할 수 있다.

여기서, 상기 걸림부는, 상기 벽부에서 절개된 탄력성이 있는 지지편과 이 지지편의 내면에서 상기 피스톤 로드를 향해 돌출 형성된 걸림손톱으로 구성할 수 있다.

이 구성에 따르면, 걸림손톱이 지지편의 탄성력으로 피스톤 로드의 손톱 또는 볼록부를 걸림 고정한다. 따라서, 피스톤 로드를 밀어넣는 것만으로, 지지편이 탄력적으로 휘어, 걸림손톱에 의한 손톱 또는 볼록부의 걸림상태를 용이하게 해제할 수 있게 된다.

또한, 상기 지지편은, 상기 실린더에 가까운 축 방향 끝 부분이 상기 벽부에서 절개된 자유단으로 하고, 한편으로는, 상기 축 방향의 반대측 끝 부분이 상기 벽부로 연속되는 고정단으로 하는 것이 바람직하다.

이 구성에 따르면, 걸림손톱에 의한 손톱 또는 볼록부의 걸림상태를 해제하기 위해서 피스톤 로드를 밀어넣었을 때, 지지편을 지름 방향의 외측으로 탄력적으로 휘게 하는 힘이 작용한다. 이 때문에, 지지편이 좌굴되지 않고 적정하게 휘므로, 걸림손톱에 의한 손톱 또는 볼록부의 걸림상태가 해제된다.

또한, 상기 벽부에는 상기 피스톤 로드를 축 방향으로 미끄럼 안내하는 안내 홈이 형성되어 있고, 상기 안내 홈의 안쪽면은 상기 피스톤 로드의 중심축 주위의 회전을 규제하는 회전방지물을 구성하는 것이 바람직하다.

이 구성에 따르면, 걸림부의 근방에 안내 홈이 형성되어, 이 안내 홈의 안쪽면에서 피스톤 로드의 중심축 주위의 회전이 규제되므로, 걸림부에 의한 피 걸림부의 걸림상태가, 피스톤 로드의 중심축 주위로의 회전에 의해 의도되지 않게 해제되는 부적합을 회피할 수 있다.

또한, 본 발명은, 상기 피스톤 연결부재가 봉 형상의 피스톤 로드로 구성된 댐퍼 장치에 있어서, 상기 유지수단은, 상기 실린더에 마련된 걸림부와 상기 피스톤 로드에 형성되어 상기 걸림부에 걸쳐지는 피 걸림부로 구성되어도 좋다.

이 구성에 따르면, 피스톤 로드(피스톤 연결부재)를 실린더로부터 인출한 상태에서, 피스톤 로드에 형성된 피 걸림부가 실린더에 마련된 걸림부에 결합되므로, 스프링의 부가적인 힘에 대항하여 피스톤 로드의 인출상태를 유지할 수 있다.

더욱이, 상기 실린더의 끝에 상기 피스톤 로드가 삽입 관통하는 구멍을 형성한 댐퍼 장치에 있어서, 상기 피 걸림부가 상기 피스톤 로드에 형성된 손톱 또는 볼록부로 구성되어, 상기 실린더의 구멍 가장자리가 상기 걸림부를 구성하는 것도 가능하다.

이 구성에 따르면, 피스톤 로드의 손톱 또는 볼록부가 실린더의 구멍 가장자리(걸림부)에 결합됨으로써, 확실하게 피스톤 연결부재의 인출상태를 유지할 수 있다. 아울러, 이렇게 캡의 구멍 가장자리를 걸림부로 함으로써, 구성이 간소화되어서 제작이 용이해진다.

또한, 상기 피스톤 로드에 상기 피 걸림부가 되는 손톱 또는 볼록부를 형성하고, 상기 실린더에는 외측 끝면에서 축 방향에 따라 외부로 돌출되는 벽부가 형성되어 있어, 이 벽부에 상기 걸림부가 되는 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍 중 어느 하나가 형성되어 있는 구성으로 하는 것도 가능하다.

이 구성에 따르면, 실린더의 외부에 있어서, 손톱 또는 볼록부와 벽부에 형성한 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍이 결합되어, 확실하게 피스톤 로드의 인출상태를 유지할 수 있다. 아울러, 걸림부가 되는 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍이, 실린더의 외부로 돌출되는 벽부에 형성되어 있으므로, 만일, 이들 걸림부의 구성 부분이나, 그들과 결합되는 피 걸림부의 구성 부분이 파손되어도, 그 파편이 실린더의 내부로 들어가는 것을 억제할 수 있다.

여기서, 상기 걸림부는, 상기 벽부에서 절개된 탄력성이 있는 지지편과 이 지지편의 내면에서 상기 피스톤 로드를 향해 돌출 형성된 걸림손톱으로 구성될 수 있다.

이 구성에 따르면, 걸림손톱이 지지편의 탄성력으로 피스톤 로드의 손톱 또는 볼록부를 걸림 고정한다. 따라서, 피스톤 로드를 밀어넣는 것만으로도, 지지편이 탄력적으로 휘어져, 걸림손톱에 의한 손톱 또는 볼록부의 걸림상태를 용이하게 해제할 수 있게 된다.

더욱이, 상기 지지편은, 상기 실린더에 가까운 축 방향 끝이 상기 벽부에서 절개된 자유단으로 하고, 한편으로는, 상기 축 방향의 반대측 끝이 상기 벽부에 연속하는 고정단으로 하는 것이 바람직하다.

이 구성에 따르면, 걸림손톱에 의한 손톱 또는 볼록부의 걸림상태를 해제하기 위해서 피스톤 로드를 밀어넣었을 때, 지지편을 지름 방향의 외측으로 탄력적으로 휘게 하는 힘이 작용한다. 이 때문에, 지지편이 좌굴되지 않고 적당하게 휘어, 걸림손톱에 의한 손톱 또는 볼록부의 걸림상태가 해제된다.

또한, 상기 벽부에는, 상기 피스톤 로드를 축 방향으로 미끄럼 안내하는 안내 홈이 형성되고, 상기 안내 홈의 안쪽면은, 상기 피스톤 로드의 중심축 주위로의 회전을 규제하는 회전방지물을 구성하는 것이 바람직하다.

이 구성에 따르면, 걸림부의 근방에 안내 홈이 형성되어, 이 안내 홈의 안쪽면에서 피스톤 로드의 중심축 주위로의 회전이 규제되므로, 걸림부에 의한 피 걸림부의 걸림상태가, 피스톤 로드의 중심축 주위로의 회전에 의해 의도되지 않게 해제되는 부적합을 회피할 수 있다.

