JP2009269600A - 車両ステアリングホイールに設けられた作動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ステアリングホイールのそれぞれ正面ならびに背面に設けられた切換装置を備えた、車両ステアリングホイールに設けられた作動装置を改良して、ステアリングホイールの最適な操作を保証し、しかも取付に関する手間が比較的小さい、車両ステアリングに設けられたものを提供する。
【解決手段】作動装置５，６は、複数のガイドピンを介して相互結合されており、かつ互いに反対側に配置された２つの切換ボタンＴ１を備えており、両切換ボタンは、少なくとも１つのハウジング半部７からそれぞれ形成されており、両切換ボタンＴ１は、ガイドピンを介して定位置の支持板に支承されていて、切換のために一体的に変位されるようになっており、ガイドピンは、ガイドピンを真っ直ぐにガイドするために形成されたリニアガイド内に配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両ステアリングホイールの正面ならびに背面にそれぞれ設けられた切換装置を備えた、特にダブルクラッチ伝動装置を切り換えるための、車両ステアリングホイールに設けられた作動装置に関する。

欧州特許公開第０９４１８８６号明細書から、車両のステアリングホイールに設けられた車両伝動装置のための作動装置が公知であり、ここでは伝動装置を切り換えるための切換装置がステアリングホイールの正面に配置されており、別の切換装置が背面に配置されている。

欧州特許公開第０９４１８８６号明細書

本発明の課題は、冒頭で述べた車両ステアリングホイールに設けられた作動装置を改良して、ステアリングホイールの最適な操作を保証し、しかも取付に関する手間が比較的小さい、車両ステアリングに設けられた作動装置を提供することである。

上記題を解決するための、本発明に係る車両ステアリングに設けられた作動装置によれば、当該作動装置は、複数のガイドピンを介して相互に結合されており、かつ互いに反対側に配置された２つの切換ボタンを備えており、該両切換ボタンは、少なくとも１つのハウジング半部からそれぞれ形成されており、前記両切換ボタンは、前記ガイドピンを介して定位置の支持板に支承されていて、切換のために一体的に変位されるようになっており、前記ガイドピンは、該ガイドピンを真っ直ぐにガイドするために形成されたリニアガイド内に配置されている。

有利には、前記各ガイドピンは、少なくとも他方の前記各ガイドピンに向いた側で、歯列を備えており、前記ガイドピンの前記歯列は、歯車要素を介して相互に連結されている。

有利には、前記歯車要素として、噛み合う２つの歯車が設けられている。

有利には、前記歯車要素として、噛み合う２つの歯付板が設けられている。

有利には、前記ガイドピンは、リニア玉軸受によってガイドされている。

有利には、前記ハウジング半部は、前記車両ステアリングホイールのステアリングホイールリムの領域に配置されている。

有利には、前記ハウジング半部は、前記車両ステアリングホイールの横方向ウェブを包囲するように形成されている。

有利には、少なくとも上方の前記切換ボタンを点灯させるために、前記ハウジング半部の間に少なくとも1つの点灯手段が設けられている。

有利には、少なくとも1つの前記点灯手段は、切換時点表示装置として形成されている。

有利には、前記切換ボタンは、切換要素と協働するようにそれぞれ配置されており、一方の前記切換ボタンと該切換ボタンに対して設けられた少なくとも1つの前記切換要素との間に遊びが設けられている。

有利には、ダブルクラッチ伝動装置の伝動装置段を切り換えるための前記切換ボタンは、それぞれ電気切換要素に対向して配置されている。

有利には、定位置の前記支持板と前記電気切換要素とが結合されており、該電気切換要素は、コンタクト面を有する弾性的な切換マットに対応して配置されている。

有利には、前記ガイドピンは、自由端部で、前記ハウジング半部のスリーブ状の収容部内に配置されていて、かつ中央領域で、前記支持板のスリーブ内に、前記ハウジング半部と共に摺動されるように配置されている。

有利には、一方の前記ガイドピンは、前記スリーブに嵌め込まれた真鍮ブシュ内で摺動可能に支承されており、他方の前記ガイドピンは、前記スリーブの長孔収容部内で摺動可能に支承されている。

有利には、両方の前記切換ボタンは、一体的に前記ガイドピンを介して、前記支持板に対して変位されるようになっている。

有利には、上方の前記切換ボタンは、前記ダブルクラッチ伝動装置をシフトアップまたはシフトダウンするために形成されており、下方の前記切換ボタンは、シフトダウンまたはシフトアップするために形成されている。

