JPS61295135A - 変速機操作用倍力装置 - Google Patents
変速機操作用倍力装置Info
- Publication number
- JPS61295135A JPS61295135A JP13566985A JP13566985A JPS61295135A JP S61295135 A JPS61295135 A JP S61295135A JP 13566985 A JP13566985 A JP 13566985A JP 13566985 A JP13566985 A JP 13566985A JP S61295135 A JPS61295135 A JP S61295135A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston rod
- pair
- load
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
- F16H2061/301—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor for power assistance, i.e. servos with follow up action
Landscapes
- Servomotors (AREA)
- Actuator (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 本発明は主として自動車等に用いられるシフト用
の変速機操作用倍力装置に係り、特に変速機のシフト時
（ギヤ投入時）におけるシンクロ機構の同期負荷の急減
にともない、倍力装置のピストンロッドが急加速するの
を防止するため、ピストンロッドのシフト力を減衰させ
るようにした倍力装置に関する。
の変速機操作用倍力装置に係り、特に変速機のシフト時
（ギヤ投入時）におけるシンクロ機構の同期負荷の急減
にともない、倍力装置のピストンロッドが急加速するの
を防止するため、ピストンロッドのシフト力を減衰させ
るようにした倍力装置に関する。
ｂ、従来の技術とその問題点
変速機の操作は、一般的にセレクト装置に比べてシフト
操作に大きな力を要する。このため、特に大型の変速機
を有するバスやトランクなどでは、変速機に倍力装置が
取付けられ、軽い力でスムーズなシフト操作ができるよ
うになっている。
操作に大きな力を要する。このため、特に大型の変速機
を有するバスやトランクなどでは、変速機に倍力装置が
取付けられ、軽い力でスムーズなシフト操作ができるよ
うになっている。
ところで、変速ギヤを同期させた後に噛合させるいわゆ
る同期式の変速機においては、ギヤ投入時に同期のため
の比較的大きな負荷が倍力装置に作用するが、同期後は
負荷が急減する。このため倍力装置のピストンロッドが
同期後に急加速し、この結果、変速ギヤのドッグ歯等に
衝撃が作用してドッグ歯等に摩耗や耐久性の低下を生ず
るといったおそれがあった。
る同期式の変速機においては、ギヤ投入時に同期のため
の比較的大きな負荷が倍力装置に作用するが、同期後は
負荷が急減する。このため倍力装置のピストンロッドが
同期後に急加速し、この結果、変速ギヤのドッグ歯等に
衝撃が作用してドッグ歯等に摩耗や耐久性の低下を生ず
るといったおそれがあった。
本発明は上述した問題点を有効に解決すべく創案するに
至ったものであって、その目的はピストンロッドが同期
負荷を通過した後も急加速することがない倍力装置を提
供することにある。
至ったものであって、その目的はピストンロッドが同期
負荷を通過した後も急加速することがない倍力装置を提
供することにある。
Ｃ１問題点を解決するための手段
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図は本発明に係る変速機操作用倍力装置１を示したも
のであって、この倍力装置１は図示しない変速機の側面
に配設される。倍力装置１のハウジング２にはシリンダ
３が取付けられており、このシリンダ３内にピストンロ
ッド４が摺動自在に挿入されている。シリンダ３内にお
けるピストンロッド４の外周面にはピストン５がピスト
ンロッド４の軸線方向に摺動自在に嵌合されており、ピ
ストン５の両側に一対の圧力室６．７が形成されている
。
１図は本発明に係る変速機操作用倍力装置１を示したも
のであって、この倍力装置１は図示しない変速機の側面
に配設される。倍力装置１のハウジング２にはシリンダ
３が取付けられており、このシリンダ３内にピストンロ
ッド４が摺動自在に挿入されている。シリンダ３内にお
けるピストンロッド４の外周面にはピストン５がピスト
ンロッド４の軸線方向に摺動自在に嵌合されており、ピ
ストン５の両側に一対の圧力室６．７が形成されている
。
ピストンロッド４の周面壁には、一対の圧力室６．７に
対する圧縮空気の給排を行なうための一対の給排気孔８
．９が設けられている。この一対の給排気孔８．９の間
隔はピストン５の幅と等しくされており、常時は第１図
および第２図に示す如くピストン５が附勢手段としての
一対のばね１０゜１１の附勢力によって一対の給排気孔
８，９の中間位置に位置決めされて一対の給排気孔８．
９が開いている。一対のばね１０．１１の両端はそれぞ
れ固定ばね受１２および可動ばね受１３によって支承さ