또한, 본 발명은, 상기 실린더의 끝에 캡을 구비하고, 상기 캡에 상기 피스톤 연결부재를 삽입 관통하는 구멍을 형성한 댐퍼 장치에 있어서, 상기 유지수단이 상기 캡에 마련한 걸림부와 상기 피스톤에 형성되어 상기 걸림부에 걸쳐지는 피 걸림부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이 구성에 따르면, 피스톤 연결부재를 실린더로부터 인출해 낸 상태에서, 피스톤에 형성된 피 걸림부가 캡에 마련된 걸림부에 결합되므로, 스프링의 부가적인 힘에 대항하여 피스톤 연결부재의 인출상태를 유지할 수 있다.

여기서, 상기 유지수단은, 상기 실린더에 마련된 걸림부와 상기 피스톤에 형성되어 상기 걸림부에 걸쳐지는 피 걸림부로 구성될 수 있다.

이 구성에 따르면, 피스톤 연결부재를 실린더로부터 인출해 낸 상태에서, 피스톤에 형성된 피 걸림부가 실린더에 마련된 걸림부에 결합되므로, 스프링의 부가적인 힘에 대항하여 피스톤 연결부재의 인출상태를 유지할 수 있다.

여기서, 상기 피스톤 연결부재가 끈 모양 부재로 구성되어 있고, 상기 걸림부를 결합편으로 구성하고, 상기 피 걸림부를 이 결합편에 결합되는 피 걸림손톱으로 구성하는 동시에, 아울러 상기 걸림부에는 상기 피 걸림손톱의 결합상태를 해제하기 위한 해제부를 마련한 구성으로 할 수 있다.

이 구성에 따르면, 피 걸림손톱과 결합편 사이의 결합으로, 확실하게 끈 모양 부재(피스톤 연결부재)의 인출상태를 유지할 수 있다. 또한, 해제부의 조작에 의해 용이하게 그 결합상태를 해제해서 끈 모양 부재를 실린더 내로 향하도록 이동시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 외관을 나타내는 사시도이다.
도 2의 (a)는 본 발명의 제1실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 분해 사시도이고, 도 2의 (b)는 도 2의 (a)에 도시된 A의 확대도이고, 도 2의 (c)는 도 2의 (a)에 도시된 B의 확대도이다.
도 3의 (a)는 본 발명의 제1실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 피스톤 로드와 캡의 구성을 나타내는 사시도이고, 도 3의 (b)는 도 3의 (a)에 도시된 C의 확대도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 외관을 나타낸 평면도이다.
도 5는 피스톤 로드가 인출된 위치에서 유지된 상태를 부분절개하여 나타낸 정면 단면도이다.
도 6은 피스톤 로드가 밀어넣어진 상태를 부분절개하여 나타낸 정면 단면도이다.
도 7은 피스톤 로드가 인출된 상태를 부분절개하여 나타낸 정면 단면도이다.
도 8은 글러브박스에 댐퍼 장치를 장착하는 작업을 설명하기 위한 단면도이다.
도 9는 글러브박스의 폐쇄조작에 따르는 댐퍼 장치의 동작을 설명하기 위한 단면도이다.
도 10은 글러브박스의 개방조작에 따르는 댐퍼 장치의 동작을 설명하기 위한 단면도이다.
도 11의 (a)는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 부분 절개하여 나타낸 정면 단면도이고, 도 11의 (b)는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 나타낸 평면도이고, 도 11의 (c)는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 나타낸 측면도이다.
도 12의 (a)는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 피스톤 로드를 나타낸 정면도이고, 도 12의 (b)는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 피스톤 로드를 나타낸 평면도이고, 도 12의 (c)는 도 12의 의 (a)의 A-A 단면도이다.
도 13의 (a)는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 캡의 반을 절단하여 도시한 부분 절개 정면도이고, 도 13의 (b)는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 캡의 반을 절단하여 도시한 부분 절개 평면도이고, 도 13의 (c)는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 캡의 측면도이다.
도14의 (a)는 피스톤 로드가 밀어넣진 상태를 나타낸 평면 단면도이고, 도 14의 (b)는 피스톤 로드가 인출된 상태를 나타내는 평면 단면도이고, 도 14의 (c)는 도 14의 (b)에 도시된 D의 확대도이다.
도 15는 본 발명의 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 나타낸 정면 단면도이다.
도 16은 본 발명의 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 변형 예를 나타낸 정면 단면도이다.
도 17은 본 발명의 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 다른 변형 예를 나타낸 정면 단면도이다.
도 18은 본 발명의 제4실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 나타낸 정면 단면도이다.
도 19은 본 발명의 제4실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 변형 예를 나타낸 정면 단면도이다.
도 20의 (a) ~ 도 20의 (g)는 본 발명에 따른 걸림부와 피 걸림부의 각종구성 예를 나타낸 단면도이다.
도 21은 자동차의 전면 판넬에 구비된 글러브박스의 개요를 나타낸 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시 형태에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

(제1실시 형태)

도 1 내지 도 10은 본 발명의 제1실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 설명하기 위한 도면이다. 본 실시 형태에 따른 댐퍼 장치는 도 21에 도시된 것과 같은 자동차의 글러브 박스(101)에 구비되고, 개폐 박스(102)에 대하여 그 개방방향의 이동을 서서히 하는 제동 기능을 구비하고 있다.

도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 댐퍼 장치는, 실린더(10), 피스톤(20), 피스톤 로드(30), 스프링(40), 캡(50)을 구성부품으로 구비하고 있다. 이들 구성부품들 중 실린더(10), 피스톤(20), 피스톤 로드(30) 및 캡(50)은 수지성형품이고, 스프링(40)은 강철의 선재를 나선 형태로 가공한 코일 스프링이다.

실린더(10)는 선단이 폐쇄된 원통 형상으로 형성되고, 외면에는 글러브 박스(101)의 본체에 장착되기 위한 장착 구멍(11)이 형성되어 있다(도 1 참조). 피스톤(20)은 피스톤 로드(30)의 선단부에 일체로 형성되어 있다. 환언하면, 피스톤 로드(30)의 일단이 피스톤(20)에 연결되어 있다. 피스톤(20)의 앞뒤 끝에는, 외경방향으로 돌출된 플랜지(21, 22)가 일정한 간격을 두고 평행하게 형성되어 있고(예를 들면, 도 3의 (a) 참조), 이들 플랜지(21, 22)로 둘러싸인 중간부에 오링(23)이 끼워져 있다(예를 들면, 도 5 참조). 오링(23)은, 탄력성을 갖는 합성고무 등으로 형성되고, 피스톤(20)이 실린더(10) 안으로 삽입된 상태에서는, 피스톤 로드(30)의 내벽에 밀착된다. 오링(23)은, 실린더(10)의 내부를 축 방향으로 이동할 때, 실린더(10)의 내벽과의 사이에서 발생하는 마찰력을 가지고 축 방향으로 이동 가능하게 되어 있다(도 5, 도 6 참조). 다만, 그 이동 범위는, 각 플랜지(21, 22)에 끼인 영역으로 제한되어 있다.