有利には、上方の前記切換ボタンは、前記ステアリングホイールカバーのＵ字形の凹所に嵌め込まれていて、縁部領域で前記ステアリングホイールカバーと同一面を成しており、該縁部領域に続く面領域は、斜めに凹んで延びるように形成されており、前記切換ボタンの、前記凹所によって包囲されない露出した領域は、前記ステアリングホイールカバーから突出しており、該露出領域は、下方の前記切換ボタンの、該露出領域に対応する領域と結合されている。

有利には、前記縁部領域に続く前記面領域は、操作手の指が接触する当接面として形成されている。

有利には、下方の前記切換ボタンは、ステアリングホイールまたはスポークに嵌め込んで配置されていて、操作手の指が接触する当接面を備えている。

有利には、下方の前記切換ボタンは、上位の前記切換ボタンと共に、ハウジング状の構成ユニットを形成しており、上位の切換ボタンおよび下位の切換ボタンは、少なくとも片側で、対向し合う縁部で互いに支持している。

有利には、前記切換ボタンは、前記支持板の前記スリーブ内でガイドされた前記ガイドピンを介して、共通の真っ直ぐな切換運動を行って押圧力を及ぼすようになっている。

有利には、前記支持板は、前記ガイドピンのための前記スリーブと共に、前記ステアリングホイールカバーの内側で、取付手段を介して保持されている。

有利には、前記ガイドピンは、内側のリニア玉軸受を備えたスリーブ内でガイドされており、前記ガイドピンは、特殊鋼から成っているか、または硬質表面を有している。

本発明により得られた主な利点によれば、作動装置は、組み合わされる２つのハウジング半部から形成され、ハウジング半部は、いわゆる切換ボタンを成し、かつ電気切換要素に作用し、これによってダブルクラッチ伝動装置が操作可能である。特に本発明によれば、作動装置は、複数のガイドピンを介して相互結合されていて、かつそれぞれ反対側に配置された２つの切換ボタンを備えており、切換ボタンは、少なくとも１つのハウジング半部からそれぞれ形成されていて、かつガイドピンを介して定位置の支持板に支承されており、両切換ボタンは、切換のためにまとめて変位されるようになっており、ガイドピンは、ガイドピンを真っ直ぐにガイドするために形成されたリニアガイド内で配置されている。作動装置のこのような構成によって、切換ボタンに圧力を及ぼすことにより、真っ直ぐな運動が得られ、これによってダブルクラッチ伝動装置の切換動作が行われる。ガイドピンのリニアガイドに基づいて、極めて小さな寸法のギャップが維持され、このことはステアリングホイール付近のスペース利用および外観に関して極めて有利である。

ダブルクラッチ伝動装置を切り換えるための、有利には電気式もしくは電子式の切換要素は、いわゆる弾性的な切換マットから成っており、切換マットは、支持板上に設けられた電気切換要素に対向して配置されている。

切換ボタンは、切換要素と協働するようにそれぞれ配置されている。有利には、切換ボタンと切換ボタンに配設された少なくとも１つの切換要素との間に遊びが設けられている。切換要素の実際のプレッシャーポイントの手前に遊びが存在することによって、作動エラーが機能的に防止される。

両切換ボタンの真っ直ぐな運動を保証するために、ガイドピンは、自由端部で、ハウジング半部のスリーブ状の収容部内に配置されていて、かつ中央領域で、支持板のスリーブ内に、ハウジング半部と共に摺動されるように配置されている。これによって切換ボタンのガイドは、切換ボタンの異なる面領域に圧力が及ぼされても保証される。

切換ボタンの締付を防止するために、ガイドピンは、スリーブに挿入された規定の長さを有する真鍮ブシュまたはリニア玉軸受を備えたブシュ内で支承されており、別のガイドピンは、スリーブの長孔収容部内で支承されている。さらに真鍮ブシュによって、比較的僅かな摩擦を有する良好な滑り特性が及ぼされる。これによって、ガイドピンは真鍮ブシュ内で主ガイドを行い、別のガイドピンは摺動防止を行うよう機能する。真鍮ブシュの代わりに、プラスチックブシュも考えられる。

ステアリングホイールの表面に設けられた切換ボタンは、ダブルクラッチ伝動装置をシフトアップまたはシフトダウンするために形成されており、その下方に配置された切換ボタンは、シフトダウンまたはシフトアップするために形成されている。つまり切換ボタンの設定は、上方の切換ボタンがシフトダウンし、下方の切換ボタンがシフトアップするようにしてよく、またはその逆に、上方の切換ボタンがシフトアップし、下方の切換ボタンがシフトダウンするようにしてもよい。