れている。固定ばね受１２はリテーナ１４によって位置
決めされ、また可動ばね受１３はピストン５を第２図に
示す如く中間位置に保持した状態で別のりテーナ１５に
それぞれ当接するように構成されている。
対する圧縮空気の給排を行なうための一対の給排気孔８
．９が設けられている。この一対の給排気孔８．９の間
隔はピストン５の幅と等しくされており、常時は第１図
および第２図に示す如くピストン５が附勢手段としての
一対のばね１０゜１１の附勢力によって一対の給排気孔
８，９の中間位置に位置決めされて一対の給排気孔８．
９が開いている。一対のばね１０．１１の両端はそれぞ
れ固定ばね受１２および可動ばね受１３によって支承さ
れている。固定ばね受１２はリテーナ１４によって位置
決めされ、また可動ばね受１３はピストン５を第２図に
示す如く中間位置に保持した状態で別のりテーナ１５に
それぞれ当接するように構成されている。
なおリテーナ１５は一対の給排気孔８．９の外側位置に
配設されており、このリテーナ１５によってピストン５
の摺動範囲が規制されるようになっている。
配設されており、このリテーナ１５によってピストン５
の摺動範囲が規制されるようになっている。
ピストンロッド４の内部には、従来公知の弁機構が収納
されている。この弁機構は、第２図および第３図に示す
如く左右一対の固定弁座１９．２０と、この固定弁座１
９．２０の内側に配設された左右一対の遊動弁２Ｌ ２
２と、固定弁座１９．２０の外側に配設された左右一対
のバルブリフタ２３．２４とで構成されている。一方、
ピストンロッド４の内部には第１図に示す如く中空な操
作ロッド２５がその軸線方向に摺動自在に挿入されてお
り、この操作ロッド２５の先端部２５ａにエアパイプ２
６の一端部２６ａが偏平につぶされた状態で係止されて
いる。このエアパイプ２６は一対のバルブリフタ２３．
２４および遊動弁２１．２２に摺動自在に挿通され、ピ
ストンロッド４端部の圧縮空気供給口２７に供給された
圧縮空気がエアパイプ２６の他端部２６ｂからエアパイ
プ２６内に導入され、さらにエアパイプ２６の中間部に
形成された通孔２８を通して一対の遊動弁２１．２２の
内側に導入されるようになっている。
されている。この弁機構は、第２図および第３図に示す
如く左右一対の固定弁座１９．２０と、この固定弁座１
９．２０の内側に配設された左右一対の遊動弁２Ｌ ２
２と、固定弁座１９．２０の外側に配設された左右一対
のバルブリフタ２３．２４とで構成されている。一方、
ピストンロッド４の内部には第１図に示す如く中空な操
作ロッド２５がその軸線方向に摺動自在に挿入されてお
り、この操作ロッド２５の先端部２５ａにエアパイプ２
６の一端部２６ａが偏平につぶされた状態で係止されて
いる。このエアパイプ２６は一対のバルブリフタ２３．
２４および遊動弁２１．２２に摺動自在に挿通され、ピ
ストンロッド４端部の圧縮空気供給口２７に供給された
圧縮空気がエアパイプ２６の他端部２６ｂからエアパイ
プ２６内に導入され、さらにエアパイプ２６の中間部に
形成された通孔２８を通して一対の遊動弁２１．２２の
内側に導入されるようになっている。
操作ロッド２５の先端部２５ａおよびエアパイプ２６の
他端部２６ｂには、それぞれ押圧リング２９．３０が取
付けられており、操作ロッド２５の移動によって押圧リ
ング２９．３０のいずれか一方がバルブリフタ２３また
は２４の後部を押圧し、いずれか一方の遊動弁２１．２
２を開放するように構成されている。なお一対の固定弁
座１９．２０の外側は一対の給排気孔８゜９と連通され
ているとともに、バルブリフタ２３゜２４の内周部を通
して外部とも連通されている。
他端部２６ｂには、それぞれ押圧リング２９．３０が取
付けられており、操作ロッド２５の移動によって押圧リ
ング２９．３０のいずれか一方がバルブリフタ２３また
は２４の後部を押圧し、いずれか一方の遊動弁２１．２
２を開放するように構成されている。なお一対の固定弁
座１９．２０の外側は一対の給排気孔８゜９と連通され
ているとともに、バルブリフタ２３゜２４の内周部を通
して外部とも連通されている。
ｄ、 作用
変速機操作用倍力装置１は上述の如く構成されており、
図示しないチェンジレバーの操作により操作ロッド２５
を第１図で矢印ａ方向または矢印Ｃ方向に移動させると
、従来の倍力装置と同様の原理にて倍力された出力がピ
ストンロッド４に取付けられたストライカ３１を通じて
取出される。詳しくは第３図に示す如く、操作ロッド２
５を例えば矢印Ｃ方向に移動させると、バルブリフタ２
３が押圧リング２９に押圧されて遊動弁２１を開放する
。遊動弁２１が開放すると固定弁座１９．２０の内側に
導入されていた圧縮空気が一方の給排気孔８を通して圧
力室６内に導入され、ピストン５はこの圧力によって第
３図で右方向に摺動してリテーナ１５と当接し、ピスト
ンロッド４を同方向に移動させる。
図示しないチェンジレバーの操作により操作ロッド２５
を第１図で矢印ａ方向または矢印Ｃ方向に移動させると
、従来の倍力装置と同様の原理にて倍力された出力がピ
ストンロッド４に取付けられたストライカ３１を通じて
取出される。詳しくは第３図に示す如く、操作ロッド２
５を例えば矢印Ｃ方向に移動させると、バルブリフタ２
３が押圧リング２９に押圧されて遊動弁２１を開放する
。遊動弁２１が開放すると固定弁座１９．２０の内側に