그런데, 피스톤(20)의 둘레에는 플랜지(21)를 절개하여 피스톤 로드(30)의 둘레로 연장되는 공기배출 홈(24)이 형성되어 있다(도 3의 (a) 참조). 그리고, 피스톤(20)이 실린더(10)의 내부에서 인출되는 방향(도 5의 오른쪽 방향)으로 이동할 때, 도 5에 도시된 바와 같이, 오링(23)은 피스톤(20)의 선단 방향으로 상대 이동하여, 선단측에 있는 플랜지(21)와 접촉한다. 이 상태에서는, 오링(23)이 도 3의 (a)에 도시된 공기배출 홈(24)보다도 전방에 배치되므로, 피스톤(20)보다 전방에 있는 실린더(10)의 내부공간은 기밀상태가 된다. 따라서, 피스톤 로드(30)를 인출 방향으로 이동시키고 하면, 실린더(10)의 전방의 내부공간이 부압이 되어, 이 부압이 피스톤 로드(30)에 제동력으로 작용하므로, 피스톤 로드(30)의 이동이 천천히 이루어지게 된다.

한편, 피스톤(20)이 실린더(10)의 내부에서 밀어넣어지는 방향(도6의 왼쪽 방향)으로 이동할 때, 도 6에 도시된 바와 같이, 오링(23)은 피스톤(20)의 후단 방향으로 상대 이동하고, 후단측에 있는 플랜지(22)와 접촉한다. 이 상태에서는, 오링(23)이 도 3의 (a)에 도시된 공기배출 홈(24)을 넘도록 배치되므로, 피스톤(20)보다 전방에 있는 실린더(10)의 내부공간에 있는 공기는, 피스톤 로드(30)의 이동에 따라 공기배출 홈(24)을 통해서 실린더(10)의 후방 내부공간으로 유동한다. 따라서, 피스톤 로드(30)에 부압이 작용하지 않고, 신속하게 피스톤 로드(30)가 이동한다.

댐퍼 장치는, 실린더(10)의 후단 개구부로부터 중공부 내부로 피스톤(20)을 삽입하는 동시에, 피스톤 로드(30)의 바깥쪽에 스프링(40)을 끼운 후, 상기 스프링(40)을 실린더(10)의 중공부 내부에 밀어넣고, 실린더(10)의 후단 개구부에 캡(50)을 장착한다. 캡(50)에는, 도 2의 (a), 도 2의 (c)에 도시된 바와 같이 피스톤 로드(30)의 삽입 구멍(51)이 형성되어 있어, 피스톤 로드(30)의 후단측이 이 삽입 구멍(51)으로부터 외부로 노출된다. 여기서, 실린더(10)의 후단부 근방에는 캡 고정용의 결합 구멍(12)이 형성되어 있고, 또한 캡(50)에는 실린더(10)의 내벽과 끼워맞춤되는 벽(끼워맞춤 벽, 52)에 걸림손톱(53)이 형성되어 있어, 이 걸림손톱(53)을 결합 구멍(12)에 결합으로써, 캡(50)이 실린더(10)의 후단 개구부에 장착된다. 댐퍼 장치는 이렇게 하여 조립된다(도 1 참조).

캡(50)에는, 도 2의 (a), 도 2의 (c)에 도시된 바와 같이, 실린더(10)로의 끼워맞춤 벽(52)으로부터 실린더(10)의 내부 방향으로 더욱 인출되도록, 얇은 결합 벽(벽부, 54)이 형성되어 있고, 이 결합 벽(54)에 결합 구멍(걸림부, 55)이 형성되어 있다. 한편, 피스톤 로드(30)의 둘레에는, 도 2의 (a), 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이, 피 걸림손톱(피 걸림부, 31)이 형성되어 있다. 피스톤 로드(30)는, 결합 벽(54)의 안쪽에 있는 삽입 구멍(51)을 관통해서 축 방향으로 이동 가능하며, 인출 방향(도 5의 오른쪽 방향)으로 인출되었을 때, 피 걸림손톱(31)이 결합 벽(54)의 안쪽에서 결합 구멍(55)에 결합된다(도 3의 (a), 도 3의 (b), 도 5 참조).

피스톤 로드(30)는 스프링(40)에 의해 실린더(10)의 내부로 밀어넣어지는 방향으로 힘을 받고 있다. 스프링(40)은 피스톤 로드(30)의 선단에 연결된 피스톤(20)의 플랜지(22)에 일단이 접촉하고, 타단은 캡(50)의 끼워맞춤 벽(52)과 결합 벽(54) 사이에 형성된 끝 부분에 접촉하고 있어, 이 사이에서 피스톤 로드(30)의 이동에 따라 신축된다. 그리고, 결합 구멍(55)에 피 걸림손톱(31)이 결합되는 상태에서는, 스프링(40)으로부터의 부가적인 힘에 대항하여, 피스톤 로드(30)가 인출된 위치에 유지된다.

여기서, 결합 벽(54)을 얇게 형성한 경우, 결합 구멍(55)에 결합되는 피 걸림손톱(31)의 선단부분이 결합 구멍(55)으로부터 외측으로 노출된다(도 3의 (b) 참조). 그리고, 결합 구멍(55)의 바깥쪽에는 스프링(40)이 설치 되므로, 스프링(40)이 지름 방향으로 덜컹거림과 동시에, 결합 구멍(55)으로부터 노출되는 피 걸림손톱(31)으로 스프링(40)이 접촉되어, 결합 구멍(55)으로의 결합 상태를 해제시킬 우려가 있다.