上方の切換ボタンは、ステアリングホイールカバーのＵ字形の凹所に嵌め込まれていて、縁部領域でステアリングホイールカバーと同一面を成しており、縁部領域に続く面領域は、斜め下向きに凹んで形成されており、切換ボタンの、凹所によって包囲されない露出した領域は、ステアリングホイールカバーから突出しており、露出領域は、下方の切換ボタンの、露出領域に対応する領域とまとめられている。これによって、ほぼ同一面を成すようにステアリングホイールカバーに適合された上方の切換ボタンが得られ、このことは良好な操作性を保証する。切換ボタンの面領域は、上方でも下方でも、指の接触に関して、ステアリングホイールの各位置で最適な操作性が保証されるように設計されている。

作動装置を備えたステアリングホイールを示す図である。 図１の矢印方向Ｚでみたステアリングホイールを示す図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。 支持板および作動装置の結合されたステアリングホイールカバーを背面から示す図である。 歯列ならびに歯車要素を備えたガイドピンを示す概略図である。

以下に本発明の実施の形態を、図面を用いて具体的に説明する。

ステアリングホイール１にステアリングホイールカバー３が取り付けられており、ステアリングホイールカバー３は、ステアリングホイールリム４の傍で横方向ウェブ２に、たとえばダブラルクラッチ伝動装置を切り換えるための作動装置５，６をそれぞれ備えている。

作動装置５，６は、少なくとも２つのハウジング半部７，８を備えており、ハウジング半部７，８は、指の接触する操作面Ｆ１，Ｆ２を備えたいわゆる切換ボタンＴ１，Ｔ２として形成されている。ハウジング半部７，８は、ガイドピン９，１０を介して相互結合されており、ガイドピン９，１０は、支持板１３のガイドスリーブ１１，１２内で摺動可能に保持されている。ガイドピン９，１０は、それぞれ端部側で、ハウジング半部７，８に一体成形されたスリーブ状の内側の収容部１４，１５内に定位置に嵌め込んで保持されている。ハウジング収容部１４，１５の、露出した端部と、支持板１３のガイドスリーブ１１，１２との間に、切換運動を許容する間隔ａ，ｂが設けられている。

一方のガイドピン９は、ガイドスリーブ１２内に設けられた真鍮スリーブ２１または真鍮のコーティングされたブシュ内で支承されており、これによって切換ボタンＴ１，Ｔ２の操作時に軽い操作性が得られる。真鍮ブシュ２１の長さは、ブシュ２１内でのガイドピン９の非締付を規定する。他方のガイドピン１０は、長孔の内側において支持板１３のガイドスリーブ１１内で摺動可能であり、これによって遊びが得られ、締付が回避される。真鍮ブシュ２１の代わりに、内側のリニア玉軸受を備えたスリーブを用いてもよい。

両ハウジング半部７，８は、縁部領域Ｒ１，Ｒ２で上下に支持し合っていて、弾性的な切換マットＳ１，Ｓ２を介していわゆる中立位置で保持されており、ここでは１つの作動装置５を例示した図３に詳しく示したような間隔ａ，ｂが存在する。図４でも、理解を深めるために、単に１つの作動装置５を例示した。

矢印方向Ｐで押圧することによってダブルクラッチ伝動装置をシフトアップするために上方の切換ボタンＴ１を操作すると、弾性的な切換マットＳ１のコンタクトブロックが電気コンタクト１６に押し付けられる。矢印方向Ｐ１で下方の切換ボタンＴ２を操作すると、上方の切換ボタンＴ１の操作と同じ動作が行われる。この場合切換ボタンＴ１，Ｔ２を形成する両ハウジング半部７，８は、切換ボタンＴ１またはＴ２の操作時に、まとめてガイドピン９，１０を介して支持板１３のスリーブ１１，１２内において直線運動でガイドされる。

ハウジング半部７，８は、ステアリングホイールカバー３のＵ字形の凹所２２に配置されており、ハウジング半部７もしくは上方の切換ボタンＴ１の縁部領域１７は、ステアリングホイールカバー３と同一面を成して配置されている。これに対して縁部領域１７に続く面領域１８は、斜め下向きに凹んで形成されている。切換ボタンＴ１，Ｔ２の前方領域は、露出していて、凹所２２によって包囲されておらず、ステアリングホイールカバー３の手前で自由に突出するように配置されていて、かつ下方の切換ボタンＴ２の、前方領域に対応する領域と結合されている。切換ボタンＴ１，Ｔ２の表面は、指の接触する操作面として形成されている。

