KR20100017615A - 파워 부스터 장치 - Google Patents

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KR20100017615A
KR20100017615A KR1020097025332A KR20097025332A KR20100017615A KR 20100017615 A KR20100017615 A KR 20100017615A KR 1020097025332 A KR1020097025332 A KR 1020097025332A KR 20097025332 A KR20097025332 A KR 20097025332A KR 20100017615 A KR20100017615 A KR 20100017615A
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valve piston
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KR1020097025332A
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디이터 피셔
클라우스 슈패트
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은 부스팅될 수동 시프팅력이 작용하는 부재(20)와, 부재(20)에 배치된 하나 이상의 밸브 피스톤(40, 48)과, 파워 부스팅력을 제한하기 위한 하나 이상의 수단(58, 60)을 포함하는 파워 부스터 장치(10)에 관한 것이다. 본 발명에 따라, 밸브 피스톤(40, 48)은 은 제1 밸브 피스톤(42, 50)과 제2 밸브 피스톤(44, 52)으로 구성되며, 제1 밸브 피스톤(42, 50)은 파워 부스팅력을 제한하기 위한 하나 이상의 수단(58, 60)과 상호 작용하고 반경 방향으로 밀봉식으로 제2 밸브 피스톤(44, 52) 내에 배치된다.
부재, 밸브 피스톤, 제1 밸브 피스톤, 제2 밸브 피스톤, 파워 부스팅력

Description

파워 부스터 장치{POWER BOOSTING DEVICE}
본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 상세히 정의된 유형에 따른, 특히 차량 변속기의 시프팅 장치를 위한 파워 부스터 장치에 관한 것이다.
승합차 및 화물차와 같은 오늘날의 상용차의 프론트 컨트롤 유형의 구조는 변속기 장착을 위한 공간 조건을 포함하며, 이러한 공간 조건에서 변속기는 불가피하게 운전석에서 멀리 떨어져 있다. 이렇게 떨어진 거리는 언더 플로어 엔진(underfloor engine) 또는 리어 엔진(rear engine)을 구비한 차량에서 특히 멀다. 기계적으로 시프팅되는 변속기의 경우, 때때로 타이트하게 작동되는 긴 시프팅 링크 장치 때문에 정확한 기어 변경이 종종 어려워진다.
차량의 운전자가 완전히 도로 교통 상황에 주의를 기울일 수 있도록, 차량의 안내를 위해 필요한 모든 활동들에 대한 부담이 가능한 한 줄어들어야 하고 보조되어야 한다.
어려운 교통 상황에서 변속기의 흠결없는 조작이 얼마나 중요할 수 있는지는 모든 차량 운전자들이 안다. 모든 크기 등급의 상용차를 위한 압축 공기식 시프팅 보조부가 이의 해결 방법을 제공할 수 있다.
지금까지 공지된 파워 부스터 장치는 부분적으로 변속기에 직접 장착되고, 외부로부터 접근 가능한 제어 로드와 피스톤 로드를 갖는다. 시프팅 링크 장치는 제어 로드와 연결된다. 제어 로드의 종방향 이동을 통해 보조부가 활성화된다. 이러한 유형의 제어 장치는 2개의 로드 인장식 기어 시프팅 또는 케이블 인장식 기어 시프팅과 관련하여 사용된다. 이 경우 벨로우즈에 의해 제어 로드와 피스톤 로드가 밀봉되고 윤활이 불충분한 단점이 있다. 화물차에서 이러한 부분은 심한 오염에 노출된다. 시프팅 링크 장치의 변속비가 변화할 때 파워 부스팅의 개시도 변화하거나, 파워 부스팅이 밸브의 변형을 통해 링크 장치의 변속비에 맞춰져야 한다. 이와 유사하게, 서로 분리된 제어 밸브 및 보조 실린더로 구성된 시프팅 보조부에도 적용된다. 밸브와 실린더는 볼 조인트를 통해 재차 변속기에 고정된 콘솔 및 시프팅 레버와 연결된다. 이러한 장치는 각각의 기어 시프팅시 부품들이 변속기와 차량 프레임에 상대적으로 이동함에 따라, 밸브 및 실린더와 서로 연결된 공기 공급 라인을 마모시킬 수 있는 추가의 단점이 있다.