그런 까닭에, 본 실시 형태에서는, 결합 벽(54)의 외면에, 결합 구멍(55)의 가장자리를 지나 캡(50)의 안쪽 끝까지 연장되는 보강리브(56)가 외경 방향으로 돌출 형성되어 있다(도 3의 (b) 참조). 스프링(40)은 이 보강리브(56)의 바깥쪽에 배치되어, 지름 방향으로의 스프링(40)의 덜컹거림이 제한되고, 동시에 결합 구멍(55)으로부터 노출되는 피 걸림손톱(31)으로의 스프링(40)의 접촉이 이 보강리브(56)에 의해 회피된다.

도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드(30)의 선단부에는, 그 외면으로부터 외경 방향으로 돌출되는 피스톤(20)의 플랜지(21, 22)에 연결되도록, 보강리브(32)가 형성되어 있다. 이 보강리브(32)는 피스톤(20)의 플랜지(22)를 보강하는 동시에, 스프링(40)의 일단을 이 보강리브(32)의 바깥쪽에 배치함으로써, 스프링(40)의 지름 방향으로의 이동을 규제하고 있다. 이로 인해, 스프링(40)의 덜컹거림에 의한 잡음의 발생이나 진동을 억제할 수 있다.

또한, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드(30)의 후단부에는 글러브 박스(101)의 개폐 박스(102)에 장착하기 위한 장착 구멍(33)이 형성되어 있다. 또한, 피스톤 로드(30)의 후단부에는 중심축과 직교하는 방향으로 연장되는 요철(34)이 복수열로 형성되어 있다. 이들 요철(34)은, 피스톤 로드(30)를 실린더(10)로부터 인출할 때, 작업원이 손가락으로 잡기 쉽고 또한 미끄러지지 않도록 형성되어 있다. 더욱이, 요철(34)이 형성된 피스톤 로드(30)의 후단부는, 도 4에 도시된 바와 같이 만곡면으로 형성되어 있다. 이 만곡면은, 작업자의 엄지 손가락 또는 인지의 중간 부분이 잡을 수 있도록 그 형상이 조정되어 있어, 이로 인해 작업원이 한층더 손가락으로 잡기 쉽고 또한 미끄러지지 않게 된다.

상술한 구성의 댐퍼 장치는, 도 7에 도시된 바와 같이, 피 걸림손톱(31)이 결합 구멍(55)에 결합되기 전의 위치를, 개폐 박스(102)의 개폐 조작에 있어서 인출 동작의 종단 위치로 하고, 도 5에 도시된 바와 같이, 이 종단 위치를 지나 피스톤 로드(30)를 인출하였을 때, 피 걸림손톱(31)이 결합 구멍(55)에 결합되는 구성이다. 이로 인해, 개폐 박스(102)가 통상의 개폐 동작을 되풀이할 때, 피 걸림손톱(31)의 결합 구멍(55)으로의 결합이 회피되어, 그 결과, 개폐 동작을 원활히 실행할 수 있다.

다음에서, 본 실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 글러브박스로의 조립순서와 동작에 대하여, 도 8 내지 도 10을 주로 참조하여 설명한다.

글러브 박스(101)는, 본체(101a)에 대하여 개폐 박스(102)가 지축(103)을 중심으로 회전 가능하게 되어 있다. 댐퍼 장치는, 사전에 피스톤 로드(30)를 실린더(10)로부터 인출하고, 피 걸림손톱(31)을 결합 구멍(55)에 결합시켜(도 5 참조), 이 상태로, 실린더(10)를 글러브 박스(101)의 본체(101a)에 장착해 둔다(도 8 참조).

그 다음에, 글러브 박스(101)를 자동차의 전면 판넬에 조립하고, 그 후, 실린더(10)로부터 인출해 낸 상태에 있는 피스톤 로드(30)의 후단부를, 개폐 박스(102)에 연결한다. 이때, 개폐 박스(102)는 개방위치에 있어, 글러브 박스(101)의 본체(101a)로부터 노출되어 있으므로, 피스톤 로드(30)의 연결작업도 용이하게 할 수 있다. 아울러, 피스톤 로드(30)는, 인출 위치에 유지되어 있으므로, 작업원이 스프링(40)에 대항하여 피스톤 로드(30)를 인출하고 그것을 유지해 두는 수고를 줄일 수 있으므로, 한층 작업이 용이하다.

개폐 박스(102)에 피스톤 로드(30)의 후단부를 연결한 후, 개폐 박스(102)를 닫으면, 댐퍼 장치의 피스톤 로드(30)가 실린더(10)로 밀어넣어지고, 이때 피 걸림손톱(31)이 결합 구멍(55)으로부터 빠진다.

개폐 박스(102)는 도 9에 도시된 폐쇄 상태와 도 10에 도시된 개방 상태 사이에서 개폐 동작한다. 개폐 박스(102)가 도 9에 도시된 폐쇄 상태에 있을 때, 댐퍼 장치는 도 6에 도시된 바와 같이 피스톤 로드(30)가 실린더(10) 안으로 밀어넣어진다. 한편, 개폐 박스(102)가 도 10에 도시된 개방 상태에 있을 때, 댐퍼 장치는 도 7에 도시된 바와 같이 피스톤 로드(30)가 실린더(10)로부터 인출된다.

개폐 박스(102)의 개방위치는, 완전개방위치 규제수단에 의해 규정되어 있다. 완전개방위치 규제수단의 구조는 여러 가지로 고려되지만, 도 10에 도시된 완전개방위치 규제수단은, 개폐 박스(102)의 측면에 형성된 장 홈(110)과 핀 형상의 스토퍼(111)로 구성되어 있다. 스토퍼(111)는 본체(101a)에 고정되어, 장 홈(110)에 삽입 통과된다. 장 홈(110)은, 지축(103)을 곡률 중심으로 하는 원호 형상으로 형성되어 있어, 개폐 박스(102)가 개방위치에 있을 때 장 홈(110)의 일단에 스토퍼(111)가 접촉하고, 개폐 박스(102)가 그 이상 열리는 것을 저지한다.

도 9의 상태로부터 도 10의 상태로 개폐 박스(102)를 열 때에는, 기술한 피스톤(20)에 의해 실린더(10) 내에서 발생하는 부압과 스프링(40)의 부가적인 힘이 피스톤 로드(30)에 제동력으로서 작용하여, 개폐 박스(102)가 서서히 동작하며 개방된다.

반대로, 도 10의 상태로부터 도 9의 상태로 개폐 박스(102)를 닫을 때에는, 기술한 대로 피스톤(20)에 의해 부압이 생기지 않고, 스프링(40)도 폐쇄 동작을 도와주는 방향으로 작용하므로, 가령 개폐 박스(102) 안에 물품이 수납되어서 중량이 커졌더라도, 작은 밀어넣는 힘으로 원활하게 개폐 박스(102)를 닫을 수 있다.

