KR20090115068A

KR20090115068A - 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치

Info

Publication number: KR20090115068A
Application number: KR1020090037469A
Authority: KR
Inventors: 보얀 로스만; 한스-우베 바우만; 노어베르트 쇼테
Original assignee: 독터.인제니어. 하.체. 에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
Priority date: 2008-04-30
Filing date: 2009-04-29
Publication date: 2009-11-04
Also published as: JP2009269600A; US8173917B2; KR101570244B1; DE102008022544A1; JP5033158B2; US20090272218A1; CN201580257U

Abstract

본 조작 장치는 스티어링 휠 상부 측 및 하부 측에 배치된 2개의 스위치를 포함한다. 상기 스위치들은 스위칭 과정 중에 공동으로 지지판의 슬리브 내에 보유되고 스티어링 휠 패널에 고정된 가이드 핀을 따라 직선으로 안내된다.

스티어링 휠, 스위치, 지지판, 스티어링 휠 패널, 가이드 핀

Description

차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치{OPERATING DEVICE DISPOSED ON STEERING WHEEL}

본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 따른 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치에 관한 것이다.

EP 0 941 886 B1호에는 자동차 스티어링 휠에 배치된 차량 변속기 조작 장치가 공지되어 있으며, 상기 조작 장치에서는 변속기의 시프팅을 위한 시프팅 장치가 전면에 배치되고, 추가의 시프팅 장치가 스티어링 휠의 후면에 배치된다.

본 발명의 목적은 스티어링 휠에서의 최적의 조작을 보장하고, 설치 비용이 적게 드는 구조를 보장하는, 차량 변속기, 특히 듀얼 클러치 변속기를 위한 조작 장치를 차량 스티어링 휠에 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라 청구범위 제1항의 특징부에 의해 달성된다. 바람직한 추가의 특징들은 종속항에 포함된다.

본 발명에 의해 주로 달성되는 장점은, 서로 조립된 2개의 하우징 반부들로 구성된 조작 장치가 제공되고, 상기 하우징 반부들은 전기 스위칭 부재에 작용함에 따라 듀얼 클러치 변속기가 구동될 수 있게 하는, 소위 스위치를 형성하는 데 있다. 특히 본 발명에 따라, 조작 장치는 가이드 핀에 의해 서로 연결되어 대향 배치된 2개의 스위치를 포함하며, 상기 스위치들은 하나 이상의 하우징 반부로 각각 형성되고, 2개의 스위치가 적어도 스위칭을 위해 공통으로 조정될 수 있도록, 고정된 지지판 내에서 가이드 핀에 의해 지지되며, 가이드 핀은 가이드 핀을 직선 안내하도록 설계된 리니어 가이드 내에 배치되어 있다. 조작 장치가 위와 같이 형성됨으로써, 스위치에 압력이 가해지면 직선 운동이 구현되어, 듀얼 클러치 변속기의 시프팅 프로세스가 유발된다. 가이드 핀의 리니어 가이드에 의해 간극의 크기가 매우 작게 유지될 수 있는데, 이는 공간 활용과 스티어링 휠 영역의 외관에 있어 큰 장점을 갖는다.

듀얼 클러치 변속기의 시프팅을 위한 전기 스위칭 부재 또는 전자 스위칭 부재는 지지판 상에서 전기 스위칭 부재에 대향 배치된, 소위 탄성 스프링 스위칭 패드로 구성된다.

스위치는 스위칭 부재들과 각각 상호 작용하도록 배치된다. 이 경우, 바람직하게 스위치와, 각각 할당된 하나 이상의 스위칭 부재 사이에는 빈 경로가 제공된다. 스위칭 부재의 실질적인 누름점 이전에 빈 경로가 제공됨으로써 기능에 알맞은 방식으로 오작동을 방지한다.

2개의 스위치 모두의 직선 운동의 보장을 위해, 가이드 핀들의 자유 단부들 은 각각 하우징 반부의 슬리브형 수용부 내에 배치되고, 가이드 핀들의 중간 영역들은 각각 하우징 반부와 함께 변위 가능하게 지지판의 슬리브 내에 배치된다. 이에 의해, 압력이 스위치의 상이한 면 영역들에 가해질 때도 스위치의 안내가 보장된다.

스위치의 로킹을 저지하기 위해, 슬리브 내에 삽입된 규정된 길이의 황동 부시 내에 또는 선형 볼 베어링을 구비한 부시 내에 가이드 핀들 중 하나가 지지되고, 슬리브의 장공 수용부 내에 추가의 가이드 핀이 지지된다. 또한 황동 부시는 마찰이 적은 우수한 슬라이딩 특성을 야기한다. 이에 의해, 황동 부시 내의 가이드 핀은 주 가이드의 역할을 하고, 추가의 가이드 핀은 비틀림 방지부의 역할을 한다. 황동 부시 대신 플라스틱 부시도 고려 가능하다.