기계적 압축 공기식 제어부 및 별도의 압축 공기식 압력부로 구성된 상기 유형의 압축 공기식 시프팅 보조부가 분해된 구조로 공지되어 있다. 분해된 구조의 시프팅 보조부는 1988년, 슈프링거(springer) 출판사, 루만(Loomann)의 "기어 변속기", 제2 판, 225 페이지에 공지되어 있다. 제어부는 시프팅 링크 장치에 의해 작동되는 기계 작동식 제어 밸브이다. 이 경우, 기어 변경 시 선택 이동은 기계적으로 변속기에 직접 전달된다. 시프팅 이동의 전달 시에 제어 밸브가 작동하고, 이와 동시에 수동 시프팅력은 기계적으로 레버를 통해 변속기에 전달된다. 이 경우, 수동 시프팅력은 압축 공기 실린더에 의해 추가로 압축 공기식으로 보조된다. 이 경우 압축 공기 실린더는 통합된 유압식 댐퍼를 구비한 투 포지션(two-position) 실린더로서 압축 공기식 압력부를 형성한다. 여기서는 수동 시프팅력을 직접 비례적으로 표시하는 것이 달성되지 않는다. 제어부와 압력부 사이의 경로는 길고, 장착을 위한 공간이 낭비된다. 제어부와 압력부 사이의 압축 공기 공급 라인의 손상이 방지될 수 없다.
출원인의 공개되지 않은, 독일 출원 번호 10 2006 006 652호의 출원에는 차량의 변속기를 위한 파워 부스터 장치를 구비한 시프팅 장치가 기술되어 있으며, 이 시프팅 장치는 변속기의 변속단을 선택하고 시프팅하기 위한 수단과 보조될 수동 시프팅력이 작용하는 파워 부스터 장치의 제어 로드를 포함한다. 파워 부스터 장치 내에는 파워 부스터 장치에 작용하는 수동 시프팅력을 파워 부스터 장치 내부에서 파워 부스팅력이 발생하기 전 그리고/또는 발생하는 동안 변화시키고, 이에 따라 파워 부스팅력의 작용으로서 파워 부스터 장치에 영향을 미치기 위한 스프링 부재가 제공된다. 스프링 부재는 작동 피스톤 또는 밸브 피스톤과 상호 작용하므로, 파워 부스팅력의 내적인 제한이 실현될 수 있다.
그러나 이러한 파워 부스터 장치는 큰 작동 피스톤 직경 또는 밸브 피스톤 직경에 구성 원리가 임의로 전달되지 않는 단점이 있는데, 이는 작동 피스톤 직경 또는 밸브 피스톤 직경이 클 때 작동 피스톤 또는 밸브 피스톤에 작용하는 스프링 부재가 이에 상응하게 강하게 구성되어야 하기 때문이다. 따라서, 탄성력이 작용하는 부품들의 부하는 매우 크고, 이에 상응하게 부품들의 수명은 단축된다.
본 발명의 목적은 특히 차량 변속기의 시프팅 장치를 위한 파워 부스터 장치를 제공하기 위한 것이며, 이 파워 부스터 장치에 의해서는 큰 실린더 직경을 갖는 밸브 실린더를 사용할 때에도 파워 부스팅력의 내적 제한이 실현 가능하고, 이 파워 부스터 장치에서는 파워 부스팅력을 제한하기 위한 상응하는 수단에 작용하는 부품들의 부하가 적다.
상기 목적은 청구 범위의 독립항의 특징부를 마찬가지로 포함하는 일반적 유형의 파워 부스터 장치에 의해 달성된다.