(제2실시 형태)

도 11 내지 도 14는 본 발명의 제2실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 나타낸 도면이다. 또한, 위 도면에 도시된 댐퍼 장치에 있어서, 먼저 도시된 제1실시 형태의 댐퍼 장치와 동일한 부분 또는 이와 대응되는 부분에는 동일한 부호를 사용하고, 그 부분의 상세한 설명은 생략한다.

본 실시 형태에 따른 댐퍼 장치는, 도 11에 도시된 바와 같이, 원통 형상의 실린더(10), 이 실린더(10) 안을 씰 상태로 유지해서 이동하는 피스톤(20), 실린더(10)의 일단에 장착되는 캡(50), 피스톤(20)에 일체로 형성되어 캡(50)으로부터 출몰하는 피스톤 로드(30)를 구비한다.

실린더(10)의 선단에는, 밸브기구를 구성하는 선단 캡(60)이 장착되어, 피스톤 로드(30)를 실린더(10)의 후단으로부터 인출하는 방향(도 14의 (a)에서 오른쪽 방향)으로 이동시켰을 때, 선단 캡(60)에 형성된 오리피스로부터 실린더(10) 안으로 외부의 공기가 조금씩 유입되어 부압이 생기고, 이로 인해 피스톤 로드(30)에 제동력이 작용한다. 한편, 피스톤 로드(30)를 실린더(10)의 내부로 밀어넣는 방향(도 14의 (b)에서 왼쪽 방향)으로 이동시켰을 때, 선단 캡(60)에 형성된 밸브기구가 열려서 실린더(10)안의 공기를 저항 없이 외부로 배출하므로, 피스톤 로드(30)에 제동력이 작용하지 않는다.

이 댐퍼 장치를 조립할 때에는, 피스톤 로드(30)의 바깥쪽에 스프링(40)을 끼운 후, 피스톤(20)을 선단으로 하여, 상기 피스톤 로드(30)를 실린더(10)의 후단 개구부로부터 중공부 내부로 삽입한다. 그리고, 상기 스프링(40)을 실린더(10)의 중공부 내부로 밀어넣도록 하여, 실린더(10)의 후단 개구부에 캡(50)을 장착한다.

캡(50)에는, 외측 끝으로부터 축 방향을 따라 실린더(10)의 외부로 연장되는 결합 벽(벽부, 54)이 형성되어 있다. 이 결합 벽(54)의 후단부에는 피스톤 로드(30)의 삽입 구멍(51)이 형성되어(도 13의 (c) 참조), 피스톤 로드(30)의 후단측이 이 삽입 구멍(51)으로부터 외부로 노출된다.

피스톤 로드(30)는 도 12의 (a) 내지 도 12의 (c)에 도시된 바와 같이 피스톤(20)의 후단면으로부터 연장된 판 형상 부재이며, 축 방향을 따라 리브(37, 38)가 상하 둘레 및 측면 중앙부에 형성되어 있다. 또한, 피스톤 로드(30)에는 피 걸림부가 되는 피 걸림볼록부(39)가 형성되어 있다. 피 걸림볼록부(39)는 피스톤 로드(30)의 대칭인 양 측면에 한 쌍으로 형성되어 있다(도 12의 (c) 참조).

한편, 캡(50)의 결합 벽(54)에는 도 13의 (a) 내지 도 13의 (c)에 도시된 바와 같이, 피 걸림볼록부(39)을 걸러맞춤하도록 걸림부가 형성해 있다. 걸림부는 결합 벽(54)으로부터 절개된 탄력성이 있는 지지편(58)과 이 지지편(58)의 내면에서 피스톤 로드(30)를 향해 돌출 형성된 걸림손톱(58a)으로 구성되어 있다.

피스톤 로드(30)는 결합 벽(54)의 안쪽에 있는 삽입 구멍(51)을 관통하여 축 방향으로 이동 가능하다. 이 피스톤 로드(30)가 인출 방향(도 14의 (a)에서 오른쪽 방향)으로 인출되었을 때, 결합 벽(54)의 안쪽에 형성된 걸림손톱(58a)에 의해, 피 걸림볼록부(39)가 걸리는 것이 가능하다.

지지편(58)은 결합 벽(54)의 양 측면(상대 위치)에 한 쌍으로 형성되어 있고, 또한 걸림손톱(58a)은 각 지지편(58)의 내면 중앙부를 절개하여 한 쌍으로 형성되어 있다(도 13의 (c) 참조). 이 절개된 중앙부에는, 피스톤 로드(30)의 삽입 상태에서 측면 중앙부의 리브(37)가 대응하고 있다. 또한, 4 개소에 형성된 걸림손톱(58a)은 각각의 걸림손톱(58a)에 대응하는 피 걸림볼록부(39)를 각각 거는 구성이다(도 14의 (b), 도 14의 (c) 참조).

또한, 결합 벽(54)에는 피스톤 로드(30)를 축 방향으로 미끄럼 안내하는 안내 홈(59)이 형성되어 있어, 이 안내 홈(59)의 안쪽면은 피스톤 로드의 중심축 주위로의 회전을 규제하는 회전방지물을 구성하고 있다(도 13의 (c) 참조).

상술한 구성의 본 실시 형태에 따른 댐퍼 장치는, 실린더(10)로부터 피스톤 로드(30)를 인출하여, 피 걸림볼록부(39)가 걸림손톱(58a)을 넘었을 때, 피 걸림볼록부(39)와 걸림손톱(58a)이 결합된다. 이 피 걸림볼록부(39)와 걸림손톱(58a)의 결합에 의해, 도 14의 (b), 도 14의 (c)에 도시된 바와 같이, 인출 위치에서 스프링(40)으로부터의 부가적인 힘에 대항하여 피스톤 로드(30)를 유지할 수 있다.

본 실시 형태의 댐퍼 장치도, 제1실시 형태와 같이, 자동차의 개폐 박스(102)에 피스톤 로드를 연결할 때, 사전에 스프링(40)에 대항하여 피스톤 로드(30)를 인출 위치에 유지해 둠으로써, 상기 연결작업을 용이하게 실시할 수 있다(도 8 참조).

개폐 박스(102)에 피스톤 로드(30)의 후단부를 연결한 후, 개폐 박스(102)를 닫으면, 댐퍼 장치의 피스톤 로드(30)가 실린더(10)에 밀어넣어져서(도 9 참조), 이때 피 걸림볼록부(39)가 걸림손톱(58a)으로부터 빠진다.