스티어링 휠 상부 측의 하나의 스위치는 듀얼 클러치 변속기의 업 시프트 또는 다운 시프트를 위해 형성되고, 그 밑에 배치된 스위치는 다운 시프트 또는 업 시프트를 위해 형성될 수 있다. 즉, 상부 스위치는 다운 시프트를 위해 형성되고 하부 스위치는 업 시프트를 위해 형성되도록, 또는 그 반대로 형성될 수 있도록 스위치가 설계될 수 있다.

상부 스위치는 스티어링 휠 패널의 U자형 리세스 내에 삽입되고, 스티어링 휠 패널의 테두리 영역과 동일면에서, 이어지는 면 영역이 경사지게 하강되도록 형성되며, 하부 스위치의 상응하는 영역과 결합되고 리세스에 의해 둘러싸이지 않는, 스위치의 노출된 영역은 스티어링 휠 패널 앞으로 돌출되도록 배치된다. 이에 의해, 스티어링 휠 패널에 거의 동일면으로 맞춰진 상부 스위치가 얻어지고, 이는 우 수한 조작성을 보장한다. 스위치의 면 영역은 상부 스위치뿐 아니라 하부 스위치에서도 스티어링 휠의 각각의 위치에서 최적의 조작성이 보장되도록 촉각형으로 설계된다.

본 발명의 실시예는 도면들에 도시되어 있고, 이후 더 상세히 설명된다.

본 발명에 따라, 차량 변속기, 특히 듀얼 클러치 변속기를 위한 조작 장치가 차량 스티어링 휠에 제공되며, 스티어링 휠에서의 최적의 조작을 보장하고, 설치 비용이 적게 드는 구조를 보장하는 상기의 조작 장치가 달성된다.

스티어링 휠(1)에는, 스티어링 휠 림(4) 근처의 크로스 브리지(2) 내에 예를 들어 듀얼 클러치 변속기의 시프팅을 위한 각각의 조작 장치(5, 6)를 포함하는 스티어링 휠 패널(3)이 고정된다.

조작 장치(5, 6)는 촉각형 조작면(F1, F2)을 구비한 소위 스위치(T1, T2)로서 형성되는 2개 이상의 하우징 반부(7, 8)를 포함한다. 하우징 반부들(7, 8)은 지지판(13)의 가이드 슬리브(11, 12) 내에 변위 가능하게 지지되는 가이드 핀(9, 10)에 의해 서로 연결된다. 가이드 핀들(9, 10)의 단부들이 하우징 반부(7, 8)의, 일체로 성형된 내측 슬리브형 수용부(14, 15) 내에 각각 단단하게 삽입되어 지지된다. 하우징 수용부(14, 15)의 자유 단부와 지지판(13)의 가이드 슬리브(11, 12) 사이에는 스위칭 운동을 가능케하는 간격(a 및 b)이 제공된다.

하나의 가이드 핀(9)이 슬리브(12) 내의 황동 코팅된 부시 또는 황동 부 시(21) 내에 지지되면, 스위치(T1, T2)의 조작 시 더 나은 자유 운동이 달성된다. 황동 부시(21)의 길이는 황동 부시(21) 내에서 가이드 핀(9)의 로킹이 방지되도록 규정된다. 추가의 가이드 핀(10)이 지지판(13)의 슬리브(12) 내 장공 안에서 변위 가능함에 따라, 유격이 얻어지고 로킹이 방지된다. 황동 부시(21) 대신에 내부 선형 볼 베어링을 구비한 슬리브도 사용될 수 있다.

2개의 하우징 반부들(7, 8)은 테두리 영역(R1 및 R2)에서 서로 겹쳐져서 지지되도록 배치되고, 도 3의 조작 장치(5)의 예에서 자세하게 도시된 것과 같은 간격(a 및 b)이 존재하는 소위 중립 위치에 탄성 스위칭 패드(S1, S2)에 의해 고정된다. 또한 더욱 명확한 도시를 위해, 도 4에는 조작 장치(5)만이 예시적으로 도시되어 있다.

듀얼 클러치 변속기의 업 시프트를 위해 화살표 방향(P)의 누름 동작을 통하여 상부 스위치(T1)가 조작되면, 탄성 스위칭 패드의 접촉 블록이 전기 접촉부(16)를 향해 가압된다. 화살표 방향(P1)으로 하부 스위치(T2)가 조작되면, 상부 스위치(T1)에서와 동일한 과정이 실행된다. 어느 경우에나, 스위치(T1 및 T2)를 형성하는 2개의 하우징 반부(7, 8)는 스위치(T1 또는 T2)가 조작될 때, 직선 운동하는 가이드 핀(9, 10)을 통해 지지판(13)의 슬리브(11, 12) 내부에서 공동으로 안내된다.