導入されていた圧縮空気が一方の給排気孔８を通して圧
力室６内に導入され、ピストン５はこの圧力によって第
３図で右方向に摺動してリテーナ１５と当接し、ピスト
ンロッド４を同方向に移動させる。
この際、他方の給排気孔９はピストン５によって完全に
またはほぼ閉塞されるので、ピストン５の移動にともな
い圧力室７内の圧力が上昇し、この圧力がピストン５に
負荷として作用する。つまり圧力室７内の圧力がピスト
ン５に負荷として作用しつつピストンロッド４を移動さ
せるので、変速機側において同期完了にともなう同期負
荷の急減があっても、ピストンロッド４が急加速するこ
とがなく、変速ギヤのドッグ歯等に衝撃が作用するおそ
れは全（ない。
またはほぼ閉塞されるので、ピストン５の移動にともな
い圧力室７内の圧力が上昇し、この圧力がピストン５に
負荷として作用する。つまり圧力室７内の圧力がピスト
ン５に負荷として作用しつつピストンロッド４を移動さ
せるので、変速機側において同期完了にともなう同期負
荷の急減があっても、ピストンロッド４が急加速するこ
とがなく、変速ギヤのドッグ歯等に衝撃が作用するおそ
れは全（ない。
なお、圧力室７内の圧力はピストンロッド４が急加速し
ようとするとその加速度に対応して高圧となってピスト
ン５に比較的大きな負荷を与えるが、ピストンロッド４
が通常の移動速度で移動するときは、ピストン５に作用
する負荷は比較的小さく、このため変速機のシフト操作
の迅速性が損なわれるおそれはない。
ようとするとその加速度に対応して高圧となってピスト
ン５に比較的大きな負荷を与えるが、ピストンロッド４
が通常の移動速度で移動するときは、ピストン５に作用
する負荷は比較的小さく、このため変速機のシフト操作
の迅速性が損なわれるおそれはない。
ピストンロッド４がシフト移動を完了した状態でチェン
ジレバーから手を離すと、操作ロッド２５およびバルブ
リフタ２３が第３図に示す状態から左方向にやや移動し
、遊動弁２１が閉塞される。また圧力室６内の圧縮空気
はバルブリフタ２３の内周部を通って外部へ排出される
。この結果、ピストン５はばね１１の力で第３図で左方
向に押戻され、給排気孔９が開放される。この状態から
操作ロッド２５を矢印ａ方向に移動させると、バルブリ
フタ２４が押圧リング３０に押圧されて遊動弁２２を開
放し、前述した作動と全く逆の作動がなされる。
ジレバーから手を離すと、操作ロッド２５およびバルブ
リフタ２３が第３図に示す状態から左方向にやや移動し
、遊動弁２１が閉塞される。また圧力室６内の圧縮空気
はバルブリフタ２３の内周部を通って外部へ排出される
。この結果、ピストン５はばね１１の力で第３図で左方
向に押戻され、給排気孔９が開放される。この状態から
操作ロッド２５を矢印ａ方向に移動させると、バルブリ
フタ２４が押圧リング３０に押圧されて遊動弁２２を開
放し、前述した作動と全く逆の作動がなされる。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。例えば上記実施例ではピストン５を一対の給排気孔８
．９の中間位置に戻す附勢手段として一対のばね１０．
１１を用いたが、この附勢手段は必ずしもばねである必
要はなく、ゴム等の弾性材を用いてもよい。また、この
附勢手段の配設位置もピストン５の両側に限定する必要
はなく、例えばピストン５の内周部に上記附勢手段を組
込むことも可能である。
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。例えば上記実施例ではピストン５を一対の給排気孔８
．９の中間位置に戻す附勢手段として一対のばね１０．
１１を用いたが、この附勢手段は必ずしもばねである必
要はなく、ゴム等の弾性材を用いてもよい。また、この
附勢手段の配設位置もピストン５の両側に限定する必要
はなく、例えばピストン５の内周部に上記附勢手段を組
込むことも可能である。
ｅ１発明の効果
本発明は上述の如く、ピストンをピストンロッドの軸ｉ
方向における所定範囲内で摺動可能に配設し、ピストン
の両側におけるピストンロッドの周面壁に形成された一
対の給排気孔を、ピストンが移動する際択一的に閉塞す
るようにしたものであるから、ピストンが移動する方向
の圧力室の圧力が上記給排気孔の閉塞により上昇し、こ
の圧力がピストンに負荷として作用する。この結果、変
速機側において同期完了にともなう同期負荷の急減があ
っても、ピストンロッドが急加速することがなく、変速
ギヤのドッグ歯等に衝撃が作用するおそれが全くない。
方向における所定範囲内で摺動可能に配設し、ピストン
の両側におけるピストンロッドの周面壁に形成された一
対の給排気孔を、ピストンが移動する際択一的に閉塞す
るようにしたものであるから、ピストンが移動する方向
の圧力室の圧力が上記給排気孔の閉塞により上昇し、こ
の圧力がピストンに負荷として作用する。この結果、変
速機側において同期完了にともなう同期負荷の急減があ
っても、ピストンロッドが急加速することがなく、変速
ギヤのドッグ歯等に衝撃が作用するおそれが全くない。
このため、変速ギヤの耐久性の向上を図ることができる
。
。
図面は本発明の一実施例を示したものであって、第１図
は変速機操作用倍力装置の縦断面図、第２図は第１図の
ピストン部の拡大断面図、第３図はピストンがシフト移
