KR20100008392U - 철도차량의 연결막 프레임 접합구조 - Google Patents

철도차량의 연결막 프레임 접합구조 Download PDF

Info

Publication number
KR20100008392U
KR20100008392U KR2020090001660U KR20090001660U KR20100008392U KR 20100008392 U KR20100008392 U KR 20100008392U KR 2020090001660 U KR2020090001660 U KR 2020090001660U KR 20090001660 U KR20090001660 U KR 20090001660U KR 20100008392 U KR20100008392 U KR 20100008392U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
frame
membrane
railway vehicle
connection
membrane frame
Prior art date
Application number
KR2020090001660U
Other languages
English (en)
Other versions
KR200453071Y1 (ko
Inventor
김대준
Original Assignee
지엔씨중공업(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 지엔씨중공업(주) filed Critical 지엔씨중공업(주)
Priority to KR2020090001660U priority Critical patent/KR200453071Y1/ko
Publication of KR20100008392U publication Critical patent/KR20100008392U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR200453071Y1 publication Critical patent/KR200453071Y1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
    • B60D5/006—Passages between articulated vehicles, e.g. bridges or rotating plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/08—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of welds or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)

Abstract

본 고안은 철도차량의 외주면에 연결막을 결합 고정하는 철도차량의 연결막 프레임 접합구조에 관한 것으로, 상기 연결막 프레임의 양단을 맞닿은 상태로 용접할 때 상기 양단이 녹거나 변형되지 않으면서 용접부위에서 용접비드가 제대로 형성되어 접합됨에 따라 상기 연결막 프레임의 양단이 보다 손쉽고 용이하면서 견고하게 결합될 뿐만 아니라 상기 용접작업에 따른 시간 및 비용, 인력손실을 절감하여 작업 효율성이 향상되도록 한 것이다.
이를 위해, 본 고안은 철도차량의 연결막을 결합 고정하는 연결막 프레임에 있어서, 상기 프레임은 철도차량의 외주면에 탄성적으로 지지되는 원형 중공의 고정부와 상기 고정부의 일외측으로 연장형성된 네크부 및 네크부 상단에 네크부와 직교하는 방향으로 연장형성되되 적어도 일외측으로 클램프부가 형성된 단면형상을 이루는 알루미늄 압출재를 사각으로 절곡하여 구성되고, 상기 프레임의 양 절곡단부는 서로 맞댐 용접을 통해 용접됨에 있어, 용접부 상의 원형 중공의 고정부 내에는 상기 고정부의 중공부와 대략 일치하는 단면을 갖는 보강부재가 끼워진 상태로 용접비드가 형성되어 접합된 것이다.
철도차량, 연결막, 연결막 프레임, 중공부, 맞댐 용접, 보강부재