특히 차량 변속기의 시프팅 장치를 위한 본 발명에 따른 파워 부스터 장치는 보조될 수동 시프팅력이 작용하는 부재와, 이 부재에 배치된 하나 이상의 밸브 피스톤과, 파워 부스터 장치 내에서 파워 부스팅력을 제한하기 위한 하나 이상의 수단을 포함한다. 본 발명에 따라 밸브 피스톤은 제1 밸브 피스톤과 제2 밸브 피스톤으로 구성되며, 제1 밸브 피스톤은 파워 부스팅력을 제한하기 위한 하나 이상의 수단과 상호 작용하고 반경 방향으로 제2 밸브 피스톤 내에 밀봉 방식으로 배치된다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 바람직한 실시예에서, 보조될 수동 시프팅력이 작용하는 부재는 파워 부스터 장치의 제어 로드로서, 파워 부스팅력을 제한하기 위한 수단은 스프링 부재로서 형성된다. 이 스프링 부재는 예를 들어 나선형 스프링 또는 디스크 스프링의 형태로 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 특히 바람직한 실시예에서, 제어 로드 상의 제1 밸브 피스톤은 축방향으로 스프링 부재의 탄성력에 대항하여 이동 가능하다. 파워 부스터 장치가 작동하지 않는 상태에서 제1 밸브 피스톤은 스프링 부재의 탄성력에 의해 제어 로드의 정지부에 가압된다. 이 정지부는 예를 들어 보호 링을 통해 실현될 수 있거나 제어 로드와 일체로 형성될 수 있다. 제1 밸브 피스톤은 바람직하게 제1 밸브 피스톤이 축방향으로 이동할 때 오직 최소의 마찰력만이 제1 밸브 피스톤과 제2 밸브 피스톤 사이에서 작용하는 방식으로 제2 밸브 피스톤 내에 배치된다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 바람직한 실시예에서, 제1 밸브 피스톤이 스프링 부재 방향으로 축방향 이동하는 것은 정지 부재에 의해 제한될 수 있다. 이 정지 부재는 예를 들어 고정식으로 제어 로드에 배치된 보호 링으로서 형성되거나, 제어 로드와 일체로 형성될 수 있다. 제2 밸브 피스톤의 바람직한 실시예에서, 제2 밸브 피스톤도 스프링 부재 방향으로 이동하는 제1 밸브 피스톤을 축방향으로 경로 제한하기 위한 정지 부재로서 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 바람직한 실시예에서, 제2 밸브 피스톤은 포트형으로 형성되어 한편으로는 파워 부스팅력을 제한하기 위한 수단을 위한 정지면으로서, 다른 한편으로는 제1 밸브 피스톤을 위한 실린더로서 사용된다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 특히 바람직한 실시예에서, 제1 밸브 피스톤을 제2 밸브 피스톤에 대해 밀봉하기 위해 제1 밸브 피스톤과 제2 밸브 피스톤 사이에서 작용하는 밀봉 수단이 제1 밸브 피스톤 외경의 그루브 내에 배치된다. 이 밀봉 수단은 예를 들어 밀봉 링으로서 형성될 수 있다. 마찬가지로, 제1 밸브 피스톤과 제2 밸브 피스톤 사이에서 작용하는 밀봉 수단이 제1 밸브 피스톤의 재킷 표면 또는 제2 밸브 피스톤의 실린더 표면에 도포되고, 예를 들어 이들 표면에 분사되는 것도 고려할 수 있다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 추가 실시예에서, 파워 부스터 장치는 기어 휠 수동 변속기를 시프팅하기 위한 수단과 상호 작용하는 피스톤 로드를 포함한다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 특히 바람직한 실시예에서, 제2 밸브 피스톤은 제어 로드에 의해 축방향으로 이동 가능하고, 반경 방향으로 밀봉식으로 피스톤 로드 내에 배치된다. 제2 밸브 피스톤은 예를 들어 고정식으로 제어 로드 상에 배치될 수 있거나, 파워 부스팅력을 제한하기 위한 정지 부재와 스프링 부재의 탄성력을 통해, 제어 로드에 의해 축방향으로 이동 가능한 방식으로 제어 로드에 고정될 수 있다. 제2 밸브 피스톤이 제어 로드와 고정식으로 연결되는 것이 예를 들어 압착 연결, 상응하는 보호 장치에 의한 나사 연결, 또는 복수의 정지 부재를 통해 실현될 수 있다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 바람직한 실시예에서, 제2 밸브 피스톤은 제2 밸브 피스톤을 피스톤 로드에 대해 밀봉하기 위한 밀봉 부재가 내부에 배치된 그루브를 자신의 외경에 포함한다. 이 밀봉 부재는 예를 들어 밀봉 링으로서 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 파워 부스터 장치의 바람직한 추가 실시예에서, 제2 밸브 피스톤은 피스톤 로드 내의 제어 로드를 안내하거나 지지하기 위한 안내 밴드가 내부에 배치된 그루브를 자신의 외경에 포함하며, 이에 의해 제어 로드의 추가 지지부가 생략될 수 있다.