하우징 반부(7, 8)는 스티어링 휠 패널(3)의 U자형 리세스(22) 내에 배치되며, 상부 스위치(T1) 또는 하우징 반부(7)의 테두리 영역(17)은 스티어링 휠 패널(3)과 동일면에 배치된다. 반면, 이어지는 면 영역(18)은 경사지게 하강되도록 형성된다. 스위치(T1, T2)의 전방 영역은 노출되어 리세스(22)에 의해 둘러싸이지 않으며, 스티어링 휠 패널(3) 앞으로 돌출되도록 배치되고, 하부 스위치(T2)의 상응하는 영역과 결합된다. 스위치(T1 및 T2)의 표면은 촉각형 조작면으로서 형성된다.

도 6에는 가이드 핀(9, 10)이 이들의, 각각 다른 가이드 핀(10, 9)을 향한 측면에 톱니(808b, 808a)를 포함하는 실시예가 도시되어 있다. 상기 가이드 핀(10, 9)의 톱니(808a, 808b)는 가이드 핀(10, 9)과 일체형 부품일 수 있으며, 예를 들어 사출 성형될 수 있다. 그 대안으로, 톱니(808b, 808a)는 가이드 핀(9, 10)에 고정될 수도 있다. 구동 톱니 바퀴로서, 가이드 핀(9, 10) 사이에 톱니 바퀴 부재가 배치된다. 상기 톱니 바퀴 부재는 예를 들어 톱니 바퀴(42a, 42b)로서 형성될 수 있다. 대안적으로, 톱니 바퀴 부재가 톱니 디스크(47a, 47b)로서 형성되는 것도 가능하다. 도면에서 톱니 디스크(47a, 47b)는 빗금으로 표시되어 있다. 상기 유형의 톱니 디스크를 사용할 경우 톱니 바퀴(42a, 42b)를 사용하는 경우에 비해, 더 낮은 중량 및 설치 공간과 관련한 장점이 제공되는 것을 특징으로 한다. 톱니 바퀴 부재의 사용은 하우징 반부(7, 8)가 특히 신뢰성 있게 안내될 수 있도록 하며, 슬리브와 같은 추가 가이드 부재가 생략될 수 있다. 가이드 핀(9, 10)의 안내는 톱니 바퀴 부재를 통해서만 실행될 수도 있으나, 필수적인 것은 아니다. 장치의 제로 백래쉬는 약간의 오버사이즈와 규정된 탄력성에 의해 보장된다.

특히, 도 4와 도 5에서 도시된 것과 같은 장치에서는 하우징 반부(7, 8) 사이에 하나 이상의 조명 수단이 제공될 수 있다. 이러한 하나 이상의 조명 수단에 의해, 조작 장치(5, 6)의 1개 또는 2개의 스위치(T1, T2)가 내부로부터 조명될 수 있다. 이러한 방식으로 시프팅 포인트가 표시될 수 있다. 상기 조명 수단은 적절한 시프팅 순간이 운전자에게 지시되어야 할 때, 시프팅 포인트가 표시되도록 점등될 수 있다. 컬러 코드(color code) 및/또는 상응하는 심볼에 의해, 운전자에게 적시에 업 시프트 또는 다운 시프트할 것을 시그널링하는 표시가 제공될 수 있다.

조작 편의성을 개선하기 위해, 하우징 반부(7, 8)는 스티어링 휠의 크로스 브리지(2)를 둘러싸며 형성될 수 있다(특히 도 1 참조, 그러나 자세히 도시되지는 않음). 대안적으로 또는 추가적으로 하우징 반부(7, 8)는 스티어링 휠 림(4)의 영역에 배치될 수 있다. 이 경우, 하우징 반부(7, 8)는 스티어링 휠 림(4)을 적어도 부분적으로 둘러싸며 형성될 수 있다.

도 1은 조작 장치를 구비한 스티어링 휠의 정면도.

도 2는 화살표 방향(P)에서 바라본 스티어링 휠의 측면도.

도 3은 도 1을 선(Ⅲ-Ⅲ)을 따라 절개한 단면도.

도 4는 도 1을 선(Ⅳ-Ⅳ)을 따라 절개한 단면도.

도 5는 지지판 및 조작 장치와 결합된 스티어링 휠 패널의 후면도.

도 6은 톱니를 가진 가이드 핀과 톱니 바퀴 부재의 개략도.