Description

철도차량의 연결막 프레임 접합구조{WELDING STRUCTURE FOR BELLOWS FRAME IN RAILROAD CAR}
본 고안은 철도차량에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 철도차량 사이에 설치되는 연결막을 상기 차량의 외주면에 결합 고정하는 연결막 프레임의 양단을 서로 연결 및 결합하기 위해 용접할 때 상기 연결막 프레임의 양단을 보다 손쉽고 용이하게 결합함과 함께 상기 연결막 프레임의 양단이 변형됨 없이 견고하게 결합할 뿐만 아니라 상기 연결막 프레임의 양단을 결합하는 시간 및 인력손실을 절감하여 작업효율성이 향상되도록 하는 철도차량의 연결막 프레임 접합구조에 관한 것이다.
일반적으로, 철도차량 사이에는 상기 차량과 차량을 연결하여 상기 철도차량에 탑승한 사람이 차량과 차량 사이를 옮겨다닐 수 있도록 연결통로를 형성하는 연결막이 설치되어 있으며, 상기 연결막의 양측 최외측부는 각 차량의 외주면에 각각 결합 고정되어 있다.
즉, 상기 연결막은 철도차량의 차량과 차량 사이를 일정 간격으로 이격되게 결합되어 있음에 따라 상기 철도차량 운행 중 차량과 차량 간의 충돌을 방지하여 안전사고를 미연에 방지함은 물론 상기 연결막에 의해 형성된 연결통로를 통해 상기 차량에서 다른 차량으로 사람이 걸어갈 때 상기 연결막에 의하여 상기 차량과 차량 사이를 통해 사람이 철도차량의 밖으로 떨어지는 것을 방지한다.
여기서, 상기 철도차량의 각 차량 외주면에 연결막을 연결 및 결합하는 방법으로는, 상기 연결막의 양측 최외측부를 상기 각 차량의 외주면에 접촉시킨 상태에서 볼트 및 나사 등으로 상기 각 차량의 외주면에 직접 결합하는 방법이 있는데, 상기의 방법은 볼트 및 나사에 의해 연결막의 최외측부가 찢어지는 등의 문제뿐만 아니라 상기 각 차량의 외주면에 볼트 및 나사 자국이 발생됨에 따라 상기 철도차량의 외관이 미려하지 않은 문제점이 있었다.
그래서, 최근에는 상기 철도차량의 차량 외주면에 별도의 연결부재 즉, 연결막 프레임을 착탈가능하도록 결합하고, 상기의 연결막 프레임으로 연결막의 양측 최외측부를 물어 고정하도록 하여 상기 각 차량의 외주면에 연결막을 결합하는 방법을 많이 사용하고 있다.
즉, 상기 철도차량의 차량에 형성된 미닫이문 측인 각 차량의 외주면을 따라 결합된 레일 내에 연결막을 물어 고정하도록 하는 연결막 프레임을 위치시키고 나서 복수개의 고정편을 이용하여 상기 연결막 프레임을 눌러 고정함에 따라 상기 연결막 프레임은 레일에 고정결합된다.
이 때, 상기 레일 내에 고정 결합되는 연결막 프레임은 압출성형에 의해 길이가 긴 형태로 형성되어 있음에 따라 상기 길이가 긴 연결막 프레임은 철도차량의 외주면에 결합된 레일의 형상과 동일한 형태로 절곡한다.
그런 다음, 상기 연결막 프레임의 양단을 서로 맞닿도록 위치시킨 후 상기 맞닿은 상태에서 상기 맞닿은 부분을 용접하여 상기 연결막 프레임의 양단을 서로 연결 및 결합한다.
그러나, 이러한 상기 연결막 프레임에는 중공형상의 중공부가 형성되어 있음에 따라 상기 연결막 프레임의 양단을 서로 연결 및 결합하기 위해 용접할 때 상기 용접시 발생하는 뜨거운 열에 의해 상기 두께가 얇은 연결막 프레임의 중공부분에서 상기 연결막 프레임의 양단이 녹아내리거나 변형되는 문제점이 있었다.
이에 따라, 상기 연결막 프레임의 양단 용접부위에서 용접비트의 형성이 제대로 형성되지 않으므로 인해 상기 연결막 프레임의 양단에서의 연결 및 결합작업이 용이하게 이루어지지 않을 뿐만 아니라 상기 연결막 프레임의 양단은 견고하게 결합되지 못하는 문제점도 있었다.
그러므로, 상기 연결막 프레임의 양단을 서로 연결 결합하는 작업은 경험이 많은 숙련공이 용접작업을 진행하여야 함에 따라 상기의 용접작업에 따른 작업 시간이 많이 소요됨은 물론 숙련공의 작업으로 인한 인력손실 발생 및 작업 비용이 상승하는 등 작업 효율성이 떨어지는 문제점도 있었다.
본 고안은 상기한 바와 같이 종래 기술에서의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 철도차량의 각 차량 외주면에 연결막을 결합 고정하는 연결막 프레임의 양단 측인 상기 연결막 프레임의 중공부 내에 보강부재를 삽입 설치하도록 하여 상기 연결막 프레임의 양단을 서로 연결 및 결합하기 위해 용접할 때 상기의 보강부재에 의해 상기 연결막 프레임의 맞닿은 양단에 용접비드가 제대로 형성되어 접합됨으로써, 상기 연결막 프레임의 양단이 녹거나 변형됨 없이 보다 손쉽고 용이하면서 견고하게 결합될 뿐만 아니라 상기 연결막 프레임의 양단을 결합하는 용접작업에 따른 작업 시간 및 비용, 인력 손실을 절감하는 등 작업효율성이 향상되도록 하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 철도차량의 연결막을 결합 고정하는 연결막 프레임에 있어서, 상기 프레임은 철도차량의 외주면에 탄성적으로 지지되는 원형 중공의 고정부와 상기 고정부의 일외측으로 연장형성된 네크부 및 네크부 상단에 네크부와 직교하는 방향으로 연장형성되되 적어도 일외측으로 클램프부가 형성된 단면형상을 이루는 알루미늄 압출재를 사각으로 절곡하여 구성되고, 상기 프레임의 양 절곡단부는 서로 맞댐 용접을 통해 용접됨에 있어, 용접부 상의 원형 중공의 고정부 내에는 상기 고정부의 중공부와 대략 일치하는 단면을 갖는 보강부재가 끼워진 상태로 용접비드가 형성되어 접합됨을 특징으로 하는 철도차 량의 연결막 프레임 접합구조가 제공된다.