본 발명에 따른 시프팅 장치, 예를 들어 차량의 변속기를 위한 시프팅 장치는 상술된 유형의 본 발명에 따른 파워 부스터 장치를 포함한다.
하기에는 복수의 실시예를 허용하는 본 발명의 기본 원리가 도면에 의해 예를 들어 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 선행 기술에 따른 시프팅 설비의 도면이다.
도 2는 파워 부스터 장치의 일 실시예의 단면도이다.
도 3은 파워 부스터 장치의 추가 실시예의 단면도이다.
도 1에는 선행 기술에 따른 차량의 시프팅 설비(2)가 개략도로 도시되어 있다. 시프팅 레버(4)로부터 시프팅 로드(6)는 레버 편향부(8)를 거쳐 압축 공기식 파워 부스터 장치(10)를 구비한 시프팅 장치(11)에 이른다. 압축 공기식 파워 부스터 장치(10)는 저장기(14)에 이르는 연결 라인(12)을 포함하며, 상기 저장기(14)로부터 압축 공기가 나와 압축 공기식 파워 부스터 장치(10)에 공급된다. 레버 편향부(8)는 시프팅 로드(6)와 바람직하게 관절식으로 연결된 제1 레버(16)를 포함한다. 레버 편향부(8)는 압축 공기식 파워 부스터 장치(10) 내에 배치된 제어 로드(20)와 재차 결합되는 제2 레버(18)를 포함한다. 또한 압축 공기식 파워 부스터 장치(10) 내에는 회전 가능한 시프트 샤프트(26)를 통해 차량 변속기(30) 내의 레버(28)와 연결되는 레버(24)와 결합되는 피스톤 로드(22)가 제공된다. 레버(28)는 공지된 방식으로 변속기의 변속비를 시프팅시킬 수 있는 시프팅 레일(32)과 결합한다. 레버(24)의 이동은 시프트 샤프트(26)을 통해 레버(28)의 이동으로 전달됨으로써, 레버(28)는 시프팅 레일(32)을 축방향 이동으로 전환할 수 있다. 이러한 이동에서 시프팅 레일(32)은 바람직하게 3개의 위치를 취하며, 이 3개의 위치는 시프팅된 각각의 변속비에 상응하는 2개의 축방향 단부 위치들과, 이 단부 위치들 사이에 위치하고 변속기의 중립 위치에 상응하는 중간 위치이다.
도 2에는 본 발명에 따른 파워 부스터 장치(10)의 단면도가 도시되어 있다. 파워 부스터 장치(10)는 제어 로드(20)와 피스톤 로드(22) 및 실린더(34)와 피스톤(36)을 포함한다. 파워 부스터 장치(10)의 제어 로드(20)는 축방향으로 변위 가능하게 피스톤 로드(22) 내부에 배치되어 시프팅 링크 장치를 거쳐 시프팅 레버와 상호 작용한다.(도 1 참조) 피스톤(36)과 피스톤 로드(22)는 고정식으로 서로 연결되거나 일체형 부품으로서 제조된다. 피스톤 로드(22)는 기어 휠 수동 변속기를 시프팅하기 위한 수단과 상호 작용한다.(도 1 참조) 밸브(56)는 밸브 피스톤(40, 48) 및 밸브 날개(38, 46)으로 구성된다.