본 실시 형태의 구성에 따르면, 걸림손톱(58a)이 실린더(10)의 외부로 연장되는 결합 벽(54)에 형성되므로, 만일, 이들 걸림손톱(58a)이나 이에 걸리는 피 걸림볼록부(39)가 파손되어도, 그 파편이 실린더(10)의 내부로 들어가는 것을 억제할 수 있다.

(제3실시 형태)

도 15의 (a), 도 15의 (b)는, 본 발명의 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 나타낸 정면 단면도이다. 또한, 위 도면에 도시된 댐퍼 장치에 있어서, 먼저 도시된 제1, 제2실시 형태의 댐퍼 장치와 동일한 부분 또는 대응하는 부분에는 동일한 부호를 사용하고, 그 부분의 상세한 설명은 생략한다.

본 실시 형태에 따른 댐퍼 장치는, 제2실시 형태와 마찬가지로, 원통 형상의 실린더(10), 이 실린더(10) 안을 씰 상태를 유지하며 이동하는 피스톤(20), 이 피스톤(20)에 연결 설치되어 실린더(10)의 일단으로부터 출몰하는 피스톤 로드(30)를 구비하고 있다.

실린더(10)의 후단부에는 피스톤 로드(30)를 삽입 관통하기 위한 삽입 구멍(13)이 형성되어 있다. 피스톤 로드(30)는 이 삽입 구멍(13)을 통과하여 끝이 외부로 노출된다.

또한, 피스톤 로드(30)는 내부가 중공으로 되어 있어, 그 내부공간에 복수의 보강리브(35, 36)가 축 방향으로 배열 형성되어 있다. 피스톤 로드(30)의 외벽은 일 측면이 절개되어 있어, 그 절개면으로부터 내부로, 실린더(10)에 형성된 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)가 억지 끼움된다. 그리고, 피스톤 로드(30)의 내부에 형성된 보강리브(35, 36) 중, 가장 피스톤(20)에 가까운 위치에 있는 보강리브(피 걸림리브, 35)를 다른 보강리브(36)보다도 길게 연장 돌출하여, 이 피 걸림리브(35)가 실린더(10)에 형성된 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)와 결합되는 구성으로 되어 있다.

즉, 본 실시 형태에서는, 피 걸림리브(35)가 피 걸림부를, 또한 실린더(10)에 형성된 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)가 걸림부를 각각 형성하고 있어, 피스톤 로드(30)를 인출했을 때, 피 걸림리브(35)가 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)를 넘어 실린더(10)의 외부로 노출되고, 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)와 결합된다(도 15의 (b) 참조). 이 상태에서는, 스프링(40)의 부가적인 힘에 대항하여, 피스톤 로드(30)가 실린더(10)로부터 인출된 위치에 유지된다.

또한, 이 위치에서부터 피스톤 로드(30)를 실린더(10) 안으로 밀어넣으면, 피 걸림리브(35)가 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)를 넘어 결합상태가 해제된다.

도 16의 (a), 도 16의 (b)는, 상술한 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 변형 예를 나타낸 정면 단면도이다.

도 15의 (a), 도 15의 (b)에 도시된 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치에서는, 피스톤 로드(30)에 형성된 보강리브의 하나(피 걸림리브(35))에 의해 피 걸림부를 구성했지만, 도 16의 (a), 도 16의 (b)의 변형 예에서는, 이 피 걸림리브(35)를 대신하여 피스톤 로드(30)의 둘레에 형성된 피 걸림손톱(31)을 구비하여 피 걸림부를 구성하고 있다. 이 피 걸림손톱(31)의 형상 및 형성 위치는, 먼저 도시된 제1실시 형태와 같다.

이 구성에 의해서도, 피스톤 로드(30)를 인출했을 때, 피 걸림손톱(31)이 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)를 넘어 실린더(10)의 외부로 노출되고, 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)에 결합된다(도 16의 (b) 참조). 이 상태에서는, 스프링(40)의 부가적인 힘에 대항하여, 피스톤 로드(30)가 실린더(10)로부터 인출된 위치에 유지된다.

또한, 이 위치에서부터 피스톤 로드(30)를 실린더(10) 안으로 밀어넣으면, 피 걸림손톱(31)이 삽입 구멍(13)의 구멍가장자리부(13a)를 넘어 결합상태가 해제된다.

도 17의 (a), 도 17의 (b)는 상술한 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 다른 변형 예를 나타낸 정면 단면도이다.

위 도면에 도시된 댐퍼 장치는, 제3실시 형태로 적용한 실린더(10)에, 외측 끝면에서부터 축 방향을 따라 외부로 돌출된 결합 벽(15, 벽부)이 형성되어 있다. 이 결합 벽(15)은 실린더(10)에 일체로 형성된 것이다. 따라서, 이 댐퍼 장치는, 제2실시 형태의 댐퍼 장치와 비교하면, 캡(50)을 이용하지 않아 부품수가 적은 것이 특징이다.

피스톤 로드(30)는, 제3실시 형태와 같이, 내부공간에 복수의 보강리브(35, 36)가 축 방향으로 배열 형성되어 있어, 이 중 하나의 보강리브(35, 이하 피 걸림리브라고 한다)가 피 걸림부로서 기능하고 있다. 이 피 걸림리브(35)는 다른 보강리브(36)보다도 길게 연장되어 있다.

한편, 결합 벽(15)에는, 하면측으로 피 걸림리브(35)를 결합하기 위한 걸림부가 형성되어 있다. 이 걸림부는 결합 벽(15)으로부터 절개된 탄력성이 있는 지지편(16)과 이 지지편(16)의 내면에서 피스톤 로드(30)를 향해 돌출 형성된 걸림손톱(16a)으로 구성되어 있다.

댐퍼 장치는, 실린더(10)에서 피스톤 로드(30)를 인출하고, 피 걸림리브(35)가 걸림손톱(16a)을 넘었을 때, 피 걸림리브(35)와 걸림손톱(16a)이 결합된다. 이로 인해 스프링(40)의 부가적인 힘에 대항하여, 피스톤 로드(30)가 실린더(10)로부터 인출된 위치로 유지된다(도 17의 (b) 참조).

또한, 이 위치에서부터 피스톤 로드(30)를 실린더(10) 안으로 밀어넣으면, 지지편(16)에 의해 걸림손톱(16a)이 확장 개방되고, 피 걸림리브(35)가 걸림손톱(16a)을 넘어 결합상태가 해제된다.