또한, 본 고안은 보강부재의 재질은 알루미늄인 것을 특징으로 하는 철도차량의 연결막 프레임 접합구조가 제공된다.
상기에서 설명한 바와 같이 이루어진 본 고안에 따르면, 철도차량의 각 차량 외주면에 연결막을 결합 고정하는 연결막 프레임의 양단 측인 상기 연결막 프레임의 중공부 내에 상기 중공부의 단면형상과 대략 일치하는 알루미늄 재질인 보강부재를 삽입 설치함으로써, 상기 연결막 프레임의 양단을 서로 연결 및 결합하기 위해 맞댐 용접할 때 상기의 보강부재에 의해 상기 연결막 프레임의 맞닿은 양단의 용접부위에서 용접비드가 제대로 형성되어 접합되므로 인해 상기 연결막 프레임의 양단이 녹거나 변형됨 없이 보다 손쉽고 용이하게 결합되는 효과가 있다.
또한, 상기 연결막 프레임의 양단과 보강부재가 서로 용접 접함됨으로써, 상기 연결막 프레임의 양단과 보강부재가 결합됨으로써, 상기 연결막 프레임의 양단에서의 강도가 보강되므로 인해 상기 연결막 프레임의 양단은 반복 진동 및 충격에 의한 손상 및 파손을 방지할 뿐만 아니라 상기 연결막 프레임의 양단이 서로 보다 견고하게 결합되는 효과도 있다.
그리고, 상기 연결막 프레임의 양단을 결합하는 용접작업은 숙련공은 물론 용접작업을 할 줄 아는 작업자라면 누구든지 가능함에 따라 상기 연결막 프레임의 양단을 용접하는 용접작업에 따른 작업 시간을 절감함은 물론 용접비용 및 인력 손실을 절감하는 등 상기 연결막 프레임의 양단을 서로 연결 및 결합하는 작업 효율 성이 향상되는 효과도 있다.
이하 본 고안에 따른 철도차량의 연결막 프레임 접합구조는 첨부된 도 1 내지 도 7을 참조하여 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안 철도차량의 차량과 차량 사이에 연결막 및 연결막 프레임이 결합되는 상태를 개략적으로 나타낸 정면도이고, 도 2는 본 고안 철도차량의 차량과 차량 사이에 연결막 및 연결막 프레임이 결합되는 상태를 개략적으로 나타낸 측면도이고, 도 3은 도 2의 "A"부를 확대한 상태로 나타낸 확대도이고, 도 4a는 본 고안 연결막 프레임을 나타낸 정면도이고, 도 4b는 도 4a의 A-A선단면도이고, 도 5는 본 고안 연결막 프레임의 구조를 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 고안 연결막 프레임과 보강부재를 결합하기 전 상태를 나타낸 사시도이고, 도 7은 본 고안 연결막 프레임과 보강부재가 결합된 상태를 측면에서 단면상태로 나타낸 측단면도이다.
본 고안은, 철도차량(10) 사이에는 도 1 내지 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 각 철도차량(10)의 외주면에 각각 결합되어 상기 철도차량(10)에 탑승한 사람이 차량(10)과 차량(10) 사이를 옮겨다닐 수 있도록 연결통로를 형성하는 연결막(20)이 설치되어 있으며, 상기 각 철도차량(10)의 외주면에는 상기 연결막(20)의 양측 최외측부를 물어 결합 고정하도록 하는 연결막 프레임(30)이 설치되어 있다.
상기의 연결막 프레임(30)은 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 각 철도차량(10)의 외주면에 결합되는데, 즉 상기 철도차량(10)의 외주면에 결합된 레일(11) 내에 연결막 프레임(30)의 일측이 위치 및 삽입되어 상기 레일(11)에 내장된 고무 시일(12)과 접촉되며, 상기 철도차량(10)의 외주면에는 연결막 프레임(30)의 일측부를 눌러주어 상기 철도차량(10)의 외주면 즉, 레일(11)에 위치한 연결막 프레임(30)을 고정하도록 하는 고정편(13)이 결합되어 있다.
상기의 연결막 프레임(30)은 도 4a 내지 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 철도차량(10)의 외주면 즉, 레일(11) 내에 위치 및 삽입되어 상기 연결막 프레임(30)을 레일(11)에 탄성적으로 지지되는 고정부(31)가 형성되어 있고, 상기 고정부(31)의 일외측에는 상기 고정부(31)로부터 연장형성되는 네크부(35)가 형성되어 있고, 상기 네크부(35)의 상단에는 상기 네크부(35)와 직교하는 방향으로 연장형성되되 적어도 일외측으로 클램프부(36)가 형성되어 있다.
상기 고정부(31)에는 고무시일(12)과 접촉 고정됨은 물론 상기 고무시일(12)과의 접촉성 및 수밀성이 향상되도록 복수개의 돌기가 길이방향으로 형성되는 접촉면부(32)가 형성되어 있고, 상기 접촉면부(32)와 대응되는 측에는 고정편(40)과 접촉 및 고정편(13)에 의해 눌려지는 누름면부(33)가 형성되어 있다.