動を完了した状態の第２図と同様の断面図である。 ■・・・変速機操作用倍力装置、 ３・・・シリンダ、 ４・・・ピストンロッ
ド、５・・・ピストン、 ６，７・・・圧力
室、８．９・・・給排気孔、 ｔｏ、 １ｔ・・・
ばね、２１、２２・・・遊動弁、 ２３．２４・
・・バルブリフタ、２５・・・操作ロッド、 ２
７・・・圧縮空気供給口、３１・・・ストライカ。
は変速機操作用倍力装置の縦断面図、第２図は第１図の
ピストン部の拡大断面図、第３図はピストンがシフト移
動を完了した状態の第２図と同様の断面図である。 ■・・・変速機操作用倍力装置、 ３・・・シリンダ、 ４・・・ピストンロッ
ド、５・・・ピストン、 ６，７・・・圧力
室、８．９・・・給排気孔、 ｔｏ、 １ｔ・・・
ばね、２１、２２・・・遊動弁、 ２３．２４・
・・バルブリフタ、２５・・・操作ロッド、 ２
７・・・圧縮空気供給口、３１・・・ストライカ。
Claims (1)
- ピストンロッドの外周面にピストンが取付けられ、上記
ピストンの両側に一対の圧力室が形成されるとともに、
上記ピストンの両側における上記ピストンロッドの周面
壁に一対の給排気孔が形成され、上記ピストンロッドの
内部に配設された一対の弁を、上記ピストンロッドの一
端部から挿入された操作ロッドによって開閉することに
より、上記一対の給排気孔を介して上記一対の圧力室に
対して圧縮空気を給排して、上記ピストンロッドを作動
させるようにした変速機操作用倍力装置において、上記
ピストンを、上記一対の給排気孔を択一的に閉塞できる
ように上記ピストンロッドの軸線方向における所定範囲
内で摺動可能に配設するとともに、上記ピストンを上記
一対の給排気孔の中間位置に戻す方向に附勢する附勢手
段を設けたことを特徴とする変速機操作用倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13566985A JPS61295135A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 変速機操作用倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13566985A JPS61295135A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 変速機操作用倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61295135A true JPS61295135A (ja) | 1986-12-25 |
Family
ID=15157158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13566985A Pending JPS61295135A (ja) | 1985-06-21 | 1985-06-21 | 変速機操作用倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61295135A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008148662A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Servounterstützungseinrichtung |
| US8578809B2 (en) | 2007-06-06 | 2013-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for a variable speed motor vehicle transmission |
| CN104964030A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-10-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种变速操纵机构及其中压式伺服换档助力气缸 |
-
1985
- 1985-06-21 JP JP13566985A patent/JPS61295135A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008148662A1 (de) * | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Servounterstützungseinrichtung |
| US8578809B2 (en) | 2007-06-06 | 2013-11-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for a variable speed motor vehicle transmission |
| CN104964030A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-10-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种变速操纵机构及其中压式伺服换档助力气缸 |
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