Claims

차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치, 특히 듀얼 클러치 변속기의 시프팅을 위해 차량 스티어링 휠의 전면과 후면에 각각 하나씩의 스위칭 장치를 구비한 조작 장치에 있어서,

조작 장치(5, 6)는 가이드 핀(9, 10)에 의해 서로 연결되어 대향 배치된 2개의 스위치(T1, T2)를 포함하며, 상기 스위치들은 하나 이상의 하우징 반부(7, 8)로 각각 형성되고, 2개의 스위치(T1, T2)가 스위칭을 위해 공동으로 조정될 수 있도록, 고정된 지지판(13) 내에서 가이드 핀(9, 10)에 의해 지지되며, 가이드 핀(9, 10)은 가이드 핀(9, 10)을 직선 안내하기 위해 형성된 리니어 가이드 내에 배치된 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항에 있어서, 각각의 가이드 핀(9, 10)은 이들의, 각각 다른 가이드 핀(10, 9)을 향한 측면에 톱니(808b, 808a)를 포함하며, 가이드 핀들(10, 9)의 톱니(808a, 808b)들은 톱니 바퀴 부재를 통해서 서로 커플링되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제2항에 있어서, 톱니 바퀴 부재로서 서로 맞물리는 2개의 톱니 바퀴(42a, 42b)가 제공되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제2항에 있어서, 톱니 바퀴 부재로서 서로 맞물리는 2개의 톱니 디스크(47a, 47b)가 제공되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항에 있어서, 가이드 핀(9, 10)은 선형 볼 베어링을 통해 안내되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징 반부(7, 8)는 스티어링 휠 림(4)의 영역에 배치되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징 반부(7, 8)는 크로스 브리지(2)를 둘러싸며 형성되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 상부 스위치(T1)를 조명하기 위해 하우징 반부(7, 8) 사이에 하나 이상의 조명 수단이 제공되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제8항에 있어서, 하나 이상의 조명 수단은 시프팅 포인트 디스플레이로서 형성되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 스위치(T1, T2)는 스위칭 부재와 각각 상호 작용하도록 배치되며, 스위치(T1, T2)와, 각각 할당된 하나 이상의 스위칭 부재 사이에는 빈 경로가 제공되는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 듀얼 클러치 변속기의 기어단 시프팅을 위한 스위치(T1, T2)는 전기 스위칭 부재(16)에 각각 대향 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 접촉면을 포함하는 탄성 스프링 스위칭 패드(S1, S2)에 상응하게 배치되는 고정된 지지판(13)과 전기 스위칭 부재들(16)이 연결되는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 가이드 핀(9, 10)의 자유 단부들은 각각 하우징 반부(7, 8)의 슬리브형 수용부(14, 15) 내에 배치되고, 가이드 핀의 중간 영역은 하우징 반부(7, 8)와 함께 변위 가능하게 지지판(13)의 슬리브(11, 12) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 슬리브(12) 내에 삽입된 황동 부시(21) 내에 가이드 핀들(9) 중 하나가 지지되고, 추가의 가이드 핀(10)은 슬리브(11)의 장공 수용부 내에 변위 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는, 차량 스 티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 2개의 스위치들(T1, T2)은 가이드 핀(9, 10)을 통해 공동으로 지지판(13)에 대해 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상부 스위치(T1)는 듀얼 클러치 변속기의 업 시프트 또는 다운 시프트를 위해 형성되고, 하부 스위치(T2)는 다운 시프트 또는 업 시프트를 위해 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상부 스위치(T1)는 스티어링 휠 패널(3)의 U자형 리세스(22) 내에 삽입되고, 스티어링 휠 패널(3)의 테두리 영역과 동일면에 놓이며, 이어지는 면 영역(18)이 경사지게 하강되도록 형성되고, 하부 스위치(T2)의 상응하는 영역과 결합되면서 리세스(22)에 의해 둘러싸이지 않는, 스위치(T1)의 노출된 영역은 스티어링 휠 패널(3) 앞으로 돌출되는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 하강되며 이어지는 면 영역(18)은 조작자의 손가락을 위한 촉각형 지지면으로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 차 량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 하부 스위치(T2)는 스티어링 휠 또는 스티어링 휠 스포크 내에 매립되는 방식으로 배치되고, 조작자의 손가락을 위한 촉각형 지지면을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 하부 스위치(T2)는 상부 스위치(T1)와 함께 하나의 하우징형 모듈 유닛을 형성하며, 상기 두 스위치는 대향하는 테두리들(R1, R2)의 하나 이상의 측면에서 서로를 지지하는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 스위치들(T1 및 T2)은 압력이 가해지면 지지판(13)의 슬리브(11, 12) 내에서 안내되는 가이드 핀(9, 10)에 의하여, 직선 스위칭 운동을 실행하는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 지지판(13)은 가이드 핀(10, 9)을 위한 슬리브(11, 12)와 함께 스티어링 휠 패널(3)의 내부 측에서 고정 수단에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.
제5항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 가이드 핀(9)은 슬리브 내에서 내부 선형 볼 베어링에 의해 안내되며, 가이드 핀(9)은 특수강으로 형성되거나 강성 표면을 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 스티어링 휠에 배치된 조작 장치.