또한, 상기 고정부(31)의 접촉면부(32)에는 원형형상을 갖는 중공부(34)가 형성되어 있는데, 상기 중공부(34)는 도면상에서와 같은 원형형상뿐만 아니라 사각형상 등 다양한 형상으로 형성할 수 있다.
상기 클램프부(36)는 상기 연결막(20)의 최외측부를 물어 고정하도록 톱니형상으로 형성되어 있으며, 상기의 클램프부(36)는 네크부(35)에 일체로 형성하거나 또는, 별도로 제작되어 네크부(35)에 볼트 등에 의해 체결하거나 또는, 상기 네크부(35)에 클램프부(36)를 일체로 형성함과 함께 별도의 클램프부(36)를 결합할 수 있는데, 상기 클램프부(36)의 구조는 사용 목적이나 효과 및 제작형태에 따라 다양한 형태로 구비하기 위함이다.
상기 고정부(31)와 네크부(35) 및 클램프부(36)로 이루어진 연결막 프레임(30)은 알루미늄 재질이며, 상기 알루미늄 재질의 연결막 프레임(30)은 압출 성형된다.
상기 압출 성형되는 알루미늄 압출재인 연결막 프레임(30)은 도 1에서와 같이 상기 철도차량(10)의 외주면에 결합된 레일(11)의 형상과 동일한 사각형태로 절곡 형성되어 있고, 상기 사각형태로 절곡 형성된 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)는 서로 맞댐 용접되어 있다.
상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a) 측인 용접부 상의 원형 중공의 고정부(31) 내에는 도 6과 도 7에서 도시한 바와 같이 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)의 강도를 보강하여 용접시 변형이나 뒤틀어지는 것을 방지하도록 하는 보강부재(40)가 끼워지는 형태로 삽입 설치되어 있다.
상기 보강부재(40)는 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)를 용접할 때 상기 양 절곡단부(a)와 보강부재(40)의 외주면이 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a) 사이에 형성되는 용접비드(50)에 의하여 서로 접합되어 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)가 보다 견고하게 결합되도록 상기 연결막 프레임(30)의 재질과 동일한 알루미늄 재질로 형성되어 있다.
또한, 상기의 보강부재(40)는 상기 연결막 프레임(30)의 고정부(31)에 형성된 중공부(34) 형상 및 직경과 대략 일치하는 단면으로 형성되어 있는데, 이는 상 기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)를 서로 연결 및 결합하기 위해 용접할 때 상기 양 절곡단부(a) 측의 중공부(34) 내주면과 상기 보강부재(40) 외주면 사이의 공간을 최소화하도록 하기 위함이다.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용에 대해 설명하면 다음과 같다.
먼저, 철도차량(10)의 출입구 측인 상기 각 철도차량(10)의 외주면에 사각형태로 레일(11)을 결합하고 나서 상기 레일(11) 내에 일정 탄성을 갖는 고무시일(12)을 삽입 고정한다.
그런 다음, 상기 레일(11)에 도 4a와 도 4b에서와 같은 형태의 연결막 프레임(30)을 위치 및 삽입 고정하게 되는데, 즉 상기 연결막 프레임(30)의 고정부(31)에 형성된 접촉면부(32)를 상기 레일(11)의 고무시일(12)과 접촉되도록 위치시킨다.
그리고, 상기 철도차량(10)의 외주면에 결합된 복수개의 고정편(13)을 상기 연결막 프레임(30)의 고정부(31)에 형성된 누름면부(33)에 접촉되게 위치시킨 후 상기 고정편(13)을 볼트 등으로 조이게 되면 상기의 각 고정편(13)은 누름면부(33)를 레일(11) 측으로 밀어주면서 고정하므로 인해 상기 연결막 프레임(30)은 레일(11)에 결합 고정된다.
상기 레일(11)에 연결막 프레임(30)이 결합 고정되면, 상기 철도차량(10)과 철도차량(10) 사이에 연결막(20)을 위치시킨 다음 상기 연결막 프레임(30)의 고정부(31) 일외측에 연장형성된 네크부(35)와 직교하는 방향으로 연장형성된 클램프부(36)에 상기 연결막(20)의 양측 최외측부를 삽입한다.
그리고 나서, 상기 클램프부(36)를 오무리게 되면 상기 연결막(20)의 양측 최외측부는 상기 클램프부(36)에 물리면서 결합되므로 인하여 상기의 연결막(20)은 연결막 프레임(30)에 결합 고정됨은 물론 상기 각 철도차량(10) 사이에 설치된다.
여기서, 상기 연결막(20)을 결합 고정함과 함께 상기 레일(11)에 삽입 결합되는 연결막 프레임(30)은 알루미늄 재질로서 길이가 긴 형태로 압출 성형되며, 상기 압출 성형된 연결막 프레임(30)은 레일(11)의 형상과 동일하도록 사각형태로 절곡 형성한다.