밸브 피스톤(40, 48)은 본 발명에 따라 2개 부로 형성되고, 제1 밸브 피스톤(42, 50) 및 제2 밸브 피스톤(44, 52)으로 구성된다. 제1 밸브 피스톤(42, 50) 만이 파워 부스팅력을 내적 제한하기 위한 스프링 부재(58, 60)와 상호 작용한다. 스프링 부재(58, 60)는 여기서 나선 스프링으로서 형성되고 예를 들어 초기 응력이 가해져 파워 부스터 장치(10) 내에 배치될 수도 있다. 제2 밸브 피스톤(44, 52)은 여기서 포트형으로 형성되어 제어 로드(20)에 배치된다. 제2 밸브 피스톤(44, 52) 은 한편으로는 스프링 부재(58, 60)를 위한 정지면으로서, 다른 한편으로는 제1 밸브 피스톤(42, 50)을 위한 실린더로서 사용된다. 제1 밸브 피스톤(42, 50)은 제2 밸브 피스톤(44, 52) 내에 배치된다. 제1 밸브 피스톤(42, 50)을 제2 밸브 피스톤(44, 52)에 대해 밀봉하기 위해 여기서는 제1 밸브 피스톤(42, 50)과 제2 밸브 피스톤(44, 52) 사이에서 작용하는 밀봉 부재(70, 72)가 제1 밸브 피스톤(42, 50) 외경의 그루브 내에 배치된다. 제2 밸브 피스톤(44, 52)은 피스톤 로드(22) 내에 배치된다. 제2 밸브 피스톤(44, 52)을 피스톤 로드(22)에 대해 밀봉하기 위해 여기서는 제2 밸브 피스톤(44, 52)과 피스톤 로드(22) 사이에서 작용하는 밀봉 부재(74, 76)가 제2 밸브 피스톤(44, 52) 외경의 그루브 내에 배치된다. 제2 밸브 피스톤(44, 52)은 제어 로드(20)에 의해 축방향으로 이동 가능한 방식으로 정지 부재(68, 82) 및 스프링 부재(58, 60)의 탄성력을 통해 제어 로드(20)에 고정된다. 마찬가지로 제2 밸브 피스톤(44, 52)은 예를 들어 압착 연결을 통해 고정식으로 제어 로드(20)와 연결될 수 있다. 스프링 부재(58, 60)는 제2 밸브 피스톤(44, 52) 내에 배치되어 한편으로는 제2 밸브 피스톤(44, 52)의 정지면에, 다른 한편으로는 제1 밸브 피스톤(42, 50)에 지지된다.
제1 밸브 피스톤(42, 50)은 제2 밸브 피스톤(44, 52) 내에서 제어 로드(20) 상에 스프링 부재(58, 60)의 탄성력에 대항하여 축방향으로 변위 가능하게 배치된다. 파워 부스터 장치(10)가 작동하지 않는 상태에서 제1 밸브 피스톤(42, 50)은 스프링 부재(58, 60)의 탄성력에 의해 제어 로드(20)의 정지부(66, 78)에 가압된다. 정지부(66, 78)는 예를 들어 보호 링을 통해 실현되거나, 제어 로드(20)와 일 체로 형성될 수 있다. 밸브 피스톤(40, 48) 사이에는 밸브 날개(38, 46)가 마찬가지로 축방향으로 변위 가능하게 제어 로드(20) 상에 배치된다. 밸브 날개(38, 46)는 스프링 부재(54)를 통해 축방향으로 서로 떨어져 유지되고, 파워 부스터 장치(10)가 작동하지 않는 상태에서 피스톤 로드(22)의 밸브 시트에 각각 접한다.
제어 로드(20)가 수동 시프팅력에 의해 도면 평면에서 좌측으로 이동되는 경우, 제어 로드(20)에 배치된 밸브 피스톤(40, 48)도 좌측으로 이동된다. 제1 밸브 피스톤(42)을 통해 밸브 날개(38)가 작동되므로, 이 밸브 날개(38)는 피스톤 로드(22)의 밸브 시트로부터 분리되어 밸브(56)를 개방한다. 이 밸브(56)가 개방됨으로써, 존재하는 저장 압력에 의해 보조 압력은 형성된 제어 로드력에 상응하게 조절된다. 이 보조 압력은 밸브 피스톤(40), 즉 제1 밸브 피스톤(42)뿐 아니라 제2 밸브 피스톤(44)에도 작용한다. 제어 로드(20)가 수동 시프팅력이 상승됨으로써 좌측으로 더욱 이동하는 경우, 제1 밸브 피스톤(42)과 밸브 날개(38)는 도달된 힘 평형에 의해 사전에 도달된 개방 위치로 유지되는 반면, 제어 로드(20)는 이 2개의 제1 밸브 피스톤(42)과 밸브 날개(38)에 상대적으로 추가 이동하고 스프링 부재(58)는 상응하게 압축된다. 이 경우, 새로운 힘 평형이 항상 재차 조절됨으로써, 파워 부스팅력이 이에 상응하여 진행된다. 따라서, 스프링 부재(58)를 통해 파워 부스팅력의 내적 제한이 실현 가능하다.