(제4실시 형태)

도 18의 (a), 도 18의 (b)는, 본 발명의 제4실시 형태에 따른 댐퍼 장치를 나타낸 정면 단면도이다. 또한, 위 도면에 도시된 댐퍼 장치에 있어서, 먼저 도시된 제1 내지 제3실시 형태의 댐퍼 장치와 동일한 부분 또는 대응하는 부분에는 동일한 부호를 사용하고, 그 부분의 상세한 설명은 생략한다.

본 실시 형태에 따른 댐퍼 장치는 피스톤(20) 연결부재로서 피스톤 로드(30)를 대신하여 끈 모양 부재(70)를 채용한 구성으로 되어 있다.

그리고, 이 끈 모양 부재(70)를 실린더(10)로부터 인출해 낸 이동 위치에 유지하기 위한 유지수단은, 피스톤(20)의 후단면으로부터 돌출 형성된 피 걸림손톱(25, 피 걸림부)과 캡(50)에 뚫어서 형성한 결합 구멍(57, 걸림부)으로 구성되어 있다. 또한, 캡(50)은 실린더(10)의 후단부에 끼워맞춤 고정되어 있다.

본 실시 형태의 댐퍼 장치에 따르면, 끈 모양 부재(70)를 인출했을 때, 피 걸림손톱(25)이 결합 구멍(57)에 결합되어, 스프링(40)의 부가적인 힘에 대항하여 끈 모양 부재(70)가 실린더(10)로부터 인출된 위치에 유지된다(도 18의 (b) 참조). 여기서, 피 걸림손톱(25)은 결합 구멍(57)을 통과하여 캡(50)의 외부로 노출되어 있다. 따라서, 피 걸림손톱(25)과 결합 구멍(57) 사이의 결합상태는, 노출된 피 걸림손톱(25)을 작업원의 손가락 등으로 횡 방향으로 가압하는 것만으로 해제할 수 있다.

도 19의 (a), 도 19의 (b)는 상술한 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치의 변형 예를 나타낸 정면 단면도이다.

도 18의 (a), 도 18의 (b)에 도시된 제3실시 형태에 따른 댐퍼 장치에서는, 캡(50)에 형성한 결합 구멍(57)으로 피 걸림부를 구성했지만, 도 19의 (a), 도 19의 (b)에 도시된 변형 예에서는, 실린더(10)의 둘레 벽으로부터 내부로 돌출되는 결합편(14)에 의해 걸림부를 구성하고 있다. 실린더(10)의 둘레 벽은, 결합편(14)의 주위를 절개하고 있고, 결합편(14)과 일부에서 연결되어 있다. 더욱이, 결합편(14)의 기초부(14a)는 실린더(10)의 둘레 벽으로부터 외부로 돌출되어 있다. 이 기초부를 실린더(10)의 전방으로 밀어 넘어뜨리도록 가압하면, 결합편(14)이 탄력적으로 휘어서 피 걸림손톱(25)과의 결합상태가 해제된다. 다시 말해, 결합편(14)의 기초부(14a)는 피 걸림손톱(25)의 결합상태를 해제하기 위한 해제부를 구성하고 있다.

이 구성에 의해서도, 끈 모양 부재(70)를 인출했을 때, 피 걸림손톱(25)이 결합편(14)과 결합되고, 스프링(40)의 부가적인 힘에 대항하여 끈 모양 부재(70)가 실린더(10)로부터 인출된 위치에 유지된다(도 19의 (b) 참조). 또한, 피 걸림손톱(25)과 결합편(14) 사이의 결합상태는, 결합편(14)의 기초부(14a)를 실린더(10)의 전방으로 밀어 넘어뜨리도록 가압함으로써, 결합편(14)이 탄력적으로 휘어서 해제될 수 있다.

또한, 본 발명은 상술한 실시 형태에 한정되는 것이 아니다.

예를 들면, 피스톤 연결부재를 실린더로부터 인출해 낸 이동 위치에 유지하는 유지수단은, 도 20의 (a) 내지 도 20의 (g)에 도시된 것 같이 조합된 구조를 한 걸림부와 피 걸림부의 어느 하나를 선택할 수 있다.

즉, 걸림부와 피 걸림부는, 손톱(80)과 손톱(81)(도 20의 (a)), 손톱(80)과 볼록부(82)(도 20의 (b)), 손톱(80)과 오목부(83)(도 20의 (c)), 손톱(80)과 구멍(84)(도 20의 (d)), 볼록부(85)와 볼록부(82)(도 20의 (e)), 볼록부(85)와 오목부(83)(도 20의 (f)), 볼록부(85)와 구멍(84)(도 20의 (g)) 중 어느 하나의 조합된 구조로 할 수 있다. 이 경우, 조합된 각 구성 요소들 중 어느 하나는 걸림부 또는 피 걸림부여도 좋다.

10 실린더 11 장착 구멍 12 결합 구멍
13 삽입 구멍 13a 구멍 가장자리 14 걸림편
14a 기초부 15 결합 벽 16 지지편
16a 걸림손톱 20 피스톤 21,22 플랜지
23 오링 24 공기배출 홈 25 피 걸림손톱
30 피스톤 로드 31 피 걸림손톱 32 보강리브
33 장착 구멍 34 요철 35 피 걸림리브
36 보강리브 37, 38 리브 39 피 걸림볼록부
40 스프링 50 캡 51 삽입 구멍
52 끼워맞춤 벽 53 걸림손톱 54 결합 벽
55 결합 구멍 56 보강리브 57 결합 구멍
58 지지편 58a 걸림손톱 59 안내 홈
60 선단 캡 70 끈 모양 부재 80 손톱
81 손톱 82 볼록부 83 오목부
84 구멍 85 볼록부 101 글러브박스
101a 본체 102 개폐 박스 103 지축
110 장 홈 111 스토퍼

Claims (20)