그런 다음, 상기 절곡 형성된 연결막 프레임(30)의 양단 즉, 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)는 서로 연결 및 결합하기 위해 맞댐용접 작업한다.
이 때, 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a) 측에는 고정부(31)의 중공부(34)가 형성되어 있음에 따라 상기 양 절곡단부(a)를 맞댐 용접할 때 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a) 외주면에 용접비드(50)가 제대로 형성되지 않음 물론 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)가 변형되거나 뒤틀어지는 현상이 발생된다.
또한, 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)를 용접할 때 상기 용접비드(50)의 양측인 즉, 상기 연결막 프레임(30)의 절곡단부(a)에서 일정부분까지 용접형성부가 형성되는데, 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)에 가해지는 반복 진동 및 충격에 의해 상기 연결막 프레임(30)의 용접형성부 및 상기 용접비드(50) 부분에서 손상 및 파손되는 현상이 발생됨은 물론 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)가 서로 떨어지게 되는 문제가 있다
이를 방지하기 위해, 도 6과 도 7에서와 같이 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡부 측인 용접부 상의 고정부(31)에 형성된 중공부(34) 내에는 상기 중공부(34)의 형상과 대략 일치하면서 상기 연결막 프레임(30)의 재질과 동일한 재질인 알루미늄재인 보강부재(40)를 끼워지는 형태로 삽입 설치한다.
상기 보강부재(40)가 삽입 설치된 상태에서 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)를 서로 연결 및 결합하기 위해 용접할 때 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)는 보강부재(40)에 의해 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)에서의 강도가 보강되므로 인해 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)가 용접 시에도 변형되거나 뒤틀어지는 현상이 방지된다.
즉, 상기 보강부재(40)가 삽입 설치된 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a) 외주면을 따라 용접할 시 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)는 변형이나 뒤틀어지지 않고 원래의 형상으로 그대로 유지하면서 도 7에서와 같이 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a) 외주면에 용접비드(50)가 형성된다.
상기의 용접비드(50)는 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)를 서로 연결 결합함은 물론 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)와 보강부재(40)의 외주면은 상기 용접비드(50)에 의해 서로 접합됨에 따라 상기 연결막 프레임(30)의 양 절곡단부(a)는 보다 견고하게 결합된다.
이와 같이, 본 고안에 따른 상기 철도차량의 연결막 프레임 접합구조는 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 의해 본 고안은 한정되지 않으며 그 고안의 기술범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있으므로 본 고안의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되는 것이다.
도 1은 본 고안 철도차량의 차량과 차량 사이에 연결막 프레임이 결합되는 상태를 개략적으로 나타낸 정면도.
도 2는 본 고안 철도차량의 차량과 차량 사이에 연결막 및 연결막 프레임이 결합되는 상태를 개략적으로 나타낸 측면도.
도 3은 도 2의 "A"부를 확대한 상태로 나타낸 확대도.
도 4a는 본 고안 연결막 프레임을 나타낸 정면도.
도 4b는 도 4a의 A-A선단면도.
도 5는 본 고안 연결막 프레임의 구조를 나타낸 사시도.
도 6은 본 고안 연결막 프레임과 보강부재를 결합하기 전 상태를 나타낸 사시도.
도 7은 본 고안 연결막 프레임과 보강부재가 결합된 상태를 측면에서 단면상태로 나타낸 측단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10: 철도차량 11: 레일
20: 연결막 30: 연결막 프레임
31: 고정부 34: 중공부
35: 네크부 36: 클램프부
40: 보강부재 50: 용접비드