이와 유사하게, 제어 로드(20)가 도면 평면에서 우측으로 작동하는데 적용된다. 이 경우 밸브 날개(46)가 제1 밸브 피스톤(50)에 의해 작동됨에 따라, 밸브 날개(46)는 피스톤 로드(22)의 밸브 시트로부터 분리되므로, 밸브(56)를 개방한다.
스프링 부재(58, 60)는 예를 들어 상이한 스프링 비를 포함할 수 있으므로, 제어 로드(20)의 2개의 작동 방향으로 파워 부스팅력을 상이한 높이로 제한하는 것이 실현될 수 있는데, 이는 제1 밸브 피스톤(42, 50)에 상이한 높이의 힘이 작용하기 때문이다.
도 3에는 본 발명에 따른 파워 부스터 장치(10)의 추가 실시예의 단면도가 도시되어 있다. 도 2에 도시된 부품들에 대해 여기서 동일한 도면 부호가 사용된다. 도 2에 설명된 실시예와는 달리, 여기서는 제1 밸브 피스톤(42)의 스프링 부재(58) 방향으로의 축방향 이동이 정지 부재(62)에 의해 제한된다. 정지 부재(62)는 여기서 제어 로드(20)에 고정되어 배치된 보호 링으로서 형성된다. 조절된 보조 압력이 이제 제1 밸브 피스톤(42)이 스프링 부재(58)의 탄성력에 대항하여 정지 부재(62)에 가압될 만큼 큰 경우, 보조 특성 곡선은 제1 밸브 피스톤(42)이 제어 로드(20) 상에 고정되어 배치된 보조 특성 곡선 진행에 상응하는 진행을 포함한다. 따라서, 본 발명에 따른 파워 부스터 장치에 의해 파워 부스팅력의 레인에 따른 제한이 실현될 수 있다. 제2 밸브 피스톤(44)의 바람직한 실시예에서 제2 밸브 피스톤(44)도 제1 밸브 피스톤(42)을 스프링 부재(58) 방향으로 축방향 경로 제한하기 위한 정지부로서 사용될 수 있다. 이를 위해 제2 밸브 피스톤(44)이 예를 들어 내경에 테이핑부를 포함할 수 있으므로, 제1 밸브 피스톤(42)의 축방향 이동은 상응하게 제한된다. 제2 밸브 피스톤(44)의 칼라(80)가 상응하여 더 길게 형성되어 제1 밸브 피스톤(42)을 위한 정지부로서 사용되는 것도 고려 가능하다.
제2 밸브 피스톤(44)은 안내 밴드(64)가 내부에 배치된 그루브를 외경에 포 함한다. 안내 밴드(64)는 피스톤 로드(22) 내부의 제어 로드(20)를 안내하거나 지지하기 위해 사용된다.
밸브 피스톤(40, 48)이 2개 부로 형성된 본 발명에 따른 파워 부스터 장치(10)에 의해, 파워 부스터 장치(10) 내에서 조절된 보조 압력은 제1 밸브 피스톤(42, 50) 뿐만 아니라 제2 밸브 피스톤(44, 52)에도 작용한다. 따라서 보조 압력은 큰 피스톤 면에 작용하며, 스프링 부재(58, 60)는 파워 부스터 장치(10) 내의 파워 부스팅력을 제한하기 위해 더 작은 제1 밸브 피스톤(42, 50)에만 작용한다. 따라서 스프링 부재(58, 60)의 탄성력은 상응하여 작게 구성될 수 있으므로, 예를 들어 제1 밸브 피스톤(42, 50)과 정지부(66, 78)와 같은 스프링 부재(58, 60)의 탄성력이 작용하는 부품들의 부하는 상응하게 적다. 따라서 본 발명에 따른 파워 부스터 장치(10)를 통해 파워 부스팅력의 내적 제한이 실현 가능하며, 큰 피스톤 직경을 갖는 밸브 피스톤(40, 48)의 사용에도 불구하고 적은 부품 부하만이 발생한다.
큰 피스톤 직경을 갖는 밸브 피스톤을 사용함으로써, 작은 밸브 피스톤 직경에 의해 발생 가능한 특성 곡선보다 더욱 평탄한 진행을 포함하는 파워 부스터 특성 곡선이 발생 가능하다. 따라서 큰 피스톤 직경을 갖는 밸브 피스톤을 사용함으로써, 작은 피스톤 직경을 갖는 밸브 피스톤을 사용할 때와 비교하여, 수동 시프팅력 또는 제어 로드력에 할당된 파워 부스팅력은 상응하게 감소될 수 있다.