1. 통 형상의 실린더;
   실린더 내를 축 방향으로 왕복 이동하는 피스톤;
   일단이 상기 피스톤에 연결됨과 동시에, 적어도 타단이 상기 실린더의 끝면에서 외부로 노출되고, 상기 피스톤과 함께 왕복 이동하는 피스톤 연결부재;
   상기 피스톤 연결부재를 상기 실린더의 내부로 밀어넣는 방향으로 힘을 가하는 스프링을 구비한 댐퍼 장치에 있어서,
   상기 스프링의 부가적인 힘에 대항하여, 상기 피스톤 연결부재를 상기 실린더로부터 인출해 낸 이동 위치에 유지하는 유지수단을 갖는 댐퍼 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 유지수단은 걸림부와 이 걸림부에 걸리는 피 걸림부로 구성되고,
   이들 걸림부와 피 걸림부는, 그 일측이 손톱 또는 볼록부로 구성되고, 타측이 상기 손톱 또는 볼록부와 결합되는 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍 중 어느 하나로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   개폐부재를 구비하는 수납 장치의 본체에 상기 실린더가 장착됨과 동시에, 상기 개폐부재에 상기 피스톤 연결부재가 연결되는 댐퍼 장치이고,
   상기 유지수단은, 상기 개폐부재의 개폐 조작에 수반하는 상기 피스톤 연결부재의 이동 범위를 초과하여 인출된 위치에서 상기 피스톤 연결부재를 유지하는 구성인 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 피스톤 연결부재가 봉 형상 피스톤 로드로 구성됨과 동시에, 상기 실린더의 끝에 캡을 구비하고, 상기 캡에 상기 피스톤 로드를 삽입 관통하는 구멍을 형성한 댐퍼 장치이고,
   상기 유지수단은, 상기 캡에 마련한 걸림부와 상기 피스톤 로드에 형성되어 상기 걸림부에 걸리는 피 걸림부로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 피 걸림부는 상기 피스톤 로드의 대칭인 양 측면에 한 쌍으로 형성되고,
   상기 걸림부는 상기 캡의 대향하는 위치에서 상기 한 쌍의 피 걸림부를 각각 결합하는 구성인 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
6. 청구항 4에 있어서,
   상기 피스톤 로드에 상기 피 걸림부가 되는 손톱 또는 볼록부를 형성하고,
   상기 캡에는 안쪽 끝면에서부터 상기 실린더의 내부로 길게 돌출되는 벽부가 형성되어 있어, 상기 벽부에 상기 걸림부가 되는 결합 구멍을 형성하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 피 걸림부가 되는 손톱 또는 볼록부는, 상기 걸림부가 되는 결합 구멍에 상기 벽부의 안쪽으로부터 결합됨과 동시에 상기 걸림맞춤 구멍의 외측으로 노출되도록 구성되고,
   상기 벽부의 외면에는 상기 결합 구멍의 가장자리를 지나 상기 캡의 안쪽 끝까지 연장되는 보강리브가 돌출되고, 상기 보강리브의 바깥쪽에 상기 스프링이 배치되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
8. 청구항 4에 있어서,
   상기 피스톤 로드에 상기 피 걸림부가 되는 손톱 또는 볼록부를 형성하고,
   상기 캡에는 외측 끝면에서부터 축 방향을 따라 상기 실린더의 외부로 길게 돌출되는 벽부가 형성되고,
   상기 벽부에 상기 걸림부가 되는 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍 중 어느 하나가 형성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 걸림부는, 상기 벽부로부터 절개된 탄력성이 있는 지지편과 상기 지지편의 내면으로부터 상기 피스톤 로드를 향해 돌출 형성된 걸림손톱으로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 지지편은, 상기 실린더와 가까운 축 방향 끝이 상기 벽부로부터 절개되는 자유단으로 하고, 한편으로, 상기 축 방향의 반대측 끝이 상기 벽부로부터 연속되는 고정단으로 하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
11. 청구항 8에 있어서,
    상기 벽부에는 상기 피스톤 로드를 축 방향으로 미끄럼 안내하는 안내 홈이 형성되어 있고,
    상기 안내 홈의 안쪽 면은 상기 피스톤 로드의 중심축 주위로의 회전을 규제하는 회전방지물을 구성하고 있는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
12. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤 연결부재가 봉 형상의 피스톤 로드로 구성된 댐퍼 장치이고,
    상기 유지수단은, 상기 실린더에 마련된 걸림부와 상기 피스톤 로드에 형성되어 상기 걸림부에 걸리는 피 걸림부로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
13. 청구항 12에 있어서,
    상기 실린더의 끝에 상기 피스톤 로드를 삽입 관통하는 구멍을 형성한 댐퍼 장치이고,
    상기 피 걸림부가 상기 피스톤 로드에 형성된 손톱 또는 볼록부로 구성되고,
    상기 실린더의 구멍 가장자리가 상기 걸림부를 구성하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
14. 청구항 12에 있어서,
    상기 피스톤 로드에 상기 피 걸림부가 되는 손톱 또는 볼록부를 형성하고,
    상기 실린더에는, 외측 끝면에서 축 방향을 따라 외부로 길게 돌출되는 벽부가 형성되어, 상기 벽부에 상기 걸림부가 되는 손톱, 볼록부, 오목부 또는 구멍 중 어느 하나를 형성하는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
15. 청구항 14에 있어서,
    상기 걸림부는, 상기 벽부에서 절개된 탄력성이 있는 지지편과 상기 지지편의 내면에서 상기 피스톤 로드를 향해 돌출 형성된 걸림손톱으로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
16. 청구항 15에 있어서,
    상기 지지편은, 상기 실린더에 가까운 축 방향 끝이 상기 벽부로부터 절개된 자유단이고, 다른 한편으로, 상기 축 방향의 반대측 끝이 상기 벽부에서 연속되는 고정단인 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
17. 청구항 14에 있어서,
    상기 벽부에는 상기 피스톤 로드를 축 방향으로 미끄럼 안내하는 안내 홈이 형성되어,
    상기 안내 홈의 안쪽 면은 상기 피스톤 로드의 중심축 주위로의 회전을 규제하는 회전방지물을 구성하고 있는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
18. 청구항 1에 있어서,
    상기 실린더의 끝에 캡을 구비하고, 상기 캡에 상기 피스톤 연결부재를 삽입 관통하는 구멍을 형성한 댐퍼 장치이고,
    상기 유지수단은, 상기 캡에 마련된 걸림부와 상기 피스톤에 형성되어 상기 걸림부에 걸리는 피 걸림부로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
19. 청구항 1에 있어서,
    상기 유지수단은, 상기 실린더에 마련된 걸림부와 상기 피스톤에 형성되어 상기 걸림부에 결합되는 피 걸림부로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.
20. 청구항 19에 있어서,
    상기 피스톤 연결부재가 끈 모양 부재로 구성되고,
    상기 걸림부를 결합 편으로 구성하고, 상기 피 걸림부를 상기 결합 편에 결합되는 피 걸림손톱으로 구성하는 동시에,
    아울러 상기 걸림부에는 상기 피 걸림손톱의 결합상태를 해제하기 위한 해제부가 마련되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 장치.

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