図６には１形態を示しており、ここではガイドピン９，１０は、それぞれ他方のガイドピン１０，９に向いた側に、歯列８０８ｂ，８０８ａを備えている。ガイドピン１０，９の歯列８０８ａ，８０８ｂは、ガイドピン１０，９と一体的な構成要素であり、たとえば射出成形により形成することができる。選択的に歯列８０８ｂ，８０８ａは、ガイドピン９，１０に取り付けてもよい。連行体として、ガイドピン９，１０の間に歯車要素が配置されている。歯車要素は、たとえば歯車４２ａ，４２ｂとして形成することができる。選択的に歯車要素を歯付板４７ａ，４７ｂとして形成してもよい。歯付板４７ａ，４７ｂは、図面ではハッチングして示した。このような歯付板の使用は、歯車４２ａ，４２ｂの使用と比べて重量が僅かであり、構成スペースに関して有利である。歯車要素の使用によって、ハウジング半部７，８の特に確実なガイドが実現され、この場合追加的なガイド要素、たとえばスリーブを省略することができる。ガイドピン９，１０のガイドは、必然的ではないが、専ら歯車要素によって行うことができる。これらの構成の遊びは、僅かな過剰寸法と規定の弾性率とによって保証される。

特に図４，５に示したような構成では、ハウジング半部７，８の間に少なくとも１つの点灯手段を設けてよい。少なくとも１つの点灯手段によって、作動装置５，６の一方または両方の切換ボタンＴ１，Ｔ２は、内側から点灯することができる。このようにして切換時点の表示装置が提供される。切換時点を示すために、点灯手段は、運転手に適切な切換時点を合図しようとする場合に点灯する。色コードおよび／または適切なマークによって、運転手に合図して、正確な時点で、シフトアップまたはシフトダウンさせる表示手段を提供することができる。

操作快適性を改善するために、ハウジング半部７，８は、ステアリングホイールの横方向ウェブ２を包囲するように形成することができる（詳細には図示していないが特に図１参照）。選択的または追加的に、ハウジング半部７，８は、ステアリングホイールリム４の領域に配置してもよい。この場合ハウジング半部７，８は、ステアリングホイールリム４を少なくとも部分的に包囲するように形成することができる。

１ ステアリングホイール、 ２ 横方向ウェブ、 ３ ステアリングホイールカバー、 ４ ステアリングホイールリム、 ５，６ 作動装置、 ７，８ ハウジング半部、 ９，１０ ガイドピン、 １１，１２ ガイドスリーブ、 １３ 支持板、 １４，１５ 収容部、 １６ 電気コンタクト、 １７ 縁部領域、 １８ 面領域、 ２１ 真鍮スリーブ、 ２２ 凹所、 ４２ａ，４２ｂ 歯車、 ４７ａ，４７ｂ 歯付板、 ８０８ａ，８０８ｂ 歯列、 ａ，ｂ 間隔、 Ｐ，Ｐ１，Ｚ 矢印方向、 Ｒ１，Ｒ２ 縁部領域、 Ｓ１，Ｓ２ 切換マット、 Ｔ１，Ｔ２ 切換ボタン

Claims (23)