Claims (2)

  1. 철도차량의 연결막을 결합 고정하는 연결막 프레임에 있어서,
    상기 프레임은 철도차량의 외주면에 탄성적으로 지지되는 원형 중공의 고정부와 상기 고정부의 일외측으로 연장형성된 네크부 및 네크부 상단에 네크부와 직교하는 방향으로 연장형성되되 적어도 일외측으로 클램프부가 형성된 단면형상을 이루는 알루미늄 압출재를 사각으로 절곡하여 구성되고, 상기 프레임의 양 절곡단부는 서로 맞댐 용접을 통해 용접됨에 있어, 용접부 상의 원형 중공의 고정부 내에는 상기 고정부의 중공부와 대략 일치하는 단면을 갖는 보강부재가 끼워진 상태로 용접비드가 형성되어 접합됨을 특징으로 하는 철도차량의 연결막 프레임 접합구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    보강부재의 재질은 알루미늄인 것을 특징으로 하는 철도차량의 연결막 프레임 접합구조.
KR2020090001660U 2009-02-16 2009-02-16 철도차량의 연결막 프레임 접합구조 KR200453071Y1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020090001660U KR200453071Y1 (ko) 2009-02-16 2009-02-16 철도차량의 연결막 프레임 접합구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020090001660U KR200453071Y1 (ko) 2009-02-16 2009-02-16 철도차량의 연결막 프레임 접합구조