<도면 부호 리스트>
2 : 시프팅 설비
4 : 시프팅 레버
6 : 시프팅 로드
8 : 레버 편향부
10 : 파워 부스터 장치
11 : 시프팅 장치
12 : 연결 라인
14 : 저장기
16 : 레버
18 : 레버
20 : 제어 로드
22 : 피스톤 로드
24 : 레버
26 : 시프트 샤프트
28 : 레버
30 : 차량 변속기
32 : 변속기 시프팅 레일
34 : 실린더
36 : 피스톤
38 : 밸브 날개
40 : 밸브 피스톤
42 : 제1 밸브 피스톤
44 : 제2 밸브 피스톤
46 : 밸브 날개
48 : 밸브 피스톤
50 : 제1 밸브 피스톤
52 : 제2 밸브 피스톤
54 : 스프링 부재
56 : 밸브
58 : 스프링 부재
60 : 스프링 부재
62 : 정지 부재
64 : 안내 밴드
66 : 정지부
68 : 정지 부재
70 : 밀봉 부재
72 : 밀봉 부재
74 : 밀봉 부재
76 : 밀봉 부재
78 : 정지부
80 : 칼라
82 : 정지 부재

Claims (12)

  1. 부스팅될 수동 시프팅력이 작용하는 부재(20)와, 부재(20)에 배치된 하나 이상의 밸브 피스톤(40, 48)과, 파워 부스팅력을 제한하기 위한 하나 이상의 수단(58, 60)을 포함하는 파워 부스터 장치(10)에 있어서,
    밸브 피스톤(40, 48)은 은 제1 밸브 피스톤(42, 50)과 제2 밸브 피스톤(44, 52)으로 구성되며, 제1 밸브 피스톤(42, 50)은 파워 부스팅력을 제한하기 위한 하나 이상의 수단(58, 60)과 상호 작용하고 반경 방향으로 밀봉식으로 제2 밸브 피스톤(44, 52) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  2. 제1항에 있어서, 상기 부재(20)는 파워 부스터 장치(10)의 제어 로드로서 형성되는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 파워 부스팅력을 제한하기 위한 수단(58, 60)은 스프링 부재로서 형성되는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제어 로드(20) 상의 제1 밸브 피스톤(42, 50)은 축방향으로 스프링 부재(58, 60)의 탄성력에 대항하여 이동 가능한 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 스프링 부재(58, 60) 방향으로 축방향 이동하는 제1 밸브 피스톤(42, 50)의 이동은 정지 부재(62)에 의해 제한될 수 있는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 밸브 피스톤(44, 52)은 포트형으로 형성되어 한편으로는 스프링 부재(58, 60)를 위한 정지면으로서, 다른 한편으로는 제1 밸브 피스톤(42, 50)을 위한 실린더로서 사용되는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 밸브 피스톤(42, 50)을 제2 밸브 피스톤(44, 52)에 대해 밀봉하기 위해 제1 밸브 피스톤(42, 50)과 제2 밸브 피스톤(44, 52) 사이에서 작용하는 밀봉 수단이 제1 밸브 피스톤(42, 50) 외경의 그루브 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 파워 부스터 장치(10)는 기어 휠 수동 변속기를 시프팅하기 위한 수단과 상호 작용하는 피스톤 로드(22)를 포함하는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 밸브 피스톤(44, 52)은 제어 로드(20)에 의해 축방향으로 이동 가능하고, 반경 방향으로 밀봉식으로 피스톤 로 드(22) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 밸브 피스톤(44, 52)은, 제2 밸브 피스톤(44, 52)을 피스톤 로드(22)에 대해 밀봉하기 위한 밀봉 부재가 내부에 배치된 그루브를 자신의 외경에 포함하는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 밸브 피스톤(44, 52)은, 피스톤 로드(22) 내의 제어 로드(20)를 안내하거나 지지하기 위한 안내 밴드(64)가 내부에 배치된 그루브를 자신의 외경에 포함하는 것을 특징으로 하는 파워 부스터 장치(10).
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른, 파워 부스터 장치(10)를 구비한 차량 변속기(30)를 위한 시프팅 장치(11).
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