1. 車両ステアリングホイールの正面ならびに背面にそれぞれ設けられた切換装置を備えた、特にダブルクラッチ伝動装置を切り換えるための、車両ステアリングホイールに設けられた作動装置において、
   当該作動装置（５，６）は、複数のガイドピン（９，１０）を介して相互に結合されており、かつ互いに反対側に配置された２つの切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）を備えており、該両切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）は、少なくとも１つのハウジング半部（７，８）からそれぞれ形成されており、前記両切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）は、前記ガイドピン（９，１０）を介して定位置の支持板（１３）に支承されていて、切換のために一体的にまとめて変位されるようになっており、前記ガイドピン（９，１０）は、該ガイドピン（９，１０）を真っ直ぐにガイドするために形成されたリニアガイド内に配置されていることを特徴とする、車両ステアリングホイールに設けられた作動装置。
2. 前記各ガイドピン（９，１０）は、少なくとも他方の前記各ガイドピン（１０，９）に向いた側で、歯列（８０８ｂ，８０８ａ）を備えており、前記ガイドピン（１０，９）の前記歯列（８０８ａ，８０８ｂ）は、歯車要素を介して相互に連結されている、請求項１記載の作動装置。
3. 前記歯車要素として、噛み合う２つの歯車（４２ａ，４２ｂ）が設けられている、請求項２記載の作動装置。
4. 前記歯車要素として、噛み合う２つの歯付板（４７ａ，４７ｂ）が設けられている、請求項２記載の作動装置。
5. 前記ガイドピン（９，１０）は、リニア玉軸受によってガイドされている、請求項１記載の作動装置。
6. 前記ハウジング半部（７，８）は、前記車両ステアリングホイールのステアリングホイールリム（４）の領域に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の作動装置。
7. 前記ハウジング半部（７，８）は、前記車両ステアリングホイールの横方向ウェブ（２）を包囲するように形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の作動装置。
8. 少なくとも上方の前記切換ボタン（Ｔ１）を点灯させるために、前記ハウジング半部（７，８）の間に少なくとも１つの点灯手段が設けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載の作動装置。
9. 少なくとも１つの前記点灯手段は、切換時点表示装置として形成されている、請求項８記載の作動装置。
10. 前記切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）は、切換要素と協働するようにそれぞれ配置されており、一方の前記切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）と該切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）に対して設けられた少なくとも１つの前記切換要素との間に遊びが設けられている、請求項１から９までのいずれか１項記載の作動装置。
11. ダブルクラッチ伝動装置の伝動装置段を切り換えるための前記切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）は、それぞれ電気切換要素（１６）に対向して配置されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の作動装置。
12. 定位置の前記支持板（１３）と前記電気切換要素（１６）とが結合されており、該電気切換要素（１６）は、コンタクト面を有する弾性的な切換マット（Ｓ１，Ｓ２）に対応して配置されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の作動装置。
13. 前記ガイドピン（９，１０）は、自由端部で、前記ハウジング半部（７，８）のスリーブ状の収容部（１４，１５）内に配置されていて、かつ中央領域で、前記支持板（１３）のスリーブ（１１，１２）内に、前記ハウジング半部（７，８）と共に摺動されるように配置されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載の作動装置。
14. 一方の前記ガイドピン（９）は、前記スリーブ（１２）に嵌め込まれた真鍮ブシュ（２１）内で摺動可能に支承されており、他方の前記ガイドピン（１０）は、前記スリーブ（１１）の長孔収容部内で摺動可能に支承されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載の作動装置。
15. 両方の前記切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）は、一体的に前記ガイドピン（９，１０）を介して、前記支持板（１３）に対して変位されるようになっている、請求項１から１４までのいずれか１項記載の作動装置。
16. 上方の前記切換ボタン（Ｔ１）は、前記ダブルクラッチ伝動装置をシフトアップまたはシフトダウンするために形成されており、下方の前記切換ボタン（Ｔ２）は、シフトダウンまたはシフトアップするために形成されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の作動装置。
17. 上方の前記切換ボタン（Ｔ１）は、前記ステアリングホイールカバー（３）のＵ字形の凹所（２２）に嵌め込まれており、かつ縁部領域で前記ステアリングホイールカバー（３）と同一面を成しており、該縁部領域に続く面領域（１８）は、斜めに凹んで延びるように形成されており、前記切換ボタン（Ｔ１）の、前記凹所（２２）によって包囲されない露出した領域は、前記ステアリングホイールカバー（３）から突出しており、該露出領域は、下方の前記切換ボタン（Ｔ２）の、該露出領域に対応する領域と結合されている、請求項１から１６までのいずれか１項記載の作動装置。
18. 前記縁部領域に続く前記面領域（１８）は、操作手の指が接触する当接面として形成されている、請求項１から１７までのいずれか１項記載の作動装置。
19. 下方の前記切換ボタン（Ｔ２）は、ステアリングホイールまたはスポークに嵌め込んで配置されていて、操作手の指が接触する当接面を備えている、請求項１から１８までのいずれか１項記載の作動装置。
20. 下方の前記切換ボタン（Ｔ２）は、上位の前記切換ボタン（Ｔ１）と共に、ハウジング状の構成ユニットを形成しており、上位の切換ボタン（Ｔ２）および下位の切換ボタン（Ｔ１）は、少なくとも片側で、対向し合う縁部（Ｒ１，Ｒ２）で互いに支持している、請求項１から１９までのいずれか１項記載の作動装置。
21. 前記切換ボタン（Ｔ１，Ｔ２）は、前記支持板（１３）の前記スリーブ（１１，１２）内でガイドされた前記ガイドピン（９，１０）を介して、共通の真っ直ぐな切換運動を行って押圧力を及ぼすようになっている、請求項１から２０までのいずれか１項記載の作動装置。
22. 前記支持板（１３）は、前記ガイドピン（１０，９）のための前記スリーブ（１１，１２）と共に、前記ステアリングホイールカバー（３）の内側で、取付手段を介して保持されている、請求項１から２１までのいずれか１項記載の作動装置。
23. 前記ガイドピン（９）は、内側のリニア玉軸受を備えたスリーブ内でガイドされており、前記ガイドピン（９）は、特殊鋼から成っているか、または硬質表面を有している、請求項５から２２までのいずれか１項記載の作動装置。

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