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100008392U true KR20100008392U (ko) 2010-08-25
KR200453071Y1 KR200453071Y1 (ko) 2011-04-07

Family

ID=44245162

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020090001660U KR200453071Y1 (ko) 2009-02-16 2009-02-16 철도차량의 연결막 프레임 접합구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200453071Y1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109383546A (zh) * 2018-12-14 2019-02-26 青岛亚荣科技有限公司 一种车厢之间外风挡连接快速解锁结构
CN109572731A (zh) * 2019-01-17 2019-04-05 常州市百亿达尔轨道客车配件有限公司 轨道交通贯通道结构

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH687379A5 (de) 1993-09-03 1996-11-29 Sig Schweiz Industrieges Uebergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten Fahrzeugen.
KR200217145Y1 (ko) * 1998-12-12 2001-04-02 김용철 철도차량용 객차 연결막구조_
KR200330829Y1 (ko) 2003-07-30 2003-10-22 윤종철 차량통로연결장치
KR100875526B1 (ko) 2008-09-30 2008-12-23 박대근 철도차량 통로 연결막의 연결부재

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109383546A (zh) * 2018-12-14 2019-02-26 青岛亚荣科技有限公司 一种车厢之间外风挡连接快速解锁结构
CN109572731A (zh) * 2019-01-17 2019-04-05 常州市百亿达尔轨道客车配件有限公司 轨道交通贯通道结构
CN109572731B (zh) * 2019-01-17 2024-04-16 常州市百亿达尔科技股份有限公司 轨道交通贯通道结构

Also Published As

Publication number Publication date
KR200453071Y1 (ko) 2011-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6962389B2 (en) Vehicle body structure
KR101439147B1 (ko) 사이드 스트럭처와 루프레일의 결합 구조 및 방법
JP5685494B2 (ja) 配線・配管モジュールを備える鉄道車両の車体構造
JP2008062696A (ja) 車体外板の補剛構造および補剛方法
US20150084378A1 (en) Producing a vehicle body
JP5754643B2 (ja) 車体の上部構造の製造方法
KR200453071Y1 (ko) 철도차량의 연결막 프레임 접합구조
JP4440832B2 (ja) 鉄道車両の構体骨構造
JP4285414B2 (ja) 車体骨格構造
KR101518577B1 (ko) 자동차용 사이드실 보강구조 및 그 제작방법
KR101795206B1 (ko) 차량의 조인트부 강성 증대 구조
JP5903108B2 (ja) 軌条車両
JP5479168B2 (ja) 鉄筋コンクリート床版の補強構造およびその方法
KR101982863B1 (ko) 차량의 프런트루프레일과 프런트필러인너의 연결구조 및 방법
JP4878353B2 (ja) 逸脱防止ガード付きマクラギ
KR101316460B1 (ko) 센터 필러 보강 구조
KR101982862B1 (ko) 대시패널과 사이드부의 결합구조
JP2010254123A (ja) 継手構造
KR100737238B1 (ko) 차량용 프레임형 도어의 도어 프레임 결합구조
JP4732993B2 (ja) 車両用パネル構造体
JP4369822B2 (ja) マクラギ連結具
KR20170112034A (ko) Cfrp를 이용한 측방차체구조
KR200192399Y1 (ko) 차량용 루프 사이드레일 어셈블리 구조
KR101181664B1 (ko) 사이드 패널 조립체
JP5918555B2 (ja) パレット及び立体駐車装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
LAPS Lapse due to unpaid annual fee